Меню Рубрики

Установка автомата на civic 4d

Honda Civic V-Style › Бортжурнал › Замена мкпп на акпп

Всем привет хочу озадачиться установкой акпп, кто имел опыт в такой доработке? Какие будут предложения, буду рад любой информацией

Honda Civic 2008, 140 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2010

Смотрите также

Комментарии 40

тоже хочу автомат, попытаюсь свою продать, так как вряд ли кто то будет менять акпп на мкпп

если есть возможность купить все по дешману то можно заморочиться, но я пошел тем путем которым я уже ходил, продал цивик на мкпп и купил цивик на акпп в максималке

С АКПП на МКПП уже стандартно, наоборот геморно и очень затратно!
Проще продать сивку и купить с АКПП или махнуться авто с таким же желающим пересесть на мешалку, благо таких хватает))

А на меху можно подумать не затратно переходить. Тоже есть гемор.

Там уже целые мануалы существуют на эту тему)))

Можно посмотреть на эти мануалы? Ни чего на 4д по весне не смог найти.

И что это? Видел уже эту страницу. Это ни о чем. Я имею ввиду конкретный мануал по свапу автомата или мехи. На 4д я нигде не нашел. А сети есть люди, которые меняли. Но не своими руками, и тех. Части и всех особенностей не знают.

Продам свап комплект на автомат. Смотри мой бж

Да, с с акпп на мех легко. А вот наоборот практически невозможно. Точнее дорого неоправданно. Слишком много электроники что б коробку с мотором подружить.

Не много там делов. Поменять подкапотную проводку и проводку из салона в капот. Или добавлять пару проводов для управления акпп.

Вопрос корректности работы. Думаю владелец намучается от глюков и непонятностей. Хотя если очень хочется, то конечно нет преград)))

Если самому дополнительные провода кидать из салона в капот то да. Можно помучиться. А можно проводку от автомата купить и все

Ну порадуюсь за тебя! Расскажи потом)

Да, с с акпп на мех легко. А вот наоборот практически невозможно. Точнее дорого неоправданно. Слишком много электроники что б коробку с мотором подружить.

Кстати что за электроника? Что имеется в виду под электроникой? Блок управления двигателем чтоли ?))

Да я в общем и целом. Сомневаюсь в слаженности работы пары, мотор/коробка. Вопрос на мой взгляд сложный.

Потому что Вы этим не занимались! Все работает и управляется с блока ECU или как его еще называют с мозга. Он управляет двигателем, и коробкой и боком VSA, ABS, EBD . Есть мозг от автомата — проблем нет. Проводка подкапотная полностью цепляется ко всем разъемам двигателя и акпп и соединяет эти агрегаты с мозгом через разъемы B и C. К разъему А подключается проводка идущая в салон. Единственное отличие, на машине с акпп в этом жгуте идут около 6 дополнительных проводов, идут они на щиток приборов и на лепестки. Даже без этой проводки автомат будет отлично работать. Единственное не будет индикации на щитке, не будут работать лепестки и не будут подсвечивается кнопки селектора. Я знаю о чем говорю. Собаку съел уже на схемах. Сравнивал все, что и как.

Ого! Хорошие познания. Ну значит должно всё получиться.

Кстати что за электроника? Что имеется в виду под электроникой? Блок управления двигателем чтоли ?))

По опыту альмеры могу сказать, что проводку перекладывать не надо, все необходимые разъемы там есть, просто они заглушены или просто висят в воздухе. А вот мозг поменять придется, он должен быть от автомата.

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Хотите турбануть свой 4д, но боитесь? Вам сюда!

Давно хотел написать пост о турбировании сивика 4д с учетом всего опыта, который я приобрел за год нервотрепки 🙂 ! БУДЕТ МНОГО БУКВ !

Начну с того, что дам совем делать машину только в R2Racing или же у Гоши (Chivik777) — у этих ребят однозначно огромный опыт в постройке турбо-компрессорных монстриков на хондах.

Год назад когда я начал всю эту эпопею, в наличии было лишь два кита. Один совсем-совсем китайский (с которым нужно было морочиться), другой тайваньский более менее нормальный от Zage Turbo. Опять же его нормальность относительна (без мелких доработок никуда).

Читайте также:  Установка программ nokia lumia 620

Из-за не знания многих вещей я совершал глупые ошибки тратя лишние деньги. Хотя на самом деле на тот момент как такового тюна и настройки R18 было всего пара проектов про которые никто толком и не знал.

Сейчас же появился качественный турбо-кит с уже идущей Hondata Flashpro! (Это именно то, чего не хватало мне все это время — гарантия правильной работы двигателя и настройки). Заказать его можно через R2R

На данный момент у вас есть 3 варианта (различия лишь в турбине).

1- HC2504
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: R 18 CIVIC W/ T25 & FLASHPRO 2006-UP
Цена — 3 400,00

2- HC25B4
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: R 18 CIVIC W/ T25BB & FLASHPRO 2006-UP
Цена — 3 700,00

3- HC28B4
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: R 18 CIVIC W/ T28BB & FLASHPRO 2006-UP
Цена — 3 800,00

Я вам настоятельно рекомендовал бы брать сразу 28 турбинку (запас на будущее, когда нибудь все равно захотите поддуть и т.д), хотя 25 турбина для Москвы может и повеселее будет т.к спулится раньше 28 как никак.

Предположим мы выбираем 3 вариант.
Переводим по курсу 32* и получаем 121.600 рублей за качественный кит. Доставка выйдет еще в 100$.
В итоге за покупку и доставку кита тратим 124. 800 рублей.

Так же вам будет необходимо заказать за 150 $ с Ebay Американские мозги от R18 (для того, чтобы установить Хондату). — +4.800 рублей.

На установку и настройку всего добра тратим еще где то 20-30 т. р. (точную сумму не знаю на данный момент).

В итоге под ключ TSI турбо кит с оригинальным 28 шариковым гарретом и американскими мозгами выходит в — 159. 600

Если вы не хотите дуть больше 0.7 бара то вам не нужен будет ни мап сенсор Хондатовский (на 4 бара), который стоит в районе 100$ и ничего другого. Будем скажем таки использовать пружину на 0.5-0.7 бара.(если не путаю с TSI возможно).

Так же нужно будет приобрести топливный бензонасос Walbro 255 л/ч — 3500 рублей.

В итоге получаем — 163.100 рублей — за Турбо-кит TSI под ключ, американские мозги и топливный насос.

ЧТОБЫ У ВАС НА 99% НИЧЕГО НЕ ДРИСНУЛО ДАЖЕ НА ДЕТСКОМ НАДДУВЕ ДВИГАТЕЛЬ НЕОБХОДИМО УСИЛИТЬ.

1.1.3 Кованные поршня CP-Pistons
1.1.4 Кованные шатуны Eagle

Стоимость этого добра выйдет в районе 35 т.р. с доставкой.
Сборка двигателя еще около 15-20 т.р.
Советую делать это сразу, чтобы по 10 раз потом не разберать турбо-кит и т.д!

Турбо-кит TSI под ключ + американский мозг + форсунки + топливный насос + усиленный двигатель =

218.000 рублей. Можно накинуть еще тыс. 15-20 сверху на непредвиденные расходы и т.д. (особой роли уже не сыграют). Все это примерно конечно же, но очень близко к правде. Хотите точнее — звоните узнавайте.

Далее возьмем различные допы (кому, что нужно), но из них есть обязательные.

1. MUST HAVE Выпускная система (2.5-3″) от турбины. Это однозначно маст-хев для турбо-монстриков.
2. Если у вас АКПП — ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ установка маслокулера. (не жалейте денег, ставьте хороший!)
3. С 28 гарретом отлично будет сидеть Даунпайп на 3″.
4. MUST HAVE Датчик смеси AEM
5. Датчики: давление наддува, давление масла, температура масла (лучше приоберести).

В итоге на таком сетапе вы сможете иметь свои честные-безопастные 230-250 л.с, которые будут работать, как часы.
Я же потратил в разы больше денег из-за не опытности, у вас есть реальный шанс намного дешевле осуществить мечту.

Будут вопросы — пишите, отвечу и попытаюсь все объяснить, надеюсь вам понравилась моя статья.

источник

svok › Блог › круиз контроль honda civic 4d

В связи с участившимися вопросами в личку по поводу установки круиз-контроля (далее КК) решил выложить фотоотчет по самостоятельной установке. Внимание: КК на автоматах (в комплектации Comfort и Elegance) работать не будет! В отчете использовал частично фотографии Wind© по установке только аудио на руль, надеюсь что обид на меня за это держать не будет.
Список запчастей и расходного материала для последующей работы:
• Кнопки управления на руле – 36770-SVA-A12 – 1шт.
• Датчик педали тормоза – 36750-SMA-003 – 1шт.
• Датчик педали сцепления – 36760-SM4-003 – 1шт.
• Клеммы для проводки – 18шт. (лучше брать с запасом)
• Клеммы для заземления – 2шт.
• Клеммы для датчиков – 4шт.
• Изолента
• Термоусадочная трубка
• Провод сечением не более 0,5
Список необходимых инструментов:
• Иголка
• Плоскогубцы
• Отвертка-звездочка Торкс (шесть граней)
• Канцелярский нож
• Ключ на 10
• Ключ на 17
• Кремпер (инструмент для обжима клемм и снятия изоляции)
• Крестовая отвертка
• Плоская отвертка
• Ключ-головка на 8
• Фонарик

Читайте также:  Установка eotech на вепрь

Что касаемо времени на установку КК, то зная все тонкости установки, у меня уйдет сейчас примерно день. Т.к. вы будете устанавливать в первый раз, то времени возможно уйдет больше. Поэтому рекомендую разбить установку на 3 этапа:
1. Установка самих кнопок на руль
2. Установка проводки в салоне (подключение аудио, подсветки и тахометра)
3. Подключение датчиков
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при производимых работах не забудьте отключить аккумулятор.
Цитаты из Service Manual 4D:
1. После выключения зажигания компьютер ЕСМ/РСМ остается включенным (в течение периода до 15 минут). Если отсоединить разъем компьютера ЕСМ/РСМ в течение этого периода, компьютер ЕСМ/РСМ может выйти из строя. Чтобы отключить этот режим работы, отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи или соедините цепь SCS с HDS после выключения зажигания.
2. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора и подождите не менее трех минут, прежде чем начать работу (касаемо подушки безопасности водителя).
Пункт №1: Установка кнопок на руль
Установка никаких сложностей не имеет. Необходима крестовая отвертка, отвертка-звездочка и плоская отвертка.
Снимаем панель доступа -заглушку с рулевого колеса поддев плоской отверткой, затем отсоединяем разъем водительской подушки безопасности (нажимной фиксатор) от разъема поворотного контактора.

Ответрткой-звездочкой откручиваем два болта, находящиеся сбоку руля и снимаем подушку безопасности. Затем отсоединяем разъем от поворотного контактора.

Откручиваем с тыльной стороны руля 6 винтов и с внутренней верхней части 2 винта.

Снимаем лицевую часть, откручиваем заглушки и на их место устанавливаем кнопки.

Собираем в обратной последовательности.

Пункт №2: Установка проводки в салоне
Снимаем чехол рулевой колонки (Будьте очень осторожны, так как можно сломать зацепы):
Выставляем рулевую колонку в верхнее положение. Снизу по направляющим вставляем плоскую отвертку и отщелкиваем левый боковой крючок (с правой стороны этого делать ненужно, хотя с правой стороны тоже есть крючок).
Поворачиваем руль вправо на 90°, нажимаем в указанном месте нижнюю часть чехла и одновременно тянем на себя верхнюю часть. Верхняя часть чехла рулевой колонки с левой стороны отщелкивается. С правой стороны делаем тоже самое.
Снимаем верхнюю часть чехла, слегка потянув его вверх.

Что бы снять нижнюю часть чехла, необходимо открутить 3 болта.

Начинаем разбирать панель.
Снимаем нижнюю защитную панель, расположенную под панелью рядом с педалями. Для этого поворачиваем на 90° защелку, дергаем по краям, освобождая фиксаторы и снимаем ее.

Снимаем нижнюю крышку приборной панели. Крепится она только на фиксаторах. Сначала дергаем снизу и отсоединяем, а потом с левого верхнего угла до правого, и снимаем полностью.

Снимаем солнцезащитный козырек. Для этого выкручиваем винт и начиная с левого нижнего угла по часовой стрелке тянем на себя и разъединяем фиксаторы. Далее отсоединяем 3 разъема переключателя подсветки.

Снимаем блок аудиосистемы. Для этого снимем заглушку в центральном кармане и откручиваем два болта. Сразу оговорюсь, что крестовой отверткой вы их не открутите, только сорвете шлицы, поэтому откручивайте накидной головкой. Далее, отсоединяем сам блок аудиосистемы, который также крепится на фиксаторах, и отсоединяем разъемы антенны, магнитолы и блока кондиционера.
Отсоединяем модуль управления приборами (Тахометр). Для этого откручиваем три винта и отсоединяем разъем.
Теперь машина выглядит примерно так.

Все разобрали, теперь начинаем подключать. Первым делом отключаем разъем поворотного контактора и разбираем его, что бы легче было установить провода с разъемами (отщелкиваем по бокам разъема).

Примериваем провода по длине и обжимаем клеммы. Когда будете вставлять клеммы в разъемы, визуально проверяйте, что бы они входили до конца, иначе потом будете ломать голову почему не работает КК.
Начинаем подключать подсветку кнопок. С разъема контактора №1 и №2 провода подсоединяются к клеммной коробке (клеммная коробка находится между педалью тормоза и газа). Что бы подключить провода к разъемам клемнмой коробки, нужно вытащить серый и зеленый разъемы. Занятие это муторное, так как неудобно работать практически одной рукой. Чтобы вытащить их из клеммной коробки, нужно отогнуть зацепы клеммной коробки (расположенные по диагонали), которые держат эти разъемы. После того как их вынули, отгибаем фиксаторы и подключаем провода. В случае, если подсветка кнопок работать не будет, необходимо поменять полярность подключения. Такое возможно, исходя из поста Alex78Rus: www.civic-club.ru/forum/showp…postcount=1160

Читайте также:  Установка алюминиевого потолка в туалете

Подключаем массу. С разъема контактора №6 провод подключаем на массовую сборку, расположенную на креплении клеммной коробки.

Далее подключаемся к тахометру. С разъемов:
• №7 контактора на №9 тахометра;
• №8 контактора на №11 тахометра;
• №9 контактора на №10 тахометра.
Тут у меня возникла заминка, т.к. клеммы никак не хотели залазить до конца в разъем тахометра. После долгих мучений выход был найден, надо было их повернуть на 90° вдоль оси.

Пункт №3: Подключение датчиков

Начинаем прокладывать провод из моторного отсека в салон. Вытаскиваем три клипсы и снимаем пластиковую защиту.

Далее можно пойти двумя возможными путями:
Вариант №1.Снимаем частично подкрылок и выдавливаем заглушку, через которую потом протянем провод. Сразу оговорюсь, что подкрылок полностью снимать не надо и клипсы в районе крепления брызговика лучше не снимать, так очень большая вероятность того, что они сломаются ибо хрупкие. Я в процессе две штуки сломал, но у меня остались запасные после последнего ремонта авто.
Вариант №2. Подцепляем заглушку маленькой ответрткой из салона и вытаскивем ее. Далее потребуются еще пара дополнительных рук. Один загоняет провод внутрь подкрылка, а другой в это время смотрит и ловит момент когда в отверстии появится провод. Далее его подцепляем каким-нибудь крючком из проволоки и протягиваем в салон.
Второй вариант менее гемероный и более быстрый. Но как говорится, хорошая мысля приходит опосля)))…

Делаем отверстие в заглушке и протягиваем 2 провода через нее. Далее из салона прокидываем провода в моторный отсек и ставим заглушку на место.

Подключаем провода к мозгам. Для этого снимаем аккумулятор и мозги. Отсоединяем разъем А мозгов (самый ближний к бамперу), снимаем с тыльной стороны разъема защиту, с фронтальной стороны разъема нажимаем на фиксатор, чтобы освободить путь для прохода провода с клеммой, находим №39 (датчик тормоза) и №41(датчик сцепления) контакты, вынимаем иголкой желтые заглушки и подключаем провода. На самом разъеме по краям пронумерованы номера контактов, так что не ошибетесь, просто будьте внимательны. Для ориентира, контакт №40 это светло-зеленый провод.

Теперь подключаем сами датчики. Начнем с датчика сцепления. Ключом на 17 откручиваем болт на основании педали сцепления (сначала контргайку, затем сам болт).

Вкручиваем датчик сцепления и смотрим, чтобы шток датчика был полностью утоплен при отпущенной педали сцепления, затем еще доворачиваем датчик на ¾-1 оборота (как гласит сервис-мануал) и фиксируем его контргайкой и подключаем провода. Для датчика сцепления используем вот такие клеммы:

Обжимаем провода этими клеммами, используем термоусадочную трубку, чтобы контакты не соприкасались, и подключаем к датчику. К контакту №2 датчика подключается провод от мозгов, а к контакту №3 – от массы.

Ну и на последок, подключение датчика тормоза. Сначала снимаем старый датчик (поворачиваем, помоему, против часовой стрелки и вытаскиваем). Снимаем основание крепления (я пробовал поставить новый датчик в старое основание, но он не фиксировался) нажав на фиксаторы. Ставим крепление, которое шло в комплекте с новым датчиком. Вставляем новый датчик и обязательно проверяем, чтобы шток датчика был полностью утоплен при отпущенной педали тормоза.

Разбираем этот разъем и достаем два контакта, которые нам необходимы. Обрезаем выступающие края, развальцовываем и обжимаем на нашу проводку. Не скажу, что сами контакты плотно сидят в разъеме датчика тормоза, поэтому нужно внимательно следить за тем, чтобы они плотно зашли в зацепление.
Далее, подключаем провод от мозгов №39 к разъему датчика тормоза №3, а от разъема датчика тормоза №4 к блоку предохранителей (предохранитель №3). Подключение нужно производить в зеленом разъеме проводки моторного отсека. Смотрим внимательно фотографии и вкуриваем.

Итак, подытожим… Чтобы подключить аудио и круиз, нужно подключить 12 проводов:
От разъема поворотного контактора:
• 2 провода на подсветку,
• 2 провода на подключение аудио
• 1 провод на массу
• 3 провода на тахометр.
От мозгов:
• 1 провод на датчик тормоза;
• 1 провод на датчик сцепления.
От датчика сцепления 1 провод на массу, и датчика тормоза 1 провод на блок предохранителей.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector