Меню Рубрики

Установка автомагнитолы в оку

Аудиосистема в ВАЗ-1111 «ОКА»

Александр Султанбеков, г. Пермь

Взлётная полоса частот

В 2004 г. я окончил автодорожный факультет ПГТУ по специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Про взлётные полосы знаю всё (или, по крайней мере, много). Но, скорее всего, строить их не буду, меня привлекли другие полосы…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Clarion DXZ845MC
  • Усилители: ArtSound PA75.4, ArtSound PA75.2, Kicker KX2500.1
  • Акустика: ArtSound Aura Z6, Eton CX260
  • Сабвуфер: Eton Crag 12-1000

Вообще-то в автозвук я пришел через домашнее аудио, и мне казалось, что мобильных компонентов, способных сравниться с домашними, нет и быть не может. Взгляды изменились в конце 90-х и начале нового тысячелетия. В продаже стала появляться техника достойного уровня и для установки в автомобиль. В соответствии с возможностями того времени порадовал себя приобретением 2-канального усилителя «Блаупункт» и хорошей головки Nakamichi. Имея родительскую базу по изготовлении мебели, изобразил хороший корпус для саба и на первых официальных соревнованиях в Перми по автозвуку в 2002 г. (SPL) занял в самом популярном классе «двенашек» 2-е место. Невеликое дело, скажете вы. Но для меня это первое «серебро» привело к крутому виражу в сторону от взлётно-посадочной полосы.

Идея построить автозвуковую систему в «Оке» пришла после финала 2005 г. по версии SPL клуба в Казани. Отвлекаясь, выскажу собственное мнение по поводу этого мероприятия: на мой взгляд — полный бред проводить финал России по SPL сразу в трёх городах в режиме он-лайн. Ведь на результат оказывает существенное влияние атмосферное давление, влажность воздуха и площадка, на которой проходят состязание. Получив доступ к измерительному комплексу TermLab, эту зависимость мы определили однозначно.

Возвращаясь к теме. В 2005 г. победил участник, выступавший на «Оке», и понятно, почему: чем меньше объем кузова, тем меньше мощности потребуется, чтобы сжать воздух в салоне авто. Для того чтобы спор на будущих этапах шёл на равных, была приобретена новая «Ока», исключительно с целью превращения её в «боевую» машину.

Все 100% работ по инсталляции осуществлял сам вместе с отцом, заложившим в нас (нас два брата) уважительное отношение и к музыке, и к технике. Причём не нравоучениями, а собственным примером, у отца в ВАЗ-21120 установлена очень неординарная система, привлекающая всеобщее внимание на автозвуковых соревнованиях.

Для начала изготавливается фанерная диафрагма на всю площадь двери

За основу басовой составляющей системы взял головку Eton Crag 12-1000. Задача была — не выходя за рамки приемлемой цены и не зацикливаясь на монстрах-авторитетах, показать приличный результат. С опытом построения систем экстремального уровня на Kicker SoloX (Андрей Ракин из Лысьвы с 151,1 дБ в классе «Супер Бас-2») я был знаком, но для себя решил положить этот козырь в рукав, до финала.

Величина звукового давления зависит от хода диффузора, его площади и скорости перемещения. На частотах 55 Гц и выше практически невозможно реализовать максимальный ход диффузора, даже увеличивая мощность усилителя за всякие пределы, поэтому нужно снижать рабочую частоту, отбросив влияние резонанса салона, и максимально наращивать мощность, подведенную к головке. А это означает — использовать длинноходовый динамик. Всё выше сказанное имеет отношение конкретно к «Оке» и классу «Бас-1», где саб должен находиться в багажном отсеке, это важно. А уж из области полубреда — подбирать автомобиль, совмещающий в себе все предпосылки для серьезного результата. Почему полубреда? Уже есть и мысли, и движение в эту сторону у зацикленных, но стоит ли приехать куда-то, неся на борту немыслимые затраты, погудеть 5 секунд на определенной частоте, что к музыке никакого отношения ни имеет, и вернуться с 30-рублевым кубком, на котором даже места, которое ты занял и даты не будет (насчет кубка — это из практики и, считайте, камень в огород).

Читайте также:  Установка гнб xcmg xz320

В ней делаются отверстия под мидбасовые динамики

Сабвуфер Crag обладает всеми предпосылками для хорошего результата: высокий и эластичный подвес (гарантирует большой ход при максимально сохраненной площади диффузора), жесткий диффузор, огромный магнит и катушку диаметром 100 мм, которая сможет переварить очень приличную мощность. В результате работы с различными корпусами пришел к выводу, что кузов «Оки» обладает максимальным резонансом в диапазоне 60 — 62 Гц, поэтому корпус саба был настроен на 62 Гц, там где и резонанс салона. Правда, после долгой жизнедеятельности саба он размялся, и окончательно установились 60 Гц, при полоса частот остаётся «взлётной».

На усилителе Kicker KX2500.1 машинка стабильно показывала результат от 146 до 147 дБ. Но это — чистый спорт, а хотелось сделать машину, которая и по качеству звучания не заставит краснеть. Поэтому остальные, не влияющие на эспиэльный результат, компоненты аудиотракта старался взять не из худших и сделать всё как следует, а не на скорую руку. Головное устройство Clarion DXZ845MC располагается на центральной симметричной панели, изготовленной заново из стеклоткани и полиэфирной смолы, симметричная панель — дело очень хлопотное, но чемпионы по SQ доказали: важнейшее для корректного построения звуковой сцены. С головного устройства сигнал поступает на активный кроссовер Oris EC-230, который делит сигнал на мидбасы (подрезаны снизу на 50 Гц и сверху на 2 кГц) и высокочастотники (подрезаны снизу на 2 кГц). Уже отфильтрованный сигнал попадает на усилитель ArtSound PA75.4, обслуживающий четырьмя каналами все мидбасовые головки. Их в каждом канале целых четыре штуки, чтобы уж играло, так играло. Головки — 6-дюймовые ArtSound Aura Z6 попарно запараллелены, так что каждый из четырёх каналов усилителя работает на 2-омную нагрузку. Установлены мидбасы в дверях на кольцах-подиумах.

Отверстия усиливаются кольцами-подиумами

Отфильтрованный сигнал с частотами выше 2 кГц поступает на усилитель ArtSound PA75.2, он обслуживает двумя каналами все четыре высокочастотника Eton CX260, по два твитера с каждого борта. У этих пищалок низкая резонансная частота, что позволило выбрать и частоту раздела полос довольно низкой. В результате ВЧ-звено воспроизводит широкую полосу частот, что потом очень благоприятно сказалось на звуковой сцене. Номинальное сопротивление каждой пищалки 8 Ом, и, попарно запараллеленые, они образуют для каждого канала усилителя 4-омную нагрузку. Пищалки в кольцах из нержавейки установлены в приборной панели. Все фильтры у усилителей отключены. Полнодиапазонный сигнал с выхода сабвуфера головного устройства идет на басовый усилитель, в котором включен фильтр низких частот на 65 Гц и сабсоник на 25 Гц. Секции звуковой катушки сабвуфера (по 2 Ом каждая) включены в параллель, Kicker на такой импеданс работает нормально и отдаёт как раз столько, сколько мне надо. Вся акустика, в т.ч. сабвуфер, включена в фазе относительно друг друга, именно так мне звук понравился больше по всем параметрам. К этому пришел опытным путем, меняя фазировку разных компонентов. Вся проводка и «мелочи» использовалась фирмы Kicker и ArtSound.

Силовая проводка включает отдельные провода (и плюсовые, и минусовые) к каждому усилителю, магнитоле и кроссоверу, причем самый крупный кабель — сечением 1/0AWG! Всю аппаратуру питает гелевый АКБ глубокого разряда Optima D34/78, поставленный взамен штатного. Конденсатор ArtSound AXC10VM емкостью 1 Ф обслуживает усилители ArtSound.

Читайте также:  Установка зажигания скутера 150 кубовые

Остальная конструкция двери полностью виброизолируется

Система сделана «двухрежимной». Если на носу соревнования по SQ, делается коррекция настроек кроссовера, эквалайзера и прочих элементов системы. В частности (хотя какая тут частность: это самое важное), сабвуфер перемычками включается в 4-омный режим, часть щелевого порта затыкается, тем самым снижается частота настройки и выравнивается АЧХ). А на выступлениях по SPL все мибдасы, пищалки, кросс, конденсатор отключаются, разумеется, саб включается перемычками в 1-омный режим, а басовый усилитель поворачивается на раме, дабы не заслонять порт фазоинвертора.

В результате работ получился громоподобный бас — опора мелодии и не менее громоподобный весь оставшийся звуковой диапазон, нисколько не в ущерб качеству звучания: доказательство тому — 3-е место в ЛАС и 2-е — в IASCA по SQ, а соревноваться пришлось с соперниками, на автомобилях, которых гораздо легче строить звуковую сцену и применявшими компоненты в разы дороже.

Первыми слушателями системы оказались практически все гаишники города, хотя город наш немаленький. Заметную машину норовили остановить блюстители дорожного порядка, где бы ни появился. Потом начинался осмотр, потом — «дай послушать», затем частично лишённый слуха инспектор возвращался к несению службы, а я продолжал движение.

Дверь с установленной акустикой

На всех соревнованиях, в которых принимал участие, машина вызывала ажиотажный интерес, когда система выходила на штатный режим, интерес к другим автомобилям опускался к нулевой отметке.

Взлёт на «Оке» задал новый курс моему движению по жизни, я твёрдо решил: это — моё, и решил открыть в Перми отдел по продаже компонентов автомобильного звука. Так что в этой рубрике мы уже не увидимся, да и на соревнованиях, в которых я намерен продолжать участвовать, мне грозит статус профессионала. Ну, что поделаешь, чем-то приходится жертвовать. Но взлёт получился красивый, видно, полоса была построена правильно…

Панель «Оки» в исходном состоянии

Отрезан козырёк над приборами

Примерка козырька на новое место

Заготовки будущего крепления приборов в центре

Изготовление основы остальной части панели

Готовая симметричная конструкция

Сдвоенные пищалки будут установлены по углам панели

Так отрабатывалась технология перестройки порта частичным перекрытием сечения

Сборка ныне действующего варианта: один щелевой порт с ребром жёсткости в центре

Для снижения вихреобразования в нижней части закреплён «зализ», так это называется в авиации

Для настройки ФИ на более низкую частоту одна часть порта полностью перекрывается

В реальной жизни на верху сабвуфера будут жить усилители

Фальшпанель усилителей обтянута винилом

Активный кроссовер Oris установлен под сиденьем

Папа у меня тоже не прост: это фрагмент его системы

Усилители фронта лежат на фальшпанели, закреплённой на корпусе сабвуфера

После установки в багажник в фальшпанели закрепляется буферная ёмкость

Конденсатор-фарадник подключён к двум усилителям отдельной проводкой

Задуманное про басовый усилитель потребовало сварочных работ

В багажнике установлены трубы-цапфы для разворота усилителя

К корпусу «Кикера» крепятся уголки с приваренными стальными «как бы подшипниками»

В обычном режиме усилитель находится в горизонтальном положении

При перестройке системы в режим SPL он поворачивается, чтобы не создавать помех фазоинвертору

источник

Обзор лучших моделей консолей под магнитолу

Автомобили разрабатывают, соблюдая параметры безопасности для пассажиров, а также для комфортного пребывания в салоне. Консоль под магнитолу поможет установить мультимедийную технику, не портя красоту передней панели.

Что такое консоль

Консоль – панель, на которой собраны кнопки, датчики для управления оборудованием, различные устройства. Современные консоли отвечают требованиям потребителя. На сегодня они не только воспроизводят музыку, но и обладают системой навигации, камерой заднего вида, сенсорным экраном, голосовым управлением и т.д.

Читайте также:  Установка ios из сети

Консоль под магнитолу

После покупки автомобиля или в процессе эксплуатации возникает потребность обновить магнитолу. Вследствие чего покупается новая модель, не подходящая в стандартную рамку. Потребуется приобрести консоль для плотного прилегания без зазоров.

Разнообразие моделей

Как правило, производители выпускают модели подходящие для каждой марки автомобиля индивидуально.

Ящик передней консоли для магнитолы

Различают консоли под магнитолы следующим образом:

  1. Стандартные. Используются, если в результате замены магнитолы в панели останутся зазоры.
  2. Карманы. Как правило, является переходным вариантом. Стоит дороже, но легко установить своими руками.

Некоторые умельцы создают консоль под магнитолу самостоятельно. Такой вариант востребован среди водителей занимающихся тюнингом авто, а также для раритетного автотранспорта, требующего современного оснащения.

Консоль магнитолы Toyota

Время и материал, затраченные на изготовление рамки, при простом дизайне передней панели не целесообразны. Например, при замене штатной аудио системы на 2-х диновую на отечественном автопроме (Калине, Патриоте, Весте и т.д.) нет смысла использовать дорогие модели.

Консоль под 2-х диновую магнитолу

В нашей стране автовладельцы предпочитают приобретать консоли китайских производителей. В настоящее время на территории Китая находятся заводы, которые создают запчасти, комплектующие и т.д., а также осуществляют сборку авто.

Консоль для 2 din магнитолы

Единого стандарта размера рамок под двухдиновую автомагнитолу не существует. Штатное оборудование часто не соответствует запросам пользователей, поэтому каждая марка автомобиля имеет собственные переходные рамки.

Консоли под магнитолу следующих фирм наиболее распространение на рынке автотоваров:

  1. Тойота. Для моделей Land Cruiser и Corolla создаются рамки, которые идеально вписываются в переднюю панель для установки двухдиновой мультимедийной системы. Для прочих моделей тойот найти консоль также просто, кроме того легко подогнать практически под любое пространство. Соответственно установить магнитолу можно самостоятельно.
  2. Форд. Для моделей Фокус и Фиеста имеются модели в черном и серебристом цвете. Обладателям форда легко найти консоль.
  3. Лада. Создатели русских автомобилей не ориентируются на все потребности, поэтому о магнитоле 2 din заботится необходимо потребителю лично. Современные модели, например, Патриот, Калина, Приора и т.д., имеют неплохое штатное оснащение салона. Для некоторых существуют специальные консоли, большинство рамок просто доработать.

Консоль магнитолы

Китайские производители стремятся не отставать от темпа развития производства двухдиновых автомагнитол, поэтому предлагают новые рамки оперативно. Производство обходится дешевле, поэтому и стоимость продукта будет ниже, нежели брендовая консоль под 2-х диновую магнитолу.

Консоль под магнитолу Ока

Ока отличается небольшой передней панелью, поэтому центральная консоль имеет минимальные размеры. Установить 2-х диновую магнитолу может быть проблематично. Многие предполагают врезать рамку напротив пассажира.

Консоль под магнитолу Ока

Передняя панель в оке небольшая, но эксплуатировать магнитолу от пассажира водителю будет сложно. Активные пользователи оки отмечают, что 2-х диновая консоль отлично вписывается. В Автомагазинах имеются не высокие консоли, которые в оке не будут съедать пространство. Кроме того, они стоят не дорого.

Консоль под магнитолу ВАЗ 2101

Заменить штатную автомагнитолу легко на современных моделях Лады. Центральная консоль имеется в индивидуальной комплектации к Калине, Патриоте, Приоре, Гранте, Весте. Консоль под магнитолу ВАЗ 2101 достать сложнее. ВАЗ 2101 модель старая, поэтому современная 2-х диновая автомагнитола не впишется. Центральная консоль ВАЗ 2105 с небольшими доработками может разместиться и на панели ВАЗ 2101.

Консоль под магнитолу

Оригинальные запчасти на ВАЗ 2105 стоят довольно дорого нежели Китайские копии. Консоль под магнитолу ВАЗ 2105 найти на данный момент не сложно. В случае неудачных поисков можно приобрести центральную рамку на ВАЗ 2107. Оригинальные запчасти на ВАЗ 2107 необходимо доработать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector