Меню Рубрики

Установка автомата опель омега

Opel Omega Y25DT › Бортжурнал › Большой отчет о замене АКПП на МКПП

И так, собрался с мыслями, дабы все изложить о замене коробки. С последней своей проблемой по поводу не включения второй передачи решил заменой коробки, ту отвезу обратно, где покупал. Так вот:
День первый
Времени катастрофически не хватало, мог работать только по утрам, потом приходилось ехать на работу. В понедельник часов в 9 уже приступил к снятию акпп, начал с откручивания кардана, 3 болта и отодвинул. Затем полез откручивать бублик от пластины стартера, в смотровое окошко 3 болта открутились без проблем, коленвал проворачивал за зубцы в этой самой пластине, потому что к шкиву спереди не подлез.

После чего начались потуги с откручиванием коробки от двигателя, с нижними болтами проблем никаких, даже стартер смог открутить, но вот к верхним болтам на 19 никак не мог подлезть, решил не мучатся и снять коллектор, заодно и увидел, что вихревых заслонок там уже нет. Сняв коллектор, ключом на 19 раскрутил болты, колокол кпп откручен. Полез ставить домкрат под коробку и откручивать заднюю опору кпп, по ходу избавляясь от кронштейнов к глушителю, проводки и тяги селектора. Сняли коробку вдвоем, тяжелая зараза, но все получилось. Уже второпях открутил пластину зубчатую от коленвала, и там не оказалось направляющей втулки для маховика, может, ее и не должно быть в акпп, но для успокоения души под маховик ее лучше поставить. Задолбанный, я поехал на работу.

День второй
День начался с поездки на малиновку, надо было докупить цилиндр сцепления под педаль и гидролинию между цилиндрами. С этим все прошло успешно, трубка от 2.2 дизеля попалась, по каталогу такая же как на y25dt. Счастливый поехал дальше ремонтировать, занимался в этот день педальным узлом, намучался с педалью тормоза, ГТЦ с вакуумником не дает ее нормально вынуть, пришлось отделить саму педаль от кронштейна, приняла она такой вид, как на схеме:

С педалью сцепления проблем меньше — поставил, прикрутил — как по маслу. Снова мой лимит времени исчерпан и я поехал работать.

День третий
Еще во второй день работы заказал направляющую втулку BMW 11 11 1 743 118 — обошлась в 32.000, но выполнена она крайне неаккуратно, фаска снята криво, не похоже на BMW. Но не суть, в диаметре все норм, стала как родная. Так же был приобретен направляющий подшипник для первичного вала — FAG
6002.2RSR — 45.000 рублей.
Третий день начался же с установки втулки, подшипника, маховика и корзины.

Втулку и подшипник загоняем до упора, подшипник легкими ударами забил подходящей головкой на 23, вроде. Она упиралась во внешнюю обойму подшипника и не навредила ему.
Затем прикрутил маховик, болты вычистил щеткой по металлу и намазал фиксатором резьбы для разборных соединений, обычно — синий. Потом пришел черед корзины, диск сцепления помечен, какой стороной должен стоять. Определить сторону поможет надпись Gearbox side или как в моем случае Getriebeseite — этой стороной ставим к коробке.

После этих манипуляций думал, что работа станет, не было подшипника выжимного. Но не тут то было, смс пришла о том, что он уже в офисе. Поехал забрал — LUK / 500070710 — 367.000 руб., в коробке лежал SKF. Приехал и продолжил ставить, в этот же день накинул коробку и даже прикрутил ее к мотору, проложил трубку гидравлическую между цилиндрами и собрал коллектор. Единственное НО, 2 болта, которые вкручиваются в места установки направляющих кпп, не подошли, были короче. Все дело в том, что в МКПП купол в этом месте толще, чем в АКПП, поэтому пришлось найти еще два болта. В общем-то очень продуктивный день вышел. Из запчастей не хватало только опорного кронштейна МКПП заднего, от автомата не подходит, но тут из каталога я узнал, что кронштейн у y25dt не такой как у всех остальных моторов. Оставалась надежда, что подойдет и от других.

День четвертый. Заключительный
Опять же день начался с авторынка, нужен был кронштейн, и что вы думаете, все крутили носом, в итоге кронштейна я в на рынке так и не нашел. Вспомнил про ребят, которые в районе Дроздово разбирают омеги, я у них педали брал. Взял у них сразу и кулису, и кронштейн и болты какие мне нужны были, теперь был полный комплект. Приехал поставил кронштейн и не прикручивая даже кардана попробовал завести машину, предварительно изучив электросхему и обойдя блокировку стартера. Все завелось, продолжил сборку дальше. Кулиса стала на свое место. Для этого потребовалось высверлить клепки от селектора. Кардан никак не хотел садится на хвостовик мкпп, кое как я его усадил, но что-то было не то, хотя по результату никаких биений не было. Полез прокачивать сцепление, т.к. бачок я не менял, то тормоза остались нетронутыми, прокачал только сцепление. И вот первый пробный заезд, машина поехала! Остались лишь проблемы с проводкой, в силу того что горит чек по трансмиссии и не работает трекшен и круиз. Об этом по мере решения напишу в БЖ.

Подведем итог:
Что потребовалось для переделки:
-Маховик + болты от y25dt
-Корзина + диск + болты от y25dt, но подойдет и другая
-Главный цилиндр сцепления + рабочий — на всех моторах одинаковые
-гидролиния — по идеи пододет от любого мотора, но отличия есть, в предыдущей записи можно почитать
-2 педали + гайки + штифты для крепления штока вакуумника и цилиндра сцепления
-Кулиса либо от м51 либо от м57, другие не подойдут
-Кардан — только от y25dt, от м51 может и станет, но все на свой страх и риск. Мне посчастливилось быстро найти кардан от м57. Огромное спасибо DVD85 и Baks100 за измеренные карданы.
-Кронштейн мкпп + 2 более длинных болта в купол
-Подшипник направляющий для первичного вала
-Центрирующую втулка маховика
-Фиксатор резьбовых соединений
-Масло в МКПП 1х2 литра — заправочный объем 1.2 литра
-Бачок ГТЦ, но как оказалось он и не нужен, у меня был бачок с выводом под трубку для ГЦС, просто она была на конце запаяна — я просто обрезал пайку.
-Шланг между бачком и ГЦС

Читайте также:  Установка кабинок под душ

Что касается бюджета:
Со всеми расходниками, маслами, мелочевкой и деталями мне все это обошлось в 395$ + затраты на топливо — литров 20 я спалил пока ездил. Конечно м51 или любую другую можно было переделать раза в 2 дешевле, но как я узнал на м57 ничего толком не найти, все свое. Тем более под механику. Поэтому, я чрезвычайно рад, что я вообще смог собрать этот комплект и установить. Ремонт АКПП в сервисе — от 18 млн бел руб. БУ коробка? да ну ее, опять потом менять, что-то делать, масло, фильтр, расходники…

По поводу впечатлений:
Конечно на механике не так комфортно, как на автомате, я изначально это понимал и знал, но механика есть механика, чем проще узел, тем он надежнее. Никакого дискомфорта я не ощутил, зато есть ряд преимуществ — можно буксировать, можно заводить с толкача, можно не опасаясь тягать грузы и прицепы, буксовать в грязи или снегу, но надеюсь ничего из этого делать не придется))).
Так же хочу поблагодарить всех, кто чем-то подсказал, помог, посоветовал, все это на много упростило процесс переделки. Отдельное спасибо за консультацию Shkip , за предоставленный гараж и помощь Shmel812 и за помощь физическую и моральную dimoni4er

источник

Opel Omega «490см Бизнес-класса» › Бортжурнал › Драйва в Омеге больше вдвойне, если под капотом X30XE. Замена X25XE+АКПП на X30XE+МКПП / Part 3.

Итак, третья, заключительная часть экскурса о свапе… Первые 2 части — здесь и здесь.

Машина заводится, все отлично работает. Хотя, честно говоря, был уверен, что где-нибудь накосячу. Я ошибался. Как говорится: «Надейся на худшее и результат тебя приятно удивит». Все это конечно супер, но машина должна еще и ехать, а чтобы она ехала, осталось совсем немного:
— установка педали сцепления
— замена/доработка педали тормоза
— установка и подключение главного цилиндра сцепления
— замена рычага переключения передач акпп на мкпп
— установка кардана
— подключение проводки фонарей заднего хода к коробке передач

Педальный узел:
Педаль сцепления ставится за 10 минут с четырьмя перекурами. Абсолютно ничего сложного, даже для меня… уже=).
Что касается замены широкой педали тормоза на узкую: «Незабываемый процесс»! — так говорят люди, проделавшие эту работу минимум один раз. Вариант второй — просто отпилить «лишнюю часть». Однако, вариант «просто отпилить» мне тоже не понравился. Если пилить, то красиво, я в своей машине колхоза не допущу никогда. В итоге:
— сделал разметку на широкой педали по резиновой накладке узкой педали
— красиво и ровно отпилил все ненужное
— одел резиновую наладку

Главный цилиндр сцепления:

Его установка — занятие не из тяжелых. Я управился минут за 15:
— соединяем цилиндр с педалью сцепления
— металическую трубку главного цилиндра соединяем с другой металической трубкой, идущей из рабочего цилиндра (эти трубки втречаются прямо у перегородки моторного отсека и салона, если конечно Вы все правильно сделали…)

Кулиса, рычаг переключения передач:
Тоже ничего сложного: старое — выкидываем:

Обязательно нужно установить пыльник:

Отверстие вокруг рычага кпп также нужно закрыть защитным кожухом, который фиксируется металлической пластиной к кузову на заклепки:

Подключение фонарей заднего хода:
К штатному датчику заднего хода идеально подходит штекер от аналогичного датчика Лады Калины:

Подключаемся к жгуту проводов (черный и черно-белый), которые идут на селектор. На этом же жгуте проводов нужно было замкнуть 2 толстых провода для блокировки стартера, чтобы машина завелась — об этом я писал в предыдущем посте:

Редуктор:
Первое время попробовал ездить со штатным редуктором, но мне не понравилось, уж больно короткие передачи. Поэтому редуктор с числом 4.22 был заменен на редуктор с числом 3.7, не LSD.

Все должно быть по фен шую:
В принципе, все, ездить можно. Но я решил еще чуть-чуть поработать с проводкой. Дело в том, что после всех этих переделок автомобиль категорически отказывается понимать что он уже на МКПП, а думает, что он по-прежнему на АКПП. Об этом говорит строка в Оп-Ком: «коробка передач — автоматическая КПП».
Взаимосвязь такова: расход топлива на ХХ зависит от оборотов двигателя. Необходимый ХХ для АКПП выше, чем ХХ для МКПП, соответственно отсюда и разница в расходе топлива на ХХ (показывает 1,4-1,5л/ч вместо необходимых 0,9-1,1л/ч).
Итак, что делаем:
За АКБ (если стоять перед автомобилем) есть 3 круглых штекера. Один из них, который находится по центру — синий. Нужно найти в жгуте проводов этого штекера черно-красный (он идет на ЭБУ двигателем) и запитать его на массу.
Если изучить проводку а/м с МКПП, видно, что этот черно-красный провод соединяется с коричневым проводом «массы» перед входом в сам разъем. Я сделал также, как с завода.
На разьеме ЭБУ черно-красному проводу соответствует пин#5:

Заключительной частью стало перепрограммирование бортового компьютера под новую конфигурацию мотора и кпп.

источник

Opel Omega Catera SPORT 1JZ-GTE › Бортжурнал › Swaplog #1 — С чего начать и что необходимо для установки 1JZ-GTE в Омегу

Всем привет!
Как и ранее планировал начинаю серию записей о пройденном пути по установке 1JZ-GTE в кузов омеги =_=

Уверен что есть много желающих свапнуть в свою омегу (а может и не только в омегу) турбовый JZ
Но многие как и я просто не знали что же для этого надо. Какие есть трудности и как дорого это стоит.
По деньгам честно скажу можно делать как за дешево так и за дорого. от цены само собой будет зависеть конечный итог.
Если руки из нужного места (не обязательно что вы автослесарь с СТО, лазаете в мотор сами ? Уже разберетесь) и есть помощник в гараже, то свапнуть джея на самом деле не так то и сложно как может казаться ДО завершения проекта )
Сейчас опишу вкратце весь процесс. Дабы многим стало уже из выжимки ясно потянут или нет. Ну а тем кто всеже заинтересуется постараюсь расписать все мелочи и подводные камни.

Читайте также:  Установка магнитолы 2din лада приора

Первое это пожалуй бюджет

Свап комплект (мотор и акпп + эбу) порядка 70-90к руб (я брал вроде за 90000 руб)
Подушки двс, балка двс (у меня в комплекте с мотором шла)
Интеркулер + пайпинг (если оригинал новый то +- 30000 руб) если брать китай то до 12000 руб

Радиатор (я брал китай AJS 60 мм. пока всё пучком) 12000 руб

К радиатору нужны вентиляторы и диффузор (я брал с AJS) вышло 5000 руб
Кардан от турбо JZ (нам от него нужен будет ТОЛЬКО хвостовик в АКПП) 3500 руб
Считалка воздуха(МАФ) — 4000 руб
Топливный насос от JZX100 — 2500 руб
Фронтпайп ( первая часть выхлопа после турбины) — 1500 руб
Выхлоп я сразу делал на 76 трубе из нержавейки (родных труб если выхлоп двойной шел может хватит. но если у вас овощ с 2л то придется делать новую трассу) За трубы. гофру резонатор и банку на выхлопе
вышло примерно 15000 руб

Также я убирал катализатор и покупался даунпайп на томже AJS ( споры о том короткий он или нет для марка 2 нам пофиг. на омегу он встает идеально) тоже порядка 5000 руб
Различные шланги силикон и тд (уйдет еше минимум 5000 руб)

Итого считаем:
90000+30000+12000+5000+3500+4000+2500+1500+15000+5000+5000= 173000 рублей (не мало хотя тут я посчитал только самое необходимое…

Всё ещё не передумали ? ))) Тогда накиньте смело еше тысяч 30 на разную мелочевку ))) Как правило она понадобится, но не сразу.
Ну и еше посмотрите цены на разного рода датчики и регуляторы давления турбины (бустконтроллеры и тд)
Можно начать с китая.

Ну раз вы всё еше не передумали, то опишу краткий список работ по установке JZта в омегу

Берем омегу. Выкидываем оттуда родной мотор, коробку, выхлоп.
Берем JZ с акпп вместе. вешаем на таль. суем в кузов. Выравниваем мотор. примеряем все несколько раз!
Убедитесь что все везде помещается. Далее (желательно наличие родного подрамника от JZ) но можно и из профиля металлического сделать новые крепления. Намечаем где будет стоять мотор (мы делали путем таким)
Надели на подушки 2 трубки короткие и опустили мотор так чтобы трубки уперлись в родной подрамник. далее прихватили эти трубки к подрамнику и сделали крепление так чтобы отверстия в новых лапах совпало по высоте и центровке с нашими трубками. суем подрамник на место. вуаля мотор висит на опорах идеально. Автомат подвешиваем через переходную пластину. я взял швелер. сделал 2 запила болгаркой чтобы просунуть крепление и соединил автомат JZ через пластину с кузовом.
Далее по месту уже тянется выхлопная трасса.
Гур нам надо соединить 2 разных конца 1 от омеги 2 от JZ
Кардан у токаря сращивается(обязательно вымерять на авто которое не висит а опущено!) чтобы длина кардана получилась такая же как на едущей машине) 90% кардана у нас идет омега и лиш на конце перед АКПП соединяется с хвостовиком от кардана JZ
радиатор придется подпилить в паре мест кузов чтобы он встал на место.
Интеркулер (мой во всяком случае) идеально встал между усилителем кузова и самим кузовом. бампер сел без проблем. с 1 стороны трубы пошли между подрамником и кузовом (с левой водительской стороны) с правой на месте воздушного фильтра от омеги было отверстие. я его увеличил и оттуда запустил трубу на интеркулер.
На стандартных фарах убедитесь что фара не будет мешать трубам от интеркулера
В моём случае я отказался от родного короба воздушного фильтра
Электрика (не бойтесь) я думал это что то запредельное. на самом же деле весь процесс сращивания проводов с пайкой занял менее дня. Желательно найти хорошего электрика у которого есть схемы на авто (либо самому найти схемы) в моем случае у человека в ноутбуке был софт со всеми схемами и проводками )
Из проводки мне понадобилась только оригинальная коса мотора от 1JZ-gte и пару фишек в эбу. всё больше проводки мне не понадобилось.
Бензонасос в бак омеги поставить как родной не выйдет. они разные. но немного похимичив всё это дело крепится в баке и работает. Трубки магистралей подачи топлива тоже разные. соединял через переходники которые выточил токарь.

Вроде если коротко то это всё. далее уже буду расписывать подробно с фото каждый пункт что и как делалось 🙂
Всем успехов

источник

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

  • Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
  • Подписываться на темы и разделы форума
  • Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
  • Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

самостоятельная установка акпп вместо механики.

#1 mazurin77

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 32
    • 0 благодарностей

    Регистрация: 15.06.15

  • Возраст: 42
    • Имя: Сергей
    • Страна:
    • Город Харьков
    • Авто: Опель омега а
      1987 года 2.0i

    есть возможность купить проводку и мозги с омеги б 2.5 дизель.

    подойдут ли они или надо искать мозги и проводку для акпп только с омеги соответствующей объему и типу топлива с которой имеется коробка.

    #2 jurik

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 390
    • 12 благодарностей

    Регистрация: 20.01.15

  • Возраст: 37
    • Имя: Дима
    • Страна:
    • Город Славянск
    • Авто: ООБ 1995 Х2.5XE + АКПП была
    Читайте также:  Установка вентиляции в реечных потолках

    #3 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    от мені цікаво, тобі шо розхід палива замалий. нафіг на 2.0 той автомат.. жрати буде як дурна і ніфіга не їхати

    #4 Beer

  • Группа: Пользователи
  • День Рождения!
    • Сообщений: 969
    • 31 благодарностей

    Регистрация: 16.10.14

  • Возраст: 34
    • Имя: Вячеслав
    • Страна:
    • Авто: BMW, ф30, е39

    от мені цікаво, тобі шо розхід палива замалий. нафіг на 2.0 той автомат.. жрати буде як дурна і ніфіга не їхати

    вот нет у тебя акпп завидуй молча по теме если автор пишет такой бред то не получится установить акпп 100%

    Сообщение отредактировал Beer: 26 Октябрь 2015 — 20:42

    #5 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    вот нет у тебя акпп завидуй молча по теме если автор пишет такой бред то не получится установить акпп 100%

    ахахах.. і слав Богу що немаєї її на Чумці в мене.. ато я б плювався після V6 АКПП тільки для 3.0 не спорте все решта від лукавого

    #6 Beer

  • Группа: Пользователи
  • День Рождения!
    • Сообщений: 969
    • 31 благодарностей

    Регистрация: 16.10.14

  • Возраст: 34
    • Имя: Вячеслав
    • Страна:
    • Авто: BMW, ф30, е39

    ахахах.. і слав Богу що немаєї її на Чумці в мене.. ато я б плювався після V6 АКПП тільки для 3.0 не спорте все решта від лукавого

    то ты не ездил на акпп после неё мехника фу фу фу на чумке что не мкпп что акпп драйва нет

    #7 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    то ты не ездил на акпп после неё мехника фу фу фу на чумке что не мкпп что акпп драйва нет

    ахаха.. ну да я так собі 4 роки з Молдавії А 8 і Лєксуси ганяв.. там були тільки МКПП і тільки 4 ступки . Драйв від ручки АКП не замінить. я за АКП на малолітражках в місті ))) їздив і на АКП і на варіторах і на роботах і на ДСЖ. все було.. )))

    #8 Beer

  • Группа: Пользователи
  • День Рождения!
    • Сообщений: 969
    • 31 благодарностей

    Регистрация: 16.10.14

  • Возраст: 34
    • Имя: Вячеслав
    • Страна:
    • Авто: BMW, ф30, е39

    ахаха.. ну да я так собі 4 роки з Молдавії А 8 і Лєксуси ганяв.. там були тільки МКПП і тільки 4 ступки . Драйв від ручки АКП не замінить. я за АКП на малолітражках в місті ))) їздив і на АКП і на варіторах і на роботах і на ДСЖ. все було.. )))

    странное тогда у тебя отношение к акпп

    #9 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    странное тогда у тебя отношение к акпп

    та чого странне)) нормуль.. їздив на Ауді А6 2.7 бітурбо 3 місяці на АКП, потім на іншій такій же тільки 6 МКПП.. це земля і небо.. з МКПП ти одне ціле з машиною і ти керуєш процесом. це моя думка.. в А8 звісно Ручка б була неумєсна))) але ми ж і не про Ауді говоримо)) ну і розхід + 1.5 літра як мінімум

    #10 mazurin77

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 32
    • 0 благодарностей

    Регистрация: 15.06.15

  • Возраст: 42
    • Имя: Сергей
    • Страна:
    • Город Харьков
    • Авто: Опель омега а
      1987 года 2.0i

    вот нет у тебя акпп завидуй молча по теме если автор пишет такой бред то не получится установить акпп 100%

    А ведь всего то то .тяжело людям обьяснить што к чему.почему не получится.што надо штобы получилось.

    #11 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    А ведь всего то то .тяжело людям обьяснить што к чему.почему не получится.што надо штобы получилось.

    Без образ. але ідея не фонтан.. треба мозги проводку. як ти їх з 2.0 до купи зведеш.. це

    #12 mazurin77

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 32
    • 0 благодарностей

    Регистрация: 15.06.15

  • Возраст: 42
    • Имя: Сергей
    • Страна:
    • Город Харьков
    • Авто: Опель омега а
      1987 года 2.0i

    Могу спросить более популярно и понятно для всех.

    можно ли установить можно ли

    Без образ. але ідея не фонтан.. треба мозги проводку. як ти їх з 2.0 до купи зведеш.. це

    а што с мотором то соединяет коробку?

    берет блок управления сигнал оборотов двигателя.там по схеме вроде не много то и проводов к блоку управления двигателем идет.основной вопрос по блоку управления самой коробки.знаю што ар25 идет как с двух литровым мотором так и с 2.5 с 3.0 уже другая коробка.по дизелю не знаю.самый главный вопрос для меня сейчас это какой блок управления искать для ар25 только тот который идет с двух литровыми моторами или пойдет и с омеги 2.5 бензиновой а отличие только в прошивках.

    тоже говорили не сделаю.но!увы для скептиков вона працює!

    про тоёту тоже говорили нельзя туда в домашних условиях двигатель с мазды всунуть НО!

    #13 yarik3007

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 4 421
    • 163 благодарностей

    Регистрация: 15.09.12

  • Возраст: 34
    • Имя: Ярослав
    • Город г. Бар. Винницкая область
    • Авто: Опель омега В 1999г.в. 2.0 16V

    тільки з 2 літра. в 2.5 -3.0 своя коробка. в дизеля також.. шукай блок з 2.0.. ну і бажаю успіху.. реалізуєш.. то пофастаєшся)) самому цікаво)))

    источник

  • Добавить комментарий