Меню Рубрики

Установка автоматической коробки передач на газель

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › Очередной cummins isf 2.8 на акпп

Всем привет.
Вот и появилось новое, не большое видео про акпп на камне
Данный автомобиль приезжал на установку акпп еще в конце апреля.
Для установки была выбрана 650 акпп, т.е. 5-ти ступенчатая акпп тоета.
Акпп была установлена, настроена.
Но возможности досканально откатать и настроить акпп просто нет, а нет по той причине, что каждый ездит по своему и у каждого свои предпочтения. И по этой причине все акпп по картам переключения настроены на 80 %, остальные 20% уже настраивает сам хозяин автомобиля.
На первые автомобили мы ставили блоки контроля управления фирмы Ateku, вроде все нормально, но от пинков между 1 и 2 избавиться не смогли. Шестиступку вообще не получилось на этих блоках запустить.
На 6-ти ступенчатые акпп мы нашли другие импортные контроллеры управления( название фирмы остается в тайне ) один контроллер дороже в 3 раза первоначального, но он прекрасно управляет акпп, и имеются более тонкие настройки переключения карт и очень легкий и простой интерфейс управления.

И вот к нам приехал Алексей ( так звать собственника автомобиля )и мы решили попробовать впервые установить этот новый блок на 5-ти ступенчатую акпп.
Он прекрасно с 650 акпп заработал, и данный автомобиль это один из первых на этом новом блоке, это не тот автомобиль, который из первых на установку акпп, первые автомобили от нас уезжали на контроллере от Ateku, а это именно тот первый автомобиль, который уехал пусть на дорогом, но на новом блоке которые мы нашли для наших работ.

Как и писал ранее, устанавливали еще в конце апреля. Алексей знал, что мы установили ему данный контроллер, и он знал, что он первый, кто от нас уезжает на 650 акпп под управлением данного контроллера.
Ранее все эти контроллеры уже были откатаны именно на 761 акпп( 6-ти ступенчатые), поэтому под 650 для всех было большой неизвестностью.
данный автомобиль катали и настраивали карты почти целый день. Вроде настроили полность, всех устроили, но все же осталось впечатление, что что то не то, но данный блок способен на больше, что что то все-таки не так. Но, что поделать, на свой страх и риск мы отпускаем машину. Хозяину рассказали и показали как работать с блоком контроля акпп, как его настраивать, как редактировать карты, и он поехал домой.
Но отпустили данный автомобиль, с одной маленькой недоработкой, от нас машина уехали без фишек на акпп, на тот момент у нас их просто не было, и нигде их не могли найти.( на данный момент отказываемся от установки акпп, если нет в наличии фишек ) Поэтому были обжаты на концы подходящих размеров клемы, одеты на нужные пины, и все залито герметиком. Хозяин машины об этом знал.
И вот настал момент, установки тех самых недостающих фишек, было выбрано время, и мы отправились в гости. После того, как все установили, Мне было предложено сесть за руль данного авто и прокатиться.
Я не узнал данный автомобиль, точнее все те переключения акпп. Алексей оказался очень упорным человеком, и он добил эти карты, он откатал карты переключения акпп. За рулем данного авто приятно находиться, нет никакого подвоха в переключениях, едешь и не о чем не думаешь, и не ожидаешь подвохи, в виде пинка акпп при переключении.

И небольшое видео о данном авто, пусть его не очень то и много, но оно есть.

Извиняюсь за качество видео, съемка была уже по темкам, на улице было уже плохо видно, поэтому качество видео немного хромает

источник

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Читайте также:  Установка кнопки слива воды в унитазе

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

  • Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
  • Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

  • С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО. Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных контрактных агрегатов.

  • Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

В результате при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › АКПП на ЗМЗ

Подскажите, кто-нибудь ставил автомат на ЗМЗ?
Интересует все: от чего, как, и т. д. Есть желание поставить автомат, но не хочу менять движок.

Смотрите также

Комментарии 45

Покатался я на механике, прикольно но в городе крайне неудобно.
На свой пикап я уже внедрил 6 ст акпп А761 www.drive2.ru/l/502354494298784723/ Оказалась очень хорошая акпп в смысле передаточных чисел ;340 по сравнению с ней отстой .
План есть и на волгу поставить подобную коробку ;например 960 серии .Пока ищу блок двигатель змз для снятия размеров и изготовления адаптера. Остальное все вообще не сложно .

желание хорошее, советую просчитать по деньгам что выйдет мой опыт Дорого. проще купить японца. у меня стояла АКПП 4НР22. коробка хорошая — надежная НО мотора маловато 405-409 лучше поедет. из плюсов нет электрики в свою очередь это проблема информацию о скорости где брать. Глянь мой бортовик будут вопросы отвечу.

Пока больше вопросов, чем ответов. Коробку хочется с мозгами, т.к. у меня электронная дроссельная заслонка. Увязать электрику всегда проще, чем механику. Главное чтоб на коробку были отдельные мозги.
Так же гуляет мысль о конструировании своего робота на базе штатной коробки, но это на уровне фантастики.

Не только. Ещё безмозглые Aisin-ы от Вольво лохматых годов. Есть пример на Д2. Только там автор сразу сказал, что «делали ради сделать», и повторять это нет ни малейшего желания!

Читал лет 5 назад на каком-то волго сайте, мужик на 3110 406 ставил от марка 80-ых годов.Потому что он без электроники

Вот объясните вы мне, зачем мёртвому припарки? Не хочется рычаг дергать? Так поставь джея с автоматом и не делайте нам мозг! Не хочется возиться с электрикой?, закажите проводку и мозг plug-n-play, сейчас этого добра валом!
Финансово будет меньше либо также как и скрещивание 406+Aisin, но вот эффект будет в 1000 раз лучше!
Поверьте мне, я знаю о чем говорю. Ездил на 3rz авт/мех, 1/2jz авт., 1uz авт.
Вопрос регистрации решается легко и просто, всё пошагово расписано на Д2.
Моё мнение такое: Ставить автомат на 406 то же самое что ставить впрыск на МеМЗ-968.

У меня машина с 406 и автоматом. Отличный сбалансированный автомобиль.

Каждому своё.
Проще всего автомат на «мексиканца» прикрутить. Они были в такой комплектации.

«Мексиканец» это так называемый мотор Крайслер, ибо корни его уходят в соседнюю с Крайслером страну. А автомат подойдет от Chrysler 2.4 EDZ, достаточно узнать куда его ставили продольно на задний привод.
Разрабатывался совместно с Mitsubishi и имеет близнеца 4G64. Хотя в некоторые Митсубиси и Крайслеры/Доджи его ставили поперёк (Галант 2.4, Караван, PT-Cruiser). Так что вполне может быть и от Паджерика автомат можно прикрутить! Просто никто не занимался этим вопросом. Многие думают: «возьму Aisin 341-й на разборе за 3.000, тут подпилю, там подстучу, здесь подогну и всё! И будет у меня автомат!» Это наивное заблуждение…
На фото Aisin 03-72 для Mitsubishi 4G64. Не удивлюсь если к ней подойдет 341-й хвостовик.

Что-то 4G64 не очень на крысу похож

По колоколу смотреть надо, а не внешне. У него головки 8 и 16 клапанные, моторчик относительно древний, плюс изначально он поперечник адаптированный под JEEP Liberty и Delicа. Внешне на Крысу похож 4G93, но это абсолютно другой двигатель.

Что-то 4G64 не очень на крысу похож

Вот тебе Chrysler EDZ, он же 4G64, под капотом JEEP Liberty/Cherokee 2.4 KJ.
Похожи?

У меня машина с 406 и автоматом. Отличный сбалансированный автомобиль.

а какой расход, если не секрет?

Не секрет. Средний 12,4 в режиме трасса/город — 60/40. Езжу без резких маневров, но достаточно быстро.

источник

Сообщества › Swappers › Блог › ЗМЗ 405-406-409 + АКПП Тоета

Был у меня один опыт стыковки ЗМЗ 409 и мкпп от сурфа с шестеренчатой раздаткой (мкпп W56)

Многие спрашивают колокол к ЗМЗ 409 и АКПП того же сурфа 130

Детальки отданы на резку, будем пробовать скоро что то изобразить
Скорее всего родной маховик придется немного проточить и облегчить…

колокол будет собираться под 340 серию акпп

вот такого например плана

Сегодня развеял сам свои сомнения по поводу возможности насадить бублик от АКПП Тоеты Сурфа 130 на маховик ЗМЗ -405-406-409

Делать абсолютно новый маховик — накладно, оставлять родной тяжолый маховик — тоже не вариант
В итоге с маховика снято около 4.5 кг, теперь он весит около 7…многовато конечно, но опыт мне подсказывает, что и с таким маховиком все будет хорошо.
Теперь жду заготовки для изготовления самого колокола…осталось немного ждать

Смотрите также

Комментарии 24

Слушай, если я ничего не путаю, здесь кто-то ставил механику на Тоёту.
Так вооот… За неимением родного маховика был взят маховик от 406-го и установлен с незначительными(!) переделками по крепежу! Может имеет смысл эту деталь посмотреть именно «автоматную»?

там не так все просто как кажется… вылет колена относительно блока нулевой… и все отсуда вытекает… мне нравится с маховиком родным оставить проточкнный…

Я всего лишь предложил. Не спорю, вам виднее, так как именно Вы этим занимаетесь, а я просто предположил и поделился мыслями. А вдруг помогло-бы…
=)

Я видел эту тему гдето… ставить 406 н а тоету — одна геометрия. Ставить тоето маховик на 406 уже сложнее

У меня в городе два соболя ездят с 340 АКПП, с 405 е2 и е3, собственно по езде с механикой неотличаются, также едут.

А как вы соблюдаете соосность- двс -акпп /мкпп в своей работе? При сварке ведёт все это сильно.

Опыт одно воткнуть в другое и обварить по периметру?)))

Опыт одно воткнуть в другое и обварить по периметру?)))

Строим математическую модель, минимизируем отклонения и вуаля… как то так… я ж прикладную математику заканчивал, а сварщик из меня не ахти

Ваша модель подходит только если из цельного куска металла это вырезать. А не сварить из кучи кусков в надежде что оно будет в первозданном виде

Много людей считают иначе и ездят с моими колоколами… причем от уаза до тоеты.
Но и ваше мнение тоже имеет место быть… но статистика упрямая вещь и спорить с ней сложно .
Как математик скажу вам, что существует ненулевая вероятность попасть «пуля в пулю», но даже если не попал, есть другие варианты обойти криворукость.

А как вы соблюдаете соосность- двс -акпп /мкпп в своей работе? При сварке ведёт все это сильно.

При нормальной нагрузке и мощности эти поделки развалят трансмиссию, плавали, знаем.

А как вы соблюдаете соосность- двс -акпп /мкпп в своей работе? При сварке ведёт все это сильно.

В Уссурийске есть буханка ездит с моим комплектом

Выкинуто давно и стоит хороший японский двигатель с автоматом

Ну я тоже с дизелем и на акпп… но у всех свои же хотелки

вопрос, а зачем на 406 и т.д акпп? он с механикой то не едет нихрена… ладно еще понятно на каминз, но на это то зачем?

да я не знаю, руки чешутся

да прямо зудит… может конечно помыться сходить, но не уверен

да я не знаю, руки чешутся

в свое время хотел тоже самое на своего соболька… искал готовый комплект… этак лет 5 назад, свапы тогда еще никто не делал, нашел волгу заводскую с крайслером на акпп! наверно одна в рашке… прокатился это просто беда… на волге эта связка вообще ни ехала, как подумал что будет у меня на соболе, прослезился. В любом случае работа у вас проделана зачетная! удачи в проекте!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector