Меню Рубрики

Установка автомата на kia rio

KIA Rio Luxe UEFA 2016 Edition › Бортжурнал › Эксплуатация АКПП

Поскольку у меня первый автомобиль с автоматом, мне интересна любая новость или информация связанные с АКПП. Тем более что до этого всегда ездил только на механике и автоматическую трансмиссию никогда не любил. Ну не понятно мне было как могут электронные мозги заменить человеческие!)))) Но в итоге купил Kia Rio с АКПП и радуюсь этому типу трансмиссии. Да. у него есть минус — повышенный расход топлива! Ну что ж, за комфорт надо платить! И так, собственно сама статья:

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?
Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен.

Основные режимы работы АКПП

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы:
Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.
Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.
Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.
Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.
Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Советы по управлению машиной с АКПП.

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
При парковке, когда автомат поставлен в положение «P», ставить машину на ручник необязательно, если она стоит на ровном месте без уклона. Некоторые даже настоятельно не рекомендуют ставить машину на ручник в мороз – тормозные колодки примерзают. А вот на уклонах для уменьшения нагрузки на автомат советуют действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз, и после полной остановки перевести автомат в положение «P».
Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50 – 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы. Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников, но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле – подшипники или замена автомата.
Помогут продлить работу АКПП также дополнительные предосторожности. В зимнее время перед началом движения настоятельно рекомендуется прогревать коробку передач. Для этого, нажав тормоз, произведите несколько переключений селектора в одну и другую стороны. Такие переключения обеспечат прогрев масла в АКПП, что снизит вероятность ее отказа (особенно в сильный мороз).
По материалам ru-v

Читайте также:  Установка компьютеров в борисове

источник

KIA Rio white prime › Бортжурнал › замена Мкпп на Акпп

Подскажите кто в курсе реально ли заменить Мкпп на Акпп и сколько это выйдет по деньгам?

KIA Rio 2017, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Rio, 2011

Kia Rio, 2016

Kia Rio, 2016

Kia Rio, 2016

Смотрите также

Комментарии 37

реально, но лучше сменить авто.

Продай эту и купи автомат — это намного дешевле

Мне с разбора предлагают кондиционер стоит замарочиться или тоже глупая затея?

Тоже очень много заморочек. Что подразумевается по словом «кондиционер»? Так куча больших компонентов и маленьких. И одно без другого не работает.

Радиатор, испаритель . трубки. компрессор

Муторно все это очень. Там еще мозги другие. Потому как когда компрессор включается, ЭБУ поднимает обороты ХХ двигателя.

А чем ручка не устраивает?
В больших пробках с ней адово, согласен.
А так вроде не должно быть неудобств.
Автомат овощнее по динамике.
Ручка, кстати, оч. хороша на Рио в плане ходов и четкости переключений…

Особенно когда ее клинит при переключении))))

Как это клинит при переключении? не разу такого не было)

первая втыкается тяжело, если машина накатом едет около 6 — 10 км в ч.

слышал про это, у меня без проблем втыкается)

А чем ручка не устраивает?
В больших пробках с ней адово, согласен.
А так вроде не должно быть неудобств.
Автомат овощнее по динамике.
Ручка, кстати, оч. хороша на Рио в плане ходов и четкости переключений…

чем и где автомат овощ? сам пробовал?

На рио автомат овощ и это факт. Особенно 4-ступенчатый, плюс расход огорчает.

да! Я и стартовал автомат против механики. Автомат сливает конкретно, даже 6-ти ступка. РИО едет в стоке за 9.5, а с чипом еще чуть быстрей. У АКП нет вообще шансов. Нормальная коробка по расходу/динамике в этом классе только у поло/рапида с двигателем 1.4 TSI, но она быстро ломается.

источник

KIA Rio 1.6 # The White Power # › Бортжурнал › Ремонт АКПП на KIA RIO 3

Начну из далека 3 месяца назад загудел правый ступичный подшипник.
Катался я с этим гулом, наверное, ещё месяц, пока вой окончательно меня не достал.

Поехал менять .Тут описание что где и по чём
Но на этом приключения не закончились, после поездки Москва — Питер и обратно, опять что то загудело,
Определить сам не мог, так как очень было похоже на ступичный подшипник, но гул шёл не от подшипников, а от двигателя и ещё была вибрация по кузову, так же был дикий гул, когда отпускаешь педаль газа или переключение коробки в N.

Называть конторы, которые я объезжал для выявления проблемы, не буду, но к этим горе диагностам больше не поеду, все как один приговаривали ступичный подшипник или подшипник промежуточного вала, которого у нас просто нет, цены заламывали просто конские.

В итоге я катался до того, что гул уже начался при наборе скорости, что при сбросе.
А так как я с такой проблемой не сталкивался, то и диагностировать пришлось самому и наугад.

Полазив по просторам интернета нашёл самую распространённую болезнь на коробках АТ у РИО и Солярисов,
это подшипники дифференциала,
проблема заключается в том что у любителей погонять подшипники умирают уже к 60 тыс км, это массовое явление.
Причём, как я понял из описания, подшипники дохнут от перегрева, так как находятся в масле АТF, а оно не особо хорошо отводит тепло, не говоря уже о смазке.

Решил вывесить передние колёса и самому определить неисправность, всё указывало на подшипник Дифа.
Приключения начались повторно, поехал я по сервисам, официальным и не очень, и совсем не официальным.

Всё хотели только за работу снять — поставить коробку 30 — 60 тыс руб, + диагностика 3000 — 7000 тыс руб.
Это не считая, что мне надо было ещё купить 8 л масла и фильтр — это ещё 7000 руб.

Читайте также:  Установки для подготовки нефти упсв

Многие начинали откровенно разводить на то что это гудят фрикционы т.к они сгорели и разрушаются, доводы о том что коробка работает без проблем и нет рывков их не убеждали.

В общем все хотели денег и примерно от 50 тыс руб за монтаж — демонтаж и диагностику, меня такой расклад в корне не устраивал, т.к мне надо было поменять ещё тормозуху, пыльник на цилиндре, потому что мои кривые руки его порвали, так же надо было заменить сайлентблоки на балке.

Сами понимаете, что это всё не очень дешевое удовольствие, моя жаба была очень против такого дорогого ремонта, и на семейном бюджете тоже отразятся траты в 60-80 тыс за раз.
С этого момента начались поиски адекватного сервиса, который сделает работу и не особо будет жадничать.

На поиски ушла неделя, объездив кучу СТО безрезультатно, я вспомнил про сервис, где мне меняли ступичный подшипник и во время разговора с мастером он мне сказал, что они профильно занимаются ремонтом АКПП.

Естественно я помчался к ним, при диагностики они сразу сказали, что гудит подшипник дифа, но их там не одна штука.
По цене договорились, цена очень адекватная и без навязывания всякого рода доп услуг.

источник

KIA Rio 4th › Бортжурнал › Частичная замена масла АКПП на Рио 4/Х Лайн/Солярис 2. Видео инструкция

Коробка A6GF1 позиционируется как не обслуживаемая, с залитым маслом на весь срок службы автомобиля. В действительности масло в коробке постепенно деградирует и теряет свои свойства от температурных нагрузок, загрязнения продуктами износа и т.д. Поэтому коробка нуждается в периодической замене масла.Для A6GF1 замена масла производителем рекомендуется после 80 тыс. км. Это не абсолютная рекомендация, конкретный срок зависит от условий эксплуатации и состояния масла

Как известно на Киа Рио устанавливают 6АКПП и у этой коробки картер не съемный. Поэтому фильтр возможно заменить только лишь разобрав АКПП. Для продления срока службы считаю необходима частичная замена хотя бы раз в 30-40 тыс.км., но в этот раз решил сделать пораньше и сравнить состояние масел на разных пробегах. Я не сторонник кататься до «последнего» 80-100 тыс. км., а потом осуществлять полную замену на стенде (был неприятный опыт, когда после полной замены на пробеге 125 тыс. км. коробка встала, но это совсем другая история).

Для замены необходимо масло трансмиссионное синтетическое «ATF SP 4». Выбрал ZIC ATF SP 4 артикул 162646, объем 4 л. В коробке отсутствует контрольный щуп, а есть лишь контрольная пробка, контроль по пробке считаю достаточно грубым методом измерения. Для точного измерения приобрел мерную ёмкость. Чтобы объемы совпадали сливать и заливать масло необходимо примерно одинаковой температуры. Поэтому перед заменой необходимо подождать некоторое время чтобы остыла коробка.

Начинать замену необходимо с демонтажа короба воздушного фильтра. Потому что заливная пробка находится под корпусом воздушного фильтра. Так же для того, чтобы масло залить быстрее надо снять один из шлангов идущих на радиатор охлаждения масла. После идем откручивать сливную пробку на картере, сливал в мерную емкость в четыре похода, так проще отследить сколько в итоге было слито масла, в сумме получилось чуть меньше четырех литров.

Свежее масло заливал в объеме слитого при помощи этой же мерной емкости, предварительно очищенной от старого масла, в процессе использовал воронку. Для контроля можно выкрутить пробку на торце коробки, который смотрит на радиатор охлаждения, масло должно побежать тонкой струйкой.

После замены масла необходимо произвести адаптацию коробки, для этого можно воспользоваться специальным программным обеспечением либо ручным способом, алгоритм для самостоятельного сброса адаптации A6GF1:

— Для адаптации нам необходим прямой участок дороги без помех;
— Необходимо прогреть масло в АКПП до рабочей температуры, для этого нужно
проехать несколько километров;
— После прогрева АКПП необходимо остановиться и перевести
селектор АКПП в «N» не отпуская педаль тормоза подождать 3 секунды, затем
перевести в «D», подождать 3 сек, повторить данную операцию не менее 4 раз;
— После этого включить D и нажимая на педаль акселератора
на 15-25% проехать некоторое расстояние чтобы АКПП
прошла по всем передачам моменты переключений
примерно на 2000-2200 об/мин;
— Затем отпустить педаль газа и накатом остановиться.

Данный материал написан на основании своего опыта и анализа других записей. Если вы с чем то не согласны или хотите поделиться своим опытом, то пишите свое мнение в комментариях.

⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка

источник

KIA Rio FL Американец › Бортжурнал › Софт АКПП. То, что не лежит на поверхности…продолжение

В этой записи я продолжу свой анализ автоматических коробок передач не только по железу но и по софтовой части.

Читайте также:  Установка всех программ на удаленный сервер

На своем автомобиле (hyundai solaris с 4х ступенчатым автоматом) первым и пока единственным произвел ряд тюнинга АКПП как по изменению передаточного числа так и по изменению софта управления автоматом, что привело к достаточно впечатляющим результатам относительно заводской коробки и программы.

Подробнее
-о изменениях в железе АКПП читаем ТУТ

-о изменениях в софте АКПП читаем ТУТ

-о РЕЗУЛЬТАТАХ всего этого комплекса доработок читаем ТУТ

Теперь поговорим про RIO JB, его автомат A4AF3, но перед этим небольшой ДИСКЛЕЙМЕР.
В этом посте мы не будем говорить о тривиальных вещах, искать вчерашний день, выяснять есть ли ВОТ ЭТИ

адаптации у акпп или нет, есть ли адаптации у двигателя

и т.д. всё это давно описано в заводской документации к блокам BOSCH MG7.9.8.

Всё что здесь изложено это:
а. Личный опыт
б. Опыт работы у ОД HYUNDAI
в. Прочий опыт полученный при работе с софтовой частью различных ЭБУ, настройке моторов и тд.

Много раз слышал фразу от клиентов:
«…этот тупой 4х ступенчатый автомат…не едет, переключает целую вечность и тд…а вот нооооовый 6ти ступенчатый едет как механика, передачи щелкает как АК-74…»

Блин, забавляет. Серьезно.
Сегодня будем разбираться, так ли это на самом деле.
В бортжурнале своего соляриса я недавно делал разоблачение «спорт-режимов» 6ти ступенчатых акпп корейцев, и настоятельно рекомендую к прочтению, потому что без этой базы читать дальнейший текст тут — абсолютно бессмысленно,потому что это будет фактически продолжением. Жмем СЮДА и читаем.

Как обычно помогать нам будет дилерская диагностика GDS.

Сегодня снял логи с акпп KIA RIO JB своего отца, сохранил, сел за комп заварил чайку, стал неспеша сравнивать с другими акпп…

Собственно представляю вашему вниманию переключение с первой на вторую передачу 3х знакомых всем автоматов. Условия испытаний всех трех автомобилей — мощностной режим, 100% открытие дросселя, максимальные обороты.
1. A4CF1 — старая, как говорится, четырехступка соляриса, рио QBR и др.
2. A6GF1 — новый шестиступенчатый автомат солярис RB, CEED JD, ELANTRA MD, CERATO TD и тд.
3. A4AF3 — самая старая 4х ступка от RIO JB, ACCENT MC и тд.

Напомню, что верхняя линия — это обороты двигателя, чем она выше тем выше обороты.
Нижняя линия это максимально разрешенный крутящий момент от двигателя, простыми словами то, на сколько коробка душит двигатель при переключении.

Смотрим на графики и что мы видим?
Первым идет 4х ступка соляриса, она достаточно сильно роняет момент, сильнее чем 6ти ступка и автомат рио JB, однако переключает вдвое(!) быстрее остальных. (смотрим на ширину)
Второй и третий графики соответственно 6ти ступки и рио JB, крутящий момент двигателя они роняют примерно одинаково, время переключение тоже близко между собой, однако если посмотреть на обороты у рио, коробка успевает уравнять обороты с 5900 до 4200 (1700об/мин), в то время как 6ти ступка уравнивает только с 5800 до 4800 (1000об/мин)…

Автомат RIO JB за тот же промежуток времени и тот же провал по моменту уравнивает 1700об/мин, а новая сверхбыстрая 6ти ступка кое-как справляется только с 1000 об/мин.

Что мы видим тут?
4х ступка соляриса A4CF1 и 4х ступка RIO JB A4AF3 роняют момент двигателя на равную величину, однако автомат рио переключает ощутимо БЫСТРЕЕ, чем автомат соляриса!
6ти ступка A6GF1 мало того что роняет сильнее момент чем обе 4х ступки, а равно сильнее «душит» двигатель, так еще и переключает МЕДЛЕННЕЕ чем оба 4х ступенчатых автомата, а если сравнить переключение RIO JB с 6ти ступкой то автомат RIO JB переключает в ДВА РАЗА БЫСТРЕЕ! В ДВА, Карл! Кто теперь тупой и не едущий?

Дальнейшие графики переключений не вижу смысла выкладывать ибо 4х ступки просто в сухую разрывают 6ти ступенчатые автоматы в быстроте и скорости переключения, часть из них можете посмотреть по ссылке выше, про разоблачение спорт-режимов 6АТ.
Данные факты еще раз подтверждают то, что нынешняя тенденция к удешевлению конструкции ведет за собой необходимость производителя страховаться, увеличивать время на синхронизацию скоростей вращения (переключения), чтобы это всё проходило гарантию и развалилось сразу после нее. Да, стоит отдать должное, что в целом акпп у корейцев достойные, однако за время работы механиком у дилера я ни разу не видел приложенных на лопатки 4х ступенчатых автоматов (ни A4CF1, ни A4AF3), в то время как шестиступки (A6GF1) иногда приезжают на эвакуаторе.
Ну а по теме — когда в следующий раз будете слушать про то какой шустрый 6ти ступенчатый автомат и какой тупой 4х вспомните графики, они не обманут.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector