Меню Рубрики

Установка автоматического климата на voyager

Установка автоматического климата на voyager

Очумелые ручки КК

Группа: Модераторы
Сообщений: 1 635
Регистрация: 15.7.2006
Из: Саратов
Пользователь №: 3 580

Установка автоматического климата на Voyager
или как я провел выходной. Продолжение.

Учитывая, что выходной был вчера, и закончился часа дак в 2 ночи, сегодня сил хватает только на то, чтобы обозначить тему .
Собственно вот:

В кратце — всё работает .

Очумелые ручки КК

Группа: Модераторы
Сообщений: 1 635
Регистрация: 15.7.2006
Из: Саратов
Пользователь №: 3 580

Итак, поехали.
Началось всё достаточно давно, с момента описания Chrys50rus установки автомтического климата на LH. По крайней мере именно с этого времени я стал внимательнее приглядываться к периодически мелькающим на eBay панелькам управления лоя VOYAGERа. Я по натуре человек технократичный. Очень уж я люблю поковырять всякие сложные штучки, пультики и прочую ерундень. А тут такая возможность практически мимо проходит! Более детально изучив вопрос я выяснил, что система практически полностью автономна, т.е. с одной стороны информация о температуре, с другой моторы заслонок. По шине, с компом, система общается только на предмет включения кондиционера и, что приятно — режима отображения дисплея — Цельсий/Фаренгейт. Т.е. при выборе режима отображения потолочной консоли дисплей климата тоже меняет показания.

Для начала давайте разберемся — какие варианты климатических систем устанавливаются в VOYAGER штатно:
1. Самая простая модификация — однозонный кондиционер/печка (мой случай)
2. Более навароченный вариант, чаще присутствующий в комплектациях 3,3L — двух зонный климат с ручной регулировкой
3. И наконец самый «правильный» вариан — двух зонный автоматческий климат. Но нас он не интересует!
Еще, в версии GRAND, у второй и третьей модификаций, существуют вариант с выделенным управлением третей зоной.

И что-же нам потребуется переделать для реализации задуманного?
В случае с изначально-двухзонной системой все приводы заслонок уже установлены на свои места и потребуется лишь небольшая переделка в кабельной проводке, в основном по перестановке разъемов. Еще придется немного изменить способ включения приводов заслонок. Дело в том, что в версии ручного управления все приводы заслонок подключены одним из выводов в общую точку, а в автоматической версии каждый привод подключен обеими проводами к самому блоку управления.

Блок заслонок с полным набором приводов выглядит вот так:

Но сложнее всего установить автоматическое управление на однозонной системе! Еще в самом начале, когда я сидя в позе роденовского мыслителя, собирался с духом, чтобы приступить к работе, у меня было желание попробывать систему так сказать в упрощенном варианте — без замены блока заслонок. Но мне не до конца был понятен алгоритм работы двухзонной автоматики в таком включении, так что для этого эксперимента у меня просто не было «базовых знаний».

Блок заслонок в этом случае выглядит вот так:

Пришлось идти по «тяжелой» схеме. Собственно замена блока заслонок и определала основную трудоемкость установки, так как для этого мне пришлось разобрать ВСЮ ПЕРЕДНЮЮ ПАНЕЛЬ!

Ну, если честно процедура разборки панели не содержит таких-уж непредолимых трудностей — откручиваешь по очереди саморезы и снимаешь панель за панелью, снизу вверх. Единственный момент вызвавший затруднения — подушка безопасности закрепленная одновременно и на раме и на пластиковой подложке панели. Пришлось очень постораться подлезть!

Еще одной проблемой, котроую пришлось решать мне — как снять печку, не сливая антифриз из всей системы. Если у вас есть возможность это сделать, то это конечно многое упрощает. В моем случае быстрота рук и импровизированные пробки (из болтов с надетыми на них изоляторами от кабельных наконечников) решили эту задачу. Я постелил на пол большую гигроскопичную тряпку и быстро сдернул трубки по очереди, по возможности быстро затыкая их подготовленными пробками. Общие потери антифриза не превысили 0,5 литра.

Сам блок заслонок просто втавляется в два паза в нижней части и удерживается в верхней части тремя саморезами с головкой подк ключ. Надо заметить, что два из этих саморезов стоят не совсем удобно, но при определенной сноровке их удолось открутить » наощупь» не прибегая к дорполнительным разборкам воздуховодов.

В итоге процедура снятия панели, замены болка, обратной сборки, заняла 5 часов. И еще 10 часов ушло на подключения. Как всегда больше всего времени было потрачено на импровизацию разъемов. Жутко завидую тем из вас, кто для решения этой проблемы, может просто заехать на ближайший разбор!
Короче.
Посмотрим, что нужно для обеспечения работы системы:

А вот схема подключения к новому блоку. Вычеркнуты ненужные позиции (третья зона и задний, дополнительный кондиционер)

на входе:
1. Наличие PCI шины — присутствует в любой комплектации.
2. Датчик температуры эвапоратора — также есть, полюбому.
3. Питание постоянное
4. Питание от реле аксессуаров
5. Управлениме режимом подсветки.
6. Данные от датчика температуры в салоне (очень часто продается вместе с блоком климата, расположен в рамке среднего дефлектора)

на выходе
1. Управление мотором заслонки рециркуляции (присутствует в любой комплектации)
2. Управление заслонкой режима обдува — ноги/голова (тоже есть всегда)
3. Управление заслонкой температуры пассажира.
4. Управление заслонкой температуры водителя.
5. Управление мотором вентилятора (необходимо менять блок резисторов на электронный модуль управления скоростью)

Подитожим — что нам потребуется для успешной установки:
1. Сам блок управления климатом.

Честно говоря не могу точно сказать — можно ли использовать ТРЕХзонный блок (который кстати на ебае встречается гораздо чаще двухзонного) и не вызовет ли отсутсвие исполнительного устройства третей зоны каких-то проблем при калибровке.

2. Датчик температуры в салоне. Достаточно часто можно встретить на ебае в сборе с рамкой.

3. Модуль управления скоростью вентилятора. Честно? Ни разу не ебае не встречал. Мне достался случайно, вместе с блоком климата.

4. Ну и в некоторых случаях блок заслонок в сборе. Есть у меня предоложение, что подключение привода заслонки температуры (однозонного климата) на выход управленя водительской или пассажирской, позволит избежать замены самого блока заслонок. Ну будет однозонный климат, ну и что такого? Но дело в том, что в конце установки, для нормальной работы ситемы, в обязательном порядке должна быть произведена процедура калибровки заслонок. А как в этом случае поступить с висящим в воздухе выходом управления приводом заслонки второй зоны? Сигналом для определения концевых положений заслонки служит возростание тока на ее приводе. Может иммитатор како-то сделать?

Читайте также:  Установка бачка унитаза санита люкс

источник

Установка автоматического климата на voyager

Установка автоматического климата на Voyager
или как я провел выходной. Продолжение.

Учитывая, что выходной был вчера, и закончился часа дак в 2 ночи, сегодня сил хватает только на то, чтобы обозначить тему .
Собственно вот:

В кратце — всё работает .

Итак, поехали.
Началось всё достаточно давно, с момента описания Chrys50rus установки автомтического климата на LH. По крайней мере именно с этого времени я стал внимательнее приглядываться к периодически мелькающим на eBay панелькам управления лоя VOYAGERа. Я по натуре человек технократичный. Очень уж я люблю поковырять всякие сложные штучки, пультики и прочую ерундень. А тут такая возможность практически мимо проходит! Более детально изучив вопрос я выяснил, что система практически полностью автономна, т.е. с одной стороны информация о температуре, с другой моторы заслонок. По шине, с компом, система общается только на предмет включения кондиционера и, что приятно — режима отображения дисплея — Цельсий/Фаренгейт. Т.е. при выборе режима отображения потолочной консоли дисплей климата тоже меняет показания.

Для начала давайте разберемся — какие варианты климатических систем устанавливаются в VOYAGER штатно:
1. Самая простая модификация — однозонный кондиционер/печка (мой случай)
2. Более навароченный вариант, чаще присутствующий в комплектациях 3,3L — двух зонный климат с ручной регулировкой
3. И наконец самый «правильный» вариан — двух зонный автоматческий климат. Но нас он не интересует!
Еще, в версии GRAND, у второй и третьей модификаций, существуют вариант с выделенным управлением третей зоной.

И что-же нам потребуется переделать для реализации задуманного?
В случае с изначально-двухзонной системой все приводы заслонок уже установлены на свои места и потребуется лишь небольшая переделка в кабельной проводке, в основном по перестановке разъемов. Еще придется немного изменить способ включения приводов заслонок. Дело в том, что в версии ручного управления все приводы заслонок подключены одним из выводов в общую точку, а в автоматической версии каждый привод подключен обеими проводами к самому блоку управления.

Блок заслонок с полным набором приводов выглядит вот так:

Но сложнее всего установить автоматическое управление на однозонной системе! Еще в самом начале, когда я сидя в позе роденовского мыслителя, собирался с духом, чтобы приступить к работе, у меня было желание попробывать систему так сказать в упрощенном варианте — без замены блока заслонок. Но мне не до конца был понятен алгоритм работы двухзонной автоматики в таком включении, так что для этого эксперимента у меня просто не было «базовых знаний».

Блок заслонок в этом случае выглядит вот так:

Пришлось идти по «тяжелой» схеме. Собственно замена блока заслонок и определала основную трудоемкость установки, так как для этого мне пришлось разобрать ВСЮ ПЕРЕДНЮЮ ПАНЕЛЬ!

Ну, если честно процедура разборки панели не содержит таких-уж непредолимых трудностей — откручиваешь по очереди саморезы и снимаешь панель за панелью, снизу вверх. Единственный момент вызвавший затруднения — подушка безопасности закрепленная одновременно и на раме и на пластиковой подложке панели. Пришлось очень постораться подлезть!

Еще одной проблемой, котроую пришлось решать мне — как снять печку, не сливая антифриз из всей системы. Если у вас есть возможность это сделать, то это конечно многое упрощает. В моем случае быстрота рук и импровизированные пробки (из болтов с надетыми на них изоляторами от кабельных наконечников) решили эту задачу. Я постелил на пол большую гигроскопичную тряпку и быстро сдернул трубки по очереди, по возможности быстро затыкая их подготовленными пробками. Общие потери антифриза не превысили 0,5 литра.

Сам блок заслонок просто втавляется в два паза в нижней части и удерживается в верхней части тремя саморезами с головкой подк ключ. Надо заметить, что два из этих саморезов стоят не совсем удобно, но при определенной сноровке их удолось открутить » наощупь» не прибегая к дорполнительным разборкам воздуховодов.

В итоге процедура снятия панели, замены болка, обратной сборки, заняла 5 часов. И еще 10 часов ушло на подключения. Как всегда больше всего времени было потрачено на импровизацию разъемов. Жутко завидую тем из вас, кто для решения этой проблемы, может просто заехать на ближайший разбор!
Короче.
Посмотрим, что нужно для обеспечения работы системы:

А вот схема подключения к новому блоку. Вычеркнуты ненужные позиции (третья зона и задний, дополнительный кондиционер)

на входе:
1. Наличие PCI шины — присутствует в любой комплектации.
2. Датчик температуры эвапоратора — также есть, полюбому.
3. Питание постоянное
4. Питание от реле аксессуаров
5. Управлениме режимом подсветки.
6. Данные от датчика температуры в салоне (очень часто продается вместе с блоком климата, расположен в рамке среднего дефлектора)

на выходе
1. Управление мотором заслонки рециркуляции (присутствует в любой комплектации)
2. Управление заслонкой режима обдува — ноги/голова (тоже есть всегда)
3. Управление заслонкой температуры пассажира.
4. Управление заслонкой температуры водителя.
5. Управление мотором вентилятора (необходимо менять блок резисторов на электронный модуль управления скоростью)

Подитожим — что нам потребуется для успешной установки:
1. Сам блок управления климатом.

Честно говоря не могу точно сказать — можно ли использовать ТРЕХзонный блок (который кстати на ебае встречается гораздо чаще двухзонного) и не вызовет ли отсутсвие исполнительного устройства третей зоны каких-то проблем при калибровке.

2. Датчик температуры в салоне. Достаточно часто можно встретить на ебае в сборе с рамкой.

3. Модуль управления скоростью вентилятора. Честно? Ни разу не ебае не встречал. Мне достался случайно, вместе с блоком климата.

Читайте также:  Установка авс на газ

4. Ну и в некоторых случаях блок заслонок в сборе. Есть у меня предоложение, что подключение привода заслонки температуры (однозонного климата) на выход управленя водительской или пассажирской, позволит избежать замены самого блока заслонок. Ну будет однозонный климат, ну и что такого? Но дело в том, что в конце установки, для нормальной работы ситемы, в обязательном порядке должна быть произведена процедура калибровки заслонок. А как в этом случае поступить с висящим в воздухе выходом управления приводом заслонки второй зоны? Сигналом для определения концевых положений заслонки служит возростание тока на ее приводе. Может иммитатор како-то сделать?

Ну и вот собственно результат:

в эти выходные собираюсь заняться тем же на себринге

могу токо добавить одно по поводу стоимости модуля управления обдува (тот который вместо блока резисторов)

по номерам они идут все разные, но РЕАЛЬНО все одинаковые взаимозаменяемые

например на 300С — он стоит 1500 р
на Себринг он стоит — около 3000 р

поэтому если кто то решится повторить подвиг
то спокойно покупайте за 1500 р

когда сам все поставлю — выложу отчетец со всеми номерками

Да, еже это присутствует «с заднего дивана вручную» может у тебя не 2-х зонный, а более
как правило 2-х зонный одувает не далее 2-го ряда и регулеровка на блоке, изначально об этом говорилось уважаемым автором

Да, еже это присутствует «с заднего дивана вручную» может у тебя не 2-х зонный, а более
как правило 2-х зонный одувает не далее 2-го ряда и регулеровка на блоке, изначально об этом говорилось уважаемым автором

Да, еже это присутствует «с заднего дивана вручную» может у тебя не 2-х зонный, а более
как правило 2-х зонный одувает не далее 2-го ряда и регулеровка на блоке, изначально об этом говорилось уважаемым автором

а Модуль управления скоростью вентилятора. не нужен? даже наверное две штуки. Если не секрет то вы проделывали эту процедуру?

да нужен , сколько незнаю пока , процедуру сию собираюсь провести сразу, как только соберу все компоненты и побольше информации (надоело простужаться)

думаю если после завершения вы выложите отчет все вам будут очень благодарны. Особенно с подключением бы определится.

да нужен , сколько незнаю пока , процедуру сию собираюсь провести сразу, как только соберу все компоненты и побольше информации (надоело простужаться)

да нужен , сколько незнаю пока , процедуру сию собираюсь провести сразу, как только соберу все компоненты и побольше информации (надоело простужаться)

кстати лучше искать сразу с панелью с датчиком, чтобы потом панель не искать. так как на ручном 3-х зонном управление задним дворником и омывателем. На АТС их нет. по крайней мере у меня на ручном именно так. и купив только блок управления сейчас надо покупать панель.

ну как? удалось поставить климат?

Привет.
Именно эта тема и дала импульс для установки климата в замен штатного ручного двухзонного управления. Вчера вечером было пробное включение. Заработало сразу и как бы всё как надо, без калибровок и прочих тестов. Единственное, что «традиционно» оказались дохлыми все пять лампочек подсветки внутри блока климата.

Пару слов о самой процедуре замены.
Блок резисторов — электронный регулятор оборотов двигателя печкии. Зазъем электродвигателя просто перетыкается из блока в блок; силовой + регулятора двигателя (толстый синий провод) переносим с разъема на разъем; для цепи управления используем один наиболее тонкий провод из освободившихся «старых»; силовая «масса» с регулятора (толстый черно оранжевый провод) удлинняем проводом похожего сечения и ведём к разъему «С2» старого блока управления, где и соединяем с таким же толстым черно оранжевым проводом.

Электродвигатели заслонок. Три двигателя на центральном блоке печки — перерезал провода «массы» у всех трех, нарастил и вывел к разъему «С1» климата, управляющие провода приходят туда же в разъеме «С1» ручного блока; удлинняющие провода сразу подписывать соответственно двигателю, да бы потом не перепутать собирая в пары с управляющими. Двигатель заслонки «рециркуляции» у меня был подключен «не по схеме» — оба провода шли через разъем «С202» (вместе с управляющими проводами от трех остальных моторов прямо к «С1» ручного блока).

Блок ручной — блок климата. Все одноименные провода совпадают по цвету старые и новые, поэтому больших трудностей перенос разъемов не вызавает. В «ручном» разъеме отсутствует провод нужный для климата ( С2-4 fused B(+) (I.O.D), это по моему включение подсветки. Предполагаю запитать его от аналогичного провода в разъеме магнитолы. Еще нестыковка вышла с проводом «ручной» С1-6 WIPER DE-ICER DRIVER, по схеме климата он сидит на ноге С2-13, а в моем разъеме (не в блоке) это место не имело контакта. Пришлось разобрать разъем и пересадить один из не используемых контактов на позицию С2-13 климата.

Вот и все. Я понимаю, что «на пальцах» без схем и фотографий это не очень доходчиво, но эта работа в любом случае требует предварительной «теоретической» подготовки со схемами, поэтому при переходе к монтажу, мои коментарии уже могут пригодится.

Теперь, прошу помочь разобраться с алгоритмом работы этого климатконтроля.
Индикатор «авто» загорается только внесте с «хай» или «лоу», в остальных случаях он не горит. Работает ли климат при этом в автоматическом режиме?
При вкл. «хай», не заметил что бы обдув включался на максимум .
При выборе вручную обдува «стекло-ноги» и далее на стекло, включается кондишн (индикатор «снежинка» не горит), а при вращении регулятора обдува обратно (влево от «стекло-ноги) — кондишн не выключается сам. Приходится нажать кнопку вкл. кондишн (загорается снежинка) и затем нажать её повторно для выключения.

Может у кого есть описание использования климатконтроля на русском языке? Был бы очень признателен. И еще запуск калибровки заслонок и теста климата и кондишки как делается на крайслере гранд вояджере 2.5 CRD европейце 2002 года?

Спасибо что напомнил, качаю. Там есть 2001-2004 и 2005-2007.

Читайте также:  Установка керамики на передний зуб

Сегодня все собрал окончательно. Все функции работают. Алгоритм работы климатконтроля так толком и не понял. Заметил разницу в температуре подаваемого воздуха для пассажира и водителя при выставленных 22 для обоих. Видимо требуется всетаки калибровка заслонок.
Подсветку, как и планировал, подключил на контакт «3» зазъема магнитолы.

Народ, а подскажите пожалуйста, этот климатконтроль что, не умеет запоминать выставленную температуру? При включении зажигания (запуске двигателя) он каждый раз включается в режим «HI auto 22». Это у всех так или только у меня?

Проделал автокалибровки:
1. Снял клемму АКБ на 15 минут. Затем при вкл. зажигания он гоняет заслонки — калибруется.
2. На заведенном двигателе одновременно нажимаем «PWR» и «рециркуляция», держим пока не начнут моргать попеременно индикаторы на табло. Как отморгали — калибровка закончена.
3. Тест системы кондиционирования — при прогретом двигателе и температуре наружного воздуха не ниже +20 С. Одновременно нажать и удерживать кнопки «PWR» и «снежинку» до начала переменного моргания индикаторов на табло. Тест достаточно продолжительный. Перестали моргать — тест закончен.

У меня после этих прецедур ни каких морганий, сигнализирующих о наличии ошибок замечено не было. Или ошибки будут видны (при их наличии) только при считывании компом или ключ — одометр?

Разница температур водитель-пассажир пропала, значит калибровка помогла.

поддерживает. ставил, кнопки работали, так ездил пока блок климата не поставил.

А какой ставил? 2х или 3х зонный? Собираюсь тоже ставить на 3 зоны. Пока нашел делалей только на перед. Остался 1 резистор и потолочный блок для 3й зоны.

Пока не хватает
1. 2 разъема на блок управления вентилятором (перед+зад)
2. блока управления вентилятором на зад
3. потолочного блока управления климатом.

По минимуму осталось найти только разъем на передний блок управления печкой и можно начинать паять 🙂
Схемы все есть и все расписано.

Кому нужны двухзонные блоки климата — есть на Малине по 40 у.е. в сборе с консолью и датчиком температуры салона. 3шки, к сожалению у них закончились, как и блоки управления вентиляторами.

P.S. Блоки управления идут от пацифики и от новых каравашек. Листик с номерками где-то вчера посеял. При желании можно восстановить в памяти.

«Акклиматизация» прошла успешно. Спасибо огромное за информацию. Позже отпишусь более подробно о процессе установки.

Осталась только собрать 3ю зону (пока в розыске) и поменять лампочки в подсветке блока КК.

Без 3й зоны все работает отлично. Изначально был глюк с моторчиком рециркуляции и пассажира. Потом подергал провода в разъеме — и все заработало.

Вот в этом сообщении описаны некоторые нюансы установки КК.

Привет.
Именно эта тема и дала импульс для установки климата в замен штатного ручного двухзонного управления. Вчера вечером было пробное включение. Заработало сразу и как бы всё как надо, без калибровок и прочих тестов. Единственное, что «традиционно» оказались дохлыми все пять лампочек подсветки внутри блока климата.

Пару слов о самой процедуре замены.
Блок резисторов — электронный регулятор оборотов двигателя печкии. Зазъем электродвигателя просто перетыкается из блока в блок; силовой + регулятора двигателя (толстый синий провод) переносим с разъема на разъем; для цепи управления используем один наиболее тонкий провод из освободившихся «старых»; силовая «масса» с регулятора (толстый черно оранжевый провод) удлинняем проводом похожего сечения и ведём к разъему «С2» старого блока управления, где и соединяем с таким же толстым черно оранжевым проводом.

Электродвигатели заслонок. Три двигателя на центральном блоке печки — перерезал провода «массы» у всех трех, нарастил и вывел к разъему «С1» климата, управляющие провода приходят туда же в разъеме «С1» ручного блока; удлинняющие провода сразу подписывать соответственно двигателю, да бы потом не перепутать собирая в пары с управляющими. Двигатель заслонки «рециркуляции» у меня был подключен «не по схеме» — оба провода шли через разъем «С202» (вместе с управляющими проводами от трех остальных моторов прямо к «С1» ручного блока).

Блок ручной — блок климата. Все одноименные провода совпадают по цвету старые и новые, поэтому больших трудностей перенос разъемов не вызавает. В «ручном» разъеме отсутствует провод нужный для климата ( С2-4 fused B(+) (I.O.D), это по моему включение подсветки. Предполагаю запитать его от аналогичного провода в разъеме магнитолы. Еще нестыковка вышла с проводом «ручной» С1-6 WIPER DE-ICER DRIVER, по схеме климата он сидит на ноге С2-13, а в моем разъеме (не в блоке) это место не имело контакта. Пришлось разобрать разъем и пересадить один из не используемых контактов на позицию С2-13 климата.

Вот и все. Я понимаю, что «на пальцах» без схем и фотографий это не очень доходчиво, но эта работа в любом случае требует предварительной «теоретической» подготовки со схемами, поэтому при переходе к монтажу, мои коментарии уже могут пригодится.

1. У меня «традиционно» оказались дохлыми 4 из 5 лампочек подсветки. Уже выпаял и ищу заменитель.
2. Силовую массу на блок управления вентилятором взял на разъеме старого ручного блока климата — купил «чемоданчик/гильятину» и черно-зеленый провод соединил с сине-оранжевым. Сине-оранжевый воткнул во 2й контакт блока управления вентилятором.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
3. Электродвигатели заслонок — все точь в точь, как описано. Старый общий провод используется для заслонки рециркуляции, после обрезания остальных.
4. Недостающий провод берем у магнитолы. Любой из помеченных проводов.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Новые разъемы я припаял к старым. И теперь, в случае чего, можно все вернуть на место за пару минут .

Как докуплю недостающие детали на заднюю часть — дополню.

Вот результат.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Пока только такое фото, т.к. закончил затемно. На фото видно, что горит только одна лампочка.
Забыл еще сфоткать припаянные разъемы — закуска стыла и меня все торопили. По возможности (как буду лампочки менять) сфоткаю.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector