Меню Рубрики

Установка автомата на классику

Установка автомата на классику

Жигуль

Группа: Жигулисты
Сообщений: 105
Регистрация: 22.2.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 9980
Машина:ваз 21065
Цвет:белый
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 2 раза

Привет всем!
Эта тема посвящается установке АКПП с колоколом ( кожух ГДТ ) для жигулевского мотора, самый легкий и простой вариант. Читаем и радуемся

Еще пол года назад я задумал установить на свою ласточку автоматическую коробку передач, когда собрался с мыслями и что не маловажное с деньгами, стал искать АКПП которая может подойти к моему авто — ориентировался на габариты АКПП, на мощность двигателя на которых стояла АКПП, на состояние и цену! Предпочтение отдавалось АКПП японских заднеприводных малолитражек с мощностью двигателя до 100 л.с. ( тайота карина, терцел, марк, краун) но однажды мне на глаза попалась коробка с колоколом очень напоминающим отечественный — оказалось все оверстия крепления коробки к двигателю совпадают на 100%. Я проверил АКПП на работоспособность (косвенно) —
1. Условия хранения отличные ( хранилась под навесом, все отверстия закрыты заглушками)
2.Снял гидротрансформатор ( в дальнейшем транс) понюхал — изнутри горелым не воняло.
3.Открыл заглушку щупа, засунул палец чтобы достать до масла — масло не темное! ( только подгорание фрикционных дисков и тормозных лент может изменить цвет масла).
Договориться с продавцом было очень трудно, цену ломил пи. ц, еле сошлись на 10000 тыс. рублей.

1.jpg ( 45.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2496

Гидротрансформатор снят для наглядности. Отверстия крепления АКПП к двигателю и стартера к АКПП совпадают на 100%. Не смущайтесь кронштейна на 2-й стартер, АКПП наверное универсальная — наш стартер остается на своем месте.

P2220076.JPG ( 43.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2210

Уже позже я узнал что это АКПП модель 3L30 ( TH180 ) производства General Motors 3-х скоростная, 3-я передача прямая! . Устанавливалась на автомобили
Buick Opel 77-87
Chevette 77-87
GEO Tracker 90-Up
Pontiac T-1000 77-87
Jaguar XJS, XJ12 80-92
Holden — Australia
Ranger — S. Africa
и конечно же Fiat (моя оказалась от Fiat Argenta 2,0 (90 л.с. ) 84 года выпуска.

Для установки этой АКПП на классику требуется следующее:
1. Изготовить новый маховик.
2.Укоротить кардан на 70 мм.
3. Установить радиатор охлаждения масла АКПП.
4. Переделать подушку крепления АКПП в задней части.
5. Приобрести и установить селектор управления режимами АКПП.

При изготовлении маховика решил пойти легким путем переделав свой! Для его адаптации необходимо на токарно-винторезном станке снять слой металла с обоих сторон! Со стороны кожуха сцепления на глубину 7,5. 8 мм (это очень важно) на диаметре примерно в 220 мм. С задней стороны ( со стороны двигателя) снимаем столько чтобы толщина тела маховика стала не менее 10мм

P4030092.JPG ( 129.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1872

P4030091_1.JPG ( 81.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1641

Очень важно изготовить направляющую втулку вместо родного подшипника со следующими размерами: внешний диаметр равен диаментру наружнего кольца подшипника, внутренний 14 мм длина втулки 35 мм. Она является направляющей для маховика и для транса, это все очень важно т.к. биение транса не допустимо, будет течь масло из под сальника.

Также необходимо разметить отверстия крепления транса к маховику (их 3 ) все видно на картинках, Балансировать маховик нет необходимости т.к. метал снимали равномерно!

Итак маховик у нас уже стоит ( для установки выпресовываем старый подшипник коленвала, запресовываем нашу втулку и садим на нее маховик , маховик закручиваем как обычно)

Теперь возникает первые 2 косяка:
1. защитный кожух ( жестянка ) не подходит к нашей коробке, я его попросту выкинул. Да и мешать он будет прикручивать транс к маховику.
2. У коробки автомат очень широкий картер и он немного не помещается в туннеле. Я поступил просто — взял молоток и повбивал метал вовнутрь. Так постепенно добился нужных зазоров в 8. 15 мм между верхней частью картера АКПП и нижней части туннеля. Потом зачистил и замазал антигрунтом и антикором.

Читайте также:  Установка датчика фаз на змз 406

Геометрия_кузова.jpg ( 60.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1738
Кузов.jpg ( 69.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1489

P2220078.JPG ( 41.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1465
Геометрия.jpg ( 66.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1373

Верхний_левый_болт_крепления_АКПП.jpg ( 55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1472

Нижний_левый_болт_и_Трос.jpg ( 57.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1374

АКПП устанавливаем следующим образом — сначала в нее устанавливаем транс. Ставим его несколько раз прокручивая, убеждаемся что он встал на место ( я ориентировался на то ,что при установке его на место происходит 2 щелчка (стука)), Но тут лучше проконсультироваться со специалистами, я на пальцах не могу объяснить. При неправильной установке транса минимум из строя выходит шестерня масляного насоса. это минимум а вообще пипец.

Транс.jpg ( 12.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1545

Очень важно что бы гидротрансформатор попал своей направляющей в нашу на которой стоит маховик. когда поставите АКПП гидротрансформатор должен выйти из нее на 1,0. 1,5 мм и прижаться креплениями к маховику, транс прикручивается тремя болтами которые вставляем со стороны двигателя ( очень важно болты посадить на резьбовой фиксатор средней прочности ) Картинка транса взята из нета для наглядности, свой когда ставил не сфоткал! Я использовал высокопрочные болты от волговского кардана.Фото Как крепится транс к маховику выложу позже.

Теперь дело за подушкой АКПП! На удивление кронштейны крепления подушки к АКПП были в одной плоскости с креплениями подушки к кузову ( хоть коробка и длиннее родной на 70 мм), поэтому я решил переделать подушку от родной пятиступки!
Подушка_АКПП.jpg ( 77.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1466

Под крепления подушки к кузову положил шайбы общей толщиной 6 мм, что бы опустить заднюю часть АКПП. Это было сделано для того чтобы поместилась эластичка. Т.к. коробка длиннее, а т.к. туннель сужается то там остается очень мало места для эластичной муфты!
Хвостовик_и_подушка.jpg ( 88.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1464

Как видите на эластичке срезаны направляющие — это сделано опять же для высвобождения места в туннеле.

Далее дело следует за карданом — кардан необходимо укоротить на 70 мм, я принял решение укорачивать переднюю ( короткую часть ). дабы избавиться от гемора с переносом кронштейнов подвесного подшипника! Укоротить кардан не проблема любой токарь это сможет! Главное при разборке разметьте как стояли все части кардана иначе будет вибрация! Что бы укоротить кардан срезаем сварку с заднего фланца и вынимаем его из трубы карданного вала, отрезаем трубу-вставляем фланец и обвариваем! Все это делается на токарно-винторезном станке (желательно не разбитом) с использованием люнета и задней бабки.
Укороченный_кардан.jpg ( 52.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1426

Не судите за селектор еще не начинал оформление.

Селектор.jpg ( 68.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2398

Селектор от вольво поэтому пришлось переделать пластины для фиксации режимов ( Алюминиевый лист 3 мм и напильником вырезал пазы)

Селектор_2.jpg ( 46.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1735

Ребята извините за некачественные фотки, как буду на яме все перефоткаю и выложу! Катастрофически нет времени.

Небольшой отчет о пробеговых испытаниях:
На машине я уже проехал боле 700 км и вцелом очень доволен ( по крайней мере на механику возвращаться не хочу), за это время выявлены следующие плюсы и минусы. начну с минусов:
— т.к. АКПП уже боле 25 лет то разумеется все манжеты там уже не то, что новые и отмечено очень не значительное подтекание масла из под манжеты с рычажка управления АКПП и из под манжеты тросика управления АКПП ( которого у меня нет).
— расход топлива кусается 10-11 литров.
-Максимальная скорость при 5500 об/мин. 150 км/ч
-АКПП очень чувствительна к люфту В ГП т. к. из за него при «кик-дауне» происходит не сильный но не приятный толчок и стук В ГП( лечится регулировкой зазора или заменой ГП)
Пожалуй все.
Плюсы:
-АКПП довольно плавно переключает передачки ( я ожидал худшего)
-Переключения происходят как и положено при 2100. 2800об/мин , а при режиме кик-даун 4500-5000 об/мин
-Из-под манжеты транса масло не подтекает.
-Нагрузка на двигатель почти не ощутима — машина довольно резвая.
-В городе ездить очень кайфово.

Читайте также:  Установка акустики для компьютера

Сообщение отредактировал STAFF — 4.11.2011, 21:08

источник

Communities › Автоклуб Ваз и Лада Классика. › Blog › ВАЗ 2105 АКПП

Всем привет, сейчас занимаюсь таким автомобилем. Может кто нибудь знает что там за автомат установлен? И какие там в целом по машине особенности, может есть что нибудь по ней, готов купить.

Recommendations

Comments 23

АКПП 3l30 th180 GM, ставили официалы ЛАДА в других странах, но иногда эти машины возвращались на родину.
Коробка как влитая прикручивается к двигателю, но только на 3 болта, хотя они и так прекрасно держат. Кардан можно использовать родной, но его необходимо доработать болгаркой, далее приварить к нему переходник для хвостовика коробки со шлицами, и всё. Как многие догадались — обычному сцеплению от классики тут делать нечего — естественно нужен маховик и бублик (гидротрансформатор), ещё этой коробке нужен радиатор охлаждения, необходимо подключиться к тормозам, к двигателю, но те у кого я выудил всю это информацию катаются и радуются!
У меня есть почти весь комплект для установки родной, ещё с копейки, но нехватает гидротрансформатора, лежит на даче это всё тритий или чётвёртый год на стелаже с обычными КПП, и ждёт пока я бублик нарою…

Спасибо, в ближайшее время буду ставить. Машина была с автоматом, но я её брал не комплектную, может быть что то понадобится.

там трубка из КПП в тормозную систему врезается (от коробки какая-то идёт похожая на ВАЗовскую тормозную), потом тросик идёт, видимо к педали газа, щуп выходит под капот (щуп с изогнутой трубкой), ручку селектора думаю можно и самому намудрить, шланги масляные думаюб тоже можно поколхозить, да и радиатор масляные с чего-нибудь снять. Блин, щас на даче был — не смог пофоткать — замок в мастерской заржавел по такой великолепной погоде, в следующий раз приеду, да разрежу… Самое весёлое там остались 2 балгарки, удлинитель, 2 ножовки по металлу и с сотню полотен для них…(((

У меня так по мелочи все готово, осталось мотор и коробку починить, цех разобрал от висяков, скоро займусь.

там трубка из КПП в тормозную систему врезается (от коробки какая-то идёт похожая на ВАЗовскую тормозную), потом тросик идёт, видимо к педали газа, щуп выходит под капот (щуп с изогнутой трубкой), ручку селектора думаю можно и самому намудрить, шланги масляные думаюб тоже можно поколхозить, да и радиатор масляные с чего-нибудь снять. Блин, щас на даче был — не смог пофоткать — замок в мастерской заржавел по такой великолепной погоде, в следующий раз приеду, да разрежу… Самое весёлое там остались 2 балгарки, удлинитель, 2 ножовки по металлу и с сотню полотен для них…(((

ууууууууу!
аж с табуретки от фото упал))))
СУПЕР!

Помнится была фирма давно, которая ставила на обычные классики какой то БУ автомат. Но это было давно…

GM, но автомат кушает немерено, с таким слабым ДВС

У меня такая 2107 была. Кода агрегата не помню. Помню, что GM ская коробка была с укорочённым ВАЗовским карданом. Жрала по моему 23 литра и была медленная как коляска Черепанова.

Читайте также:  Установка бордюров на оградки

у меня есть автомат на классику

выставь подробно о коробке в бж хоть посмотреть

.да, хотелось бы в живую увидеть)

выставь подробно о коробке в бж хоть посмотреть

да она снятая лежит, чё там выставлять

у меня есть автомат на классику

У Вас только коробка или полный комплект?

полный
коробка от 190-го мерседеса, с переходной пластиной и карданом, это не джиэмовский коробас
но тоже весь комплект, который без хирургического вмешательства стаёт на ваз

источник

Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Вопрос — какой редуктор к АКПП на классику

Есть идея проекта. Появилась после чудесного приобретения АКПП 3L30 с реэкспортной копейки. Ставится будет именно она. Её уже пробовали на Ваз 2107 со стоковым мостом. Едет по трассе очень так себе, на 110 уже за 4000 двиг крутит. Задался вопросом. какой редуктор лучше?

Машина будет с 1,7 инжекторным, АКПП и кондеем.

Смотрите также

Комментарии 71

я просто не в курсе и не сталкивался с автоматами на класику, реально так хорошо ходит?

Это 3х ступенчатый автомат, без мозгов, там особо ломаться нечему.

механика тоже проста, но из строя выходит))))ну не буду спорить о том чего не знаю)))буду гуглить про акпп)))

вместо 1,7 можно поставить мотор от приоры. Цены сопоставимые. Ну а редуктор подобрать методлм проб, сначала 3,9, потом 4,1 и далее 4,3 от 2101. Все редукторы стоят немного, так что сам выберешь что по душе. Приоромотор стыкуется с классической коробкой как родной.

мотор мощнее уже чем 1,6, значит пару позволяет побыстрее…
3,9 ставь смело, мотор вытянет, тем более что АКПП походу тяговая…

У меня АКПП на редукторе 3,9 норм едет

Спасибо. Щас посмотрю на твой аппарат.

У меня АКПП на редукторе 3,9 норм едет

03-50 или A40D Aisin 4-х ступка

Переходная плита изготавливалась? Или всё встало без подобных шаманств?

А по креплениям ничего не переделывалось? И остались ли чертежи?

3.9 самая скоростная пара! У меня р1 ряд и 3.9 пара, по срассе запас скорости просто до хера, валит просто жесть!

1.7 я понимаю нивский мотор?
Посоветовал бы присмотреться к 16кл приоровскому мотору. По сравнению с классическим мотором небо и земля, (расход меньше, работает тихо, динамика). Я думаю уже не целесообразно собирать классические моторы). У меня стоковый 126 мотор, едет лучше раздроченого 1.7 на валу классико мотора

У меня главное, чтобы мотор стыковался с колоколом коробки. Я не специалист по ТАЗам. Если 16 кл. от приоры стыкуется с классической коробкой, то тогда и 16 кл. можно рассмотреть.

стыкуется без проблем, как родной) по крайней мере с мкпп

У Акпп колокол стандартный, значит все норм будет

1.7 я понимаю нивский мотор?
Посоветовал бы присмотреться к 16кл приоровскому мотору. По сравнению с классическим мотором небо и земля, (расход меньше, работает тихо, динамика). Я думаю уже не целесообразно собирать классические моторы). У меня стоковый 126 мотор, едет лучше раздроченого 1.7 на валу классико мотора

я не согласен с тобои в корень!по поводу динамики и как ты написл раздроченного 1,7 на валу!так как знаю людеи которые жалели о том что перешли на шеснарь!и я видел как 1,8 классика с валом и доработаннои гбц с необлегченным салоном просто напросто натянула шеснарь 1,8 на валах и расточеннои головои, а так же с максимальным облегчением!и говорить о том что шеснарь который 1,8 собран не правильно нет смысла-человек занимается этим очень долго

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector