Меню Рубрики

Установка автоматических хабов на террано

Nissan Terrano ТАРДИС › Бортжурнал › Установил Мех. хабы wd21 Terrano

Одно из самых первых, что надо делать — это переводить трансмиссию в механику. Если коробка ещё ездит, то автоматические хабы такая штука. в общем, решил, что поставлю механические. Поразмышляв, решил купить все-таки китайские, ибо стояли такие на Т1 друга в течение нескольких лет, а буксовал он достаточно. Закупив 5 штук (другу, соклубовцу и себе), я положил их в долгий ящик.

Вопрос выбора автохабы vs. меххабы у меня даже не стоял. Поскольку автохабы имеют свойство отключаться и не включаться, и узнать ты сможешь это оказавшись в занятной ситуации. Говорят, что автохабы не пропускают воду — чушь. Могу сделать фото хабов, они все в эмульсии. С одной стороны даже подшипник в этой ерунде. Чуть позже буду там смазывать и промывать. Или не буду — время покажет. 🙂
Как и вопрос какой мазутой мазать, ибо некоторые спортсмены мажут ШРУС + трансмиссионное масло. Хорошая смесь, но не для повседневки. На бытовое использование надо другое.

Странно, конечно, почему раньше поставил меххабы, ведь вопрос 15 минут. Надо только купить стопорное кольцо. Старые, стоявшие на автоматах, мне не понравились из-за овальной формы. Поэтому купил кольца диаметром на 26мм, хотя диаметр шлицевой у нас 27мм. Поразмыслив, купил газпромовский литол, который себя неплохого зарекомендовал в прошлом сезоне. Летом можно его, и то, заглядывая периодически в хаб. Есть вероятность эмульсии, которая будет произвольно включать\выключать хаб, но и может добраться до подшипника. Мне оно надо? На зиму такое бюджетное решение не пойдет, там нужна мазута подороже.

Интересная конструкция этих хабов, простая и в то же время не удачная. Если на Эскуде несколько прокладок, спасающих от проникновения воды, то здесь едва ли не дыры сделаны. И конструктивно обойти сложно, в инете есть отзывы про фирменные хабы, но на мой взгляд переплачивать в 3 раза больше ради того, чтобы были крутые хабы, якобы «waterproof» нет смысла. Набил смазки много, это может быть чревато произвольным включением, как и отключением — посмотрим. Герметить посадочное кроме как просто поразвлекаться тоже не увидел смысла. Дыр для проникновения воды в самом хабе достаточно: через болты, через крышку с ручкой, и наконец через посадочное. Поэтому оставив эту идею, набил все мазутой. Насколько эффективным будет это решение покажет время, а пока ловите несколько фото.

источник

Nissan Terrano Вольва V50 — Слава Тору! › Бортжурнал › Итак, вернёмся к нашим баранам. или Я же хотел починить хабы!

Эпиграф:
Хаба-хаба!
(Железный Брю)

[короткий эпиграф, но длиннющая запись]

Сначала я хотел делать эту запись после того, как всё закончу. Но понял, что не будет этому предела. Так что «возвертаюсь взад».

Итак, некоторое время назад я писал, что возникла проблема с отключением автохабов и я попытался её устранить, но наткнулся на цепь попадалова — отказали тормоза, а при разборе выявился тотальный износ всего, включая чёрта лысого. Чем я и занялся. Если помните, та запись закончилась тем, что я так и не сказал, что автохабы я так сделал =) Ибо не сделал тогда я их.

Прочитав на форуме Носорогов о выезде на Масленицу (о ней запись назад я вещал), я внезапно осознал, что так и гоняю паркетником-недоприводом. А это в лесу черевато. В общем, схватил детальки, схему сборки хабов и прочее, чтоб устранить проблему.

Сперва, что логично, всё было промыто в солярке. Отчищено, разобрано, снова отчищено и высушено. Затем смазано и собрано. И опять смазано.

А вот поставить их обратно я не смог. (ЛОШАРА!)
Почему? Потому что при сборке поворотного кулака не проконтролировал закрепление в нём оси привода. И она издевательски уползла внутрь.

Вытянуть её на асфальте в одно лицо и зафиксировать я не мог, а потому отправился снова в гараж на яму. На яме без снятия колеса оказалось тоже не реально втолкнуть ось до появления паза под стопорное колечко, так что колёса передние всё-таки пришлось скидывать. Что и сделали.

Тут, казалось бы, я должен написать: «вытянув полуось и закрепив её, я поставил хабы. Готово.»
Ан нет! Фигушки.

Начали мы с левой стороны, ибо она была самая страшная. Вытянуть-то ось я вытянул, правда, чую, что не вполне технично, так как я взялся за неё руками, упёрся ногами в тормозной диск и кулак, а дальше, как в русской народной сказке — Дед тянет, потянет, а вытянуть не может! Правда, на третью попытку мне силы хватило воткнуть ось с чавканьем сальника до упора (хоть мне и кажется, что надо было и после упора ещё пару миллиметров дотянуть, но я ума не приложу, как бы это сделать!) Но дело не в этом. Фигушка заключалась в другом.

В чём? Простите, я был настолько огорошен, что выпустил из вида сфотографировать это безобразие.

Кто разбирал и менял хабы на Террано, тот в курсе. что порядок сборки на ось такой: фрикцион внешний, затем шайба медная, затем шайба с зубчиками под шлицы, затем стопорное колечко, потом уже внутренний фрикцион, пружинка, кольцо и сам хаб.

Однако же, я столкнулся с такой ботвой. У меня слева на полуоси шлицы доходят снаружи только до паза стопорного кольца, а дальше их нет. От слова «никаких». Дальше у меня круглое тело полуоси диаметром таким же, как шлицевая часть снаружи. То есть, по правильной схеме уже не собрать. Я не могу зубчатую шайбу натянуть на полуось без шлицов.

Что делать? Как быть? А никак! Подзабить болтеца! Мне надо по сути только на один выезд =) А дальше… Хе! Я уже заказал себе речные хабы =) Уже идут из Иркутска! Так что… да, я поставил шайбы с зубчиками после стопорного кольца, а не до него. Зачем? Фиг знает — они уже не несут никакой функции. Просто, чтоб не потерять.

Ладно. Надо собрать сам замок хаба. Не проблема. С помощью старого клапана от пассата, продетого сквозь механизм замка и зажатого ножкой в тиски, а так же с помощью рук моряка в отставке Сани, мне удалось затянуть механизм в колобаху и закрепить его стопорным колечком.

Читайте также:  Установка ветровиков на митсубиси аутлендер

Далее, смазав всё, я воткнул подшипник, а за ним механизм замка в корпус хаба и в тестовом режиме покрутил его внутри… Мотхер фатхер! Как говорят иностранные ковбои. Я услышал тот самый треск, который и заставил меня разобрать и почистить хабы.

Надо смотреть, чо-как. А чо как? А ничо! В колобахе замка подшипник успел выжрать своими шариками некислый желоб! И на эту глубину колобаха утапливается вместе с зацепами замка настолько глубже, что начинает слизывать зацепы на корпусе хаба, ну и свои тоже.

И тут мне в голову приходит волшебная мысль! Я же ынжынёр! Кольцо, которое по схеме ставится после пружинки при установке хаба на ось, имеет толщину 1мм. То есть, если его воткнуть сразу после подшипника в корпус хаба, то желобок будет послан в баню, а зацепы будут захватывать не 6мм, а всего 5мм, что в принципе тоже вполне хватает для полноценной работы полного привода.

Так я и поступил. Но, тут выяснилось, что у меня в двух комплектах всего одно кольцо — то есть, я могу его поставить либо на левый хаб, либо на правый. И это ещё не принимаем во внимание, что по схеме оно в другом месте нужно.

Выругавшись некрасивыми словами, я позвонил на работу своему мастеру фрезы и резца. Дима, говорю, а не можешь ли ты выточить мне колечек с такими-то размерами? А он мне так, через час отдам, заезжай! Чудно, говорю, заеду за колечками, а заодно и зарплату выдам, хоть и хотел её просадить. Послав друг друга подальше, мы положили трубки, и я воткнул обратно колесо и корпус хаба без самого замка и без внутреннего фрикциона и принялся за правую сторону.

Проделав всё те же чудеса владения мышцами, я натянул полуось тоже до чавкающей посадки сальника и минут двадцать приходил в себя, разгоняя тьму перед глазами и унимая боль в спине.
Алексей, в чьём гараже я вытворял эти непристойности, отпоил меня чаем, и мы вновь схватились за железки.

На правой же стороне полуось оказалась более правильной — у неё за пазом стопорного кольца продолжились шлицы. В них можно было засунуть то колечко с зубчиками. Ура, хотелось крикнуть мне, но я не крикнул, так как не смог вытянуть ось так, чтоб хватило места и внешнему фрикциону, и медной шайбе, и шайбе с зубчиками… Эта зубастая шайба садилась аккурат так, чтоб перекрыть половину толщины паза. Я пол часа убил на то, чтоб дотолкать полуось и собрать как положено по схеме, но тщетно.

Выругавшись очередной раз, я поступил аналогично левой стороне. А что? Раз уж технология нарушена, то фигачить симметрично. Что я и сделал.

Однако, на этой стороне у меня уже не хватало колец, которые мне обещал выточить мой работник. Поэтому и тут я всё собрал в кучу без самого замка хаба.

В тот день я ничего не забрал. Прошло три дня и три ночи. И вот кольца у меня. Погода говно, заказы горят и сборка хаба откладывается и откладывается.

А тут внезапно наступает день выезда. На часах 12 марта, будильник щипает за мягкое и гонит на встречу.
Я не долго думая, заправился, и приехал на рандеву первым. Пока все собирались, начал ставить хабы. Благо у меня уже все детали в наличии, смазка тоже, инструмент перманентно.

Итак, сборка хаба непосредственно перед выездом. Пит-стоп Ф1 стоит в позе «рука-лицо». Подтянулся Дима satclub и, приободрив меня, отправился за безалкогольным пивом.

Процесс шёл снова не самым лучшим образом.
Ладно, поставил я стопорное кольцо, накинул зубастую шайбу, насадил внутренний фрикцион, воткнул пружинку и поставил кольцо, которое есть на схеме… И завис. С этим кольцом хаб не становится на место буквально 3 миллиметра. Чё за?! Тестовая попытка насадить универсальным способом «кувалдой жахни» не работает — чувствуется, что кольцо явно не на месте.

Убираю кольцо — всё становится нормально. Вопрос: а чего в схеме-то? Открываю букварь, смотрю в схему. Не, всё правильно — кольцу быть надо. Снова ставлю кольцо и прилаживаю конструкцию на место — никак. Зазор тот же.

И тут я вспоминаю, что мне-то только на один выезд! Бог с ним с кольцом! Под подшипник хватило засунуть и ладно! А это колечко… и бог бы с ним! Чисто по логике у него всё равно нет никакой функции, если смотреть логически. Пружинка и без него упирается нормально, зато с ним внутренний фрикцион не может залочить замок. Упирается почему-то.

Короче, бабушка психанула. Собрал без этих колечек.

Итого. В результате сборки хабов у меня, как в анекдоте, образовались лишние детали, которые по схеме есть, а фактически и без них не плохо.

В общем, если чего не так, потягают меня на галстуке.
Правда, я на форуме в обсуждении выезда уже заявил, что хабы починены (ну я же был в этом уверен!). Меня даже назвал Матвеич «самоуверенным мальчиком», что я откомментировал с не меньшей самоуверенностью.

Так что, если хабы не включатся в поездке, это будет эпический конфуз. И я морально приготовился его ощутить.

Однако, выезд прошёл отлично. Машинка нигде не застряла, не закапризничала и вообще показала, что в качестве внедорожника она вполне себе молодцом!

После выезда хабы разлочились нормально и я даже немного пожалел, как обычно, что потратил деньги на новые ручные хабы. Особенно в свете того, что как я вычитал из форумов, ручные хабы пропускают воду, в отличие от автоматов.

Но потом по здравому размышлению я снова успокоился. Даже если автоматы не пропускают воду, то она всё равно проходит со стороны ШРУСа, так как там сальники, а их всегда потихоньку размалывает и на долго герметичности не хватает. Поэтому, как ни крути, а после поездок с бродами всё равно надо ступицы перебирать, а с ними и хабы тоже почистить не грех.

В общем, повысим надёжность и увеличим работу.

Всем, кто дочитал до конца — респект и уважение! Таких настойчивых людей надо беречь! Удачи вам на дорогах и вне!

Читайте также:  Установка кабель канала с розетками

источник

Nissan Terrano ТАРДИС › Бортжурнал › Мех Хабы китай на Terrano, обслуживание и разбор

Ну что, Капитан межгалактического звездолёта приветствует всех читателей 🙂
Соскучились? Да, и я тоже нет. 😉

Что-то у меня завал с Маёвкой 2018 получился, месяц до, месяц после разгребал. Пока ничего не размещал в своем бж, накопилось материальчика нормально. Поговорю с вами и нововведеньях в моем террано, а так же пообщаемся на тему внедорожных ништячков.

Сегодня речь пойдет про хабы, которые я запечатал мазутой forum.guns.ru/forummessage/9/2243500-0.html

Вот у меня очень много вопросов к тем, кто со мной дискутировал, мол не надо мазуты туда, будет плохо. А вот неправда! Какого контемпорального момента люди дают странные советы? Не слушайте никогда никого, делайте так, как считаете. Я еще тогда удивился: мужик, чо ты меня учишь, словно не понимаю что делаю? Всё ждал летом, что хабы подведут, ждал осенью, ждал зимой. А они не подволили, работали и работали, до момента Х. Поэтому ребята, набивайте маслом смело! Защитите ступичные подшипники от влаги, а хабам ничего не будет, они практически одноразовые. Главное — чтобы была мазута, а она проникает через зазоры в ручке переключения.

А этот момент Х настал тогда, когда я решил обслужить и сделать всё по уставу. Ребята, не мойте эти хабы в бензине или солярке! Даже с учетом мазуты, хабы гниют и ржавеют. Вся ржавчина забивает потом зазоры в подвижных частях и ваши хабы перестают работать так, как надо. Всё разобрал, промыл, собрал и ручка -переключатель стала шевелиться только с помощью пассатижей. Поэтому внешнюю часть хаба не моем бензином, старое масло вытираем.

Теперь про этапы разбора:
1. Сняли со ступицы хаб.
2. Часть на приводе оставили (пока оставили)
3. 3 острых уса, 1 т-образный отгибаем вверх. Лучше всего пассатижи с длинными усиками, подгибаем и в сторону разогнули.
4. Сняли и получили в руку эту деталь

5. Снимаем стопорное кольцо, выпадает 1 кольцо, 1 пружина, 1 кольцо.

Все отмываем со шлицов, с колец, чтобы ходило хорошо.

7. Внешнюю часть хаба вытираем и смазываем. Помните, в бензине не мыть, перестанет работать! 2 из 3 перестали нормально переключаться от руки. Нафига вообще полез туда! Лучше бы просто вытер и новой мазуты набил.

8. Когда помыли, смотрим на запчасти, думаем как жить дальше, но ничего, собираем в обратной последовательности, обильно поливая литолом.

9. Совет от Кэпа: ручку переключите во Free, тогда будет проще вставить часть с лепестками.

У меня оказалась еще и проблема, часть с подшипником (которая на приводе) стала подкусывать, подшипник деформировался, новый стоит 900 руб, китай 400 руб. Решил купить новый хаб за 2, ибо бред! Теперь будет в ЗИПе хаб старый, который еще работает. Хотя новому ничего и не будет.

Пысы кто захочет снять и ручку -крутилку, будьте очеь осторожны! Там пружина и шарик. Не ПРОтеряйте эти детали.

источник

Установка автоматических хабов на террано

Имеет место быть тенденция, что джипперы стараются избавится от автоматических хабов. Как правило меняют на ручные, реже — на заглушки (то есть просто жёсткую постоянную сцепку ступицы и приводного вала). Тем не менее перед этим джиппер основательно помучается с автохабами.

Автоматические хабы славятся тем, что имеют довольно капризную конструкцию:

  • в морозы смазка замерзает и хаб может клинить: не разлочиваться. Это приводит к самым разным явлениям. Вообще, клинить хаб может и не только в морозы, но это реже;
  • иногда хаб не до конца выходит из зацепления и трещит при езде.
  • при раскачке вперёд-назад хаб разлочивается и залочивается попеременно. Это не сильно здорово, приводит к повышенному износу ряда узлов и к тому, что задние колёса раньше крутиться начинают;
  • фрикционы требуют замены в зависимости от интенсивности 4вд-процедур. А они стоят денег.

Для меня устройство и принцип работы автохаба был загадкой, пока двухмесячный простой машины на сильных морозах не привёл к тому, что один хаб заклинило, а другой стал цокать. Пришлось хабы снимать и перебирать, менять смазку. заодно разобрался как да что.

Потребуется: отвёртка с шилом для выковыривания кучи стопорных колец и струбцина, чтобы собрать подпружиненную конструкцию обратно.

Итак, сняли хаб. Чтобы вынуть потроха, нужно достать стопорное кольцо. Поддевается отвёрткой:

После снятия этого кольца, вытряхиваем внутренности. Получаем крышку (слева) потроха хаба (справа, не знаю как их правильно назвать) и подшипник (на заднем плане):

Вот ещё с такого ракурса все внутренности, что были в крышке хаба. Подшипник, потроха и стопорное кольцо:

Разбираем потроха. Опять стопорное кольцо:

Это стопорное кольцо — самое весёлое. Шилом его, или узкой отвёрткой, но выковырять надо. Причём, вся внутрянняя конструкция подпружинена и давит на него. Можно зажать вот так вот струбциной, чтобы ничего не давило, но будет только хуже: колечко просто вращается в своём пазу и не даётся подцепить:

После снятия стопорного кольца, получаем такие детальки. Назовём их внутренняя шестерня, внешняя, пружина и корпус:

Внутренняя шестерня разбирается просто, снятием очередного стопорного кольца. Я это кольцо совсем не снимал, потому что и так можно было смазку поменять, немного его отодвинув:

Теперь — внешняя шестерня. Стопорное кольцо, конечно же, и на ней есть 🙂 Шайбу «с ушками» и вплотную находящуюся к ней простую шайбу справа подпирает пружина, а слева как раз это стопорное кольцо. Но разбирать шестерню лучше начиная с пружины:

После снятия пружины, легко снимаем стопорное кольцо и получаем детальки. Шайбу с ушками, простую шайбу, саму шестерню и пружину. Стопорного колечка не видно, но оно есть 🙂 и видна для него канавка на шестерне:

Теперь смазываем и собираем.
Внешняя шестерня и внутренняя:

Внутренняя шестерня, внешняя и пружина готовы к помещению в корпус:

Вот тут понадобится струбцина и крышка хаба. В крышку помещаются все эти потроха и сжимаются. Тогда можно легко и ненапряжно поставить стопорное кольцо в корпус потрохов (не путать со стопорным кольцом, которое крепит все потроха в крышке хаба, оно будет следующим!):

Ну вот и собрали внутренности:

Читайте также:  Установка емкости для газа на даче

Теперь закладываем в крышку подшипник, потроха, и крепим стопорным кольцом:

Ещё надо бы сказать пару слов о смазке. Вобщем смазать надо обильно, но не стоит перебарщивать. Потому что в таком случае все эти внутренние-внешние шестерни и прочие потроха просто не будут иметь достаточное пространство для перемещений и автохаб не будет работать корректно.

источник

Nissan Terrano «Ворчун — йетти» › Бортжурнал › Что такое хабы и с чем их употребляют (памятка и заметки на полях)

Странное дело, летом никто не спрашивает про муфты свободного хода — будто передний мост включают только зимой. Наступает зима и начинается… как узнать, работает хаб или нет? Как правильно хаб включать? А выключать? А как узнать, что он выключился? Постараюсь рассказать об этом.

Итак муфта свободного хода. Предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду. На первых как правило нанесена надпись «Automatic hub», на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями «Lock» — «Free». Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах WD21, R50 и R20. В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.

С муфтами ручного включения все просто… Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения… То же самое — выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются). Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.

С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации (я ее в глаза не видел :о)) предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50. Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом. Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном. Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания. Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.

Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец. Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Признак недовключения муфты. В обоих случая ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящая по густоте смазка.

Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых «до упора» колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше как правильно отключать передок. Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров. После этого считать, что муфты разъединились и продолжать движение на заднем приводе. Возникает вопрос, как узнать, что морда отключилась? Вариантов три. Если дело происходит не на совершенно сухом асфальте, то можно тронуться с места и почувствовать, как гребут только задние колеса. Второй — тоже тест на чувство своего авто. При поворотах руля подключенный передок сильнее уводит машину. Третий — это попросить кого-нибудь из друзей взглянуть на приводы во время движения. Если они не крутятся, значит, муфты отключились.

Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?

Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток — для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о)

Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже. Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться. Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector