Меню Рубрики

Установка автоматического выключателя массы

ЗАЗ 1102 Крыса ’03 UDM 🐀 › Бортжурнал › Б — Безопасность. Дистанционный выключатель массы.

Представьте. Идет водитель на любимой машине, по любимой дороге, под любимую музыку… Как вдруг его умиротворение нарушает слабенький запах горелой проводки и легкий дымок из под капота. «ГОРИМ!». Он срочно останавливается, глушит двигатель. Дым из под капота все равно идет. Открывает капот, полыхнуло сильней, и хорошо если есть возможность быстро сбросить клеммы с АКБ. А если нет? Как часто под руками нужный ключик и даст ли огонь под капотом вообще добраться до АКБ?

Иногда так случается, машины иногда горят. Чаще всего из-за короткого замыкания в электропроводке, особенно на старых машинах или машинах с большим количеством вмешательств в родную бортовую сеть. В итоге получается так:

Это все очень грустно, но от этого никто не застрахован. Хотя немного подстраховаться можно. Установив, например, выключатель массы. Штука полезная, на долгой стоянке можно отключить бортовую сеть и не сажать АКБ, или в экстренной ситуации аварийно обесточить автомобиль. Выключатель массы хотел поставить уже давно, тем более что моя проводка после многочисленного «тюнинга» была похожа на жилище паука.

В общем был прекрасный повод поставить выключатель массы и заодно навести марафет в проводке. Для этого дела был приглашен товарищ Rozzmarin , который в этой самой электрике понимает и умеет все это собирать чтобы оно работало. Я же с электричеством не дружу, меня током может ударить даже обесточенный провод)))))

Для начала мы все выдрали из под капота. Все те «макароны» от разгрузочных реле, ПТФ, ЭБН, сигнала и тд, которые опутывали всю подкапотку.

Выбирая выключатель массы, я от простого механического сразу отказался. Казалось бы просто и надежно, но ставить его под капотом смысла в аварийной ситуации, а выводить в салон, это тянуть силовые провода через половину автомобиля. Выбор был в пользу автоматического выключателя массы от ГАЗели. Он работает как чисто механически, так и дистанционно с кнопки.

Схема подключения взята из инета, разве что мы не использовали реле перед кнопкой, т.к кнопка от ГАЗели силовая и рассчитана на высокую силу тока.

Кнопка такая добротная кнопка, обязательно без фиксации.

Новый минусовой провод собрали из толстого сварочного провода.

Разместить выключатель решили на левом брызговике. Специально для этого приварили крепления прямо к брызговику. Во время сварочных работ соблюдали технику безопасности. Мотор накрыли куском капота от Москвича, стекло мешком. Рядом дежурил я с огнетушителем. Крысу сваркой не сожгли. Уже хорошо 😉

После был установлен сам выключатель, подключены минусовые провода, разведена проводка на кнопку в салон. Все по красоте одето в гофру.

В салоне кнопка массы установлена на центральной панели, там где раньше был ползунок открытия/закрытия крана печки. Сразу проверили работоспособность всей системы. Нажали, выключатель щелкнул под капотом. Бортовая сеть обесточена. Хотя… частично. Питание от АКБ на кнопку все таки приходит всегда, но коротыш там маловероятен. Главное что вся остальная бортовая сеть отключается. Включается все также нажатием кнопки.

Также для всех допов была сформирована новая проводка. Все реле, ранее разбросанные по всей подкапотке, собраны в одном месте на моторном щите. Все собрано вместе и также одето в гофру. Под капотом стал порядок.

источник

Лада Приора Хэтчбек «Викинг» › Бортжурнал › Электромагнитный выключатель «массы»

Вот наконец дошли руки и до сего «аксессуара». Поставили с отцом «ГАЗелевский» электромагнитный выключатель «массы». Три месяца на полке пылился всё некогда было, не до него, да и проводов, наконечников и изоляции нужной не имелось в наличии.

По ТV в новостях и передаче «ЧП» только и успевай смотреть как показывают, что машины горят на стоянках, парковках, в гаражах. А причина одна — короткое замыкание в проводке электрооборудования. Причём горят все, как дорогие «ино», так и «наши». Поэтому, ставя машину в гараж, я всегда снимаю минусовую клемму с АКБ. Почему именно её, думаю, не стоит никому объяснять. Но опять же дёргать её туда-сюда — это нудно и вредно для её «здоровья», да и к тому же «рожково-накидной» на 10 уже стал жаловаться, что все нормальные инструменты, съёмники и ключи отдыхают, а ему, хром-ванадиевому бедняге, постоянно не дают покоя. И что губки у него уже стёрлись от этой ежедневной процедуры и давно «облизываются». Поэтому надо было срочно что-то придумать…

Были куплены в специализированном магазине в Белгороде: 3 метра медного провода в изоляции с 16-м сечением, столько же метров специальной огнеупорной изоляции, 4 лужёных 25-х наконечника, ну и монтажные ленточки для подхлёстки проводов были куплены заранее и уже имелись в наличии. Зачем столько? Тут надо отметить, что стартерные токи, особенно зимой очень высоки, так что это всё пригодилось. Ну и конечно пришлось немного попаять. =)

Читайте также:  Установка прошивки с подписью

Ломали голову куда же влепить выключатель. Места под капотом хоть и хватает, во всяком случае намного больше, чем в той же «Калине», но более-менее подходящее по всем параметрам «гнёздышко» найти проблематично. Единственное вакантное место на правом крыле занимал штатный сигнал иммобилайзера. Вот его мы на время и «выселили», потом поставим его в др. месте. Мешалась шпилька, на которую крепился сигнал. Её пришлось аккуратнейшим образом срезать «болгаркой». Крепится выключатель к корпусу на 2-х болтах, пришлось просверлить дрелью два отверстия под них. Место, которым выключатель прилегает к корпусу проклеял специальной односторонней липкой лентой. Шайбы подкладывал как под шляпку болта, так и под гайку, чтобы надёжнее держалось и не царапало краску при закручивании. Гайки использовал самоконтрящиеся с фторопластовыми кольцами внутри, чтобы не ослабли под вибрацией.

Сам процесс подключения до безобразия прост. Все провода, которые шли на минусовую клемму(а их было четыре: на кузов, на двигатель, к модулю управления электрооборудованием и на иммобилайзер) нужно пустить через выключатель, а уже от него толстый пробод с 16-м сечением в пожаростойкой изоляции идёт к минусовой клемме на АКБ. Вот, собственно, и всё.

Выключатель представляет собой электромагнитную катушку с сердечником, которую можно приводить в действие как рукой, нажимая кнопку на самом выключателе, так и дистанционно через реле с кнопки, которая может быть установлена где угодно в салоне автомобиля. Можно легко обесточить машину с водительского места, если неприятность случилась прямо в пути. Так же это ещё одна преграда на пути у потенциальных угонщиков, котрая может привести их в замешательство не меньше, а может быть и больше, чем дорогая электронная система и помешать злодеянию.

Вобщем, как ни крути вещица полезная, кругом одни плюсы. Правда, кнопку мы не пока стали делать, она будет позже, в одной из сл. записей БЖ. Временно покатаюсь так, и то уже хорошо — клемму постоянно дёргать не надо: открыл капот, нажал кнопку и всё. Удобно!

источник

Особенности подключения и применения выключателя массы аккумуляторной батареи

Выключатель массы аккумуляторной батареи часто применялся автолюбителями на советских автомобилях в 70-80-х годах прошлого века. Он одновременно выполнял две функции:

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

  • простейшего противоугонного устройства;
  • предотвращение токов утечки аккумуляторной батареи, ее разряда во время стоянки автомобиля.

Выключатель массы (ВМ) приобретался и устанавливался, как сейчас говорят, в качестве дополнительного оборудования.

Назначение

Основное назначение выключателей массы не изменилось с прошлого века:

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

  • отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи на время стоянки;
  • при наличии двух АКБ в транспортном средстве – отключение резервного аккумулятора;
  • в качестве простейшего противоугонного устройства.

Современные угонщики забыли про простейшие уловки автолюбителей, поэтому, если грамотно спрятать ВМ в подкапотном пространстве, им может не придти в голову такой вариант.

В современных автомобилях, нашпигованных электронными средствами и блоками, часто встречаются утечки тока во время стоянки автомобиля, которые трудно устранить. Основные потребители тока во время стоянки:

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

  • автомагнитола;
  • охранное устройство (автосигнализация);
  • блок управления кузовом.

adsp-pro-1 —>

Считается нормальным, если автомобиль во время стоянки потребляет ток до 200 миллиампер (обычно около 20-70 миллиампер). За сутки это около 5 ампер-час, за 10 суток – 50 ампер-часов. То есть за 10 суток стоянки автомобильный аккумулятор может практически полностью разрядиться. Обычно это происходит приблизительно за месяц. Таким образом, если оставлять автомобиль на длительную зимнюю стоянку, весной АКБ разрядится практически в ноль. Это очень опасно с точки зрения сульфатации пластин, которая приводит к полной неисправности аккумуляторной батареи.

Избежать разряда АКБ по причине токов утечки во время стоянки позволяет выключатель массы.

ВМ широко применяются в сельхозтехнике, например, для тракторов:

И на большегрузной технике — например, дистанционный выключатель массы КАМАЗа:

Типы и схемы подключения выключателя массы АКБ

В настоящее время применяют следующие типы ВМ:

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

  • ручные механические;
  • дистанционные электромеханические (релейные);
  • тиристорные.

Ручные механические ВМ применяются на большегрузных автомобилях и спецтехнике. Они рассчитаны на большие токи (до 1000 Ампер), поэтому могут использоваться для коммутации цепей запуска мощных двигателей. Такие выключатели можно с успехом использовать и в легковых автомобилях.

Установить ВМ можно в месте подключения вывода отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к кузову автомобиля, если это место находится в досягаемости для включения.

Более удобны ВМ, расположенные на клеммах аккумуляторной батареи, предназначенные специально для легковых автомобилей.

В легковых и грузовых автомобилях часто применяют дистанционные выключатели массы. Ими можно управлять из салона автомобиля. В таком случае, если разместить кнопку управления потайным способом, получается неплохое противоугонное устройство.

Кнопка может быть рассчитана на большой ток непосредственного управления электромагнитом ВМ, как показано на схеме.

Если в схеме использовать дополнительное реле, можно применить слаботочное управление (небольшую кнопку).

Читайте также:  Установка компрессора на vitz

В легковых автомобилях в качестве ВМ можно использовать мощные тиристоры на токи 160, лучше 320 Ампер. В таком случае управление можно организовать скрытным методом с помощью системы геркон-магнит. Но тиристорная схема управления может не выдержать больших токов запуска двигателя.

Можно применить тиристорную схему управления с двумя кнопками и реле.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

Рекомендации по применению

При установке выключателя массы аккумуляторной батареи необходимо учесть следующие рекомендации:

1. Крайне нежелательно устанавливать ВМ на легковых автомобилях после 2000-х годов выпуска. Его случайное срабатывание при включенном зажигании может привести к «отвязке» иммобилайзера (утере программной кодовой связи с чипом и блоком управления кузовом). Восстановление этой функции и запуск двигателя возможен только при помощи специалиста.

2. Отключение массы может привести к потере установочных параметров мультимедийной системы.

3. При отключении массы центральный замок и автосигнализация не будут работать. Неработоспособность центрального замка в зимний период эксплуатации автомобиля может привести к отказу доступа в салон, так как штатный механический замок может замерзнуть.

4. Наличие дополнительных контактов по массовой шине может привести к потере напряжения при запуске двигателя, затруднению старта. Нагрев контактов может вызвать возгорание. Подключая дополнительный ВМ, необходимо обеспечить надежный контакт с кузовом и проводником минусовой клеммы АКБ.

При поездках на большие расстояния очень выручает рация для дальнобойщиков, какую выбрать и по каким параметрам узнаете из статьи.

Как найти сливную пробку на блоке двигателя и полностью слить антифриз.

В каких случаях выручает и как работает https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/sistema-ess.html система предупреждения об экстренном торможении ESS.

Видео — установка дистанционного выключателя массы аккумуляторной батареи на автомобиле Шевроле Нива:

p, blockquote 37,0,0,0,0 —> p, blockquote 38,0,0,0,1 —>

Может заинтересовать:

Вообще, отключение массы — очень полезная штука при длительной стоянке автомобиля (месяц, год), но только в том случае, если машина стоит в таком месте, где вы уверены, что её не угонят.

На современных машинах вопрос установки выключателя массы не так актуален, каким он был на старых советских машинах. В молодости у меня была «восьмерка» — ВАЗ 21083. Вот на ней я устанавливал выключатель массы. Для этого я использовал контактор на 200 А, который подвернулся под руку. Ток его включения был около 40 Ма, что позволили использовать кнопку микрика (микровыключателя), спрятанную в салоне и микрореле. Монтировал контактор на болт минусовой шины никуда не пряча. А для угонщиков, был предусмотрен сюрприз в виде 10 см. спирали от электроплитки. Спираль включалась параллельно контактору, т.е при отключении массы ток все равно шел через спираль. Т.е. при попытке завести двигатель создавался эффект разряженного напрочь аккумулятора, стартер щелкал, но тока за запуск не хватало.

Когда происходит к.з. с последующим возгоранием и вы как правило в панике, ключ на 10 не всегда под рукой, да и время идет на минуты и секунды! Предохранители к сожалению не аксиома, могут терпеть и проводка в жгуте переходит в цепную реакцию! У меня Шкода на чешско-немецком железе, вроде качество изделия на высоком уровне, но был случай замыкания провода вентилятора охлаждения двигателя и предохранитель(родной фирменный) поплавился но не сгорел. чудом врвремя отключили аккумулятор,но на это ушло время. Во второй раз у меня произошло к.з. в проводах с переключателем фар под торпедо . Возгорание произошло в течение минуты пока я бегал- искал гребанный ключ на 10, предохранители также не оборвали цепи. В итоге успел еле-еле локализовать пожар после потерянного времени отключения клеммы аккумулятора. Хорошо если ты водила-мужик со стажем, а если жена за рулем одна, думаете она сообразит искать ключ в багажнике и отключать нужные клеммы. установив ключ отключения массы вы экономите драгоценные секунды, да любой даме легко показать что надо отключить без инструмента в случае ч.п., ведб ставка высока — потеря авто.

Отключатели массы были очень модны в советское время, они и заряд аккумулятора экономили и защищали машину от угона. Те кто работал на оборонных предприятиях наверно сталкивались станковыми отключателями или контакторами. У них был максимальный силовой ток 200А, а ток включения 27-35 мА. Они практически подходили для любого автомобиля, даже для грузовика. Так вот у меня был в деревне списанный ГАЗ 66, самая проходимая машина. И мы на нее поставили этот контактор, а кнопку спрятали под коврик на полу в углу, чтобы случайно не нажать при движении. Для имитации противоугонки подключили вращающийся желтый фонарь на крыше кабины. Он там стоял всегда, но не работал. Его контакты подключили к контактору, так что при включении контактора, на крыше начинал мигать и вращаться желтый фонарь. Деревенскую шпану это несколько раз отпугивало.
Уже через несколько лет я установил такой контактор себе на Шевроле Ниву, он и сейчас у меня стоит. Без него несколько раз разряжал аккумулятор, то магнитолу забуду выключить, то дверь не захлопну. А однажды померил ток утечки аккумулятора с отключенными потребителями и решил ставлю контактор 40 мА — это слишком много, тем более если машину оставляешь на несколько дней в гараже.

Читайте также:  Установки вентиляционные наружного исполнения

источник

Лада 4×4 3D «Дух Советского Времени» › Бортжурнал › Подключение кнопки для дистанционного выключателя массы

28-05-2016 Выключатель массы (покупка)
По тихой грусти осуществляю свои замыслы.

Как-то с другом, с Гошей-Уазиком, поехали в магазин за запчастями к его авто. Пока он покупал их, я осматривал витрины. И тут совсем неожиданно для себя наткнулся на дистанционный выключатель массы. Давно хотел себе такую штуку. Но тогда я её не купил.
Прошло несколько месяцев, я всё взвешивал и обдумывал. И всё же решился на покупку, поэтому поехал в магазин, в котором мы были и купил сей девайс.

Устанавливать буду позже, и соответственно отдельно об этом напишу.

06-07-2016 Подключение кнопки для дистанционного выключателя массы
Всем привет! Дабы не плодить коротенькие посты об одном и том же, напишу все в одном. Так будет удобнее мне писать, вам читать и всё будет собрано в одном месте.

Поэтому продолжаем…
Девайс был куплен, но не установлен. Время от времени я его доставал из ЗИПа, открывал капот примерял то тут, то там, садился в салон и примерял ещё и внутри. Никак не мог найти место, куда бы его установить. И вот при очередной такой примерке я разглядел, на мой взгляд, очень удачное место его размещения. ВОТ ОНО!
Приложил, отметил и просверлил отверстия. Прикрутил устройство и глаз не мог оторвать))) Красота, да и только.

Далее приступил к установке кнопки включения и выключения. Прочитал одну статью на драйве, в которой владелец рассказывал, что поставил кнопку от ВАЗ 2112 (открывания багажника) и очень доволен. Она коммутирует включение и выключение выключателя массы без какого-либо дополнительного реле. Мол кнопка рассчитана на ток в 6А и работает хорошо. Повёлся.
Место для кнопки определил быстро и начал её инсталляцию. Откручиваем, сверлим, устанавливаем. Процесс не хитрый и описывать его смысла нет. Справиться с этим любой.
В итоге получаем то, что получаем и начинаем протягивать провода.

03-08-2016 Подключение дистанционного выключателя массы
Старые провода, которые идут на аккумулятор решил выкинуть. Их состояние меня угнетало с момента покупки авто. Следом за ними отправились и клеммы аккумулятора. Их состояние было ещё хуже. Специально для этого я купил новые клеммы. На работе взял кабель соответствующего сечения и началось…
Отмеряем, отрезаем, снимаем изоляцию, обжимаем наконечники и усаживаем всё в термоусадку. И так до тех пор, пока не получится законченное изделие.

Когда с силовыми проводами было покончено, приступаем к проводам управления. Поскольку выключатель дистанционный, соответственно дистанцию от него до кнопки надо покрыть проводом.
И повторяем те же самые упражнения, что описаны выше.

Дотягиваем провода управления до кнопки, подцепляем предохранитель согласно нижеприведённой схемы и заводим всё на кнопку.

Пробуем, что получилось. Жмём на кнопку, приятный щелчок и электричество растеклось по проводам. Щёлкаем ещё раз и тишина: ни лампочка не моргнёт, ни реле не щёлкнет.
Ездим и наслаждаемся)))

03-09-2016 Установка реле для выключателя массы
Прошёл ровно месяц, после подключения кнопки. Ездил я и тестировал эту конструкцию, включая и выключая массу по каждому поводу и без повода. В результате дистанционное включение с каждым разом становилось всё более затруднительнее, приходилось щёлкать кнопкой по 7-10 раз. В итоге, через месяц, в одно прекрасное утро я его включить не смог. Пришлось открывать капот и включать вручную.
После такого я решил переделать схему. Купил новую кнопку, реле и пересобрал всё согласно схемы приведённой ниже.

Пришлось повозиться, заменить некоторые провода и прокинуть их вновь. Всё завёл на кнопку, оставив предохранитель в цепи, как и раньше. Пробуем… Работает, кнопка включает и выключает массу. Будем тестировать работу данной схемы дальше, уже с учётом опыта первой схемы.

Добавлено 17.11.2016 года
Итак, на дворе ноябрь месяц. После установки реле прошло чуть более 2-ух месяцев. Кнопкой щёлкаю постоянно. Пока схема работает на «УРА» и сказать ничего плохого я не могу. Что будет дальше посмотрим. Буду добавлять результаты работы, а пока мне всё нравится. На данный момент я могу сделать следующий вывод: если вам надо размыкать массу дистанционно только в экстренных каких-то случаях, а в остальное время вы её включили и не трогаете больше, то можете смело собирать первую схему (без реле) и пользоваться. Если вы планируете часто пользоваться услугой включения и выключения массы, то вам лучше использовать вторую схему (с реле).
На этом пока всё)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector