Меню Рубрики

Установка автомат на td27

Сообщества › Всё об АКПП › Блог › АКПП для мотора QD32(td27)

Приветствую знатоков японских трансмиссий! Подскажите модель АКПП без электроники (чистая гидравлика), которую можно поставить на мотор QD32, желательно с полноприводной версии (моноблок АКПП+РК)

Смотрите также

Комментарии 24

Есть АКПП для куде, брал для стройки, КПП для тд другая совсем, много слабее, без электрики акп у ниссана не бывает они продвинутые в этом плане аж с 88года, мозги примитивные ничего сложного бояться нет смысла, работает чётко без проблем

Есть АКПП для куде, брал для стройки, КПП для тд другая совсем, много слабее, без электрики акп у ниссана не бывает они продвинутые в этом плане аж с 88года, мозги примитивные ничего сложного бояться нет смысла, работает чётко без проблем

На патрулях посмотри, чет народ массово прям меняют свои трёх литровые моторы на QD32

Смотрел, но там АКПП вроде все с электроникой. Так то на QD32 моторе и стоит электрический автомат, а нужно подобрать «безмозглый».

Aisin A440F (а также A442F в варианте без электроники). Ставились на LandCruiser 80 до осени 1992 года, на бензиновую и дизельную/турбодизельную версии соответственно. Раздатка Full-Time 4WD, понижающая 2.49. Выходы обоих карданов из РК смещены вправо.

Саша Зедияров делаeт переходные колокола на мотор QD32 под тойотовские и другие коробки. У тойоты на старых tlc80 были полностью безмозглые коробки. Можно попробовать ее, но скорее всего ее будет сложно заставить правильно переключатся. Думаю правильнее поставить штатную АКПП от ниссан эльгранд с мозгами atecu. Обо всем этом так же можно почитать у Саши… он есть на драйве: Zediyarov.

Ну на Тойоте же они переключаются.

Да, но характеристики моторов тойоты и qd32 разные, разными могут быть и главные пари и диаметры колёс… может получиться так, что автомат будет переключаться на слишком высоких или на слишком маленьких оборотах, поменять моменты переключения на безмозглом АКПП, думаю, будет сложно. А на любой АКПП с мозгами можно поставить мозги atecu и иметь возможность настроить АКПП конкретно под ваши потребности…

Ну так и на Крузерах с автоматами без мозгов люди меняют и пары, и размер колёс. И всё работает.

Вот именно, ставят большие колёса, и из-за этого вынуждены менять ГП, чтобы привести передаточные числа в сток… иначе даже мощный и тяговитый 4.2 тянет большие колёса неохотно… даже на стоковых машинах при установке больших колёс и смене ГП, многие сталкиваются с тем, что, например, на 4-ой передаче не хватает тяги для того чтобы ехать со скоростью 70км/ч… в итоге АКПП постоянно переключается 4-3, 3-4 и т.д. люди мучаются и вынуждены либо ехать медленнее/быстрее, либо фиксировать автомат на 3 передаче…

Ну, всё правильно. При увеличении размера колёс меняют пары. Это для любого автомата актуально (да и для механики тоже). В чём проблема-то?

Проблема в том, как я понимаю из вопроса ТС, ТС хохочет скретить QD32 с безмозглым автоматом, да ещё и воткнуть это все в Дискавери… в итоге может получится так, что он все купит, свернёт мотор, переделает раму, карданы, установит безмозглую АКПП, а ездить нормально не сможет… поэтому я и говорю ему про альтернативу, чтобы он изучил вопрос и принял правильное по его мнению решение… а уж какое-это только ему решать… ни в коем случае не навязываю ни кому ни АКПП, ни механику и мозглый, ни без мозглый АКПП…

Немного не так. В дискавери я уже воткнул безмозглый автомат от предшественника и не нарадуюсь на то как он работает! А эту конструкцию мы планируем для самодельного вездехода и QD32 единственный мотор в котором шестерёнчатый привод ГРМ и ТНВД. «Бублик» тоже естественно хочу ставить родной QDешный. Осталось найти АКПП с минимум переделок.

Автомат удобнее и надёжнее…

я думаю, что подойдет акпп от тд27 — почти полный аналог двигателя кудэ32, только более старый по разработке и с меньшим объёмом.
у меня на басике такая коробка — re4r01a. она не совсем без электроники, но минимум там её. и она вечная.
без электроники совсем не обойдёшься. нужны показания датчика скорости, положения дросселя и т.д. но это всё равно самая примитивная АКПП из подходящих под условия.

Читайте также:  Установка продажа кондиционеров алматы

не подойдёт от тд27, колокол у тд27 на полтора сантима меньше и бублик меньше чем у кудешного и главное посадочное у бублика разное, то которое в коробку входит, у меня на Х Терре коробка осталась родная, и что б срастить с с кудехой тоже думал колокол от тд27 и родной бублик от бензиновой Х Терры, благо резьба была сорвана куда стартер прикручивается, начал поиски другого колокола и тут с одной машинки Террано японец с кудешным гретым движком мне разрешили снять колокол, когда двиг сдёрнули, то я увидел что бублики реально силь отличаются, для кудешного движка он больше и с утежелителем по кругу и благо конец который входит в коробку точно такой же как и родной с бензиновым движком.
вообщем и бублик и колокол у тд27 меньше чем у кд32 и ещё и шлицевые разные.

Я так понимаю, что сама АКПП одинаковая, надо только бублик и колокол от QD32 ставить?

у коробон Ниссана может быть одно обозначение re4r01a — эта самая распространённая, но внутрянка разная, видимо расчитаны по лошадям наверное, точно не могу сказать, даже на Х Терре коробки с этим индексом, но дорестайлы и рестайлы у которых нет чарджера и имеют 176 лошадей, у них внутри начинка «послабже» чем у Х Терре рестайловой с чарджером у которого 210 лошадей, у меня именно такой двиг и был поэтому мне можно сказать повезло
а так бублик и колокол однозначно надо от кудешного двига.

Я так понимаю, что сама АКПП одинаковая, надо только бублик и колокол от QD32 ставить?

а здесь слево кудешный бублик, справо от вг33(бензинки) который стоял у меня

Я так понимаю, что сама АКПП одинаковая, надо только бублик и колокол от QD32 ставить?

Видно как отличаются, даже немного крепежи и высота тоже это колокола от кд32 и тд27

Благодарю за полезную информацию!

да прям очень интересно есть ли вообще такие?!

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 36. Установка TD27T. Перенос рулевого вала и «дрифт» на УАЗе с TD27T.

TD27T на Зёбрика мы установили еще в октябре. Поэтому запись основана на фотоархивах. Думаем, что будет полезно, так как желающих впихнуть TD27T или QD32T в УАЗа становится все больше и больше. 🙂
По порядку:
При установке в УАЗ именно турбированного двигателя из-за расположения турбины необходимо сдвигать рулевой вал, потому что иначе турбина упрется в него корпусом.

Вот так стандартно расположен рулевой вал со стороны моторного отсека УАЗа:

Перед установкой TD27T опора рулевого вала была сдвинута в сторону крыла примерно на 5 см. и закреплена в новые отверстия. На фото уже сдвинутый рулевой вал и вырез в моторном щите под турбину TD27T:

Поскольку рулевая колонка имеет крепление к крошнтейну педалей, то чтобы нормально компенсировать это смещение пришлось переделать педальный узел. Точнее ту его часть, к которой крепится рулевой вал. Для понимания фото делались на плитке крыльца (за качество сорри — с телефона). Педальный узел до переделки:

Изменения требует выступающая часть кронштейна. Она была смещена ближе к педалям:

Также был сделан дополнительный вырез в торпеде, чтобы правильно спозиционировать рулевой вал. Фото, к сожалению, нет, но что важно — руль теперь стоит точно напротив водителя и параллельно продольной оси автомобиля, а не как было раньше — со смещением вправо и направлением в сторону двери.

Отдельного внимания стОит переделка опоры педали газа в связи в необходимостью выреза куска моторного щита (вместе с кронштейном педали) под выход турбины. Более подробно об этом тут: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2326597/

Читайте также:  Установка поручней для инвалидов в квартире

Ну и на последок видеобонус. В прошлый раз забыли заснять процесс, так что решили исправить промах. Погода была хорошая, так что снова выбрались в поле, где можно разгуляться и вволю погонять на Зёбрике, чтобы повторно проверить резину и двигатель (на этот раз немного спустили колеса, до 1.5). Хорошо слышен звук работы дизеля и видна динамика. Ну и в конце звук гуделок Зёбрика, о которых мы рассказывали в конце этой записи в БЖ:
www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2524160/ :

Правда в жизни звук клаксонов чуть более низкий, чем на видео.

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 28. Установка TD27T. Фэн-шуй подкапотного пространства.

Поскольку подключенный «на соплях» TD27T нормально и довольно заурчал, то в эти выходные занялись приведением в порядок подкапотного пространства. В общем фэн-шуем по модному. 🙂
Сначала в Планете Железяке нам сделали шланг высокого давления для насоса ГУРа. На рулевой машинке УАЗа диаметр 14 мм., а на насосе 16 мм. Шланг обратки -16 мм и на бачке и на насосе. На насосе оставили родной выходной шланг, так как он имеет очень удачный изгиб с выходом в сторону радиатора. Поэтому взяли штуцер 16 на 16 мм и уже к нему подключили шланг от бачка ГУРа. Шланги проложили по балке рамы (перед радиатором) Оба шланга получились длиной больше 1,5 метра, поэтому АТФ потребовалось немало (больше литра).
Также подогнали патрубки радиатора и печки (TD27T позволяет держать все антифризное хозяйство наверху и на виду).
Еще заколхозили в 27-го датчик температуры ОЖ от УАЗа, подключили печку вместе с подкачивающим насосом, вставили самопальный маслоотделитель, подогнали новый ФТОТ к штатному кронштейну, убрали лишние провода от старых мозгов, подключили пневмоподсос акселератора, доработали тросик газа и закрепили шланги и провода покультурнее. Вот так в итоге на сейчас выглядит подкапотное пространство:

Теперь немного поподробнее по частям:

Самопальный маслоотделитель сделан по известной схеме — с помощью металлических губок для посуды, в качестве корпуса использован бачок для краскопульта.
Тут можно посмотреть его «взрывную схему» в натуре:

Сито укладывается на дно, сверху губки. Масло из картера оседает на губках и стекает вниз, в коническую часть бачка. Внизу можно выкрутить пробку (самодельная из капролона) и слить масло — бачок полупрозрачный, а масло в дизеле черное, так что контролировать легко. К тому же корпус пластиковый, поэтому влага из картерных газов не будет на нем конденсироваться в мороз и потом замерзать. Чтобы подключить его к воздушному тракту был использован патрубок впускного коллектора от восьмерки (один конец подходит по диаметру ко входу турбины, а другой — к патрубкам воздушного фильтра) — в данном патрубке есть вход для штуцера, на который цепляется выходящий шланг маслоотделителя.

Для маслоотделителя был сварганен специальный кронштейн из остатков алюминиевой обшивки. Снизу на фото маслоотделитель, а сверху на впускном коллекторе подвешен пневмоклапан от СРОГа ЗМЗ-514. Его мы использовали как клапан для подсоса:

Датчик температуры вкрутили в выходной штуцер печки. С трудом открутили штуцер от термостата, вставили в токарник, засверлили, нарезали резьбу и на герметик посадили датчик. Вроде все работает и не капает. Показания адекватные — термостат держит 78 градусов и вентиляторы не включаются (514 был погорячее). Отверстие штатного датчика заглушили (его на термостате не было). Вот так поближе выглядит этот узел:

Поскольку теперь подсос на Зёбрике управляется электричеством, а не тросом, то окончательно решился вопрос с панелью управления над «бородой». Слева тумблер подсоса, а справа ручка управления краном печки. В общем законченный дизайн. 🙂

Ну и на закуску — установили блок розеток прикуривателей для разных девайсов. Планшета, мобильного и пр. Штатную проводку блока заменили на более мощную.:

источник

УАЗ Patriot Оззимобиль) › Бортжурнал › TD27T нужна помощь по электрики

Всем привет нужна помощь по электрической схеме двигателя TD27t главный вопрос это провода которые выходят с топливной, первый жгут выходит два провода, один из них замыкаю на плюч и двигатель заводится тоесть это клапан отсечки, второй провод кидаю на плюс с этого жгута чтото щелкает но двиг не заводиться, что это может быть, и второй выходит провод с фишкой на конце внутри которой три контакта, что это такое?Электрической схемы топливной ну и двигателя в целом немогу найти, если есть инфа, буду признателен

Читайте также:  Установка лепесткового сцепления на уаз 469

УАЗ Patriot 2005, двигатель гибридный 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 19

Как из патриота сделать черепаху)

он и так черепаха с родным пихлом

Родной бенз помощнее, особенно по трассе чем тд27)

вы ездили на том и на том?

Родной бенз помощнее, особенно по трассе чем тд27)

лично у меня был тирано2 на палке коротыш и служебный уаз патриот пикап и разницу я ощущал на протяжении года каждый день, а не по слухам что кто то там зказал, что дизель пердящий двиг и не едит.

Я наблюдал как патриоты летают по трассе 140-160, что для Террано проблемно)

кто вам сказал что проблемно? не желательно как и на патриоте, но едит 140 он легко, по крайней мере мистраль на дт 27 150 идет легко на 17 колесах даже

Трех пиновый датчик с надписью А48, в данном случае, нужен только авто с АКПП. Можешь его смело выкинуть.
По клапанам:
Нижний, с черным колпачком, клапан отсечки. Подал напряжение, заводится работает. Снял напряжение, глохнет.
Верхний, с зеленым колпачком, клапан подпора обратки. Насколько я помню, влияет на холодный запуск и прогрев, при подаче напряжения подпирает слив с корпуса ТНВД, за счет чего поднимается внутрикорпусное давление и сдвигается угол опережения впрыска.
Управляется небольшим контролером, насколько я помню, хотя лучше глянуть мануал по Терано.

Да просто реле щелкает от времени.
После заводки от датчика температуры второго полунакал+ питание на этот клапан в обратке.

В зимнюю заводку очень помогает!
Если воздух не сосёт, то прогрев ровнее

То есть запитывается от реле свечей накала?
Боюсь его у него нет в наличии.

от специального блока.
В блоке белый штекер на много проводов.Боюсь представить что туда идет.

Рядом с блоком стоит несколько реле на 80-100А
Возможно там сложнее, чем просто запитываться от свечей. Но вообще там техника дубовая. Чем холодней, тем дольше свечи греет.
Но можно вместе со свечами пускать плюс и на этот клапан.

То есть усложнять смысла нет.

Сделать мощное реле на свечи и также отдельное реле на клапан.
ОТдельное, чтобы напруга на клапан шла 12в.
Так будет проще и надежней.

Сделать кнопку и реле на нагрев свечей.
И с этой же кнопки питать реле на клапан обратки

Трех пиновый датчик с надписью А48, в данном случае, нужен только авто с АКПП. Можешь его смело выкинуть.
По клапанам:
Нижний, с черным колпачком, клапан отсечки. Подал напряжение, заводится работает. Снял напряжение, глохнет.
Верхний, с зеленым колпачком, клапан подпора обратки. Насколько я помню, влияет на холодный запуск и прогрев, при подаче напряжения подпирает слив с корпуса ТНВД, за счет чего поднимается внутрикорпусное давление и сдвигается угол опережения впрыска.
Управляется небольшим контролером, насколько я помню, хотя лучше глянуть мануал по Терано.

Трех пиновый датчик с надписью А48 ЭТО на ЕГР на автомате с шестью проводами

Нужно фото, как заметили ниже

Так потрогай что щелкает, скорее всего клапан на обратке стоит, были такие.

Если мотор с автоматной машины, вероятно датчик положения педали.
Еще может датчик оборотов стоять на ТНВД, но он двухконтактный.

Хоть фото выложи, визуально же видно куда провода идут.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector