Меню Рубрики

Установка автомата на бмв

BMW 5 series Спортивный Болид 6GETRAG › Бортжурнал › Свап АКПП ZF6НP19 на 6МКПП Getrag GS6-37BZ ( плюс установил М руль и ССС)

Всем привет! вот наконец то я навалил на механике 🙂

Значит давайте по порядку все

Я тут посчитал, коробку мех я купил аж 3 месяца назад, коробку и кардан (педаль газа тоже но она не пригодилась)
это все что было в самом начале, с чего я собственно начал
Коробка была от Англичанина с N мотором, педалей и кулисы на разборе не оказалось
Почему я не купил там же маховик и сцепу, потому что на N моторах это все отличается от М моторов, все это я пробил пока готовил список по свапу.
Должен заметить что мне очень крупно повезло что я нашел коробку да ещё и за 600 баксов в своем городе…
Как оказалось механики на Е60 не было ни в Киргизии, ни в России, ни в ОАЭ
я видел их валом только на ебее по цене от 1300$ и выше

3 месяца конечно я ждал не просто так

Значит с коробкой и карданом мне подфартило не реально (самый крупногабаритный груз)
А по мимо этого нужно было ещё вот что:
-Коробка, кардан
-Сцепление, корзина и выжимной
-Маховик (плюс болты для него и для корзины, отличаются от автомата)
-Педали
-Выжимные цилиндры и гидромагистраль с расширительным бачком
-Механизм переключения передач + ручка кпп с коженкой и стакан
-Отсутсвие мозга
-Редуктор по желанию, у меня было их 2 с парой 3,46 и родной от СМГ 2,92, я оставил 3,46 для бодрого разгона
-Масло в коробку и тормозуха

Педали мне пришли давно с ебее, я их сразу поставил
Кстати с ними я трахался целый день, так как они были из той же Англии, я их переваривал и сделал так сказать под себя, всегда кстати мечтал об этом, сделать педаль сцепы под себя о чем собственно и не жалею

Далее, механизм переключения, ручку КПП и болты для маховика я заказал на Баварии новое, вышло очень не дешево
но я хотел что бы все было именно новое, что бы кулиса стояла четко и не болталась
И фирменную ручку в М стиле от БМВ с 6 скоростями с красной подсветкой как положено от М5 Е60 МКПП, за что так же переплатил огромные деньги, если уже бесится то по полной 🙂

С Баварии через месяц пришло все кроме одной гребаной детали которая испортила мне всю малину, а именно рычаг в который вставляется кулиса, который крепится к коробке

На заводах в Европе его не было я пробил везде где мог. А б/у на всем ебее я нашел только у одного продавца в одном экземпляре чему очень рад. Пришлось купить у него и ещё заплатить кучу денег за шипинг
И поэтому пришлось прождать ещё месяц

Сам маховик и сцепление я так же не нашел ни на одном разборе, но опять же к счастью в одном магазине это все оказалось в единсвенном экземпляре что я и купил опять же за большие деньги, но зато все новое))

Должен сказать что я все четко подобрал по парт номерам и я всё просчитал до мелочей, при свапе все встало на свои места и не было такого что бы чего не хватило и что то не подошло. Это вам не Е34 на которую свапит механику каждый кому не лень. На форумах я нашел только одного человека который свапил механику на Е60, живет он в Белорусии. Но я с ним особо так и не пообщался.
Поэтому даже спросить было не у кого. Все делал и покупал на свой страх и риск.

И вот как только собрал все детали в ближайшую субботу на свап. Поставили коробку кстати быстро за 4 часа всего. Читал у кого то на это уходит по 2 дня. Но только не у меня)))

Вставляю ключ, конечно не завелась. Поехали на кодировку. Завели я поехал, эйфория конечно зашкаливала. Первым делом выключил антибукс. Как только увидел прямой участок дороги сразу засадил по самый не горюй)))

Но есть момент, прошивка в ДМЕ от механики почему то не села да и хрен с ней. Все равно буду её обновлять и чиповаться в ближайшее время.

Так что сейчас катаюсь на автоматной прошивке, если кто знает как это влияет на езду скажите мне?
Но вроде машина адекватная, но все равно ещё не кажется капец какой быстрой

Фоток нет, только салон и то в боевом состоянии. Как все доделаю фотосет будет.
На вопрос на фига было свапить механику ответит мой бицак 🙂

Если кому интересны детали спрашивайте, у меня есть полный список всех деталей с картинками по свапу, скину на почту кому будет нужно

теги: свап акпп zf6hp19 zf6 на мкпп бмв е60 механика автомат bmw e60 swap manual transmission 6 акпп 6 мкпп мех маханика механическая коробка gs6-37bzdz

источник

BMW 5 series Winter Package › Бортжурнал › АКПП переделываем на МКПП

Всем привет!
Для начала хочу сказать что, если вы когда-либо вздумаете переделать свою е34 с автомата на мкп, рекомендую обновить коробку ( поменять сальники, и все мелкие части рычага переключения которые износились с годами). Теперь, в обязательном порядке нужно заменить задний сальник коленвала, и еще несколько очень важных запчастей. Я понимаю что такая затея может быть несколько некомфортной в плане финансов, думаю не ошибусь если посмею заметить следующее:
1. Если не поменять некоторые из этих запчастей и не зделать всё добротно, то потом если что-либо выйдет из строя, вам прийдется делать ету же работу опять. (так что лучше подождать и подкопить денег и купить все необходимое).
2. Не втягивайтесь в такой проект если машина будет продаваться в скором будующем.( никто из покупателей не оценит вашего потраченого времени и любви на авто. Людям честно по барабану сколько вам пришлось поползать и поматериться в процессе).
3.Если машина является вашим ежедневным конём и вы бы хотели по быстренькому перевоплотить ее на мкп за выходные, убедитесь что у вас есть нужные инструменты для такой работы.(ну и место где это делать само-собой). На всё про всё эта работка занимает порядка 15-30 часов и это если есть нужные запчасти и инструменты. Главное не торопиться, поскольку в спешке можно поломать кое-какие составляющие салона.
4. Прежде чем начать советую пробежаться по форумам чтобы хотябы создать общее представление о предстоящей работе, это поможет ускорить процесс.
Сложность данной работы 8 из 10.

Читайте также:  Установка барабанных колодок задних

Вот ссылка по которой я делал, к сожалению только на английском. Для тех кто понимает может спокойно перейти по ссылке и начать работу:). Я по любому делаю эту страничку, на русском.( правда кое-какие фото буду заимствовать с ниже-изложенной ссылки, невижу смысла делать дубликаты если в наличии прекрасные оригиналы).
www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/5speedswap.htm

Думаю что время представить вам перечень деталей которые понадобятся!

1. Сцепление
2. Муфта кардана
3. Моховик и болты к нему ( если есть старый от донорской машины, то отдать на проточку или купить целый облегченый в комплекте с сцеплением)
4. Сальник коленвала(задний)
5. Сальники на коробке(передний, задний и на рычаге переключения передач)
6. Сам рычаг переключения передач со всем что к нему крепится( обязательно проверить втулку на рычаге передач, она не заменяемая и поэтому если сильно изношена прийдется поменять и рычаг).
7. Проводка для кнопки заднего хода
8. Подвесной поднипник( смотрите по финансами, если напряжно то убедитесь что старый еще дееспособен, иначе ходовая долго не выдержит).
9. Сама коробка переключения передач( все крепления что к ней крепятся, вся гидравлика, проводка, болты. Было бы прекрасно снять все от одного донора)
10. Подшипник стержня опоры рычага ПП
11. Фиксирующий зажим 2шт.
12. Педальное управление
13. Диффиренциал (позже выставлю таблицу какой по которой определяется какой конкретно, тоесть какой вращающий момент должен быть)
14. Кардан
Электронная часть
Чтобы зделать чтоб все работало и машина заводилась, нужно просто поменять несколько проводов и релюшку.
Отсоеденить клемы ( машина должна быть обесточена)

[[1]]- Делаем чтоб машина заводилась(без нейтральной кнопки). Для этого нужно заменить релюшкю которая находится под капотом с водительской стороны в коробке с предохранителями:
[Вариант #1]

источник

GariGavrilov › Блог › Замена Акпп на Мкпп BMW E39 M57 3.0

Всем привет!
Не буду распыляться на всякие вступления и рассказы о том как бороздят космические корабли просторы галактики и тому подобное. Писатель с меня не очень хороший, по этому сразу по существу.
Автомобиль БМВ е39 с мотором М57 3.0 дизель (193лс).
Стояла АКПП, решил махнуть на механику. По словам знакомых едет лучше с данным мотором на мкпп, да и проблемы начались с автоматом. Все, что буду писать, для знающего человека будет звучать уж очень банально, но не всем известны, казалось бы, прописные истины авто слесарей.
Что необходимо для SWAP:
(Именно на М57 и без всяческого колхоза). Номера деталей указывать не буду, надеясь, что все умеют пользоваться Ecats bmw.
1. Коробка Мкпп (само собой) (zf1065401011) только на м57 3.0
2. Кардан (только на м57 3.0 седан/сарай разные)
3. Муфта кардана с болтами ! (только на м57)
4. Двух Массовый маховик + болты к ему! (одно массовых нет на м57)
5. Диск сцепления с корзиной и новыми болтами
6. Выжимной подшипник
7. Выжимной цилиндрик на мкпп
8. Педальный узел с леворукой е39 и датчиком на сцеплении (для круиза)
9. Цилиндр выжимной (под педаль)
10. Трубка на сцепление между выжимными цилиндрами
11. Кронштейн крепления мкпп (только на м57)
12. Пол метра шланга (от бачка с тормазухой до педали сцепления)
13. Кулиса в сборе с крепежом (только на м57)
14. Уплотнитель, ручка, чехол мкпп
15. Редуктор (пока не менял) на мкпп другое передаточное число
16. Фиксатор резьбы
17. Смазка для кардана
18. Трансмиссионное масло в мкпп и редуктор
19. Совсем забыл, подшипник первичного вала(вроде так его зовут)
20.Ровные руки, терпение, время.

Теперь сам процесс. Приступаем.
Снимаем глушитель, снимает кардан, сливаем масло с акпп, снимаем саму виновницу всего этого головняка.
Откручивая шланги радиатора, аккуратнее, польется масло. Сняв коробас, снимаем бублик и маховик. Еще снимаем стартер. Так, под машиной пока ловит нечего, идем в салон.
Снимаем защиту под панелью, снимаем педальный узел, отодвигаем ковер и ищем два тех отверстия. Один для трубки на мкпп в районе педали газа, второй для шланга из бочка, расположен сверху слева (выбивается легким ударом). Ставим новый узел со всеми причиндалами. Подсоединяем шланг от бочка с жидкостью к педальному цилиндру. Благо мой бачок имел дополнительные заглушенные порты для шланга подачи, если нет, придется ставить другой.
Следующее, снимаем селектор акпп. Снимаем ручку, тянем вверх, берегите зубы. Затем кожу с индикатором передач и откручиваем сам селектор. Не помню стоит ли разбирать всю центральную консоль, что бы добраться до всех винтов. Если да, то делаем в следующем порядке: снимаем задние подстаканники/карман, снимаем решетку, откручиваем подлокотник, и затем винты все что видны, главное не забыть про винт под кнопкой аварийки.
Так, все ненужные детали сняли, приступаем к установке. С кулисой проблем не будет. Писать не буду, но лучше поставить ее после установки мкпп.
Под машиной: ставим подшипник первичного вала, ставим маховик на болты, предварительно смазанные фиксатором резьбы. Затем сцепление с корзиной используя спец приспасобу, если глазной прицел сбит. В коробку вставляем выжимной, ставим мкпп, фиксируем болтами и кронштейном. Ставим стартер. Затем выжимной цилиндр втыкаем в коробку, соединяем между собой цилиндры при помощи специальной трубки через ранее найденное отверстие. Доливаем тормозной жидкость и прокачиваем. Все ок?! Идем дальше. Ставим муфту с карданом. Заливаем новое масло в мкпп. Ставим глушитель.
Еще, снимаем радиатор акпп, если не мешает сознанию, оставляем его там. Я снял, мне мешал.
По сути все. Но нет.
Педаль газа по каталогу на мкпп другая, но я менять не стал. Так как на разборке «мастера» впарили педаль газа от Z8, хотел бы найти хрен нашел бы от такого балида. Судя по отзывам нет разницы в акпп и мкпп, хотя каталог пишет разные номера. Редуктор пока тоже не менял, покатаюсь так, передачи короче, разгон лучше, боком больше, только и успевай переключать. Из недостатков упадет максимальная скорость.
Собрав все до конца, завести не получится. Так как машина еще с блоком управления акпп и не видит положения Паркинг.
В следующем посте расскажу как завести машину для первоначального продубаса. По уму для нормальной работы машины необходимо перешивать блоки управления и приборную панель. Но об этом напишу позже.

Читайте также:  Установка кнопки аварийного отключения

источник

BMW 5 series m54b30 АКПП ⇒ МКПП › Бортжурнал › Часть 1.Свап акпп на мкпп BMW e39 М54 3.0. Начало.

Всем доброго времени суток.

Наконец то дошли руки написать вам о свапе, который я сделал ещё в сентябре)
Строго не судите, постарался выложить всю информацию, накопленную в ходе поисков из разных источников и личного опыта, поэтому буду рад вашим комментариям(замечаниям), в которых пишите, что и где добавить, что б не было вопросов. Спасибо.

1)ПРЕДИСЛОВИЕ. Зачем и почему.

Мой автомат работал нормально, без рывков и пинков, претензий к нему не было. Но так как, АКПП я ненавижу с детства, и как уже писал в описании машины, что с самого начала искал себе исключительно topaz blau 2,5-3,0 на МКПП в достойном состоянии и комплектации, но за целый год поиска не было не чего путного, было всего парочка вариантов, но у одного проблемы с доками и он недо фул, а второй вообще чистый барабан (реально вообще пустой). Поэтому меня начали посещать мысли, что б взять живую машину, в довольно жирной комплектации, нужного цвета, но на акпп и сделать свою мечту.
Прочитав кучу форумов и записей с Д2 по поводу свапа, я принял решение, что свапнуть будет намного легче, чем дооснащать нужными опциями. Поэтому я так и сделал, просто свапнул.
Надеюсь ответил сразу на вопрос «а зачем, а почему».

Ниже ссылки по которым брал всю информацию:
Свап 1. (спасибо большое автору, он лично по wats app меня консультировал и помогал)
Свап 2
Свап 3
И 3 части видео, тут правда делали это всё на дизеле, но идеально описан, порядок действий, подойдёт ко всем.
Видео свап

Опишу на своём примере, а именно это подойдёт для владельцев 528-530i. (именно по запчастям)
Мне повезло, купил я всё с одной машины, перед этим прокатившись на ней, и при чём сам всё снимал вместе с владельцем) Правда лучше если есть возможность делать это на подъёмнике или хотя бы на яме, а не как я лёжа под машиной, которая приподнята была только на двух колёсах.
Выглядело это так)

Ну а теперь список того, что понадобится вам для перехода с АКПП на МКПП.
С разборки:
1.Коробка МКПП ZF — S5D 320Z
2. Опорная балка коробки 22 31 1 092 476
3.Карданный вал МКПП 26 10 7 523 759
4. Двухмассовый Маховик 240мм 21 21 7 512 474 (по состоянию, если позволяет бюджет, то новый)
5. Кулиса в сборе
6. Педальный узел (сцепление и тормоз)
7. Рабочий цилиндр 21 52 6 775 924
8. Главный цилиндр 21 52 6 773 670
9.Шланги высокого давления 21 52 6 751 171
10.Трубопровод 21 52 6 751 466
11.Шланг в бачек тормозной жидкости 21 52 1 163 714
12. Редуктор 2.93 (от мкпп)( самый оптимальный вариант 80%город, 20%трасса)
13. Пружину выжимного подшипника 21 51 7 570 284
14. Шаровый палец 21 51 1 223 328
15.Болты крепления маховика 6шт. 11 22 2 243 051 (по желанию, можно и новые)
16.Резиновый наконечник для шланга 21 52 1 161 979
17. Фиксатор резьбы 1шт.
18. Рукоятка МКПП 25 11 7 503 231(по желанию, можно и новую)
19. Чехол МКПП 25 11 1 222 755 (по желанию, можно и новую)
20. Шумка, которая находится в салоне вокруг кулисы 25 11 1 222 754

Читайте также:  Установка или обновление флеш плеера

Теперь чуть по подробней о некоторых деталях.

Кардан обязательно к замене, так как сама МКПП короче, чем АКПП поэтому нужен кардан от мкпп. Редуктор тоже обязательно к замене, так как от акпп он имеет передаточное число 3,46, это очень короткие передачи и если его не поменять, то по городу будите ездить только на двух передачах 2-я и 4я. Поэтому лучше всего ставить непосредственно от мкпп с передаточным число 2,93 при этом привода можно оставить от акпп, они подходят без всяких проблем. Если же хотите чуть побыстрей, то можно поставить редуктор от М5 с передаточным числом 3,15, но тут уже придётся менять и привода. Ещё есть вариант, правда это редуктор от акпп, но с передаточным числом 3,07, можно поставить его и опять же привода менять не нужно будет.

По поводу маховика, от завода идёт двух массовый 240мм, на нём переключения более мягкие и плавные за счёт демпфирующих элементов, но некоторые ставят одномассовый маховик от мотора М30, с ним конечно переключения жёстче, но он как мне сказали на сервисе «вековой» поставил и забыл, а двухмассовый рассчитан где-то на 2-3 замены сцепления и потом под замену.

По поводу педального узла, часто видел вопросы именно про педаль газа, что делать с ней, оставлять от акпп или менять на мкпп, ОТВЕТ: разница между педалью акпп и мкпп только в кнопке кикдаун, поэтому можете даже не заморачиваться и оставлять педаль от акпп, как сделал это я.

ВАЖНО! С педальным узлом не всё так просто как может показаться на первый взгляд. Их существует как минимум только 3 варианта для левого руля, не говоря, что вам могут подсунуть от правого руля. Я столкнулся с этой проблемой, когда снятый педальный узел с машины донора не подошёл, и мне пришлось колхозить из своего автоматного, педальный узел для мкпп. После чего я начал поиски по разборкам и выяснил, что для моей машины (05.2002) подойдёт педальный узел от машин с 09.1998 года выпуска и моложе, а я снимал весь комплект с машины 03.1997. Проще говоря, если у вас дорест, то вам подойдут педальные узлы от машин выпущенных до 09.1998 года, если же у вас рест (как у меня), то вам подойдут педальные узлы от машин выпущенных после 09.1998 года. Поэтому будьте внимательны и смотрите дату выпуска непосредственно на самом педальном узле он там отпечатан, а не верьте на слово что говорит разборщик.

А разница у них в креплении самого педального узла и педали тормоза к вакуумнику.

источник

BMW 5 series 530d xDrive › Бортжурнал › Изучаем АКПП ZF и Getrag на BMW F10

Трансмисия — это следующая после двигателя по важности, сложности и стоимости система автомобиля, основу которой на автомобилях BMW пятой серии F10 составляют АКПП производства немецкой компании ZF Friedrichshafen AG (ZF).

На моем автомобиле, с двигателем которого N57D30O1 удалось разобраться в предыдущем посте, установлена АКПП этой марки.

Попробуем взглянуть чуть подробнее на эту важнейшую систему, которую удается частично разглядеть лишь когда автомобиль висит на подъемнике.

О концерне ZF (по материалам сайта autoexpert.com.ua)

Концерн ZF — один из ведущих поставщиков автомобильной промышленности. Продукция ZF вносит существенный вклад в развитие мобильности во всем мире. ZF разрабатывает и производит коробки передач, рулевые управления, мосты и автомобильные компоненты для легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и рабочих машин. ZF также важный игрок на рынке приводной техники для специального и рельсового транспорта, судов, вертолетов.

ZF является ведущим мировым поставщиком систем привода и подвески для автомобильной промышленности, производит продукцию на 117 заводах в 26 странах. На ZF занято около 70 000 сотрудников, в 2010 году оборот ZF составил около 12,9 млрд. ZF ежегодно инвестирует более пяти процентов от продаж в исследования и разработки (в 2010 году эта сумма достигла 750 млн. евро).

Миллион восьмиступенчатых АКПП от ZF

В августе 2011 был выпущен миллионный экземпляр 8-ми ступенчатой автоматической коробки передач ZF 8HP. Столь быстрый выход новой трансмиссии на уровень миллиона штук объясняется ее высокой популярностью среди потребителей премиум-сегмента: Alpina, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Land Rover, Rolls-Royce. Число автопроизводителей, выбравших для своих автомобилей ZF 8HP, продожает расти.

Основой рыночного успеха нынешней 8-ми ступенчатой АКПП является уникальное сочетание качеств. Она не только обеспечивает высокий комфорт при минимальном времени переключения передач, но и является самой экономичной трансмиссией в мире в данном классе:

В случае опционального оснащения ZF 8HP автоматикой старт-стоп (весьма полезная функция, довольно неоднозначно воспринимаемая многими водителями), она снижает потребление топлива на 11% по сравнению с предыдущей 6-ти ступенчатой АКПП второго поколения.

За счет модульного построения ZF 8HP, она доступна для различных вариантов полного привода, а также оснащается электродвигателем и гибридными модулями для получения среднего или полного гибридного привода параллельной компоновки.

АКПП ZF для BMW F10 5-series

Автомобили BMW пятой серии F10 оснащаются двумя типами АКПП: 8HP45 и 8HP70, с номинальной величиной допустимого крутящего момента, соответственно, 500 Нм и 700 Нм.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector