Меню Рубрики

Установка автокорректор фар hella

Hyundai Solaris Hatchback WhiskeyВоз › Бортжурнал › Установка универсального автоматического корректора (автокорректора) угла наклона фар СиличЪ-Зенит. Пока что блок управления, без датчика.

Всем читающим данную запись — отличного времени суток! 🙂

Не так давно в своем БЖ я размещал запись «Установка омывателя фар Hella», и упоминал, что совместил подключение омывателя фар на кнопку в салоне с еще одной полезной установкой.

Омыватель фар я тогда решил установить спонтанно, в совокупности с другими необходимыми работами, требующими снятия бампера. Так получилось, что и решение поставить автокорректор фар все-таки родилось так же — когда просто увидел подходящее для установки место 🙂 Хотя, мысли и желание установить появились еще пару лет назад. Лень было. Руки не доходили. Времени не было))

Углубляясь в вопрос выбора автоматического корректора фар, видим на рынке следующие варианты…

— Автоматический корректор фар Hella
Этот вариант отличается своей ценой (как и у всего зарубежного и именитого, он далеко не всем по карману, мягко говоря). А также сомнения вызывают ультразвуковые датчики. Уже если датчики парктроника нуждаются в постоянном внимании, особенно весной\осенью в связи с постоянной грязью, а зимой — с наледью, то что же будет с подобными датчиками под днищем автомобиля? Думаю, этот вариант для чистых европейских дорог и толстых буржуйских кошельков 🙂

— Китайские варианты
Не знаю точно, продаются ли они до сих пор, припоминается несколько разновидностей — в т.ч. Smart Eye, и подобные. У них одна общая особенность, помимо хваленого и всем известного китайского качества — в роли датчика используется акселерометр. Такие же присутствуют в современных смартфонах, планшетах и прочей подобной технике. Датчик лепится на двусторонний скотч в багажнике. Ох уж и любят китайцы все свои недоделки гаджеты крепить только на него))
Тут дураку понятно, что датчик будет сходить с ума на всех горках, на спусках, задирать-опускать фары в самые неподходящие моменты, и вообще вести себя непредсказуемо. Короче говоря, этот вариант тоже не для нас)

— Автоматический корректор фар СиличЪ-Зенит (Россия)
А вот здесь уже интересней — механический датчик бесконтактного типа, цена на уровне китайского аналога, множество положительных отзывов на просторах интернета, и на д2 в частности. Годовая гарантия.
Универсальность — главное, чтобы был штатный рабочий электрокорректор фар с «крутилкой».
Думать тут нечего, это наш вариант.

Как я уже говорил, мысль об установке автокорректора пришла, когда я выбирал место для кнопки. Выбрав, нашел место и для автокорректора. Так как комплектация у меня самая обычная — Classic, слева от руля у меня только «крутилка» электрокорректора, а никаких регуляторов подсветки, кнопок есп и прочего нет. Вот прямо справа от ручного корректора я и решил ставить кнопку — заодно и взять питание с питания регулятора угла наклона фар.
…А раз я буду врезаться в проводку штатного корректора, почему бы не совместить это с установкой блока управления автокорректора Зенит? Правильно, надо совместить.

Пока что установил только блок управления, датчик также буду устанавливать, как появится возможность помыть днище автомобиля, доехать чистым до ямы и не замерзнуть при установке))

Изначально блок Силича представляет собой плату, размещенную в пластиковый корпус и залитую герметиком. Предполагается, что все необходимые провода будут подключаться к блоку с помощью зажимных контактов, размещенных на плате.
Но так как места для установки у меня не очень много…

Было решено внести некоторые изменения во внешний вид устройства, чтобы все влезло и не занимало много места.
Никому не рекомендую разбирать\перепаивать\ломать приобретенное устройство, так как любое самостоятельное вмешательство в целостность устройства повлечет потерю официальной гарантии.
Не буду рассказывать, что и как было сделано, расскажу и покажу лишь то, что получилось.

Плата была извлечена из корпуса, а разъемы были заменены проводами. Пришлось добавить пару перемычек между контактами разъема, поэтому еще раз повторяюсь — ни в коем случае не советую повторять) может не заработать).
Габариты устройства моментально уменьшились, появилась возможность запихнуть установить плату в подходящее место, выведя провода из платы наружу.

Изучив схему подключения с сайта производителя, видим следующее: для подключения блока нам понадобится четыре провода:
1)Питание +12в
2)Масса
3)Сигнал от ручного корректора
4)Сигнал на электромоторы в фарах

Читайте также:  Установка задвижек клиновых на трубопроводах

Для подключения датчика — еще три — масса датчика, сигнал датчика, питание датчика. Эти три провода я так же вывел с платы и заизолировал, так как пока поставил блок управления автокорректором, без датчика. После установки датчика, нужно будет лишь соединить эти три провода с кабелем датчика задней оси (в нем также три провода).
Проведя некоторые манипуляции дремелем, плата отлично поместилась в корпус заглушки кнопки, с уже установленной кнопкой омывателя фар.

источник

Установка автокорректора фар Hella

Данное устройство поможет сохранить правильную ось освещения при любых условиях передвижения автомобиля, если он сильно загружен, делает резкие маневры на поворотах и т.д. Автокорректор фар особенно важен, если в машине используются ксеноновые фары. Ведь всем известно, что свет ксенона настолько яркий и мощный, что способен ослепить водителя, который движется по другой полосе передвижения.

В данной статье мы рассмотрим, как правильно установить автокорректор для того, чтобы он работал с пользой для вас длительный период времени. Автокорректор компании Hella пользуется достаточно большой популярностью и зарекомендовал себя как надежное и высококачественное оборудование для ксеноновых фар.

Перед началом установки автокорректора следует знать, что:

Итак, у нас есть автокорректор фар Hella и все для его удачной установки! (рисунок ниже)

Далее стоит произвести некоторые действия

После того, как вы установите датчик, разъем кабеля подключите к датчику и протяните его по днищу машины до двигательного отсека, предварительно пристегнув стяжками. Заведите к моторному отсеку. Установка блока требует следующего: выбрать подходящее место, где на него не попадет влага и грязь, но он должен быть доступным для программирования месте. На данной детали есть надпись Magnet, она должна быть видна. После того, как вы установили блок, к нему нужно будет подключить провод, который был проведен в двигательный отсек от датчика.

Также к данному ЭБУ подсоединяем разъемы проводов, которые в дальнейшем будем подключать к электромоторам. Вдоль кузова машины стоит протянуть кабели. Надежно фиксируем этот кабель специальными стяжками. После того, как вы произвели вышеописанные действия, стоит осуществить программирование блока автокорректора Hella. Для этого необходимо:

  1. Освободить автомобиль от всевозможного груза. Обратите внимание: специалисты рекомендуют освободить даже багажное отделение и опустошить бак;
  2. Для корректного урегулирования включите ближний режим освещения;
  3. Приложите магнит к месту, где сеть надпись Magnet секунд на 10 или больше.

Внимание! Это важно. После этого прибор подвинет моторы в основное положение. Если на протяжении 1 минуты вы не наблюдаете движения фар – это значит, что ЭБУ определил ошибку, которая была совершена в процессе программирования. Причина может быть в следующем:

  • Есть помеха в углу обзора датчика;
  • Не правильно соблюдена последовательность выполнения этапов основного программирования.

  1. После движения моторов, удалите магнит;
  2. Сделайте правильную регулировку фар;
  3. Распределите в машине груз примерно весом двух человек (или посадите две особи в багажник);
  4. Снова приложите магнит на 1-3 секунды и быстрое его уберите;
  5. Корректор начнет движение фар, после того, как он достигнет нижней точки – уберите магнит;
  6. Посадите еще трех человек на заднее сидение;
  7. Снова приложите магнит на 3 секунды и быстро удалите.

После тщательно проделанной работы, вы получите максимально точную корректировку фар вашим прибором, после чего будете уверены в том, что оптика вашего автомобиля полностью вооружена и обеспечена правильным положением светового луча, который будет светит не в глаза встречному водителю, ослепляя его, а направлена на дорожное полотно. Если у вас недостаточно навыков или вы сомневаетесь, что сможете проделать данные опции самостоятельно, вам стоит обратиться к специалистам, которые выполнят все на должном уровне.

источник

Nissan X-Trail Кокс › Бортжурнал › Установка штатного автокорректора в версию с галогеновыми фарами.

Авто в комплектации с галогеном и ручным корректором. Есть в планах вкорячить ксен. Нужен автокорректор. Зачем ломать моцк, и изобретать велосипеды, подумал я. Есть же штатное решение. Тем более уже реализованное ранее Андреем sabap в его БЖ. Огромное спасибо за проделанную работу.
Датчик был заказан и приобретён у Slivva за смешные 1000р. Не у неё конкретно, но.)))

Читайте также:  Установки для резки резины

Так же была приобретена на Али встречная фишка с контактами.Фишка корпуса разъема VAG Hella 8D0973734 (У китайцоф под номером 1J0 973 714 китайский магазин)

. Вооружившись схемами, добрыми советами, проводами, встречными иглами-пинами, доработочка была реализована.
Сначала слазил под машинку

и закрепил датчик двумя болтами М8/16, сразу же подключил встречную фишку и провёл её в багажник.

Затем была пауза(надо было весь салон слева разбирать). При очередном посещении Файнавто, спросил у ребят особенности разбора пластика, и протащил косу до передней стойки.

Ещё через пару недель я решился и залез под торпеду.

Подключение прошло без сюрпризов. при подключении пользуйтесь главой EXTERIOR LIGHTING SYSTEM.
При подаче питания, фары качнулись вверх-вниз и встали в среднее положение. Корректор не работал(нужна была процедура инициации датчика в системе).

Как ЭТО работает: (Автоперевод)
— Системное описание INFOID:0000000001278621
СХЕМА
• Системой управления направления передних фар управляет блок управления автоматическим наклоном фар.
• Блок управления автоматическим наклоном фар управляет высотой оси света передней фары в зависимости от высоты задней части транспортного средства.
• Блок управления автоматическим наклоном фар контролирует условие, необходимое для управления двигателями корректоров, создаваемое следующими сигналами:
— Сигнал рычага датчика (обнаруженный рычагом датчика)
— Сигнал габаритных фонарей (приходящий от блока IPDM E/R)
— Сигнал скорости транспортного средства (8ми импульсный) (введенный от комбинации приборов)

АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА КОРРЕКТОРА ПЕРЕДНИХ ФАР

• Блок управления автоматическим наклоном фар вычисляет угол загрузки транспортного средства в зависимости от сигнала рычага датчика, и определяет необходимую корректировку, чтобы компенсировать отклонение от стандартного горизонта.
• Блок управления автоматическим наклоном фар, юстирует электропривод до тех пор, пока условия эксплуатации не будут удовлетворены.

Рабочее состояние:
— Выключатель зажигания ВКЛ
— Габаритные лампы ВКЛ

Блок управления автоматическим наклоном фар изменяет сигнал электропривода корректора, когда обнаружится любое условие коррекции. Уровень сохранится, если будет обнаружено другое условие.

Условия коррекции:
— Габаритные лампы включена.
— Корректор стабилизируется после того, как будет обнаружено изменение положения корректора с включенными габаритами и его остановки.
— Скорость коррекции поддерживается если Габаритные фонари включены и транспортное средство в движении.

ВНИМАНИЕ:
Скорректированная позиция оси может отличаться от заданной позиции несмотря на то, что авто коррекция передних фар активируется правильно, когда подвеску заменяют или изнашивают.

Может кто что понял.)))
И вот я, наконец то, добрался до Юры NNservice.

источник

KIA Sportage OEM линзованный › Logbook › Автокорректор с нуля — Начало

Некоторое время назад пришла посылка с линзами, лампами и блоками, но не писал, так как, с момента открытия заветной коробочки, был основательно увлечён изучением работы автокорректора. Но обо всём по порядку.Итак, в посылке меня ждал приятный сюрприз, а именно несколько моторчиков автокорректора — раздолье для экспериментов!

Целью данного поста вижу описание основных принципов работы создаваемой системы, а также способов её изготовления.


1.Готовые решения

Всегда можно пойти по пути наименьшего сопротивления и купить готовый набор, а при желании заплатить и за установку

Автокорректоры, которые мне довелось повидать в продаже:

1) ALS (Auto Leveling System)

Плюс, пожалуй, у данной модели один — это простота установки. Выбрал нужное положение относительно машины и горизонта, о чём намекает стрелка на корпусе и пузырёк, закрепил, настроил с помощью пульта и готово.

Минусы:
— Тотально неверная работа в гористой местности, да и просто при движении с уклоном.
— Ненулевая вероятность, оставив машину на неровной поверхности, потом ехать и выжигать всем глаза вплоть до остановки.
Представьте ночную трассу, вы остановились на уклоне (на обочине), справили нужду, и до следующей такой остановки едите с поднятыми фарами и слепите всех или с опущенными и сами ничего не видите.

Стоит отметить, что некоторые модели делают «кивок», что, по разговорам, в первую очередь контролируют гайцы.

Недостаток следующий: тяжело выбрать положение датчика так, чтобы он всегда корректно отрабатывал (да и не возможно в принципе). В связи с этим, либо при езде по колее, либо при таком движении, что датчик будет смотреть прямо в колею, а колёса будут вне колеи, будет наблюдаться неправильная работа.

Читайте также:  Установка и настройка transmission freenas

3) Автоматический корректор наклона фар «Зенит»

Кивок есть, но не во всех версиях.

Цена комплекта с одним датчиком 2750руб,

4) Комплект заводского корректора б\у
Почему б\у? Потому что покупать по частям новый комплект — чистой воды издевательство, выльется в круглую сумму (или даже две).
Б\У комплект стоит около 9000р. хотя на каждой разборке свои правила.
Недостатков по функционалу тут вряд ли можно найти, работать он будет как надо.

Вопросы в другом:
Во-первых, естественный износ, неизвестно сколько он работал ранее, 10 или 20 лет, и возможно вскоре понадобится замена тех или иных частей, что повлечёт очередные и немалые траты.
Во-вторых, проблема настройки сего чуда. Например, если на джип поставить комплект от легковушки, до кучи ещё и с низким клиренсом, то получится полная ерунда. Надо думать, ведь у джипа гораздо выше расположены фары, соответственно и угол их утановки следует регулировать совсем иначе.
Ну и до кучи моторчики автокорректора — шаговые, несколько отличаются от стандартных (аналоговых), в том числе и корпусом. Соответственно необходимо ещё допиливать корпус фары, а если изначально моторчик располагался внутри фары ( что не редкость) то ещё и городить какие-то приспособления.

2. Что есть «кивок» и зачем он нужен.
Для понимания необходимости этого процесса в конечной системе, необходимо рассмотреть принцип действия моторчиков корректора различных типов.
Условно разделим электрические моторчики на два класса:
1)Аналоговые;
2)Шаговые.

«Аналоговые» моторчики представляют собой целую систему, предназначение которой — следить за напряжением на сигнальном проводе и выравнивать по нему своё внутренне напряжение.»Внутренним» следует считать выходное напряжение на маленьком потенциометре, положение которого напрямую связано с положением штока. Соответственно приходящему напряжению ( крутим крутилку в салоне), система крутит моторчиком в одну или другую сторону для достижения требуемого напряжения.

Из-за такого принципа работы все аналоговые моторчики:
-имеют всего 3 провода: плюс, земля, сигнал;
-как правило, довольно медленные (относительно шаговых);
-имеют множество шансов для выхода из строя: от повреждений мотора до повреждений или заеданий шестерней редуктора;
-относительно низкая точность позиционирования штока корректора;
-со временем начинают рыскать из-за износа потенциометра.

«Шаговые» моторчики — уже не столь сложно устроенный механизм. В основе лежит, что очевидно из названия, шаговый двигатель. Запустить его в домашних условиях немного сложнее аналогового, но всё же вполне возможно.В имеющихся у меня моторчиках все двигатели оказались двухобмоточные биполярники, что диктует особую схему управления ими.

Использование шаговых двигателей вполне оправдано при создании автокорректора, в первую очередь, из-за отсутствия столь разнообразных мест потенциальной поломки, а в частности отсутствия потенциометра. Позиционирование в таком случае происходит за счёт совершения определённого числа шагов.

Не буду грузить теорией, вкратце про шаговые моторчики:
— значительно быстрее аналоговых;
— позволяют точно позиционировать шток;
— более износостойкие;
— для управления необходим драйвер или контроллер;
количество управляющих проводов начинается от 4, это основное визуальное отличие. Количество проводов зависит от конструкции двигателя (количества обмоток и способа их соединения).

И всё же про «кивок».
Всё просто, в аналоговом моторчике напряжение на сигнальном проводе напрямую связано с положением штока корректора.При подаче питания на блок корректора, можно более-менее точно предполагать в какой точке своего пути окажется шток корректора. В случае с шаговыми двигателями мы лишены данной возможности.
Поэтому «мозгам» автокорректора приходится опускать фары максимально вниз, а затем поднимать на установленное при настройке число шагов, чтобы в последствии отталкиваясь от данного положения, используя данные с датчиков загруженности осей, удерживать СТГ в установленном положении.

Отмечу, что «кивок» в имеющихся в продаже корректорах не всегда выполняется так. Иногда фары просто опускаются до минимума, затем поднимаются до максимума и после этого устанавливаются в настроенное положение.
В случае с ксеноном считаю это совсем безобразием, ведь фары лупят, а пока моторчик дотолкает их вверх, а потом ещё и сверху до середины, вас проклянут уже не один раз.

Далее опишу изготовление пробной версии устройства.
Спасибо всемм, кто осилил мой полуночный труд)

источник

Добавить комментарий