Меню Рубрики

Установка автомата на джентру

Daewoo Gentra › Бортжурнал › Отзыв о работе автомата, движения по трассе, динамики и среднего расхода

Когда решил брать Gentra, обратил внимание на то, что очень мало отзывов о том, как ведет себя машина с коробкой автомат.Видео разгона, вообще с трудом нашел.
Постараюсь дополнить эту нишу, полезной информацией.

На машине стоит 6 ступенчатый автомат, от Шевроле GM 6T30.
Думаю донор, либо Круз, либо Кобальт.

Коробка радует своим поведением в любой ситуации.Управление ею завязано на педаль газа (педалька у нас электронная).Очень адекватно переходит на ступени вниз, при ускорении.Может услужливо держать пониженную передачу в нужный момент.Может тащить машину на включенной в данный момент передаче, не перескакивая вверх.Все это в режиме D, а есть еще честный ручной режим, в котором коробка сама не переключается вверх и может держать мотор в отсечке.По сути ручной режим на данной машине игрушка, так как в режиме D, автомат все делает на твердую 4+.

Про движение по трассе:
— при 100 км/ч на тахометре 2800 об/мин

Такой подбор передач, позволяет довольно быстро, а самое главное экономично передвигаться по трассе.
К тому же мотора не слышно абсолютно.
Как говорится «пруф» предоставляю.

Про динамику:
— очень интересно устроить парные заезды с другими Gentra_ми. Думаю товарищи с Drive2 Смоленск подключатся, заодно и реалочку можно замутить.

По ощущениям, динамика кажется достаточной.Пока необходимости в чипе не вижу.Да и смысла на атмосферном моторе от него практически нет.
На пробеге 2000 км, ускорения выглядят примерно так.В баке остатки 92 бензина.


Расход:
Самое интересное!
На данный момент пробег 2000 км.Лью строго 92 бензин от Роснефти.Учет стал вести с первой заправки.
Машина ездит всегда в городе, на короткие расстояния.Езжу всегда в потоке, не тошню.Стиль езды в меру динамичный.
Средний расход по чекам, получается от 11,2 до 12 л/100 км.
С ростом пробега пошла тенденция к снижению, судя по последней заправке 11.2 л/100 км.
Считаю более чем приемлемо, для немаленькой машины на автомате.
Проводя параллель с Сидом, у него реальный расход колебался от 9,3 до 10,7 л/100 км в городе, но он был на механике.
Даже если городской расход зафиксируется на этом уровне, буду доволен.

P.S.Чуть позже запишу видео старта с места и эластичность с разных скоростей.

Daewoo Gentra 2014, двигатель бензиновый 1.5 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Daewoo Gentra, 2014

Daewoo Gentra, 2014

Daewoo Gentra, 2014

Daewoo Gentra, 2015

Смотрите также

Комментарии 16

Почитал — руководство по эксплуатации.
1.Обкатка ровно 1000 км;
2.Бензин с октановым числом 91 и выше.

Спорная информация.
Вы про степень сжатия почитайте и сделайте правильные выводы.

Я уже писал, но повторюсь, — лью в городе 92-й, где нет нагрузок на двигатель( не выкручиваю ), а в основном идёт прогрев на холостых, да езда в неспешном темпе. Стараюсь по возможности заправляться на Лукойле, с моющими присадками. На форде отъездил на таком бензине около 150 тык. Форсунки не чистил, расход и динамика были на уровне! Правда, когда нужно ехать подальше куда-нибудь, заливаю 95-й.На нём экономичней! Проверено не раз!

Не нужно никому ничего доказывать. Я начал заливать пол года назад 92 и почувствовал, что мотор ведет себя иначе, мирно урчит и тянет получше, да и жрет поменьше.Это объективно и никто меня не переубедит…

После 5000-6000 км. расход ещё должен уменьшиться. Удачи!

А как же обкатка движка? или она до 2000?

До 1500-2000 км ездил аккуратно, поменял масло на ТО-1.И вперед!Какая обкатка нужна современному мотору?Механик, когда я забирал авто, сказал мне одно, не жарить на масле, которое залито с завода, так как неизвестно, что там залито.

Да кто его знает, насколько он современный))

До 1500-2000 км ездил аккуратно, поменял масло на ТО-1.И вперед!Какая обкатка нужна современному мотору?Механик, когда я забирал авто, сказал мне одно, не жарить на масле, которое залито с завода, так как неизвестно, что там залито.

три глубочайших заблуждения, друг мой:
1. обкатка нужна
2. мотор далеко не современный
3. бензин только 95-й

1.Ну обкатал я его почти до 2000 км и масло поменял.Или мне его до 20 т км надо было не крутить выше 3000 об/мин и избегать резких ускорений?Все свои новые авто так эксплуатировал, никаких проблем не было ни у одной из машин.Главное масло менять чаще, даже 10 т.км много.Уменьшить интервал замены до 8 т.км и будет счастье.

2.Имелось ввиду, сама конструкция мотора.Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно, с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом ГРМ — это же не мотор от классики.

3.По бензину не согласен.Если турбо-мотор тут важно октановое число.
На атмосферном моторе с небольшой литровой мощностью, предназначенного в первую очередь для поездок из пункта А в пункт Б, абсолютно все равно что 92, что 95. Разницы не почувствуешь, если только самовнушение.
Конечно, если брать атмосферный мотор с большой литровой мощностью, что-то типа subaru brz (2.0 -200 сил) или легендарный хондовский 1.6 VTEC c которого снимали 160 сил, тут думаю стоит заливать 95, а еще лучше 98.
Да и в реальных условиях, блок управления мотором, автоматом скорректирует зажигание.Ну может незначительно упадет мощность, что опять же практически не ощущается в повседневной езде.
А на Смоленских заправках, что тебе зальют в бак вопрос.И что лучше 92vs95 — это вопрос над которым будут спорить постоянно.Правда, у всех своя и опыт эксплуатации свой.

Читайте также:  Установка и основные настройки mysql

Согласен полностью.Сам лью 92, пробовал и 95 ни какой разницы.

1.Ну обкатал я его почти до 2000 км и масло поменял.Или мне его до 20 т км надо было не крутить выше 3000 об/мин и избегать резких ускорений?Все свои новые авто так эксплуатировал, никаких проблем не было ни у одной из машин.Главное масло менять чаще, даже 10 т.км много.Уменьшить интервал замены до 8 т.км и будет счастье.

2.Имелось ввиду, сама конструкция мотора.Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно, с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом ГРМ — это же не мотор от классики.

3.По бензину не согласен.Если турбо-мотор тут важно октановое число.
На атмосферном моторе с небольшой литровой мощностью, предназначенного в первую очередь для поездок из пункта А в пункт Б, абсолютно все равно что 92, что 95. Разницы не почувствуешь, если только самовнушение.
Конечно, если брать атмосферный мотор с большой литровой мощностью, что-то типа subaru brz (2.0 -200 сил) или легендарный хондовский 1.6 VTEC c которого снимали 160 сил, тут думаю стоит заливать 95, а еще лучше 98.
Да и в реальных условиях, блок управления мотором, автоматом скорректирует зажигание.Ну может незначительно упадет мощность, что опять же практически не ощущается в повседневной езде.
А на Смоленских заправках, что тебе зальют в бак вопрос.И что лучше 92vs95 — это вопрос над которым будут спорить постоянно.Правда, у всех своя и опыт эксплуатации свой.

Мотор настроен на 95-й, уменьшив октан мотор будет работать с откатами, заливать топливом. В результате потеря мощности и увеличение расхода. Плюс к тому форсунки засираются очень активно на 92-м, ибо содержание смол в нем намного больше. Таким образом, машина не едет, на бензин денег тратишь больше, чем на 95-м, топливка ложиться активнее. Где логика?
ЗЫ На Смоленских заправках тебе зальют нормальный 95.

Логика — свечи, после 95 бензина, которым я заправлял предыдущий Сид, выглядели не очень хорошо.Уже тогда сделал вывод, что незачем лить 95.Больше доверяю себе и своим глазам, которыми видел состояние свечей, после заправки 95, на протяжении где-то 10 т км.
Никаких предпосылок к увеличению расхода, снижению динамики, неустойчивой работы мотора на 92 бензине нет.
Паша, я же написал выше, что противостояние 92 vs 95 будет всегда.В результате все останутся при своем мнении, руководствуясь своим опытом.
Я готов изменить свою точку зрения, но только если будут реальные факты видимого превосходства 95 бензина над 92, которые будут ощутимы, а не видны только на каком-нибудь графике под микроскопом.
Т.е заметное снижение расхода, скажем на 1-2 литра, улучшение динамических качеств или эластичности.

Подключи диагностику и посмотри что с углами под нагрузкой творится.

источник

Ravon Gentra автомат: технические особенности

Появившись на отечественном рынке, недорогой седан С-класса Ravon Gentra сразу снискал популярность среди автолюбителей. Машина выпускается в двух вариациях – с коробкой-автомат и на механической передаче. Традиционно российские покупатели отдают предпочтение ручной трансмиссии, однако, в крупных городах всё чаще покупают авто с АКПП. Несмотря на то, что Ravon Gentra автомат появился в России чуть меньше двух лет назад, масса отзывов владельцев позволяют составить полную картину перед покупкой.

Автомобиль Равон Джентра больше не поставляется на российский рынок!

Особенности Ravon Gentra автомат

Равон Джентра – это реплика другого эконом-седана, Шевроле Лачетти.

Несмотря на несущественные внешние различия, машины предельно похожи по конструкции.

Подвеска копирует Лачетти полностью, однако, технологи Ravon модернизировали ряд деталей и рычагов, за счёт чего поднялся клиренс. У Ravon Gentra он составляет 16 см, для недорогого седана это важное преимущество.

Как и версия с механической коробкой, Ravon Gentra автомат оснащён передним приводом и имеет три комплектации. В самой базовой, Comfort, имеются две подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, антипробуксовочная система и электрический привод регулировки зеркал.

Более дорогие Optimum и Elegant предлагают покупателям целый спектр современных авто-удобств, вплоть до люка на крыше на электроприводе. Однако, и в базовой версии главным преимуществом Джентра на АКПП является качественная шестиступенчатая коробка.

Поведение Равон Джентра с АКПП на дороге

По отзывам владельцев, АКПП в Равон Джентра работает без нареканий. Как на трассе, так и в городском ритме ездить на машине с автоматической коробкой передач приятно и несложно.

Читайте также:  Установка подогрева на зеркала 2109

Разгоняется Джентра быстро, но плавно, поскольку первая и вторая передачи у него длинные. В силу особенностей регулировки высоких передач, при движении на трассе бывает сложно поддерживать заданную скорость, не увеличивая периодически степень давления на педаль газа.

Переход на следующие за первой и второй скорости почти не ощущается: автоматика работает чётко даже на высоких оборотах. Интенсивная эксплуатация в городских условиях не обнаружила никаких проблем и уязвимостей агрегата. Отечественные авто, которые можно приобрести примерно за ту же стоимость, что и Ravon Gentra автомат, могут похвастаться всего лишь четырёхступенчатой АКПП, а у узбекского седана скоростей — шесть.

Коробка передач в Джентре компенсирует довольно слабый двигатель (полуторалитровый бензиновый, с мощностью 107 лошадиных сил), она хорошо держится в городском потоке и уверенно тянет на подъёмах на трассе. При нажатии на педаль газа можно легко разогнаться и для обгона на трассе, и для быстрого старта на светофоре.

Технические особенности, преимущества и надёжность

По конструкции версия Джентра с автоматом ничем не отличается от “ручной”: та же подвеска “макферсон”, тот же тип привода и тормоза. Однако, по техническим возможностям отличия заметны.

Динамика

Так, Ravon Gentra автомат разгоняется с нуля до 100 км/ч на доли секунды дольше, чем его собрат на механике; для АКПП этот показатель составляет 13,1 секунд. Максимальная возможная скорость для автоматической версии составляет 180 км/ч, впрочем, по отзывам владельцев, больше 170 км/ч достигнуть крайне сложно.

Расход топлива

На 100 км Равон Джентра с АКПП расходует в загородном цикле 7,5 литров, это на литр больше, чем версия с МКПП. Но российских покупателей удерживает от выбора коробки автомат не только это, но и распространённое мнение о ненадёжности агрегата.

Отзывы

Производитель утверждает, что узел способен выдержать пробег минимум 150 тысяч километров без выхода из строя. Опыт покупателей это подтверждает, так что при правильном обслуживании и своевременной замене масел переживать не о чем.

Почитав реальные отзывы покупателей и ознакомившись с техническими характеристиками, можно выделить основные плюсы Равон Джентра с АКПП:

  • комфортное передвижение в городских и загородных условиях эксплуатации;
  • удобство и плавный ход рычага переключения передач;
  • гарантированный производителем солидный ресурс коробки передач;
  • быстрый и динамичный разгон в любых обстоятельствах;
  • возможность беспроблемного обгона на трассе.

Техническое обслуживание (ТО) Равон Джентра на автомате

Сама конструкция коробки-автомат у Равон Джентра требует бережного отношения и своевременного выполнения технического обслуживания. Для того, чтобы машина на заводской АКПП радовала долго, надо соблюдать очерёдность ТО, которую задаёт производитель. Как и у других моделей авто, Джентра требует техобслуживания при достижении определённых сроков эксплуатации или цифр величины пробега.

Если на коробке вашего Равона с АКПП стоит маркировка 6Т30-40, это значит, что особое внимание надо уделить качеству расходных материалов, особенно масла. Общий объём, который уходит на смазывание всех узлов коробки – около восьми литров.

Изготовитель рекомендует масла производителя ATF, лучше не допускать замены. Впрочем, если конкретную марку приобрести не получается, допустимо использование смазочного материала другого производителя, но с такой же маркировкой.

Каждые сорок тысяч километров пробега в коробке-автомат необходимо менять масляный фильтр. Если пренебречь очерёдностью замены этого важного элемента, узел переключения передач может быстро выйти из строя, а в гидравлической системе случится засор. В среднем, плановое ТО коробки обойдётся в 4-5 тысяч рублей.

источник

Равон Джентра автомат

Автомобиль Равон Джентра пользуется спросом среди отечественных автомобилистов благодаря конструктивной простоте и невысокой стоимости. Легковой седан имеет 2 заводских модификации, которые представлены с механической и автоматической КПП. Комплектация машины с АКПП особенно популярна в крупных регионах.

Ведь за счет правильно подобранных передач коробка обеспечивает приемлемый расход топлива и динамику при разгоне. Многие покупатели стараются изучить отзыв о Равон Джентра с автоматом от реальных владельцев машин.

В таком случае можно узнать настоящую информацию об эксплуатации и все преимущества легкового седана. Исходя из статистики цен на внутреннем рынке Ravon Gentra с АКПП в среднем дороже механической версии на 59 000 рублей.

Однако благодаря более широкой комплектации данная версия считается очень востребованной и привлекательной для отечественного покупателя. Ravon Gentra на автомате не имеет отличий характеристик динамики разгона или максимальной скорости. Как и в модификации с МКПП машина оборудована передним приводом.

Отзыв об автомобиле Ravon Gentra с АКПП

Реальной информации о Ravon Gentra с автоматической КПП достаточно мало. Из общего количества проданных автомобилей большинство владельцев сравнивают данный седан с популярным Chevrolet Lacetti.

Конструктивно машины имеют очень много похожих узлов. В частности подвеска построена полностью на базе Шевроле данной модели. При этом производителем Ravon Gentra были доработаны рычаги и некоторые детали подвески. Автомобиль с автоматической коробкой в базовой комплектации имеет аналогичный набор опций, как и машины с МКПП.

На борту присутствует ABS, кондиционер, передние подъемники для стекол, электрические приводы для зеркал и достаточно качественная аудиосистема с 6 колонками. Также имеется штатный корректор фар, противотуманки, подлокотник и 2 подушки безопасности для передних пассажиров. Каких-либо специфических опций в базовой версии Ravon Gentra с АКПП не предусмотрено.

Читайте также:  Установка замка багажника классики

Однако при этом автовладелец получает весь набор функций, которые могут потребоваться каждый день.

Общие впечатления от вождения

В движении Ravon Gentra с АКПП значительно приятнее. Коробка с автоматическим переключением увеличивает концентрацию внимания на дороге и окружающем пространстве за окнами автомобиля. Всего имеется 6 передач, которые подобраны таким образом, чтобы обеспечить оптимальный режим передвижения как в городе, так и на трассе. Первые 2 передачи достаточно длинные, что положительно сказывается на комфортабельности и плавности разгона.

Переход на 3 и 4 практически не чувствуется. Автоматика Ravon Gentra работает с высокой четкостью даже на больших оборотах. В ходе длительной эксплуатации в городском режиме проблем с переключением замечено не было. Большим преимуществом является наличие 6 передач.

Благодаря данной особенности корейский автомат отлично справляется с поставленными задачами даже при относительно слабом двигателе объемом 1,5 литра мощностью 107 л/с. Машина легко поднимается в горку и уверенно держится в городском потоке. При необходимости можно надавить акселератор и Ravon Gentra сможет ускориться до любой требуемой скорости.

При этом наблюдается ощутимый приятный подхват в режиме оборотов двигателя от 3500 тысяч в минуту. Именно на данной отметке находятся показатели максимального крутящего момента.

Технические показатели с АКПП

Конструктивно Ravon Gentra с АКПП не имеет отличий от версий с МКПП. Подвеска и двигатель полностью идентичны. Перед машины оборудован механизмами по типу McPherson, а задняя часть независима и расположена на нескольких рычагах. Общие технические показатели модификации с АКПП практически не отличаются от базовой с механикой. Разгон до 100 в режиме полного нажатия на акселератор составляет порядка 12 секунд.

При этом максимально допустимая заводом скорость для данного автомобиля — 180 км/час. Стоит отметить, что предельный режим скорости для АКПП и МКПП фактически одинаков.

Однако в плане расхода топлива автомат является более дорогим. Ведь на 100 км машина расходует в среднем 7,5 литров, что на 1,1 л больше Ravon Gentra с механикой. Помимо расхода версия с АКПП отличается более крупной снаряженной массой. Автомобиль с автоматом тяжелее на 55 кг. Благодаря правильно подобранным числам в КПП увеличение массы никак не сказалось на общих параметрах разгона или динамике.

Надежен ли автомат на Ravon Gentra?

Многие автовладельцы на внутреннем рынке достаточно скептически относятся к АКПП на малолитражных автомобилях. Основной причиной является низкое качество сборки из-за отсутствия выработанной технологии. Однако на практике автомат Ravon Gentra нередко превосходит механику конкурентов в плане общего ресурса эксплуатации без серьезного вмешательства.

При правильном обслуживании и использовании сертифицированных масел АКПП способна прослужить не менее 150 000 км без ремонта. Факт долговечности подтвержден многочисленными отзывами об автомобиле на тематических форумах. Можно выделить несколько ключевых особенностей Ravon Gentra с АКПП:

  1. Комфортабельная езда в городском режиме.
  2. Плавность переключения передач.
  3. Большой ресурс автоматической коробки.
  4. Хорошая динамика разгона.
  5. Длинные передачи для эксплуатации на трассе.

Несмотря на ошибочное мнение о надежности АКПП Ravon Gentra является достаточно востребованной на внутреннем рынке. Количество машин реализованных с автоматом всего лишь на 9% ниже, чем автомобилей с механикой. Исходя из реальных отзывов автовладельцев и технических особенностей можно сделать выводы, что АКПП Джентры является надежной и комфортабельной для любых режимов передвижения. Автомобиль отлично и без нагрузки мотора справляется с любыми поставленными целями как в городе, так и на трассе.

Стоимость технического обслуживания

Ravon Gentra с заводским автоматом требует повышенного внимания во время планового технического обслуживания. Автоматические коробки в силу конструктивных особенностей не любят небрежного ТО.

Чтобы обеспечить максимальную долговечность службы для узла трансмиссии важно соблюдать установленный заводской регламент обслуживания. Коробки с маркировкой 6Т30-40 требовательны к качеству масла и расходников. Общий объем смазывающей жидкости, которая необходима для нормальной работы АКПП составляет порядка 8 литров. Заводом изготовителем используются масла фирмы ATF.

Однако согласно заводским рекомендациям допускается использование масел другого типа. Главным требованием является соответствие маркировки и типа смазывающей жидкости. В коробке присутствует фильтр, который требует обязательной замены каждые 40 тысяч километров. Пренебрежение данным правилом может повлечь за собой быстрый выход из строя барабанного узла для переключения передач и общее загрязнение гидравлической системы. В среднем каждые 40-50 тыс., км владельцу потребуется 3-5 тысячи рублей только на ТО коробки.

Общие выводы и оценка экспертов

Ravon Gentra имеет хорошие динамические характеристики с АКПП, что привлекает многих автолюбителей. Стоимость машин в базовой модификации с МКПП отличается всего на 50-60 тысяч рублей. При этом комплектация в плане дополнительных опций является полностью идентичной.

Покупатель имеет возможность выбора АКПП или МКПП в зависимости от личных предпочтений. Завод изготовитель выпускает оба автомобиля в 4 версиях, которые отличаются функциональным набором. По оценке экспертов Ravon Gentra на автомате сможет увеличить количество продаж в конце 2017 и начале 2018 года.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector