Меню Рубрики

Установка автоматической коробки на короллу

Toyota Corolla Призрак в доспехах › Бортжурнал › Установка АКПП на короллу 150. Часть 3: демонтаж, монтаж.

Всем доброго времени суток! Итак, продолжаю вести запись о том как я решился переделать свою Королку с робота на автомат! Первое с чего начал -это восстановление подкапотной косы, о котором я писал в первых двух частях. Сегодня же хочу рассказать о демонтаже робота и монтаже акпп u340e и проводки.
Первым делом загнал машину в просторный гараж, своего друга, любезно предоставишь мне его на неделю. Затем принялся к разбору:

снял капот, снял радиатор т.к. его все равно надо менять, демонтировал моторный узел вместе с моторной косой ( мне так удобней) отсоединил робот, и и фишки моторной косы.

кстати с маховиком косяк вышел- изначально мне продали не тот маховик, он был большего диаметра хотя по болтам коленвала все подходило. Я съездил в разборку и прибрел другой маховик, с двигателя 2zz от премки- подошёл как родной, кстати маховик взял сразу с двумя шайбами и болтами коленвала и гидротрансформатора. Сальник коленвала не стал менять, так как посчитал что оригинальный в хорошем состоянии и проходит дольше, чем новый неоригинал. На коробке сальники приводов были в плачевном состоянии — их я заменил! Поставил акпп на болты от робота, затем накинул моторную проводку от автомата, открутил передний и задний кранштейн подушек поставил их на автомат, только не на три болта, а на два и от переднеего отпилил Маленький кусочек т.к. он упирается в акпп. Боковую левую изготовил уже на месте, когда моторный узел был наживлен на три подушки. У меня был кранштейн от341 го автомата я отпилил от него уши и приварил их пластине в которой заранее проделал отверстия под крепления АКПП

Покрасил краской с балкончика и все моторный узел готов!
Следующее чем я занялся это демонтажем проводки салона, и подкапотной косы. Когда я снял проводку салона, то меня ждало некое разочарование- некоторые фишки моей проводки отличались от проводки автомата, как по форме так и по распиновке. это зависит от комплектации машины. И опять мне пришлось заниматься электрикой. Перепиновыть и добавлять разъёмы со своей косы.

Проделав это я принялся к обратной сборке салона. Конечно не капитально, а так что бы проверить- все ли правильно сделал. Установил кулису акпп и трос. Поставил акумчик, накинул клемы и принялся к обучению эммобилайзера по д новый эбу двигателя. Перемкнул перемычкой 4 и 13 контакт диагностического разъёма (odb2) включил зажигание и оставил на 35 мин. После попробовал первый пуск. Стартер крутил но двигатель не заводился. Я повторил процедуру обучения, но результат был таким же. И поковырявшись у себя в проводке нашёл реле которая блокировало бензаносос( от моей сигналки), убрал его из цепи, и ключ на старт. О боже, она завелась( фото жаль не сделал) все индикация отображается на табло все работает! Попробовал режим D — она едет, R- катится назад. Все замечательно но есть одно но… при запуске лампочка зарядки гаснет на пару секунд и снова загорается, комп выдаёт ошибку, , проверь систему зарядки, , а при глушении двигателя сгорает предохранитель АМ 1 в распредилельном блоке №2 в салоне. И эту проблему я пока не решил( если у кого есть какие мысли подскажите, буду рад любому совету). Пока машину оставил так как есть, и отправился на работу. Через месяц приеду, продолжу искать причину. Всем добра!

источник

Vick-Kib › Блог › Замена ММТ на АКПП U340E corolla 150 + список запчастей

В очередной раз расскажу о замене горячо любимого робота на наших короллах на уже проверенный автомат.
И так, что мы имеем? Имеем автомобиль toyota corolla 150 2008 год выпуска, с сумасшедшим на сегодняшний день пробегом в 60 тысяч километров.

На проверку, автомобиль оказался действительно на свой пробег, все винтики и болтики были как новые, за исключением некоторых мелочей по днищу, ну да не об этом речь сейчас.

Перед тем, как начать крушить все на своем пути для достижения поставленной цели, я совместно с владельцем данного авто набросали список запчастей для переделки, так сказать смета до винтика (она будет ниже представлена). Затем, собрали полный комплект запчастей и начали работу.

В этот раз снятие робота и установку автомата делегировали в сервис, а проводкой занимался я у себя в боксе. Так как найти нужную проводку сейчас реально не легко, то мы приняли решение купить ту, которая имеется, а именно, разбитую и восстановить ее.

В проводке многие фишки были повреждены или оторваны вовсе, поэтому пришлось некоторые разъемы перепиновывать по новой, а некоторые просто отрезать от робота и припаивать к автомату.

С подкапотной косой я несколько дней провозился, перепаивая ее, моторная была в хорошем состоянии, лишь пару фишек, да держателей имели повреждения. Подкапотная коса, кстати, досталась от максимальной комплектации с рестайлинга и на ней было куча лишних фишек с датчиками, которые я просто деинсталлировал из проводки, чтобы не болтались.
Сам процесс перекидывания кос занял не так много времени, но практически в конце ждал неприятный сюрприз.

Как оказалось, моторную косу нам подсунули от другого двигателя и возможно даже не от короллы, так как разъем В31 совершенно не совпадал по цветовой распиновке и на косе болтались лишние фишки, хотя коса была от автомата, но при этом стартер не запускался, на него не приходило напряжение. В итоге работы затормозились на целую неделю поисков новой косы.
Пока искали новую косу, я прокинул трос селектора в салон по трафарету.

Читайте также:  Установка и ценности это в психологии

А так же заменил радиатор охлаждения

После всех манипуляций, стал собирать потихоньку салон. Прокинул дополнительные провода от селектора в нужные разъемы, о которых писал у себя в бортовике.

Все собирается и можно в принципе обучать иммобилайзер, но я еще не менял фильтр в коробке, поэтому следующим шагом был замена фильтра и заправка технологическими жидкостями.

После этого обучаем иммобилайзер под новый блок управления двигателем

С новой проводкой стартер заработал и машина ожила. Проверил на ошибки, их не было. Сделал круг вокруг гаражей и остался доволен. Данный автомобиль оснастился коробкой с передаточным числом 05. По моим сугубо личным ощущениям, автомобиль стал разгоняться значительно мягче, с меньшей нагрузкой на двигатель и похоже, что немного шустрее, чем моя машина с коробкой 01. Вот теперь сижу и думаю, а не поменять ли мне коробку на более резвую? =)

По окончанию работ, мне был торжественно вручен робот и оставшиеся косы. Еще пару переделок и у меня в гараже встать негде будет от избытка проводки и железа =)

Ну и как обещал, список запчастей для замены робота на автомат
№ Наименование Артикул
1 Накладка салонного пластика под АКПП 55420-12370 (AURIS 35970-12280)
2 Декоративная накладка (рамка) 58843-12130
3 Кронштейн АКПП 12325-0T020
4 Подушка АКПП (по желанию)
5 Шайбы крепления маховика задняя 32116-12030
6 Шайба крепления маховика передняя 32117-12040
7 Щиток приборов от автомата на короллу 83800-0Z780 либо 83800-0ZF70
8 Блок управления двигателем 89661-12J30 или 89661-12J31 или 89661-12Q50 или 89661-12J40 или 89661-0Z500 или 89661-0Z510 или 89661-0Z480 (AURIS 89661-02U20 или 89661-02U30)
9 Проводка двигателя под АКПП 82121-12L10
10 Маховик для АКПП 32101-12100
11 Болты крепления маховика 8шт 90105-10048
12 Проводка подкапотная 82111-1AN50 или 82111-1AN60 или 82111-1EV40 или 82111-1EV50 или 82111-1EV80 или 82111-1EV90
13 Проводка салонная под торпедой для АКПП (по факту нажна лишь одна фишка, другая отрезается от робота. И еще нужно несколько проводов с пинами и гвоздиками) 82141-1NP20 или 82141-1NP00 или 82141-1LX70 или 82141-1LX60 или 82141-1LX20
14 Радиатор охлаждения для ДВС со встроенным теплообменником под АКПП 16400-22200
15 АКПП U340E
16 Кулиса АКПП с тросом 33560-12250 или 33560-02140 (AURIS 33560-12460 или 33560-12470 (трос 33820-12B60))
17 2 метра трубки системы охлаждения 8мм АКПП, хомуты для стяжки фишек
18 Хомуты пружинного типа для трубок охлаждения АКПП min 4шт (либо резьбовые)
19 Болты крепления гидротрансформатора 6шт*51р 90119-08498
20 Сальник приводного вала АКПП (левый) 90311-34022 (MT034A7)
21 Сальник приводного вала АКПП со стороны колокола (правый) 90311-34039
22 Задний сальник коленчатого вала 1zr 90311-76002
23 Масло в автомат 5 литров (Toyota ATF Type T-IV) 08886-82025
24 Прокладка масляного поддона АКПП 35168-52020
25 Фильтр масляный АКПП 35330-0W021
26 Уплотнитель между катализатором и выхлопной на резонаторе 17451-28040
27 Болт на резонаторе 106р *2 90109-W0005
28 Прижимная пружина на выхлопной *2 90501-35037
29 Зажим-фиксатор троса АКПП на коробке 90468-14016

Ну и на последок, как машина разгоняется.

источник

Toyota Corolla BLACK SAMURAI › Бортжурнал › Замена робота на АКПП (часть 4)

Всем привет!
Пусть результат многим уже известен, но думаю будет уместно рассказать как этого добиться.
В прошлый раз я остановился на том что завалил резьбу на креплении задней подушки.

Для устранения данной проблемы я срезал приваренную гайку с крепления.

Прикрутил кронштейн на место, и поставил длинный болт с гайкой. Болт поставил не так как было с завода. (Те кто откучивали знают как весело его достовать)

Далее по порядку собрал все на свои места.

Установил привода, собрал ходовку, прикрутил верхнюю подушку и болты крепления акпп.

После вырезал отверстие в полу для троса. Трафарет сделал заранее, и естественно снял центральную консоль с селектором робота.

Для того чтобы добраться до места установки троса, необходимо снять центральную часть глушителя и теплозащиту. На месте установки уже есть две шпильки для крепления троса. Также не забываем про меры предосторожности при работе с балгаркой. Искры летят во все стороны. Для перестраховки, от случайного возгорания в салоне, было положено шерстяное одеяло (смоченное водой)

После установки троса перешел к замене фильтра в кпп. Тут ничего сложного нет, надо просто открутить кучу болтов поддона кпп и еще три с фильтра.
Затем перешел к установке нового радиатора охлаждения. Мой выбор пал на радиатор фирмы SAT. Не первый раз сталкиваюсь с запчастями данной фирмы, качество достойное.

Для его замены понадобилось снять верхнюю часть телевизора, и открутить два болта внизу. Естественно перед этим необходимо слить антифриз и снять все патрубки. Сборку проводим в обратном порядке.
После установки радиатора, и заполнения его жидкостью, я приступил к прокладке магистрали охлаждения акпп. Продавец любезно все отправил вместе с остальными запчастями. Крепления для железных трубок уже заранее предусмотрен производителем на корпусе вентилятора охлаждения.

Читайте также:  Установка задней камеры passat

источник

Toyota Corolla Первая 4ZZ(1.4л) с АКПП › Бортжурнал › Замена мкпп на акпп (часть 1) Слесарка

Через год после покупки автомобиля, мкпп окончательно умерла, машина встала. Это и послужило пинком к замене на автомат. Так как я ещё при покупке машины это задумал, то запчасти для переделки заранее присматривал. Так я случайно и недорого купил селектор от европейца, что в наших краях огромная редкость. Изначально думал ставить змейку от прульки. Блок управления акпп Ratcu тоже был заранее куплен, и вообщем то всё)
После поломки механики, нашёл на следующий день автомат в своём городе, от Toyota Wish, договорился с продавцом, чтобы акпп была с фишками, маховиком, шайбой под него, и тросиком акпп. На тот момент я надеялся, что всё встанет нормально) надеялся, но не верил)))

Мкпп сняли, поменяли маховик на автоматный, прикрутили шайбу-проставку, родные болты оказались длинные, пришлось подпиливать, потом поняли, что зря) Установили и притянули акпп к блоку двс. Кое как нашли болты для бублика, начали прикручивать и поняли, что вот и первый косяк, маховик сидит слишком плотно к блоку двс, болты бублика упираются в двигатель. Тут первая мысль, не с той стороны поставили шайбу, но позже выяснилось, что шайбы должны быть с двух сторон маховика! Звоню продавцу, рассказываю) через день он привозит вторую шайбу, они отличаются друг от друга. Снимаем коробку, перекручиваем маховик и понимаем, что болты зря пилили, находим новые, закручиваем, акпп ставим обратно. Теперь наконец то коробка на месте, бублик прикручен, ничего не задевает. Дальше крепления подушек акпп, они отличаются от механики, со старой коробки подошёл только передний кронштейн, задний и боковой думали уже переваривать, так как на разборках только по образцу, которого у нас нет. Кое как находим нужные нам кронштейны, от короллы прульки, всё встало чётко на свои места.
Дошли руки до приводов, они не подходят! На внутренних гранатах разное количество зубцов. Смотрим новые внутренние шрусы от акпп, цена дубля равна цене контрактного привода всборе. Нахожу два привода с короллы, опять же прульки, или даже виша, не помню уже. Контрактные в хорошем состояии, и главное не дорого. Покупаем, ставим.

Меняю селектор мкпп на автоматный, а трос не подходит по креплениям, думаю разница, из за того что трос с пруля, переделываю, перетачиваю, ставлю, а он короткий! Хватает, но с натягом, при работе мотора будет сильно тянуть, тут то и выясняется, что трос от виша, а не от короллы. Мы с продавцом неправильно друг друга поняли. Опять еду на разбор, покупаю трос от короллы (конечно же праворульной) и он отлично встаёт как родной.

источник

Toyota Corolla Fly to the moon. › Бортжурнал › Замена ММТ на родную АКПП (часть 6, финальная)

И так, поехали. Это последняя запись о том, как я мучил свой автомобиль и испытывал свои нервы на прочность. Ранее я писал, что все закупил для установки АКПП U340E на свою короллу. С этой мыслью я отправился за город, чтобы уже во благе заняться заменой. О! Если бы я тогда знал, на сколько это увлекательное занятие, то заплатил бы хорошим людям, чтобы те все сделали за меня. С машиной я провозился почти 2 недели, причем процесс разборки занимал гораздо больше времени, чем сборки, за что отдельное спасибо японским инженерам. Так еще с креплениями коробки к кузову я потерял аж 3 дня, бегая по разборкам и скупая все, что прикручено на оных. Забегая вперед, скажу, что верхнее крепление ищите от нашей коробки и кузова, от других они не подходят! Ну, а теперь по порядку.
Первое, что я сделал — это заменил косу проводов двигателя от робота на автомат. Здесь, в принципе, ничего сложного нет.

Дальше, вытянул из коробки приводные валы. Для этого освободил поворотный кулак и дал возможность перемещаться всей конструкции на одном лишь пальце.

Ну, а дальше начинается секс =) Так как делал я на земле, а не на яме, то пришлось задирать машину так, чтобы коробка легко вышла под машиной. Так как последний раз коробку снимали лет 5 назад, если не больше, не помню уже, то многие резьбовые соединения попросту заржавели и не хотели откручиваться. А если брать в расчет, что подлезть до некоторых болтов не удобно, то получается очень весело. Чтобы двигатель не завалился во время замены, я подвесил его на 2-х домкратах, а саму коробку спускал на гидравлическом домкрате. Чтобы коробка не пошла на перекос во время снятия, рекомендую оставить слегка завернутым 1 болт вверху и двумя болтами внизу, таким образом можно аккуратно поддевать отверткой коробку со всех сторон и она не пойдет в перекос, а следовательно, ее на заклинит во время снятия, ну и конечно же, она неожиданно не свалится.

После снятия робота и откручивания маховика, начинается обратная сборка. Так как маховик на автомате тоньше, то и болты там короче. Лучше запастись ими заранее.

Установив новый маховик, соблюдайте схему затяжки, она там квадратом идет, а не крестом. И обратите внимание, как стоит маховик на двигателе. У меня в свое время возник с этим вопрос.

Читайте также:  Установка подиума номера лансер 10

Затем готовим болты для прикручивания бублика к маховику. Я не стал покупать новые, а просто укоротил примерно на 5-7 миллиметров от робота.

Потом я занялся ушами. Блин, столько денег потратил напрасно на эти уши. Я так думаю, что уши мне достались от Bb, так как у них кузов поуже будет в районе моторного отсека. В общем, в ход пошли родные уши с небольшими переделками, кроме верхнего уха. Подушки все остались родными, только уши переделывал.
От переднего уха нужно отрезать вот такой кусочек, чтобы оно встало на коробку. Если не отрезать, то этот выступ упирается в коробку и не дает прикрутить крепление.

Заднее крепление встало без доработок, но вместо трех отверстий использовано было только 2. А вот с верхним пришлось повозиться. Так как ни одно крепление, которое я купил от праворукой машины не подошло, то пришлось мастерить самодельное. Кстати, праворукое крепление могло подойти, но все равно нужно доводить до ума, а именно, наваривать пластину и переносить его ближе к кузову, а пластина выступала бы как посадочная площадка для крепления к коробке. Собственно это можно сделать и с креплением от робота, посадив его на толстую пластину и обварив, прикрепить к коробке. Но тут мне в руки попался «П» образный профиль и переднее ухо от праворукой коробки. На мой взгляд получилось очень хорошо и варить не пришлось, хотя для надежности лучше конечно проварить, но я оставил пока так, потом куплю родное крепление и заменю.

Жаль, что лимит по фотографиям, а то я бы добавил здесь сравнения креплений от робота, праворукой и моего.
Теперь нужно пропустить под машиной трос переключения передач. Для этого нужно открутить глушитель и тепловую защиту. Место на кузове определено штатно, но оно не вырезано, так как у нас переключение электронное изначально. Чтобы не накасячить и не нарезать криво, я сделал трафарет из бумаги по заглушке от автомата и уже по месту обвел контур будущего отверстия в полу.

Получилось более чем точно. Хоть в резинке и есть специальное уплотнение для предотвращения попадания влаги, я на всякий случай прошелся солидолом и прикрутил заглушку на место.

Так же заземлил вывод четвертой передачи, чтобы не было ошибок. Можно заземлить внутри коробки, можно снаружи. Я сделал это снаружи, так как имелись в загашнике нужные пины и изоляторы резиновые.

А теперь десерт =) Есть несколько способов заставить машину поехать и проводку работать: 1 — перепиновать разъем подкапотной косы; 2 — заменить всю косу целиком. Сначала я начал изучать первый вариант по ряду причин… и вот что получилось

Раскидав цветовую палитру по фишкам и сличив их со схемами, я накалякал вот такую картинку.

В принципе — это вполне себе рабочая схема, но все равно нужно протянуть несколько проводов в салон. Так же, у нас остаются фишки от робота, которые тоже нужно частично крамсать и скручивать между собой, для вывода сигналов на кулису. В общем на этой схеме я замучился и решил перейти к варианту №2 и заменить на косу от автомата, благо я ее купил ранее.

Ну, а дальше свистапляска в салоне с протяжкой проводов.

Так как в сети бродят разные схемы, я постоянно задавался вопросом, какая из них верная? Оказалось, что они все верные. На наш автомобиль аж 4 разных проводки имеется, главное не промахнуться со схемой, когда будешь работать со своей проводкой. В этом не легком деле мне помогала вот эта книга, благо в ней они все собраны и подписаны на русском.

Но ценник конечно у этой книги кусается. И не во всех магазинах она есть. Я нашел только в одном магазине, где можно было купить прямо сейчас, а не ждать около недели.
Ну и собственно результат всех моих мучений.

Сегодня наконец закончил со сборкой и уже успел накатать около 100км. Правда еще не подключал разблокировку кулисы от педали тормоза и переключатель на принудительную 3-ю передачу. Но это сделаю чуть позже, как расшифрую ошибки, которые вылезли после установки.
Забыл сказать о том, что новые мозги нужно обучить, после замены, а для этого нам потребуется воткнуть проволочку в диагностический разъем, перемкнув 4 и 13 пины. Процесс обучения происходит примерно 30 минут, я поставил таймер на 35 минут и у меня получилось с первого раза, хотя говорят, что может получиться и с 2 — 4 разов.

Для охлаждения коробки купил бензостойкий шланг 8мм. На все, про все, понадобилось чуть меньше 2-х метров. Я соорудил несколько креплений, на рамке вентилятора охлаждения есть вмурованные гайки, к ним и прикрутил крепления. Одно взял с тойоты, второе с фольксвагена, и к ним прицепил шланги. Все получилось практически, как заводское.

Вот как-то так. Для тех, кто только собирается менять робота на АКПП я скажу, что это не самое увлекательное занятие и лучше его доверить спецам, так как самим можно набить не одну шишку, в буквальном смысле и потерять кучу времени. Либо набраться терпения и идти до конца =)
Всем удачи!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector