Меню Рубрики

Установка автоматического хаба на фронтера

Opel Frontera A Sport › Бортжурнал › Автоматические хабы

Несколько раз оставался в совершенно глупых ситуациях, когда вперед машина едет на полном, а назад на заднем. При этом спереди может быть канава или дерево) Психанул. Был готов заварить, но. Ревизия показала абсолютно живые шлицы и зубья, потому пошел по самому простому пути.

Для тех кто затеет повторить, поэтапно:
Колеса снимать не обязательно, машину вывешивать не обязательно. Я вывесил машину полностью чтобы проверить на весу работу приводов.
1. Снимаем крышки и внешний корпус хабов, открутив 6 болтов.
2. Видим зубчатое кольцо. Оно подпирается пружиной с внешней и внутренней стороны. Пружину, которая расположена ближе к нам, тоесть дальше от колеса, берем и выколупываем отверткой.
3. Обязательно проверить ход зубчатого кольца, должно спокойно руками двигаться и возвращаться. При необходимости( у меня возникла) все это дело промыть очистителем тормозов, бензином, керосином и тп и напихать свежей смазки.

Все.
Таким образом наши автоматические хабы превращаются в полностью замкнутые. Делов на 15 минут на сторону, никакого гемора и сложного инструмента и навыков.
Из минусов:
1. отныне наш передний мост постоянно вращается. От этого получаем повышение расхода где-то на литр.
2. Повышается износ переднего моста.
3. операция возможна только при условии живых зубьев на хабах
Из плюсов
1. Больше никаких звуков вжжжжж вместо включения переднего привода, когда он нужен
2. Затраты на доработку стремятся к нулю, как финансовые, так и временные. При необходимости все возобновимо назад.

Разрушение мифов:
1. В переднем мосту дифференциал ЕСТЬ. Значит даже при каждодневной езде без хабов вообще, в заднеприводном режиме в характере поведения машины не изменяется ничего.
2. Износ переднего моста, который увеличивается.
Увеличивается он засчет того, что крутится. Если машина стоит, а не ездит, то тоже изнашивается меньше, чем каждодневно пользуемая. Так что бояться там нечего, на наш век ресурса хватит.

Надеюсь кому-нибудь инфа будет полезна. Сам долго шерстил интернеты в поисках оной, в итоге полез с намерением заварить там все нафиг. А оказалось все гораздо проще, легче и возобновимей чем заварка хабов. Все делал в -12 и на улице, так что бояться нечего)
п.с. намотал пластиковый трос на задние колеса типа цепи. Ближайшее время планируются только поездки за дровами на промерзшие торфяные топи, без асфальта. Вроде гребет неплохо)

источник

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Механический хаб. Неполная разборка и как это устроено.

Естественно я его разобрал, как и обещал в этой записи.

Разбирается несложно. Откручивается шесть болтов под ключ-головку на 10 и он разбирается на две части.

Болтики, по рекомендации людей, имевших дело с китайщиной (и я с ними соглашусь) необходимо заменить на более длинные. Но, измерив глубину нарезанной в корпусе хаба резьбы, я понял, что болтики с резьбой длиннее, чем на 5мм от длины имеющихся, не установить — длины резьбы в корпусе хаба не хватает. При затяжке нужно быть аккуратным — не сорвать резьбу, случаи такие имеют место.

Что внутри.
1. Корпус хаба. В нём при помощи наружного стопорного кольца неподвижно зафиксирована металлическая вставка, в которую впрессована латунная втулка (судя по характерному жёлтому цвету). В латунной втулке вращается шлицевая втулка (зафиксированная там малым стопорным кольцом), внутренними шлицами которой она цепляется за ШРУС, а наружными — за втулку-«замок» хаба (назову её так), расположенной на крышке хаба.

2. Крышка хаба.
По центру крышки вращается так называемый «флажок», зафиксированный в крышке стопорным кольцом. «Флажок» — это та красная железяка, которую мы вращаем снаружи от руки с целью включения, либо выключения хаба.

На флажке внутри крышки установлена шлицевая втулка-«замок» хаба. Она установлена на металлическом жестяном каркасе, который елозит на внутренней части «флажка» хаба при переключениях. Втулка имеет внутри одну пружину. Зачем она там нужна — не разобрался, думаю, что она нужна для удержания шлицевой втулки при размыкании в «плавающем» состоянии — чтобы что-нибудь не сломать если что-нибудь заест.
Снаружи втулка-«замок» в сборе с жестяным каркасом подпружинена другой пружиной. Сделано это для того, чтобы при вращении флажка, втулка-«замок» имела техническую возможность соединять-входить в корпус хаба и в шлицевую втулку хаба под действием силы этой пружины.

4х4:
При вращении флажка хаба по часовой стрелке (4х4), втулка, закреплённая на жестяном каркасе, двигаясь по направляющим во флажке, под действием пружины выталкивается внутрь хаба и происходит соединение вращающейся шлицевой втулки на корпусе хаба с корпусом хаба — через заходящую в шлицы между ними втулку-«замок». Хаб замкнут.

Читайте также:  Установка арок в хрущевке

4х2:
При вращении флажка хаба обратно (4х2), втулка-«замок» притягивается к крышке хаба благодаря выступающим «усикам» на жестяном каркасе, скользящим по проточкам на флажке (подробности — на фото), и выводит втулку-«замок» из зацепления между корпусом хаба и вращающейся шлицевой втулкой на корпусе хаба. Хаб разомкнут.

Чтобы вынуть втулку-«замок», необходимо в положении флажка 4х4 немного надавить на втулку и повернуть — вывести её из зацепления с флажком (см.фото ниже).

Перед разборкой хаба мне не нравилась работа флажка, проворачивался он с каким-то неприятным сопротивлением. Когда я разобрал, то понял, что ему мешает: выступающие усики жестяного каркаса, которые удерживают в нём внутреннюю пружину, упирались во флажок и царапали его. Пришлось доработать китайца русским напильником.

На внутренней стороне крышки хаба установлено одно стопорное кольцо, которым удерживается флажок от выпадания из крышки. Там же, по тактильным ощущениям, где-то расположен подпружиненный шарик, который даёт возможность фиксироваться флажку в двух своих крайних положениях.

Разбирать дальше не стал, т.к. со рта капают технические слюни — желание поскорее поставить всё это на машину и посмотреть, как это будет выглядеть. Собираем хаб и примеряем, всё равно я буду его разбирать и перебирать повторно, но позже.

Прикручиваем его к ступице шестью винтами. Винты решил использовать старые, т.к. в китайских не было уверенности.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Винты крепления хабов к ступице необходимо протереть от старой смазки (имею в виду её резьбовую часть), затем протереть-вымыть от смазки ответную резьбовую часть на ступице, после чего обязательно нанести на резьбовую часть винтов резьбовой фиксатор типа локтайд, либо аналогичный, т.к. винты склонны к самоотворачиванию, что было установлено после короткого пробега в процессе эксплуатации. Можно потерять как винты, так и хаб. Пробег на локтайде — около 2000 км, проблем пока не видно, болты сидят крепко.

Затем необходимо отрегулировать требуемое продольное перемещение (люфт) вала ШРУСа.
Как это правильно сделать — написано здесь.

Вытираем технические слюни своего технического помешательства и любуемся проделанной работой.

источник

Opel Frontera A Full Sport 2.0 › Бортжурнал › Вопрос по хабам

Подходят ли на короткую Фронтеру хабы Aisin FHG-001 8-97062-018-0 или Aisin FHG-005 8-97113-446-1?
Параметры хабов
Кол-во шлицов: 17
Внутренний диаметр: 28 мм
Кол-во болтов: 6
Диаметр между болтами: 82 мм
А какие на Фронтерике?
Еще есть Хабы Taiwan стоит ли брать такие?

Opel Frontera A 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Opel Frontera, 1992

Opel Frontera, 1993

Opel Frontera, 1993

Opel Frontera, 1992

Смотрите также

Комментарии 31

Главное 17 шлицов!Подойдут на фронтеру спорт!Выбор хабов это чисто твоё дело:я пробовал всякие, китайские понравились и проходили долго(что разлетаются они-пусть не п…т ! Привод если стоит как положен, то ничего не порвёт).Что брать по кошельку выбирай (лично меня жаба задушит 16 рублей отдавать, я лучше 4 колеса 31″ сафари возьму)))

Спасибо. Я так подумал, лучше уж пусть хаб порвет за 4 рубля пара, чем привод который даже б/у 5 рублей стоит. А привод разве может стоять не как положено?

Не поленись:поменять игольчатые подшипники, сальники поворотных кулаков (чаще всего они виновники смерти иголок), хаб смазать прям с децл, лично я вместо прокладок (они картонные и пропускают воду) на герметик сажаю!И самое важное регулируй осевой люфт привода!(вроде бы ничего не забыл) Сделаешь это и спокойно будешь и в раскачку и тапку в пол!

Главное 17 шлицов!Подойдут на фронтеру спорт!Выбор хабов это чисто твоё дело:я пробовал всякие, китайские понравились и проходили долго(что разлетаются они-пусть не п…т ! Привод если стоит как положен, то ничего не порвёт).Что брать по кошельку выбирай (лично меня жаба задушит 16 рублей отдавать, я лучше 4 колеса 31″ сафари возьму)))

Подскажи еще вопрос один по хабам. Сейчас нашел китайцев в наличии вес 0,95 кг и есть еще усиленные китайцы 1,3 кг но под заказ и привезут хз когда. Намного у них разница в живучести и стоит ли ждать усиленные? По деньгам разница в 700р за пару и значения не имеет.

Что то разница какая то малеькая, что то там не так! А по вопросу: я за китай-дешево и работает!Кто то говорит метал говно и т.д!А я знаю одно-если нет люфтов, то работает всё как положено!
какая цена (китайцы в районе 4-5тыс.пара стоят!А оригиналы один так!

Читайте также:  Установка имиджа в dm800hd

простой 2400, усиленный 2900 за штуку, а по весу разница не маленькая, но усиленных в ближайшее время не ожидается(((

Честно говоря не пользовал усилинные, обычные ставил!Для сравнения бы поставил усилинные!А так зависит от тебя- как скоро они тебе нужны будут и можно ли их вообще заказать?!

Да по общался с продавцом, сказали что возможно и совсем не будет, перезаказал на обычные. Хабы мне уже давно нужны) Был очень удивлен недавно, когда по сырым переметам в поле объехал подготовленную уазку. Автоматы под большой нагрузкой стали щелкать периодически. А ступичные подшипники на фроське и игольчатые это разные или одно и тоже?

Ступичные и иголчатый-это разные вещи! Иголчатый в поворотном кулаке, куда вставляется привод!

Все я нашел где он стоит и как менять) Я чет думал что менял его, а оказывается все перепутал)

Обычно если его не размолотило, не очень сложно вытаскивается, чем нибудь поцепив его!Это всё делается на снятом кулаке (смысл такой же www.drive2.ru/l/3948680/ )

Если в грязи лезть не собираешься смысла не вижу, это раз .а два надо чтобы у тебя на валу привода была проточка под мех. хаб. не на всех она есть.

Грязь бывает разная и полный привод не только для грязи. Недавно сел в метре от асфальта, два колеса попали на лед, два в снег уперлись. На механических там в раскачку как два пальца, на автоматах ощутимые удары при смене направления движения, пришлось выходить и копать. До этого скользкий подъем и сползание с обочины, итого уже три случая за этот год, когда я пожалел что у меня не механические. А год только начался.

Сам так сидел пару лет назад на пустом месте с автоматами, поменял на механику — горя не знаю.

Не знаю и не понимаю .4 года на новых автохабах горя не знаю, сломаю еще куплю, но выходить из машины включать затем выключать не хочу.Для УАЗ удачное решение для фронтеры не уверен это мое мнение.

В автохабах не устраивает, не возможность выскочить в раскачку на полном приводе, ну и периодические недовключения и недовыключения. А тут точно знаешь когда они включены, а когда выключены. Перед приличным препятствием всегда останавливаюсь, так что мне не лень обойти машину и включить) Возможность сравнения их в деле есть, автохабы в топку, вернее в заначку)))

Не знаю и не понимаю .4 года на новых автохабах горя не знаю, сломаю еще куплю, но выходить из машины включать затем выключать не хочу.Для УАЗ удачное решение для фронтеры не уверен это мое мнение.

Если с асфальта не слазить, то и полный привод-лишний рычаг!)))))

Подходят ) Когда «курил» эту тему для себя, Айсины не нашел. Рассматривал именно эти модели. В результате взял бразильские AVM ) За Тайвань ничего доброго не скажу.

Авм из-за болтиков не нравятся, гемор с ними бывает. У меня на длинной стоят, сорвал пару болтиков решил пока без особой надобности не откручивать. А так хотелось на коротыш перекинуть)

Да не суть ) Говорю же сам хотел такие ))) Но AVM были — а времени ждать Айсин не было ))) Хотя уже два года гоняю — всё норм )

источник

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Хабы. Есть вопрос…

Давно подумываю о названии темы, но из-за своего жлобства (или в некоторой степени — рационализма) никак не определюсь для себя, что же лучше взять. Не, что лучше я примерно знаю, но что взять — нет.
Короче, ситуация такая. Серьёзных грязей и бездорожья (а соответственно и серьёзной для этого резины) моя машина скорее всего не увидит. Основная стихия для хабов будет зима (зимой) и лес (летом). А это значит, что моя скупая мысль подсказывает мне не брать навороченные хабы, а взять что-нибудь попроще.
На просторах китайской торговой площадки высмотрел одно ноунейм изделие (по-моему это копия хабов AVM). Судя по весу и тому, что написано в описании, должны быть не силуминовые, а значит какой-то запас прочности должен быть (которого мне должно хватить). Посему имею вопрос — кто-нибудь пользовался такими? Что они собой представляют? Брать можно? По параметрам (количество шлицов и т.п.) они точно пойдут на ОФБ?
Всем спасибо!

Цена вопроса: $142 Пробег: 243 200 км

Opel Frontera B 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Opel Frontera, 1992

Opel Frontera, 1992

Opel Frontera, 1994

Opel Frontera, 1993

Смотрите также

Комментарии 88

Установил себе такие . Пока 2 тыщи накатал, полет нормальный . В положении выкл накат лучше . По расходу топлива ничего не могу сказать, но думаю меньше раз лучше накат . Чуть меньше 15 средний расход

Читайте также:  Установка глонасс на volvo

Чтобы дифференциал не вращался при отключенном ПП в целях снижения расхода, износа и т.п. на фронтере Б достаточно отключить хаб на правом колесе. Уж точно вращающийся огрызок левой полуоси расхода топлива не добавит и накат не снизит. Объясните мне, пожалуйста, почему все с завидным упорством устанавливают хабы на оба колеса? Для визуальной симметрии? Зачем переплачивать за два хаба? Или может есть какая-то жыповая фишка, про которую я не в курсе?

Да, достаточно и одного хаба, но вращается не только дифференциал (или его часть), ШРУСы тоже впустую вращаются (и в какой-то степени изнашиваются, например пыльники, которые на ОФБ по статистике меняют довольно часто), поэтому и ставят 2 хаба. Экономия какая-то думаю есть (небольшая — на топливе, небольшая на пыльниках-шрусах), но окупятся эти хабы очень не скоро. Тем не менее, сторонников хабов не убавляется (я один из них)))

Нет, я ни в коем случае не против хабов, а наоборот, ЗА! Но, просто хочется выяснить целесообразность установки на оба колеса. Пока, честно говоря, я ее не вижу. Пыльники ЩРУСов я бы сильно во внимание не принимал, тем более, что на сэкономленные деньги от второго хаба можно штук пять запасных прикупить)))

У меня такие Хабы, ставил по тем же причинам, что и описаны автором. Есть в моем БЖ. Правда монтаж мне делали те же люди, что и продали, т.к. на тот момент некогда было разбираться, я работал на машине. И в общем то поставил их, что называется не отходя от кассы. Ставил летом 2016 года. Сейчас зима. И хабы постоянно в положении вкл. Т.е. передний мост подключен постоянно. Потому, что при нашей зиме, при попытке ездить на заднем приводе постоянно стал застревать. И не вижу смысла постоянно скакать, включать-выключать их. Бывали случаи, что на обочину съехал, в районе города\пригорода, а там снежная каша. На заднем приводе стою и буксую, а выскакочить трафик не позволяет, т.к. вдоль дороги стою на обочине, а там машины плотным потоком едут. Бывало, что тупо во двор заехать по снежной каше — полный привод нужен. Короче не стал их отключать. Теперь не знаю, аукнется ли это весной или нет. Но летом и осенью реально каждый раз выскакивал и включал их когда надо и отключал сразу, после выезда на сухое. И честно говоря сейчас, когда передок подключен кажется, что накат хуже реально. Да и посторонние шумы идут от передка. И вообще в целом хабами доволен, их работой. Не знаю только, чем их смазывать. Опелисты, которые их продали и монтировали мне, говорят, что они не обслуживаемые. Так что, автор если будут какие то новости по ним — пиши!

Я так и планировал — осенью — включить, весной — выключить. Ну а дальше — по-необходимости.

Энти чисто жалезные.)) И болты в комплекте хорошие.Стоят 10т.р.пара.В Москве есть представители.
www.amisa.com.ua/hub_opel
У остальных болты закисают и фик открутишь потом) Народ жалуетса)

Понял, значит буду заказывать.

от ума спасет лебеда. и не парься. переносную лебедку купи и не мучай машину. если конкретно встрял то хабы не спасут, а зимой там где пройдешь и хабы не нужны

Мы не ищем лёгких путей! Только хабы! Только трэш! )))
Если серьёзно — напрягает ненужное вращение некоторых деталей в условиях ненужного переднего привода. Ну и маааленькая экономия спичек (топлива) заодно душу греть будет)))

от ума спасет лебеда. и не парься. переносную лебедку купи и не мучай машину. если конкретно встрял то хабы не спасут, а зимой там где пройдешь и хабы не нужны

стесняюсь спросить а как хабы должны спасти.они вообще ни какую роль в этом не играют.

Роль в машине устройства хаты?

Освободить передний мост, при езде в городе и трассе, в сухую погоду.

Правильно, но он же берет для других целей

Да у них нет другой цели, только эта.

Освободить передний мост, при езде в городе и трассе, в сухую погоду.

Что бы при вкл их правильно нагрузить передний

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector