Меню Рубрики

Установка автомата на газ 31105

ГАЗ 31 Черная жемчужина › Бортжурнал › Установка АКПП на Волгу + ходовые испытания

2/3 запись об установке АКПП, далее опишу ходовые испытания, покажу на видео как это все работает, опишу настройку, попробую объективно описать ощущения от этой дорабоки

Видео в 3 части наглядно покажет как это все работает.

Родная коробка ужасно душит мотор, и не дает динамики, я не ожидал такой прыти от 406 мотора после смены коробки, при этом мотор полный сток.

+Диванные эксперты утверждавшие что мотора родного не хватит — обломитесь эксперты, с лихвой хватает для динамичной езды по городу и по трассе с обгонами, по городу даже интереснее стало, если нужно перестроиться в соседний ряд, тапочку резко жмяк, 0.5 сек срабатывает кикдаун, мотор за 1 сек взвинчивает обороты с 2000 до 4ххх и растет скорость и кайф от динамики, на все пара секунд максимум и я в другом ряду, или совершил обгон, главное правильно настроить карты переключений, дроссель откалибровать, единственное когда на трассе еду под 90-100, и нужно ускориться до 130 -150 есть провал пока мотор не наберет обороты до 3500 хотя бы, потому что скорость большая сопротивление воздуха большое и не хватает мащи пнуть тушку на 1500 кг по сильнее и тогда уже стрелка веселее ползет, это скоро исправится установкой 409 впускного коллектора от буханки, и после этого должно быть еще веселее мотор работать.
+Звук мотора при заводке изменился похож на иномарочый, из за нового стартера от тоеты, и при езде звук другой стал, более тихий так как нету больше сквозной дырки в салон.
+В пробках настроение от управления на АКПП улучшается, знай жми себе на тормоза.
+ Двигаться задним ходом стало гораздо удобнее.
+ Наиплавнейший разгон.
+Мотор легко и быстро набирает обороты, и также сбавляет, оссобенно нравится когда газу резко даешь, то обороты растут быстрее чем на ручке было, и гораздо динамичнее разгон, в ущерб расходу конечно.
+Мягкие включения передач, настроил так что в городском режиме еле заметные.
+Есть режим (бешеной табуретки) «газ в пол» настраивается в блоке, когда нужно ускориться, настроил таким образом что если открыть дроссель более 80% то передачи будут переключаться только если мотор раскрутится до 4500 оборотов и если он слишком быстро разгонится я выставил задержкой в 2 секунды что бы не проскальзывали передачи. Штука классная, и веселая.
+Отсутствие износа при продольном перемещения коленвала при нажатии на сцепление.
+Нету шума и вибрации какие были от старой коробки
+Стал длиннее путь при движение накатом, по наблюдениям теперь нету торможения двигателем в традиционном смысле слова. т.к наблюдая за впрыском топлива заметил что от 70 и выше при сбросе газа впрыск 0 мс, а скорости меньше 70 км и ниже впрыск примерно 2,5 мс. при этом гидротрансформатор разблокирован и масло в нем работает немного подталкивая, и помогает движению. Да, были замеры, ежедневно езжу по одному маршруту, проверял после 80 на N и аналогично на D, до момента пока машина не достигнет 10 км час ( движение на холостых на ровной дороге на D) очень медленно машина сбавляет скорость, сначала на 4 потом на 3 ползет а потом на 2, поскольку обороты держатся 1100 я так и не понял почему, а это видимо сказывается.

+Нет отката назад на передаче, даже на довольно крутых подъёмах, авто стоит на месте как минимум, но чаще пытается двигать машину вперед.
+ Не использую ручник, почти перестал им пользоваться, P заменяет его(зимой сомое то)
+ Блок RATCU позволил настроить спидометр точно во всём диапазоне, что я и сделал по GPS но +5 км к реальной, кто знает тот поймет зачем:)
+Убрал проблемный узел с текущими сальниками нижнего выжимного цилиндра, в стабильно раз в год менял сальники и на второй год сам цилиндр, верхний раз в 2 года менял сальники, иногда зимой резинки дубели и выливалась тормозуха, приходилось доливать накачивать сцепление.
+Если нужно резко ускорится, а скорость уже 80, и ниже 3 не даст включить при педали в пол. Тогда есть возможность переключиться на 2 передачу используя селектор например, и без проблем на 1 даже на скорости в 80км, но это будет жестковато для коробки, не пробовал ниже 2 опускать селектром, было мягко и без пенков или прочих проблем. До 110 пробовал разгоняться на 2 скорости, все ок, при этом коробка сгладила все неровности при переключении затем на 3 когда перевел селектор в режим D, кто ездит на ручке попробуйте включить 2 на скорости 80 км (и сколько на это потребуется времени) вот такой ерунды у меня нет, или на 3 скорость аналогично, в плане если нужно ускориться это очень выручает, например на обгоне в горку.
+Стоимость коробки от тоеты ниже чем ремонт родной, мне насчитали 6,000 ремонт+2 снятие установка, от тоеты стоит примерно от 4000 + сальники за 600 вроде, и ходят они дольше, купил кота в мешке, она оказалась рабочей, да долго ждать из владика, не знаю на сколько ее хватит, как моя крякнет закажу еще одну, и месяц можно и пешком походить.
+Отвечать на вопросы «а как это так» от частенько заглядывающих в окно зевак, изначально они смотрят что отсутствует сиденье пассажира спереди, а дальше видят кипу проводов и селектор, некоторые уверенно спрашивают на V8 ли свапнул, и бонусом и наблюдать как они офигивают когда узнают что мотор родной используется.

И конечно есть неприятные изменения —

-Дорогое удовольствие. 70,000 ушло, и 3 месяца работы по выходным, можно и дешевле минимум на 20 сделать, есть пара ребят которые тоже поставили, у них дешевле вышло, один сам сварил колокол и даже кардан получилось скрестить без биения.
-Отдельного внимания заслуживает настройка блока RATCU и поддержка производителя, об этом напишу более развернуто далее, отзыв.
-При прогретом двигателе на ГАЗУ при включении режима D или R происходит с просадки оборотов до 750-800 кратковременной на пару секунд, а если вентилятор радиатора включен, а он у меня жрет 70а, так вообще может заглохнуть, блок управления ДВС интелма 5,6 не программируемый, на бензине проблема почти не наблюдается, только на газу, но это думаю еще подумаю как порешать.
-Нужно изобретать новый декоративный кожух туннеля с учетом новых датчиков, но можно как то и в старый запихнуть, я так и не понял как распилить селектор что бы его уместить в 3 см по толщине.
-Размещать новые приборные датчики чтоб красиво смотрелось и поставить зарядку для гаджетов и переместить аварийку ближе
-Варить новый выхлоп от штанов до средней банки
-Расход топлива увеличился литра на с 12 по трассе 2-3 по газу, если на газу городской режим был 15, то теперь под 20 выходит, это по большей части потому что приходится толкаться в пробках, и стоять на передаче на тормозе, в такие моменты впрыск доходит до 10 мс на газу против 6 на холостых, если ставить на Н то впрыск падает до 6 как положено на газу, так что я буду чаще включать по возможности нейтраль. По трассе последний замер показал 15 л.
Частично расход связан с тем что передача не выключается при нажатии на тормоз, и например в пробке мотор в нагрузке находится, уж не знаю как это решить что бы при нажатии на тормоз при условии дсвижения меньше 20км/ч включалась нейтральная, а пока приходится вручную ставить если стоять больше 10 сек примерно.

Читайте также:  Установка коробки для выключателя гипсокартон

Осталось доделать:
Отражающий экран на туннель, изнутри туннеля приладить как то, а то греется сильно тунель от коробки, примерно до 60, как ни как 100 градусов в коробке в рабочем режиме летом.
Сделать обшивку туннеля с датчиками и плюшками.
Заменить подушку АКПП у нее есть небольшие трещины, а пока еще походит
Поставить впускной коллектор от 409 змз с буханки, он имеет высокую производительность и уберет яму на оборотах до 3000, это подсказал rusboy22

Расскажу об использовании блока управления RATCU надеюсь эта информация дойдет до разработка.

-Обещанная тех поддержка после покупки 27/7 — есть но ждать долго…
Инструкций по блоку с описанием не нашел. все делал по наитию.
Сначала я искал инфу на сайте ратку, затем по форумам, и ничего нету, ощущение что мануала вообще не создавали, часть настроек имеют всплывающие подсказки, но большая часть нет, и не понятно на что оно влияет если включить или увеличить значение, мой самый главный СОВЕТ разработчику, сделайте 1 раз мануал по программе, и допиливайте его помаленьку в зависимости от истории обращений к вам от таких как я энтузиастов, через пол года максимум у вас будет самый полный и точный мануал по настройке, и чем каждый раз отвечать таким как я вы будете посылать в раздел F.A.Q вашего сайта. И я не один такой, лично знаю 2х парней что так же встривали с вопросами,
Минусы:
— Подсказки всплывают всего на несколько секунд, не успеваешь прочитать с первого раза.
— В отсутствии возможности понимать на что влияют настройки в программе было бы оооочень удобно если была кнопка сохранить настройки и при этом не закрывая их, во время движения не очень удобно безопасно проверять что изменилось

— Нету каких либо готовых мест для закрепления блока, монолитная коробка, надо будет изобретать крепеж…
— Блок можно разместить только в салоне, непригоден для размещения под капотом.
— Почему не реализовано включения заднего хода с блока, это очень просто сделать, так как блок знает когда вкл задняя скорость и в этот момент подать + 12 на свободный пин, которые и так пустой, и не придется ничего изобретать дополнительно.

+ + + Блок работает.
+Простая установка программы
+ На русском языке
+ Гибкие настройки
+ Возможно заказать дополнительные возможности блока.
+ Разработчики все же помогают.
+ Удобно подключать, отрезав от старого блока питания провода и готово.
+ ну и просто Молодцы что сделали 🙂

Пробег уже составляет более 17000 км, и ни разу коробка не дала о себе плохо подумать, в отличие от родной, уже ездил груженый примерно 500 кг в багажнике не считая меня (4 мешка песка по 40 кг, компрессор 75 кг, полный бак бензина и газа) на расстояние 70 км и 5 часов через пробки в.т.ч. и пустой но под 120-140 когда ездил в Липецк (итого 900 км) нормально прошло.
Были конечно страшные мысли, что — а вдруг там клин что то словит и разорвет все нафиг пополам, коробка старше авто на 5 лет и по пробегу явно тоже.
Теперь самое надежное в машине после заднего моста это коробка
Никаких изменений в работе не заметил, кроме нагрева до 100 градусов на выходе из коробке, ( да у меня стоит там датчик, до термостата, потом поставлю еще один в поддон вварю, тот который стоит внутри коробки подключу в ратку, чтобы по нему включать доп вентилятор для радиатора, но пока и этот справляется.
До сих пор настраиваю карты переключения передач, это не быстрый процесс, не все режимы двигателя откалиброванны, это наверное самый долгий процесс.
Изменился стиль езды, стал другим, теперь если я знаю что надо будет остановиться, или впереди пробка примерно через 1 км\, заранее убираю ногу с предали газа и машина сама доезжает до места не сильно сбавляя ход, так как обороты накидывают немного а это заметно сказывается на расходе, можно конечно и как раньше тормозить, но стиль меняется сам по себе, я это недавно заметил. или когда толкаюсь в несильном заторе где скорость 20-30 км, периодически плавно «подкидываю» газку а не держу ногу на газу как раньше.

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения на газ 3110

Для тех кто не ездит по пробкам так часто как это делаю я, и использует сцепление всего пару раз за поездку вам точно не стоит так делать, если конечно у вас нету дешевого газа или бензина под боком. Мне интересно сколько жрут те кто свапнул мотор целиком.

Несмотря на все проблемы с которыми я столкнулся, смог перенастроить на свою конфигурацию, и воплотить идею которую с 2014 не мог реализовать.
Парни из Нижнего сделали хорошую штуку, но вот допилить ее до конца не помешает

есть альтернатива — Атеку, эта штука будет посложнее, у меня на очереди еще один свап, но уже на соболь с 340 коробкой, может быть использую его, но это не скоро.

источник

ГАЗ-24-24 – «Волга» с автоматом, замаскированным под механику.

Нельзя сказать, что в СССР не умели делать автомобили. Вполне себе умели, но не для всех. К примеру, пока обычные водители заливали в фары тормозную жидкость, что избавиться от коррозии не герметичного изделия, сотрудники Комитета государственной безопасности ездили на «Волгах» с мотором V8 и автоматической коробкой передач. О такой машине и пойдёт сегодня речь в статье.

Вообще, ГАЗ 24 стал не первым автомобилем, который доработали под требования силовиков. Делали такие машины и раньше. В народе они получили прозвище «догонялки», потому что использовались для сопровождения первых лиц государства и получали более мощные двигатели.

Чем отличалась такая «Волга» от обычной?

На первый взгляд – вообще ни чем. Как снаружи, так и внутри. Но этого добивались специально, чтобы в общем потоке машина не выделялась. Заприметить её сразу могли только гаишники, у которых, как говорится, глаз был уже намётан.

А поскольку доработок было реально много, легче описывать их группами, чем всё сразу.

Его окрашивали в неприметные цвета – серый или чёрный, но серых машин было гораздо больше. Я нашёл информацию о том, что окрашивали такие «Волги» более качественно. В багажник ставились крепления для специального оборудования.

Силовой агрегат был похож на тот, который ставили на «Чайку». Но было и несколько отличий. Это алюминиевый V-образный мотор с 8-ю цилиндрами и мощностью 195 лошадиных сил . Рабочий объём этого «монстра» — 5526 кубических сантиметров.

Машина могла разгоняться до 180 километров в час и больше, хотя официально, её предел – 160 км/ч.

Никто особо не скрывает, что автомат с тремя ступенями, разработанный на ГАЗе, имеет американское происхождение. Его дальним родственником является собрат от марки Ford. От автоматической коробки для «Чайки», АКПП на «догонялку» отличалась механизмом переключения.

Если присмотреться, то можно обнаружить селектор автомата, который теперь располагался в полу, а не за рулём. Он получил оригинальную форму – изогнутый у основания.

Интересно, что в целях конспирации, в салоне оставили педаль сцепления . Только работала она, как тормоз. Однако встречались и машины с двумя педалями. Вообще, как выбирали, какой педальный узел поставить на конкретный ГАЗ 24-24 – до сих пор непонятно.

Режима «Паркинг» не было, поэтому «Волгу» приходилось ставить на стояночный тормоз. Отделка салона шла из более качественных материалов.

В целом, она оставалась штатной, но с усиленными пружинами и телескопическими амортизаторами задней подвески.

Автомобиль оснащался гидроусилителем руля. Тормоза остались барабанными, но из-за более мощного двигателя и скорости, колодки получили специальные накладки, тормозная жидкость с повышенной температурой кипения и более стойкими к износу тормозными барабанами.

Разумеется, машину оборудовали системами специальной связи. Возможно, были и другие «секретные фишки», но о них ничего неизвестно, потому что списанные в частные руки автомобили отдавали уже «пустыми», что логично.

Советую посмотреть:

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Каробка АКПП на газ 31105 Крайслер

Доброе время суток. Подскажите пожалуйста, кто ставил на 105 Волгу с двигателем от Крайслера, каробку автомат. Какие варианты можно рассматривать? Что нужно покупать? На что обращать внимание при установке? Какие проблемы могут после этого возникнуть?

Смотрите также

Комментарии 49

К этому (EDZ) двигателю есть родная АКПП от Джипа 4х2. Название коробки: 45LRE Найти трудно, уже искал) Есть еще 43LRE, но она не подходит. Были заводские Волги с АКПП. Коробка ZF была, модель не знаю. В любом случае это куча бабла, еще надо кардан сделать под коробку, отбалансировать его (Стоит ок. 12к), Все это вколхозить… Целесообразней купить иномарку на атомате за эти деньги))) Что-то типа Volvo 960 или около того.

Интересовался этим вопросом. Надо искать на что ещё ставили этот мотор с акпп и задним приводом. Знаю только про Джип Либерти. Там была Aisin 03-72l (вроде). Еще поговаривают что у крысы и митсубиси 4g64 был общий предок, так что возможно коробка от Делики подойдёт.

Экономически не целесообразно, дешевле купить Волгу с автоматом

Мож мотору конец приходит, и вместо капиталки Крысы хочет взять такую-же Крысу только с автоматом.

Так автор вроде не про Волги спрашивает.

Не про Волги с автоматной крысой.

кОробка, лол.
По цене выйдет как свап и доки. Уже тему изучал и под крайслер и под 406. Если делать по канонам, то отливка колокола выходит под 70.

Рассмотри вариант акпп от Вранглера. Этот же крысомотор стовился на джипы. Были вариации 4х2 и 4х4.
Тема на драйве поднималась уже.

Проще и дешевле свапнуть вместе с мотором

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

Все это делается и к тому же если вы такой правильный то при установке акпп на пэродной двс вам тоже придется вносить изменения.

А, ну с Российским законодательством так близко не знаком. В Украине доколупаться до этого невозможно ни по какому закону

Читайте также:  Установка птф фиат добло

Ничё не проще. А закон? Переоформление и тп

То что мотор с коробкой ставить тоетовский можно, тк завод газ ставил uzt gzt на волгу

JZ!
Не GZ, a JZ! Это абсолютно разные моторы! l6, 2.5 и v12, 5.0

То что мотор с коробкой ставить тоетовский можно, тк завод газ ставил uzt gzt на волгу

Uz и jz техносервис в Волгу никогда не ставил.
Ставили 5vz и 3rz

Uz не ставили. 2jz было видал где то в списках Моторола которые ставились.

обычно АКПП на волгу ставят вмести с другим мотором, самый распространенный JZ от тойоты, стоимость комплекта около 40к…
а если ставить на крайслер мне кажется это не менее геморойно и не дешевле…

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

На Джипах вранглерах акпп продольный

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

Крыса шла на Ренглеры, Либерти и т.д., к тому-же на них мотор выдавал 150 л.с., видимо другой ЭБУ этому поспособствовал.

Да и смысл какой накрысу ставить ватомат, она потом будет не ездить, а передвигаться. Да и автомат шёл для переднего привода

Для активной езды, можно мост воткнуть с парой 4.1. И она уже будет ездить, как вы выразились.)))

Какое это извращение?! На Соболях и Газелях с JZ и UZ под себя подбирают пару, а здесь почему это извращение? Выбор есть 4.1, 3.9, 3.5, ставь что хочешь, под свой стиль езды!

А причём здесь jz и uz. Я отталкивался из того что на крайслер ставить автомат. Это не целесообразно. Заниматься такими вещами когда проще поставить Джей и не трогать пару.

Вы сами ответили, что смена главной пары это извращение. Хотя не понимаю почему? Так бы и написали что — вообще ставить на крысу автомат это извращение! Нужно правильно высказываться вам. Для ВАС может и проще поставить JZ или UZ, но это не значит что всем остальным также. Автор данной темы ясно обозначил свой интерес и задал конкретные вопросы! Зачем ему навязывать свое мнение?! Может он хочет индивидуальный автомобиль, я лично не разу не видел крысу с автоматом и тоже интересен данный вопрос, а с JZ и UZ их целая туча!

Дак, я выше это и высказал, что зачем ставит как я считаю на слабенькую крысу с «механикой» автомат, а в дальнейшем ещё и пару поменять что ровным счётом ни чего не изменится координально.

На слабенькую?! У вас может мотор не в лучшем состоянии, но сток крыса евро 2, по спидометру менее чем за 10 сек до сотни разгоняется. С ГП 3.9 пусть и будет подольше разгоняться до 100 (но это на механике, на автомате быстрее по сравнению с 3.58) но после 100, грубо говоря, она как реактивная. А если еще ГП 4.1 поставить))). Зря вы так считаете, что пара ничего кАрдинально не меняет, когда сами проедетесь на другой паре, тогда почувствуете разницу на своей *опе))). У меня лично на крайслере 3.9 стоит полет отличный. Кстати говори на большинства авто с автоматом и ставят ГП с большим передаточным числом (от 4 до 4.5).

Двигатель после капиталки пара 3.58 и я не скажу что она реактивная, есть с чем сравнивать.

Капиталка с хонинговкой? На моей пробег 80, новый ГРМ и все, бенз только 95 с рождения))) Ну и ГП 3.9 )))

У меня все в бж есть. Только ещё поршневая группа вся новая и после 50 тысяч замена колец была на новые.

Дак, я выше это и высказал, что зачем ставит как я считаю на слабенькую крысу с «механикой» автомат, а в дальнейшем ещё и пару поменять что ровным счётом ни чего не изменится координально.

JZ GE (180 л.с. в спорт режиме) на автомате не менее чем за 10 сек до 100 разгоняет волгу так-то! А тут крыса у которой 140 сил, за те же 10 сек разгоняет )))

Вы сами ответили, что смена главной пары это извращение. Хотя не понимаю почему? Так бы и написали что — вообще ставить на крысу автомат это извращение! Нужно правильно высказываться вам. Для ВАС может и проще поставить JZ или UZ, но это не значит что всем остальным также. Автор данной темы ясно обозначил свой интерес и задал конкретные вопросы! Зачем ему навязывать свое мнение?! Может он хочет индивидуальный автомобиль, я лично не разу не видел крысу с автоматом и тоже интересен данный вопрос, а с JZ и UZ их целая туча!

Это лишь моё мнение. Я тоже не видел

А причём здесь jz и uz. Я отталкивался из того что на крайслер ставить автомат. Это не целесообразно. Заниматься такими вещами когда проще поставить Джей и не трогать пару.

К тому же мост можно купить до 10 тыс. руб в хорошем состоянии, а заменить его не составит труда, работы на 2 часа (но только если вдвоем этим заниматься)!

обычно АКПП на волгу ставят вмести с другим мотором, самый распространенный JZ от тойоты, стоимость комплекта около 40к…
а если ставить на крайслер мне кажется это не менее геморойно и не дешевле…

поправочка jz уже около 60тыриков выходит с доставкой

у меня знакомый взял два месяца назад комплект 2JZ-GE за 30к
www.drive2.ru/l/483040747923178126/

Я в прошлом году 1jz-ge за 48 брал с заявленным пробегом 77тыс.км. плюсом ещё 15тыс.р доставка

цены разные, сегодня без проблем можно найти за 45-50… даже без доставки в наличии…

источник