Меню Рубрики

Установка автомата на соболь

ГАЗ Соболь 4Х4 Песец › Бортжурнал › АКПП на Соболь 4х4 CUMMINS 2.8 часть 1: Собираю компоненты

Перед покупкой Соболя я уже мониторил тему установки автомата на Cummins. Быть может и не выбрал бы дизель, не будь такой возможности. Купил бы унылое гавно бензиновый 4216 и иже с ним и свапнул на иномотор. Машину с АКПП хочу давно, а для внедорожника, вопреки предрассудкам, считаю автомат очень правильным решением. Плюсы перечислять не вижу смысла, все уже в курсе. А кто не в теме, убеждать бесполезно…все само придет рано или поздно))) Еще один из критериев внедрения в Соболя автомата, это повседневная эксплуатация. Машина возит меня с семьей каждый день, а тут уже прелесть АКПП очевидна. Еще хочу попробовать научить супругу управлять Собольком, пока получается не очень. До рождения ребенка, я ей только УАЗ доверял))) Справлялась не плохо, но за два с лишним года все забыла. Надеюсь на автомате будет попроще.

Собственно по делу) Процесс этот я начал еще мае. Спешить особо не куда, да я и не люблю спешку. Потихоньку собирал информацию, читал немногочисленные отчеты, мучил людей вопросами в личке))) Так сложилось мнение чего я хочу и как мне это получить.

Выбор АКПП. Тут все не так просто как кажется. Самое первое что изучил, это виды тойотовких коробок и их передаточные числа.wiki2.org/ru/%D0%9A%D0%BE…D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_A Тут достаточно точно и понятно. Хотя есть ошибки.

Все достаточно просто и логично. Чем больше количество передач, тем легче заставить работать мотор в правильном диапазоне оборотов. Для дизеля, а тем более для современного турбодизеля это очень важно. И однозначного ответа тут быть не может. Параметров выбора много: мощность двс, диапазон работы мотора, передаточное рк и мостов.

Я думаю ни для кого не секрет, что наш Cummins до 1500 тыс оборотов не едет от слова совсем. Это уже не тот дизель, в понимании многих, тракторный мотор типа 1HZ или 1 HD-T(примеров много, кому что ближе), где как говорится, только катнул и уже надо следующую передачу. Потому и выбор должен быть соответствующий.
Да, можно прошиться и получить совсем другую отдачу, и 200 л.с., и 240 л.с. и более 500 н.м. момента. Но ресурс при таком раскладе вызывает вопросы. Хотя я лично думаю 200 л.с. все же попробовать))) Но как минимум 170 будет точно.

Все кругом советуют использовать А340, как наиболее удачную, простую и надежную акпп. Согласен что это надежно и проверено временем, но 2.804 передаточного соотношение на первой, лично меня не очень вдохновляет. Хотя с учетом прибавки момента за счет гидротрансформатора возможно будет не плохо работать. Вот интересное видео на этот счет, кто не знаком с устройством рекомендую к просмотру:

Я считаю что оптимально на наш мотор подходит 6 ступка A760-761. Числа приводить не буду, можно ознакомится по ссылке выше. Но тут возникает вопрос — а как заставить ее ехать? Ответ не прост и точного я не нашел, есть проблемы по подключению и управлению. Надо еще собирать и искать инфу, этим займусь чуть позже т.к. планы внедрить такую коробку есть. Может к этому времени больше отчетов появится.

Решил остановится на А650. Передаточные соотношения 5ой передачи 650-й коробки идентичны с 4ой передачей 340-й коробки. Но есть отличие в первой передаче 2.804 против 3.357. Очевидно большие катки в «каке» 650я коробка будет крутить легче.

Есть еще некоторые отличия по включению передач, что в свою очередь является плюсом в сторону 650-ой акпп и также минусом в ее же сторону. Звучит глупо, но тут дело в простоте и надежности. А это часто не совпадает с технологичностью))

В итоге определится я так и не смог и взял обе)))

Комплект для установки АКПП в студию:

Изготовил колокол и подготовил маховик Александр Зедияров Zediyarov . Думаю многие следят за его творчеством. Лично мне очень интересно наблюдать за все новыми и новыми его изобретениями. За это ему огромное спасибо. Без него идея померла бы на корню. Желаю продолжать в том же духе.

Управлять этим делом будет RATCU fatrbt Дел с этим мозгом не имел, буду разбираться. Такая работа мне по душе.

Пока собирал детали окончательно решил что ставить буду 650ю коробку, а 340 оставлю как запасной вариант.

Записал небольшое видео с пояснениями к деталям данного комплекта.

По кардану не успел закончить, память на телефоне кончилась))

Кардан шрусовый, от семейства маркообразных тойот, передний от 4вд. Есть мысли его приспособить на промежуточный, а возможно и на его основе изготовить карданы для мостов. Но это уже мысли на будущее. Смысл в том что цена на него 500 руб и на Востоке их как г.вна за баней. Также можно купить для него фланцы и болты крепления, а можно токарю заказать. Вариантов много, есть куда шаловливые руки фантазию применить. Кстати на них ремкомплекты в легком доступе;)

Читайте также:  Установка магнитол на мотоциклы

Всем спасибо за внимание! Рад услышать Ваши мнения и советы. До новых удивительных встреч)))

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Камминс на автомате › Бортжурнал › АКПП на Камминс: видео

Пара роликов с отстроенными мозгами:
режим кикдаун(тапка в пол):


ГАЗ Соболь 4Х4 2012, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2015

ГАЗ 2217, 2004

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 46

какие пары в мостах? 3000об/мин при 100 км/ч ИМХО многовато

Ну так-то не 100, а 120 на спмдометре. Пары не трогал, заводские стоят. Если до меня их не трогали.

все равно многовато, надо бы пары поменять, тогда будет 120 на 2200.

Для этого прошиться надо. Да и пока не до того. Меня устраивает.

На мой взгляд, дизелю не на пользу такой кикдаун. Даже не то что вредно, просто толку нет — на оборотах выше 3000 реву много, толку мало. Он же тем и хорош, что подхват с низов. С 2000 очень хорошо, после 2800 по ощущению уже чуток хуже становится.
Я как раз и радуюсь дизелю по сравнению с бензинкой — там если надо на обгон и обороты 3000 или меньше, то переключаюсь на пониженную. Обязательно надо >3000. А на дизеле — красота, догнал фуру, на этой же передаче упали обороты до 2000 (например), есть место — пошел на обгон, никаких переключений.

Все можно изменить. Подхват ощущаю после 2500. До этого вяленько.

я понял, что можно изменить. Это так, мысли вслух, основанные на моем опыте 🙂
Странно, что нет подхвата до 2500…

Вот что нарыл: «При работе двигателя в режиме максимальной мощности, частота вращения коленвала приблизительно равна 3200 оборотов в минуту, а max. крутящий момент, развиваемый силовой установкой, достигается на промежутке между 1600 и 2700 об./мин. «

Ну да, так и есть. P = M*w. После 2700 с ростом оборотов момент начинает падать (но плавно), и мощность еще какое-то время увеличивается за счет большего числа оборотов. По-моему, это очень нерациональный режим — топливо жрется сильно больше, обороты большие, а момент развивается все меньше и меньше.
Т.к. мы ограничены передачей (5й в МКПП, 4 или какая там в АКПП?), то на последней передаче все равно деваться некуда. А вот на низших…

я понял, что можно изменить. Это так, мысли вслух, основанные на моем опыте 🙂
Странно, что нет подхвата до 2500…

Попробую перенастроить, покататься.

интересно будет почитать о разных вариантах настройки!

В обычном режиме двигатель работает в режиме от 2000 до 2500. Меньше 1800 маловато для двигателя, на механике он трястись начинал. В городе самое то. Опять же, все приходит со временем… Супруга покатается свое мнение скажет. В основном она на Соболе катается.

Перечипуй.хотя бы до 150л.с.мой при 170л.с на 1200об ровно на 4й тарахтит и не дергает

Домой вернусь, займусь. Сейчас в командировке. Пока супруга обкатывает. Но пока довольна.

не пожалеешь.совсем другая машина даже на звук

я понял, что можно изменить. Это так, мысли вслух, основанные на моем опыте 🙂
Странно, что нет подхвата до 2500…

Двиг не чипованный, он писал выше.у меня на 170 перешит, подхват идет от 1500.

а можно настроить что бы по раньше переключалась?

На первом видео режим «газвпол». В этом режиме переключение идет по другим картам. На максимальных оборотах. Обычные карты другие, там переключается не выше 2400. Но это все можно настраивать, как душе угодно. Причем на ходу. Вчера с супругой так катались. Она за рулем, у меня на коленях ноутбук.

а с охлаждением кпп что нибудь делал?масляный радиатор ставил?

Перед интеркулером запихал радиатор кондиционера мазды. С ним коробка не греется выше 55 градусов. Добавил после радиатора теплообменник, тоже с мазды. Теперь коробка прогревается до температуры двигателя на малом ходу, на трассе остывает до 60. Видимо воткну вместо радиатора мазды маслорадиатор Патриота. Для контроля температуры в поддон врезал датчик, на панели показометр типа «бабушкин будильник». Позже сделаю итоговый пост с фотками основных узлов. Еще индикатор передачи не приехал.

Читайте также:  Установка гтц 2108 на 2106

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Reindeer › Бортжурнал › Замена КПП на Dymos и лифт подвески

У меня как в поговорке: «Дурная голова, сервисам покоя не даёт»:)))))

КПП Соболя меня немного достала своим воем и закусыванием первой передачи в пробках, что мы с ней только не делали, осталось только вскрыть пациента, а так как камень шит на 150 л/с, то даже переборка будет не надолго.
Начал задумываться над тем, чтобы внедрить япона КПП, уже начал подыскивать варианты…но тут узнаю что друг alexey-solovei продает своего Серого по частям.
Созвонились и договорились по цене на КПП Dymos которую ему установили в гоночной команде «ГАЗ Рейд Спорт».
В назначенный день приехал в ремзону «Колея 4х4» — это та самая что в Нахабино и в которой я всегда все делаю, ремонтируюсь, сверлю всем мозг и т.п.:))))

Была демонтирована моя КПП, заменено сцепление, установлен донор, заменены главный и рабочие цилиндры сцепления, заменен пром-кардан -на передний буханочный. Главный цилиндр сцепления установлен от Газели до-бизнес, т.к. новый не продавливал узовский рабочий. С одной стороны хорошо, теперь у каждой системы свой бачек:))) У тормозов свой, у сцепления свой.

Переделана траверса крепления КПП.

Дальше пришлось немного подрезать дно кузова, т.к. кулиса КПП смещена левее и погнуть сам рычаг КПП, чтобы не упирался в сидение при переключении на 2 передачу.

После установки немного начали переживать за КПП, очень близка она к мосту весит.

Решено подкинуть еще по одной рессоре в переднюю часть и поставить проставки под рессоры вперед и назад по 3см. Решение принято, а раз оно принято есть вариант и поставить колеса 32″, соответственно двигаем мосты.

Далее переходим к задней части

Карданы конечно разъехались в шлицевом

По ходу пьесы стало понятно, что пришёл конец шрусу заднего кардана, ясно откуда была вибрация на 90 км/ч. Углы немного сменились и он завыл, но это совсем другая история, т.к. лифт я делал после установки КПП. А два отчета писать влом:))))

По самой работе КПП. В пробках ездить стало намного комфортнее, все передачи включаются мягко, нет закусываний. Разгон стал плавный, уверенный и без рывков. На первой, можно трогаться не касаясь педали газа совсем.
По скорости, максимальной, я потерял и я знал что так будет. Раньше 100 км/ч было 2850 оборотов, теперь 3000 оборотов. Ну ладно, будем привыкать. Думаю 32″ колеса немного спасут ситуацию, будем пробовать.

А пока планируем работы по замене карданов:))) Совсем забыл еще и передний кардан в районе РК у шруса появился свободный ход, так что…думаю следующим движением будут хабы…

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Sоболь › Бортжурнал › Установка привода на сдвижную дверь

В течении первого месяца понял для себя что постоянное долбание дверью не доставляет моря положительных эмоций, особенно с учетом что кроме меня мало кто мог закрыть дверь с первого раза (да и сам тоже не часто) при этом не хлопая со всей силы. Поискав по интернету, пришел к выводу что надо ставить электро привод двери. Полазив по куче сайтов, выяснилась интересная идея, классика — никто не хочет заморачиваться с установкой на ГАЗ, продать не вопрос, а вот устанавливать — сами.

Приводы бывают реечные и троссовые. Троссовых выбора мало, по установке дороже, дольше (в 2-3 раза), значительно сложнее. Нет пульта ДУ (у реечных тоже не у всех).

К слову сказать что автогаз тоже может поставить привод двери. НО! Цена будет 28 к, привод они берут свой, на букву М начинается, большой, надежность низкая (так и говорят). Можно привезти свой, но установка все равно будет стоить минимум 18к.

Пока рыл, пришел к выводу что их всего что продается, самым приемлемым по цене и качеству будет выбор в сторону привода АДОР. На сайте у них нашел ссылку на профильного установщика ихней продукции — контору АВТО-СТ в г. Электросталь.

У них же на сайте нашел ссылочку на новость что в мае появился еще и привод «Сезам-2 Эконом», отличающийся уменьшенными размерами за счет вертикальной компоновки, а это приводит к увеличению открытия двери на 5-7 см, и в итоге проем двери съедается около 15-17 см.

Созвонился пару раз, выяснил все вопросы и записался на установку. По времени вышло порядка 6 часов. Большую часть времени заняла установка пластины-держателя, а далее просто прокладка проводки и обратная сборка.
Сам привод комплектуется пультом ДУ, а также кнопкой в панель (кнопка родная, газелевская, в панель). Еще дается наклейка, но я ее пролюбил у установщиков. Установщик ставит приводы на ГАЗ уже много лет, в том числе и по заказу АВТОГАЗА, как приглашенный специалист.

Читайте также:  Установка ижевского генератора на яву 634

Совет на будущее, если вдруг кто будет ставить — продублировать кнопку рядом с дверью. т.к. если ты выходишь из машины через боковую дверь, не всегда удобно тянутся через переднюю дверь в панель, или тискать пуль ДУ глубоко в кармане.

Пробег после установки уже 2 месяца — открывается-закрывается тихо, не бесшумно конечно, но никакого сравнения с хлопаньем до этого. При этом можно пользовать дверь и без привода, в аварийном режиме — есть такая скоба сзади, потянув за которую отключается шестеренка и далее двигаешь дверь руками как раньше. Единственное отличие — при установке реечного привода приходится отключать замок на двери и в качестве замка выступает сам привод, в закрытом положении он защелкивается и открыть дверь снаружи становится невозможно. Да и изнутри его чтобы открыть нужен небольшой опыт, т.к. выщелкнуть с непривычки его нелегко.

Попутно выяснился интересный момент — пульт ДУ можно скопировать, в моем случае это универсальный пульт, управляющий также поселковыми воротами на въезде и потому нет необходимости возить с собой 2 раздельных пульта на ключах.

Добавлено спустя 8 месяцев: искал непонятный стук, разобрал дверь, как оказалось для исключения провисания двери в закрытом состоянии, старая тяга отпирания двери находится в затянутом состоянии, те скинуть привод, вернуть как было нужно полчаса, но со временем тяга может немного ослабнуть и дверь может не плотно закрываются, надо за ней приглядывать.

источник

Все любят побеждать!
ЗМЗ-409 и АКПП!

Текст и фотографии предоставлены
компанией ТД Моторс

Продолжаем следить за судьбой проекта АКПП на УАЗ от компании ТД Моторс, но на этот раз, автомобиль немного другой:

Кто бы мог подумать, что история победы в гонках двухгодовалой давности вернется к нам в виде совершенно нового интереснейшего проекта. Именно в марте 2017 на праздничном мероприятии, посвященному празднику Весны, организованному нашими партнерами, Клубом УАЗ Патриот, наш тестовый автомобиль в одном из заездов Джип-спринта занял первое место и оставил немного позади бывалых профессионалов.

Именно тогда мы впервые познакомились с нашими коллегами по «внедорожному цеху» — Koleya4x4

Долго обсуждали с владельцами Соболей и Газелей все преимущества, спорные моменты и возможность сотрудничества, расставшись с мыслью о совместных проектах. Там же мы и познакомились с Сергеем, владельцем чудесного Соболя, больше всех заинтригованного нашими разработками.

Как говорят в Убойном отделе: «Дело должно отлежаться». Видимо прошедшее время дало возможность всем обдумать и решиться, так что встреча снова состоялась в марте!

Сергей предоставил нам в работу полноприводный (4х4) Соболь с двигателем 409 ЗМЗ, с лифтом кузова и с тросовой кулисой КПП установленной на передней панели. В отличие от стоковых версий, где кулиса КПП располагается в полу это значительно усложняло поставленную задачу.

В рамках реализации проекта был подготовлен селектор для нестандартного решения и АКПП Aisin 650 (силовой четырехступенчатый агрегат с гидротрансформатором).

Сама АКПП крепилась с помощью все тех же переходных плит, использующихся в комплекте при установке на автомобили УАЗ, так как двигатель тут был ЗМЗ-409.

При замене КПП не потребовалось менять геометрию выпускного тракта.

Педальный узел так же претерпел изменения – удалена педаль сцепления (левая), доработана педаль тормоза (установлена накладка для удобства).

АКПП нуждается в охлаждении и для этого был установлен штатный масляный радиатор охлаждения в передней части автомобиля.

Учитывая тот факт, что на полноприводном Соболе раздаточная коробка установлена отдельно, то используются три карданных вала: основной, передний и задний.
При замене КПП потребовалась доработка основного карданного вала — укорачивали под требуемые размеры, состыковывали с АКПП путем замены вилки карданного вала,

остальные два кардана остались с теми же характеристиками.

Селектор заставил нас немного понервничать в силу своей эксклюзивности месторасположения на данном автомобиле.

Установили его на место тросовой кулисы.

Как нам поведали по секрету – это мечта всех владельцев Соболя – ровный пол и отсутствие рычагов: Господа, мечты сбываются.

Рядом же установлен индикатор селектора АКПП.

Трос селектора использовали тот же что и на Патриоте.
Крепление троса селектора было изготовлено и подогнано по месту для дальнейшей регулировки режимов селектора и ингибитора АКПП.

Ко всему ещё потребовалось подгонять рычаг ингибитора.

А так выглядело все в салоне:

По древней русской традиции после ремонта остались лишние запчасти, они бережно были уложены в багажник, дальнейшая судьба их неизвестна.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector