Меню Рубрики

Установка автомата на классику

Communities › Автоклуб Ваз и Лада Классика. › Blog › ВАЗ 2105 АКПП

Всем привет, сейчас занимаюсь таким автомобилем. Может кто нибудь знает что там за автомат установлен? И какие там в целом по машине особенности, может есть что нибудь по ней, готов купить.

Recommendations

Comments 23

АКПП 3l30 th180 GM, ставили официалы ЛАДА в других странах, но иногда эти машины возвращались на родину.
Коробка как влитая прикручивается к двигателю, но только на 3 болта, хотя они и так прекрасно держат. Кардан можно использовать родной, но его необходимо доработать болгаркой, далее приварить к нему переходник для хвостовика коробки со шлицами, и всё. Как многие догадались — обычному сцеплению от классики тут делать нечего — естественно нужен маховик и бублик (гидротрансформатор), ещё этой коробке нужен радиатор охлаждения, необходимо подключиться к тормозам, к двигателю, но те у кого я выудил всю это информацию катаются и радуются!
У меня есть почти весь комплект для установки родной, ещё с копейки, но нехватает гидротрансформатора, лежит на даче это всё тритий или чётвёртый год на стелаже с обычными КПП, и ждёт пока я бублик нарою…

Спасибо, в ближайшее время буду ставить. Машина была с автоматом, но я её брал не комплектную, может быть что то понадобится.

там трубка из КПП в тормозную систему врезается (от коробки какая-то идёт похожая на ВАЗовскую тормозную), потом тросик идёт, видимо к педали газа, щуп выходит под капот (щуп с изогнутой трубкой), ручку селектора думаю можно и самому намудрить, шланги масляные думаюб тоже можно поколхозить, да и радиатор масляные с чего-нибудь снять. Блин, щас на даче был — не смог пофоткать — замок в мастерской заржавел по такой великолепной погоде, в следующий раз приеду, да разрежу… Самое весёлое там остались 2 балгарки, удлинитель, 2 ножовки по металлу и с сотню полотен для них…(((

У меня так по мелочи все готово, осталось мотор и коробку починить, цех разобрал от висяков, скоро займусь.

там трубка из КПП в тормозную систему врезается (от коробки какая-то идёт похожая на ВАЗовскую тормозную), потом тросик идёт, видимо к педали газа, щуп выходит под капот (щуп с изогнутой трубкой), ручку селектора думаю можно и самому намудрить, шланги масляные думаюб тоже можно поколхозить, да и радиатор масляные с чего-нибудь снять. Блин, щас на даче был — не смог пофоткать — замок в мастерской заржавел по такой великолепной погоде, в следующий раз приеду, да разрежу… Самое весёлое там остались 2 балгарки, удлинитель, 2 ножовки по металлу и с сотню полотен для них…(((

ууууууууу!
аж с табуретки от фото упал))))
СУПЕР!

Помнится была фирма давно, которая ставила на обычные классики какой то БУ автомат. Но это было давно…

GM, но автомат кушает немерено, с таким слабым ДВС

Читайте также:  Установка подвесного подшипника соболь

У меня такая 2107 была. Кода агрегата не помню. Помню, что GM ская коробка была с укорочённым ВАЗовским карданом. Жрала по моему 23 литра и была медленная как коляска Черепанова.

у меня есть автомат на классику

выставь подробно о коробке в бж хоть посмотреть

.да, хотелось бы в живую увидеть)

выставь подробно о коробке в бж хоть посмотреть

да она снятая лежит, чё там выставлять

у меня есть автомат на классику

У Вас только коробка или полный комплект?

полный
коробка от 190-го мерседеса, с переходной пластиной и карданом, это не джиэмовский коробас
но тоже весь комплект, который без хирургического вмешательства стаёт на ваз

источник

Установка автомата на классику

Жигуль

Группа: Жигулисты
Сообщений: 105
Регистрация: 22.2.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 9980
Машина:ваз 21065
Цвет:белый
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 2 раза

Привет всем!
Эта тема посвящается установке АКПП с колоколом ( кожух ГДТ ) для жигулевского мотора, самый легкий и простой вариант. Читаем и радуемся

Еще пол года назад я задумал установить на свою ласточку автоматическую коробку передач, когда собрался с мыслями и что не маловажное с деньгами, стал искать АКПП которая может подойти к моему авто — ориентировался на габариты АКПП, на мощность двигателя на которых стояла АКПП, на состояние и цену! Предпочтение отдавалось АКПП японских заднеприводных малолитражек с мощностью двигателя до 100 л.с. ( тайота карина, терцел, марк, краун) но однажды мне на глаза попалась коробка с колоколом очень напоминающим отечественный — оказалось все оверстия крепления коробки к двигателю совпадают на 100%. Я проверил АКПП на работоспособность (косвенно) —
1. Условия хранения отличные ( хранилась под навесом, все отверстия закрыты заглушками)
2.Снял гидротрансформатор ( в дальнейшем транс) понюхал — изнутри горелым не воняло.
3.Открыл заглушку щупа, засунул палец чтобы достать до масла — масло не темное! ( только подгорание фрикционных дисков и тормозных лент может изменить цвет масла).
Договориться с продавцом было очень трудно, цену ломил пи. ц, еле сошлись на 10000 тыс. рублей.

1.jpg ( 45.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2496

Гидротрансформатор снят для наглядности. Отверстия крепления АКПП к двигателю и стартера к АКПП совпадают на 100%. Не смущайтесь кронштейна на 2-й стартер, АКПП наверное универсальная — наш стартер остается на своем месте.

P2220076.JPG ( 43.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2210

Уже позже я узнал что это АКПП модель 3L30 ( TH180 ) производства General Motors 3-х скоростная, 3-я передача прямая! . Устанавливалась на автомобили
Buick Opel 77-87
Chevette 77-87
GEO Tracker 90-Up
Pontiac T-1000 77-87
Jaguar XJS, XJ12 80-92
Holden — Australia
Ranger — S. Africa
и конечно же Fiat (моя оказалась от Fiat Argenta 2,0 (90 л.с. ) 84 года выпуска.

Для установки этой АКПП на классику требуется следующее:
1. Изготовить новый маховик.
2.Укоротить кардан на 70 мм.
3. Установить радиатор охлаждения масла АКПП.
4. Переделать подушку крепления АКПП в задней части.
5. Приобрести и установить селектор управления режимами АКПП.

Читайте также:  Установка бск в 2109

При изготовлении маховика решил пойти легким путем переделав свой! Для его адаптации необходимо на токарно-винторезном станке снять слой металла с обоих сторон! Со стороны кожуха сцепления на глубину 7,5. 8 мм (это очень важно) на диаметре примерно в 220 мм. С задней стороны ( со стороны двигателя) снимаем столько чтобы толщина тела маховика стала не менее 10мм

P4030092.JPG ( 129.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1872

P4030091_1.JPG ( 81.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1641

Очень важно изготовить направляющую втулку вместо родного подшипника со следующими размерами: внешний диаметр равен диаментру наружнего кольца подшипника, внутренний 14 мм длина втулки 35 мм. Она является направляющей для маховика и для транса, это все очень важно т.к. биение транса не допустимо, будет течь масло из под сальника.

Также необходимо разметить отверстия крепления транса к маховику (их 3 ) все видно на картинках, Балансировать маховик нет необходимости т.к. метал снимали равномерно!

Итак маховик у нас уже стоит ( для установки выпресовываем старый подшипник коленвала, запресовываем нашу втулку и садим на нее маховик , маховик закручиваем как обычно)

Теперь возникает первые 2 косяка:
1. защитный кожух ( жестянка ) не подходит к нашей коробке, я его попросту выкинул. Да и мешать он будет прикручивать транс к маховику.
2. У коробки автомат очень широкий картер и он немного не помещается в туннеле. Я поступил просто — взял молоток и повбивал метал вовнутрь. Так постепенно добился нужных зазоров в 8. 15 мм между верхней частью картера АКПП и нижней части туннеля. Потом зачистил и замазал антигрунтом и антикором.

Геометрия_кузова.jpg ( 60.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1738
Кузов.jpg ( 69.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1489

P2220078.JPG ( 41.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1465
Геометрия.jpg ( 66.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1373

Верхний_левый_болт_крепления_АКПП.jpg ( 55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1472

Нижний_левый_болт_и_Трос.jpg ( 57.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1374

АКПП устанавливаем следующим образом — сначала в нее устанавливаем транс. Ставим его несколько раз прокручивая, убеждаемся что он встал на место ( я ориентировался на то ,что при установке его на место происходит 2 щелчка (стука)), Но тут лучше проконсультироваться со специалистами, я на пальцах не могу объяснить. При неправильной установке транса минимум из строя выходит шестерня масляного насоса. это минимум а вообще пипец.

Транс.jpg ( 12.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1545

Очень важно что бы гидротрансформатор попал своей направляющей в нашу на которой стоит маховик. когда поставите АКПП гидротрансформатор должен выйти из нее на 1,0. 1,5 мм и прижаться креплениями к маховику, транс прикручивается тремя болтами которые вставляем со стороны двигателя ( очень важно болты посадить на резьбовой фиксатор средней прочности ) Картинка транса взята из нета для наглядности, свой когда ставил не сфоткал! Я использовал высокопрочные болты от волговского кардана.Фото Как крепится транс к маховику выложу позже.

Читайте также:  Установка trillian и omnisphere

Теперь дело за подушкой АКПП! На удивление кронштейны крепления подушки к АКПП были в одной плоскости с креплениями подушки к кузову ( хоть коробка и длиннее родной на 70 мм), поэтому я решил переделать подушку от родной пятиступки!
Подушка_АКПП.jpg ( 77.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1466

Под крепления подушки к кузову положил шайбы общей толщиной 6 мм, что бы опустить заднюю часть АКПП. Это было сделано для того чтобы поместилась эластичка. Т.к. коробка длиннее, а т.к. туннель сужается то там остается очень мало места для эластичной муфты!
Хвостовик_и_подушка.jpg ( 88.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1464

Как видите на эластичке срезаны направляющие — это сделано опять же для высвобождения места в туннеле.

Далее дело следует за карданом — кардан необходимо укоротить на 70 мм, я принял решение укорачивать переднюю ( короткую часть ). дабы избавиться от гемора с переносом кронштейнов подвесного подшипника! Укоротить кардан не проблема любой токарь это сможет! Главное при разборке разметьте как стояли все части кардана иначе будет вибрация! Что бы укоротить кардан срезаем сварку с заднего фланца и вынимаем его из трубы карданного вала, отрезаем трубу-вставляем фланец и обвариваем! Все это делается на токарно-винторезном станке (желательно не разбитом) с использованием люнета и задней бабки.
Укороченный_кардан.jpg ( 52.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1426

Не судите за селектор еще не начинал оформление.

Селектор.jpg ( 68.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2398

Селектор от вольво поэтому пришлось переделать пластины для фиксации режимов ( Алюминиевый лист 3 мм и напильником вырезал пазы)

Селектор_2.jpg ( 46.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1735

Ребята извините за некачественные фотки, как буду на яме все перефоткаю и выложу! Катастрофически нет времени.

Небольшой отчет о пробеговых испытаниях:
На машине я уже проехал боле 700 км и вцелом очень доволен ( по крайней мере на механику возвращаться не хочу), за это время выявлены следующие плюсы и минусы. начну с минусов:
— т.к. АКПП уже боле 25 лет то разумеется все манжеты там уже не то, что новые и отмечено очень не значительное подтекание масла из под манжеты с рычажка управления АКПП и из под манжеты тросика управления АКПП ( которого у меня нет).
— расход топлива кусается 10-11 литров.
-Максимальная скорость при 5500 об/мин. 150 км/ч
-АКПП очень чувствительна к люфту В ГП т. к. из за него при «кик-дауне» происходит не сильный но не приятный толчок и стук В ГП( лечится регулировкой зазора или заменой ГП)
Пожалуй все.
Плюсы:
-АКПП довольно плавно переключает передачки ( я ожидал худшего)
-Переключения происходят как и положено при 2100. 2800об/мин , а при режиме кик-даун 4500-5000 об/мин
-Из-под манжеты транса масло не подтекает.
-Нагрузка на двигатель почти не ощутима — машина довольно резвая.
-В городе ездить очень кайфово.

Сообщение отредактировал STAFF — 4.11.2011, 21:08

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector