Меню Рубрики

Установка автомата вместо механики лачетти

Chevrolet Lacetti Silver уже не Автомат › Бортжурнал › Замена АКПП на МКПП часть 1

Долго у меня руки не доходили до этой записи запись очень важная и многим думаю будет полезна. Позвонил сегодня azer-9883 и попросил фото по подключению приборки и заднего хода, ну вот и решил написать статью.
В общем накрылась у меня АКПП, я начал думать что делать, ремонтировать старую или заменить на бу акпп или поставить мкпп. Какие были варианты?!
1) Отремонтировать мою 75 000 р за все про все гарантия 6 месяцев
2) купить восстановленную за 45 000 р, как сказали мне, они берут с Владивостока заказывают коробку от сузуки какой то, все ее потроха вставляют в наш колокол, при замене износившиеся детали меняют. гарантия 3 месяца.
ну по раскидал так мозгами и посоветовался с мастерами, что этой что той хватит на год с небольшим всего скорее. И я решил менять на мкпп.
Начал искать запчасти, сразу же отписался всеми нами известный taras-1959, у него была коробка, привода и остальные потроха, он же мне сказал и поменяет, ну я и согласился, ценник что за работу что за запчасти был адекватный.
ну пригнал ему и отдал машину.
В лачике при замене ничего не сверлится не рубится не выпиливается, все встает на штатные места.
По зч что надо:
Кпп
Маховик
Сцепление комплект
Бачек тормозной
Привода всборе,
кулиса всборе с тросами и новым вертолетом
Стартер вроде тоже)
Приборную панель от МКПП 1,6 (на два разъема, три это от автомата)
Магистрали чтобы соединить цилиндр выжимной, главный и бачек с тормозухой
Сальники новые куда полуоси в кпп вставляются.
по подушкам движка не помню, вроде старые подходят, я тогда по кругу новые поставил.
В общем taras-1959 сделал все как положено, я больше вам скажу, я теперь машину никому в жизни другому не отдам, Саша всю жизнь занимается лачиками, и сам ездит на таком, он знает их как пять своих пальцев, и относится к ремонту ответственно, где не хватает какого то болтика, пороется у себя найдет и вкрутит, в общем я доволен.
в Общем поставили коробку, а машина и не заводится, в общем стоит релюха слева под торпедой, по схеме все понятно, просто перемычку надо поставить__)))

Потом не работает спидометр и задний ход, я тогда поехал к azer-9883, тоже Раджу молодец руки золотые, сделал приближенно по максимум к заводу, у него были разъемы заводские с разборки, он мне с помощью них все и подключил, загорелся и задний ход, и спидометр на чал показывать, в общем как то так)))

по работе с запчастями вышло 40-45 штук, но это дешевле и надежнее, лачик не та машина чтобы платить кучу денег за так называемый комфорт, это не мерседес и никогда в ней особого комфорта не будет, так бюджетная жоповозка, не больше.

Отдельно спасибо сайту Drive2, и отдельное спасибо azer-9883, taras-1959, и одному человеку за советы и то что навел меня на раджу budaitis.

Вроде все, на фото серая реле это куда ставить перемычку чтобы машина завелась

источник

Chevrolet Lacetti SW «Красная стрела» › Бортжурнал › АКПП AISIN для моего вагончика, часть 1 — покупка

Я очень сильно люблю свой вагончик. И хотя ему недавно стукнуло 13 лет и пробег перевалил за 180.000 — прощаться с ним в ближайшие годы не планирую, не вижу причин расставаться с хорошей машиной, в которой я уже почти каждый болтик и проводок знаю, и пока не вижу для себя адекватной замены, всё какое-то дорогое и «одноразовое»…

И только одна вещь в плотном Питерском потоке, в пробках, заставляла меня грустить — механическая коробка переключения передач… Даже не сколько она, передачи-то переключаются уже «на автомате», а необходимость постоянно выжимать сцепление. У меня разъездная работа, а не «утром в офис, вечером домой», мотаюсь по всему городу, и к вечеру левая нога уже просто «отваливается», у нас в городе приходится сцепление часто по несколько раз в минуту выжимать — то светофор, то пешеход, то вообще ползем еле-еле, по полкорпуса и стоим. В последние годы очень сильно уставал за рулем, особенно левая нога.

Ну и кроме необходимости постоянно выжимать сцепление, к нашей МКПП еще куча претензий — и дурацкая кулиса, не на тросах, которая звенит, вибрирует, жестко переключает передачи, и этот дурацкий «вертолет», который вечно разбалтывается, и даже после замены на новый — хватает его ненадолго. И ряд в МКПП короткий, на 5ой передаче 3000 оборотов уже на 100 км/ч, это ужас конечно… Всё это тоже бесило и раздражало.

А тут друзья по моей рекомендации купил Lacetti-хэтчбек с АКПП, я поездил немного на ней, очень понравилось — автомат шустрый, переключает очень активно, никакого «тупняка» не чувствуется, я прям загрустил, тоже так хочу…

Ну а после статей Макса Коваленко ( mkovalenko ), как он сделал свап МКПП->АКПП на своем вагончике на НОВУЮ АКПП Айсин по цене б/у, я совсем потерял сон и покой. 🙂

Но как это сделать? Купить б/у АКПП Aisin для моего 1.6 не проблема — их много ставили у нас, но только на седан и хэтчбек, все Lacetti SW в России — на МКПП! Брать б/у я не хотел категорически — это для меня «кот в мешке», сколько на ней проедешь — не известно, заниматься ремонтом нет никакого желания. Особенно после того, как я точно знал, что они есть новые по цене б/у, но в Киеве, и там они наоборот почти никому не нужны — на Украинских Lacetti 1.6 был базовым ДВС, продавался только с МКПП, 1.8 много с АКПП, но это совсем другая коробка — ZF 4HP16. Т.е. украинцам она особо не нужна, кроме немногочисленных «маньяков» типа меня. Поэтому и цена такая, по акции:

Но как купить коробку в Киеве, как привезти?! Это же надо деньги переводить, немалую сумму, людям которых не очень хорошо знаешь или вообще не знаешь, просить их купить, потом как-то через границу тащить… Да и ставить её тоже не просто и кроме самой АКПП нужно очень много всего купить, целый список… Все это попахивало авантюрой и я себя несколько месяцев осаживал, типа успокойся, нереально это! Езди на механике, следующую машину возьмешь на автомате уже… Но шило в одном месте не давало спокойно жить и я вновь и вновь возвращался к этой идее…

Читайте также:  Установка задних дисковых тормозов ауди 80

Потом нашлись и хорошие, отзывчивые люди, которые согласились помочь, сперва Раджу ( azer-9883 ), теперь уже бывший владелец Lacetti с АКПП Aisin, окончательно уговорил меня брать АКПП и вызвался помочь со свапом, мало того, что у него руки золотые, в слесарных работах я думаю мне впору ему только ключи подавать, плюс он уже своими руками проделывал обратную процедуру на своей машине — поменял «убитую» АКПП на МКПП (о чем потом сильно пожалел, как он мне признался!), сказал, чтобы я с заменой на АКПП не парился, сделаем всё в четыре руки, всё будет отлично!

Потом и сам Макс Коваленко вызвался помочь с покупкой АКПП в Киеве, но все равно стоял вопрос — а как её в Россию-то доставить? Таможня, граница и вот это вот всё… Транспортные компании не возят, находили в интернете каких-то незнакомых людей, предлагающих такие услуги, за неслабые деньги, но как-то было очково… И они брались только перевезти через границу и сдать в транспортную компанию, надо было им еще по Украине как-то доставить…

В конце концов помог еще один замечательный человек, с которым мы уже долгое время переписывались на разные темы и я хотя бы его знал по переписке — Игорь Багрий ( Enceladus89 ), который вызвался мне помочь и с покупкой и с перевозкой! У него с отцом своя компания по грузоперевозкам, гоняют машины в том числе и в Россию, в основном в Москву, Игорь сказал, что водителю не впервой, постоянно что-то перевозит попутно к нам или от нас. Тут я совсем решился.

Не скрою, всё равно было страшновато переводить такую сумму в другую страну, где я уже ничего не смогу сделать, если меня в конце концов «кинут», пришлось доверится Игорю, и он не подвел! Вся процедура заняла довольно продолжительное время, в течение которого я места себе не находил, хотя мы постоянно с Игорем переписывались и перезванивались по этому вопросу. Особенно я перепугался, когда мы вроде бы еще даже деньги не перевели, а на сайте ЗипАвто сперва одна, а потом и вторая АКПП пропали, вот тут я совсем на измену сел, но всё кончилось хорошо!

Деньги я перевел 17 октября.
Сперва Игорь получил подтверждение отправки — АКПП находится в Киеве, а он — в Виннице, но у ЗипАвто бесплатная доставка по Украине НовойПочтой, не понял — всех заказов или только крупных, но это очень хорошо нам помогло! Еще несколько дней — и Игорь прислал первые фото полученной коробки и отгрузочных документов:

источник

Chevrolet Lacetti 5D белый ветер › Бортжурнал › Вариатор или автомат

Появился сначала в судостроении, в 1903 году. И изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он впервые предложил гидродинамическую передачу, которая развязала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромуфта, которая является самым важным элементом любого автомата. Позже в 1940 году американцы поставили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile. Нужно отметить что конструкция практически не изменилась и по сей день. Автоматическая трансмиссия — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно сам редуктор. Гидротрансформатор – заменяет собой сцепление, принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, автомобили были заднеприводными и при таком раскладе автоматические коробки имели всего три передачи, что вполне хватало, сейчас другие времена автомобили получили передний привод, поэтому и передач стало больше, есть 4, 5 и 6 скоростные варианты. Единственное отрицательное явление у данной системы передач – считается не такой динамичной в переключении передач.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы автоматической коробки передач

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Увеличенный ресурс сцепления (очень сложно спалить сцепление, для примера на механике, особенно у новичков, это очень часто бывает)

3) Увеличенный ресурс двигателя (переключение скоростей происходит щадя двигатель автомобиля, то есть не раскручивает его до предела, соответственно износ двигателя уменьшается)

4) 6 – ти ступенчатые варианты расходуют топлива, меньше чем на механике (конечно все относительно, если задаться целью, то на механике можно гораздо меньше израсходовать топлива, но при средней езде по городу, 6 ст. агрегат расходует чуть меньше или также, как на механической коробке передач.)

1) Не имеет такой динамики, как скажем вариаторная трансмиссия, или механическая трансмиссия.

2) Варианты с 4 – мя ступенями, имеют больший расход топлива, если сравнивать с остальными трансмиссиями (механическими и автоматическими).

3) Сложен в ремонте, если сломается, то это вытекает в большую сумму

4) Трансмиссионного масла больше, чем у других трансмиссий, около 8 – 10 литров. Например у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки 2 – 3 литра. Масло нужно чаще менять, чем у механики (70 – 80 тыс. км) и у вариатора (90 – 100 тыс.км), автомат (50 – 70 тыс.км)

5) В очень низкие температуры, лучше отказаться от поездки на машине с такой трансмиссией, масло густеет.
Вариатор (Бесступенчатая коробка передач)

Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), а вот нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта, еще далеко. Первым кто задумался применять это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию фирмы DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 литра. Успех был ошеломляющий и затем уже многие производители задумались о установки бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот короткий экскурс в историю. А сейчас принцип действия.

Читайте также:  Установка второго жесткого диска на acer

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от того от оппонента, вообще не имеет скоростей. В строении имеется два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, также стянуты ремнем, только вот ремень сейчас металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не цельные как было раньше, они имеют сдвижные половинки. Когда ведущий шкив раздвинут, ремень крутится по малому диаметру, опираясь гранями на его поверхность, своеобразная пятая – шестая передача. А вот если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче. Далее сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их и нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обыкновенной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT), очень эффективным звеном, между двигателем и колесами.

1) Динамичный разгон (быстрее, чем на механике и на АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП и не много меньше, чем на механике)

3) Нет передач, а соответственно нет рывков переключения, что дает дополнительные преимущества по плавно и динамичности хода

4) Увеличенный ресурс двигателя (также как остальные автоматические трансмиссии, не рвет двигатель)

5) Легкое управление автомобилем ( новичкам, не нужно познавать азы управления автомобилем, трогание и переключение передач, на механике)

1) Сложный, очень сложный ремонт ( до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это очень не дешево)

2) Замена ремня между шкивами, через 100 – 150 тыс. километров, тоже не дешево и делают далеко не все станции.

3) Сложная электроника, при ее выходе из строя, опять едем к официалам, опять платить дорого.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, причем определенному производителю, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итог. Что же лучше вариатор или автомат. По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и безрывковое плавное переключение передач. Но ремонт вариатора, очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов. Автомат тут выигрывает, он более изучен и сделать его можно быстрее и дешевле, не официальные станции, давно их ремонтируют. Скажу так, если покупаете новую машину на гарантии, то вариатор, лучше, в случае чего, все поправит гарантия. А вот если вы покупаете машину уже после гарантии, то лучше посмотреть в сторону автомата, ибо его легче и дешевле починить.Выбор за вами, на какой коробки ездить.

источник

Особенности КПП на Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti в России устанавливались как механические коробки, так и автоматические КПП. Несмотря на то, что МКПП значительно дешевле в обслуживании, многие автовладельцы выбирают АКПП, так как «автомат» значительно удобнее в городской эксплуатации.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти устанавливались следующие коробки передач:

  1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка;
  2. Автоматическая КПП AISIN 81-40LE;
  3. АКПП ZF 4НР16.

Самой распространённой коробкой является механика D16. Это МКПП, производства компании Daewoo. Данная коробка передач является модифицированной КПП F16, которая устанавливалась на линейку автомобилей Опель и Дэу. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Шевроле:

Все эти коробки практически идентичны друг с другом и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Расход бензина на автомобиле с двигателем 1,4 литра

Самой недорогой модификацией Шевроле Лачетти является машина с двигателем 1,4 литра. Данная модификация комплектуется только МКПП. Установка «автомата» на такой слабый двигатель приведёт к недостатку мощности, что особенно будет видно летом, при включённом кондиционере. Как следствие, мотор вынужден будет работать на высоких оборотах, что приведёт к быстрой выработке его ресурса.

Судя по отзывам владельцев машин оснащённых мотором 1,4 литра, которые приобретались в 2011-2012 годах, расход топлива у них следующий:

  1. По трассе расход составляет 6-7 литров;
  2. При городской езде — 11 литров;
  3. Средний расход соответственно 9 литров.

Естественно, что расход горючего напрямую зависит от состояния двигателя и от манеры езды конкретного водителя. Коробка достаточно надёжна и ремонтопригодна. Для тех, кто задумывается о приобретении б/у Шеви Лачетти с мотором 1,4 литра, можно посоветовать обратить внимание на модификации с более мощными двигателями. Стоят они примерно одинаково, зато динамика у них значительно лучше.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объёма 1,6 литра выпускался как на механике, так и на автомате. Нужно заметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объёма 1,6 литра достаточно немного. Установка автомата на такой двигатель тоже уменьшает его динамику, поэтому для тех, кто любит динамичные ускорения, лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации на автомате в сочетании с мотором 1,6 литра в основном положительные. Двигатель простой в обслуживании и надёжный. В качестве семейного автомобиля и для городской неспешной эксплуатации он прекрасно подойдёт. Если ездить в спокойном темпе, то ремонт АКПП понадобится не скоро. Что касается расхода бензина, то он следующий:

  1. При движении по трассе машина расходует 7-8 литров бензина;
  2. По городу расход может достигать 13 литров;
  3. Средний расход бензина находится на уровне 10 литров.

Хотя автомат при аккуратной эксплуатации более надёжен, чем механика, нужно следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра в сочетании с механической коробкой

Самые распространённые модификации Лачетти именно на механике с объёмом двигателя 1.6 литра. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономичности расхода. Хотя, что касается экономичности, то Lacetti не является лидером в своём классе. Данным параметром было решено пожертвовать, зато вся линейка двигателей Лачетти проста и надёжна.

Читайте также:  Установка генератора на плм меркури 15

Отзывы владельцев такой модификации положительные. Отмечается надёжность работы МКПП в сочетании с данным мотором. Машина более динамична, чем вариант с автоматической коробкой при этом же объёме. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у варианта с АКПП:

  1. Расход в городском цикле не превышает 12 литров на сотню;
  2. По трассе – до 8 литров;
  3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи с востребованность, цена на такую модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Расход топлива Lacetti 1,8 литра с МКПП

Для тех, кто любит динамичные автомобили, лучше выбрать модификацию с мотором 1,8 литра в сочетании с механикой. Максимальная скорость данной модификации составляет 195 км/ч, против 184 км/ч у версии с автоматической коробкой. Для тех, кто ценит комфорт при передвижении по городу в плотном потоке, лучше посоветовать вариант с АКПП.

Что касается расхода бензина, то он ни чем не отличается от расхода двигателя 1,6 литра, и выглядит следующим образом:

  1. Максимальный расход в городских условиях составляет не более 12 литров на 100 км;
  2. По трассе машина «жрёт» 7-8 литров топлива;
  3. Средний расход – около 10 литров бензина на 100 километров пробега.

Судя по отзывам владельцев, машины с МКПП в сочетании с мотором 1,8 литра являются достаточно надёжными и динамичными. Единственной проблемой может стать ресурс механической коробки у тех водителей, которые привыкли передвигаться в режиме с динамичным ускорением. Так как коробка полностью идентична той, что устанавливается на двигатели объёмом 1,4 и 1.6 литра, в паре с более мощным двигателем ресурс её ограничен. Это не значит, что механика ненадёжна, просто не стоит забывать, что Шевроле Лачетти не предназначена для гонок, это обычный семейный седан.

Расход топлива Lacetti с объёмом 1,8 литра в сочетании с автоматом

Самой дорогой модификацией Chevrolet этой модели была модификация с движком объёма 1,8 литра в сочетании с АКПП. Она имеет неплохую динамику в сочетании с комфортом передвижения в условиях плотного городского трафика. Мощности двигателя в сочетании с АКПП хватает даже летом, с включённым кондиционером.

Что касается отзывов автовладельцев о расходе топлива, то машина на автомате имеет следующий расход:

  1. В городе зимой он может достигать 14 литров. Обычно же расход не превышает 12-13 литров на 100 км;
  2. По трассе автомат расходует бензина на литр больше, чем механика. Расход может доходить до 8-9 литров на 100 км;
  3. Средние показатели расхода бензина колеблются между 10-11 литрами.

Хотя современные автоматы часто могут похвастаться более низким расходом бензина, на Лачетти устанавливался старый четырёхступенчатый автомат. Из-за наличия четырёх передач, расход никак не может быть меньше, чем в варианте с пятиступенчатой механической коробкой. Хотя, если ездить в спокойном темпе, можно добиться того, что расход на АКПП и МКПП будет практически одинаковым.

Проблемы с коробками передач данного автомобиля

Чаще всего при эксплуатации Шевроле Лачетти у владельцев автомобилей возникают проблемы с механической коробкой передач. Автоматика в этом плане более надёжна, хотя её ремонт более проблематичен. Некоторые владельцы спрашивают, стоит ли ремонтировать коробки передач, или лучше сразу приобрести новую или б/у КПП. В случае с механической коробкой передач, однозначно лучше её ремонтировать. При этом проблемы с МКПП Шевроле Лачетти могут быть следующие:

  1. Недостаточный уровень масла. Если регулярно не следить за уровнем масла в КПП, то коробка со временем может полностью выйти из строя. Поэтому следует научиться проверять уровень масла в коробке самостоятельно. Для механики уровень масла можно определить лишь выкрутив заливную пробку;
  2. Проблемы с кулисой КПП. Из-за этого первая передача может включаться е с первого раза. «Лечится» заменой кулисы или манипуляциями с установкой болта в карданчик. В этом случае придётся вместо родного штифта установить подходящий болт. Перед этим придётся нарезать резьбу в пустой части карданчика;
  3. Появляются различные шумы во время переключения передач. В этом случае автомобиль нужно гнать на станцию диагностики. Если имеется возможность, то можно самому разобрать МКПП, и проверить её детали на предмет износа;
  4. На проблемы с МКПП может косвенно указывать повышенный расход топлива автомобиля;
  5. Коробка может характерно хрустеть при переключении передач;
  6. Становится неудобным ход рукоятки КПП на второй или третьей передаче;
  7. Задняя передача может включаться не с первого раза.

Чтобы избежать большинства из этих проблем, необходимо регулярно проводить профилактический осмотр механической коробки передач. Самое первое, на что следует обратить внимание – это уровень масла в КПП. Если он упадёт, это приведёт к быстрому износу КПП. Осмотр механической коробки передач должен происходить на яме на предмет протечек масла. Проверка проходит по следующей схеме:

  1. Сначала проверяется крышка дифференциала;
  2. Потом нужно тщательно осмотреть все места соединения различных приводов с коробкой передач;
  3. Проверяется шток механизма включения передач;
  4. Проверяются места соединения картера и блока цилиндров.

Регулярный осмотр избавит владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта КПП. Особенно это актуально в случае с автоматической коробкой передач.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нуждается в профилактике, которая заключается в проверке уровня масла. Для этого в коробке имеется специальный щуп. Если нужно полностью заменить масло в АКПП, то не стоит забывать о замене масляного фильтра в коробке. Кроме того, если вы купили б/у Шевроле Лачетти, при манипуляциях с заменой масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий владелец устанавливает радиатор от версии с механической коробкой, где не предусмотрен выход для трубок охлаждения на АКПП. В таком случае радиатор нужно заменить, иначе ремонт АКПП может ударить по карману значительно сильнее.

К другим неисправностям автоматических коробок передач Шевроле Лачетти можно отнести:

  1. Выход из строя фрикционов;
  2. Проблемы с блоком управления АКПП;
  3. Отказы датчика положения селектора.

Многие автовладельцы при выходе из строя АКПП предпочитают сразу менять её, так как существует устойчивый миф, что ремонт автоматической коробки стоит не менее 1 000 долларов. На самом деле менять коробку стоит только при её окончательной поломке. Многие устанавливают б/у коробку, но это является лотереей, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько проходит после установки. Лучше перебрать свою старую АКПП, заменив все выработанные детали, что даст гарантию на будущую работу данного узла.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector