Меню Рубрики

Установка автоматической коробки передач тойота

Toyota 4Runner 215 «Турист» › Бортжурнал › Установка АКПП, вывод сапунов, Memory Reset

В прошлой записи я описал в целом про ремонт АКПП и гидротрансформатора: Ремонт и усиление АКПП Aisin A750F, а в этой расскажу про установку АКПП, вывод сапунов под капот и сброс адаптации.

И конечно же залито новое оригинальное масло Toyota ATF WS 08886-02305 в количестве около 11 литров. Уровень выставлен на горячую, всё по инструкции из легионовской книжки.

2. Вывод сапунов АКПП и раздатки под капот

Раз уж АКПП снималась, то грех не вывести её сапун под капот, а заодно и с раздатки. В стоке они лежат сверху АКПП.

Очень важный пункт, я как-то забыл про него сразу написать. После установки новой или отремонтированной АКПП обязательно нужно сбросить её адаптацию, то есть выполнить Memory Reset, так как адаптация блока управления идет только в плюс (повышаются допуски на износ коробки).
Если не сбросить эти калибровки, то возможна неправильная работа отремонтированной АКПП.

Как сбрасывать:
нужен диагностический кабель и программа Toyota Techstream. В своём блоге я давно писал какой у меня кабель и как поставить драйвера и саму программу, вэлкам: Китайский кабель Mini-VCI J2534 и Toyota Techstream
Только версию Toyota Techstream надо качать свежую, 12ю, так как на 10й из моего старого поста ресет не выполняется.

Последовательность действий:
— полностью прогреть мотор и АКПП до рабочей температуры (86 и 50 градусов соответственно, можно больше)
— подключить к OBDII кабель, в программе Toyota Techstream выбрать EengineECU
— затем меню Customize и пункт Memory Reset

После сброса нужно заново накатать карты АКПП для её нормальной работы, алгоритм найден на просторах инета:

Скажу честно, я по этому алгоритму не накатывал, а просто поехал кататься в разных режимах по городу и за город.

источник

Toyota Corolla Verso с АКПП(не робот) › Бортжурнал › замена робота на АКПП

На конец заменил робота на АКПП. Конечно тяжеловато одному делать в плане механических действий, это само снятие и установка коробок, но потихоньку с передышками ушла неделя на все. С комплектом была инструкция, но я все же по своим соображениям подключил не много изменив ее. Первое указано, что надо сверлить дыру под трос, в моем случае не надо, есть штатное место, просто там заглушка стоит, снимаете ее и проводите оттуда трос от Спасио(он уже с заглушкой).

Второе по их инструкции надо дополнительный жгут проводов протягивать, который они высылают,

тоже продырявливая кузов, провести от ЭБУ АКПП до самой АКПП, а я опять ничего не продырявливая провел соединение через штатную проводку, которая освободилась от робота до ЭБУ робота(каждый проводок вызванивая), взял только разъемы с жгута, зачем разводить дополнительную проводку не понимаю

. В общем с проводкой должно быть все аккуратно, чтобы не лишней проводки и всяких висячих датчиков от робота под капотом. Датчики выставлены как в их инструкции,

но не под капотом оставлены, как у них указано, а убраны под бардочек снизу.

На масло пришлось потратится конечно, ну и тюнинг всегда заливаю в АКПП (хорошая вещь), общая стоимость 7 тыс с копейками.

Доставка КИТа АКПП обошлась чуть больше 2 тыс,

а за сам комплект сколько я заплатил написано и подсчитано в другой теме борт журнала (ВЛОЖЕНИЯ ПЕРВЫЙ МЕСЯЦ ПОСЛЕ ПОКУПКИ(55.550 рублей)), уже здесь не считаю стоимость самого комплекта(оплата произведена еще два месяца назад). Свою работу тоже не считаю. ЭБУ АКПП рядом с ЭБУ движка

Остальное в комментарияx кого что конкретнее интересует…

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 125 000 км

Toyota Corolla Verso 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corolla Verso, 2008

Toyota Corolla Verso, 2005

Toyota Corolla Verso, 2005

Toyota Alphard, 2007

Смотрите также

Комментарии 71

Здравствуйте, подскажите пожалуйста ЭБУ от аллиона можно поставить или именно от авенсиса нужен?

Читайте также:  Установка линзы в полуободковую оправу

у меня от ВОЙСА, в принципе и от аллиона можно, главное правильно подсоединить

Еще можете подсказать, как переделать кулису от RX, что для этого нужно докупить или на коленке переделывать?)

подгонять, тяжко, но можно, докупить только трос от СПАСИО, и его к кулисе надо подогнать

Я трос от спасио уже взял, само крепление кулисы как вот переделать, хотел уточнить по доработке, в наборе кита уже ведь кулиса допилена или надо было крепления кузова переделывать?

если КИТ берете, то все допилено, но доработка потребуется

Приветствую. Подскажи еще раз пожалуйста. Датчики, которые с саморезами, их же можно не ставить, заглушить табло с индикацией, все равно же туда не выводится информация.

нужно ставить, чтобы мигала 5, тогда мозги робота не будут мешать мозгам АКПП, ну можно и без них, только тогда убрать все — и мозги ДВС и робота и поставить одни мозги от Авенсиса

Добрый день! Тоже хочу заметить на автомат. Сколько времени прошло с момента переделки? Вы сейчас я так понимаю на другой машине ездите? И были ли проблемы с продажей? Новым владельцам говорили о проделанной работе?

Версо ездит у нас в городе, приезжает ко мне часто(так как новый хозяин мой хороший знакомый), год как продал и сам ездил полтора года, проблем нет вообще никаких за два с половиной года на АКПП(не пинается, не глючит, в общем все ровно). С продажей проблем не было, на оборот желающих купить было больше, чем ожидалось, поэтому продавал по принципу кто больше даст за мою Версо. Кстате как решил продать(потому что увидел ГИБРИДА по хорошей цене на АВИТО, давно мечтал взять ГИБРИДА, да цены у всех космос), обзвонил всех кто хотел и просил меня продать(потому что 1- не битая и не крашенная, 2-ДВС с 30 тыс пробега, 3- АКПП стоит, да и еще пробег у нее 40 тыс пробега, 4-оригинальное литье на японской новой шине и зимние и летние, 5-ходовая новая), и сказал кто первый деньги принесет тому и отдам, первый пришел за 2 часа, а вечером я уже был на ИНСАЙТе. Новым владельцам не только говорил о проделанной работе, а они сами видели, и даже некоторые помогали мне. Хочу заметить на Версо стоит ставить АКПП, так как к ДВС 1ZZ-FE(1.8) подходит АКПП без всяких переделок и заглушка под трос стоит и резать ничего не надо, в общем все подходит идеально. А вот на простую КОРОЛЛУ гемор и переделки нужны, сверлить, варить(в общем «колхоз), да и ДВС 1.6 слабоват, я считаю что вместо робота АКПП можно поставить «красиво» только на КОРОЛЛУ ВЕРСО или АУРИС(с заменой ДВС вместе с АКПП от праворукой). Например простую КОРОЛЛУ переделанную на АКПП, я не покупал бы, но это сугубо мое личное мнение. Просто у нас в городе есть такие КОРОЛЛЫ, и я сравнил их с ВЕРСО, поэтому знаю про это не по наслышки, а по щупал как говорится своими руками…

Здравствуйте. Я хочу заменить робот у установщиков. Но заменять будут на U340. В чем будут недостатки или различия?

недостатки я честно не знаю, не вникал, просто мне посоветовали, что 341 лучше, так что извините, не в курсе

источник

Toyota Caldina «marussia» › Бортжурнал › Замена коробки АКПП U341E и адаптация после установки

Приветствую дорогие читатели данной записи.Запись нужно было сделать давно, да все никак что то… да и проверенно теперь временем и пробегом)) Случилась беда еще весной 2017 года. Машина была куплена осенью 2016 года

, радовала и проблем не создавала, но через время начал раздражать вой при наборе скорости с 40 до 80. Сначала он был тихий, но потом все сильнее стал проявляться и причина была не в масле, так как было чистое… После появилась еще одна проблемка, при включении задней скорости, а также снятия с паркинга, машина жестка пиналась… Решил заехать на диагностику к своему товарищу в сервис. Прокатились с ним сначала и уже со слов, сразу дал понять что проблема не мелкая… загнали в сервис, в щуп залез прибором и когда вытащил его, а кончике с магнитом все стало понятно, были стружки с размером в крупу гречки. Спросил сколько еще можно на ней проехать, сказал кто 5000 км, кто 10 000. Меня это не устраивало, так как ладно встать в городе, но я часто катаюсь по трассе на дальние расстояния и встать по трассе, не совсем приятная вещь. Решено было заказывать контрактную коробку. Через друзей нашли коробку с распила с пробегом в 43 000 км. По прибытию, заранее заказал масло, взял родное AISIN. Загнали в сервис. описывать думаю не стоит. Фильтр сразу не менялся, так как коробка была на гарантии, да и менять полную замену масла не стали, так как в коробке было родное масло и пробег точный знали… После замены, машина стала заметнее лучше ехать и без всяких пинков. Но теперь интересное. После некоторого времени, машина стала себя вести не очень, изредка пинки, переключения вялые, странности при оборотах и работы коробки. Проехал я после замены 10 000 км. Забил и догнал до 20 000 пробега, то есть у коробки в итоге пробег в 63 000 стал, купил фильтр, масло снова взял родное. Думал что пинается иногда и тупит при разгоне именно из за фильтра… Заменил, в итоге все по прежнему как и было до… Забегая назад, до этого прикупил себе с китая сканер для диагностики авто. И как то в один вечер скачав прогу ELMScan Toyota, сканирую авто на ошибки, наткнулся на раздел Адаптация АКПП и сброс. Естественно сразу стало интересно и нажал я сброс… На следующий день поехав на работу, был удивлен, машина не тупит, пинков нет, разгон и переключения стали веселее… Счастье было не долгим, мне хватило на 3 дня. Заинтересовавшись у знакомых диагностов, многие говорили одно и то же, это тойота, она сама адаптируется, клемму снимай и никаких ошибок, как на немцах… Я не стал останавливаться, долго листая просторы интернета, наткнулся на статейку, как раз про это авто и именно этой коробки, симптомы все в точь точь. Выяснил что это у меня было на три дня поведения коробки после сброса акпп через прогу. После сброса, коробка переходит типа режим «спорт», а дальше самообучаясь «каряво» встает в стандарт. Что у меня и происходило…
Теперь как я сделал адаптацию в итоге, часть первая:
-Подключив сканер, заходим в сброс и адаптация АКПП. делаем сброс. после
-Устанавливаем селектор выбора передач в положение «P» (парковка).
-Проверяем чтобы все потребители электроэнергии были выключены.
-Запускаем двигатель — ждем, когда он прогреется до «рабочей» температуры.
-Глушим двигатель
-Через 2-5 секунд снова запускаем двигатель, пока установятся обороты хх
-Нажимаем на педаль газа и доводим обороты до 2.000-2.500
-В течении минуты удерживаем обороты на этом уровне
-Отпускаем педаль газа, ждем пока установятся нормальные обороты хх
-Нажимаем на педаль газа и доводим обороты до 2.000-2.500
-Отпускаем педаль газа, ждем, пока установятся нормальные обороты хх
-Спокойно и медленно переводим селектор выбора передач по всей «гребенке» передач взад и вперед, задерживаясь на каждой передаче до ощущения толчка(переключения).
-Устанавливаем селектор в положение «Р » и глушим двигатель.

Читайте также:  Установка коронок вместо зуба

Часть вторая:
-Запускаем двигатель
-Начинаем движение
-На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40км\час, временами ускоряясь до скорости,
80 км\час, после этого отпуская педель газа, чтобы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час.
-Набрав скорость около 80 км\час, отпускаем педель газа, чтобы дать возможность автомобилю катиться до полной остановки.
-Заглушить двигатель.

Адаптация, так называемое «переобучение» закончено. В 90% случаях помогает.
В итоге, спустя год езды, машина радует, коробка работает на 100%. Сейчас появился хороший товарищ по диагностики авто и как то поговорив на эту тему, по его словам понял, после замены коробки, хоть мы и обратно установили такую же коробку но с другой машины, не меняя мозгов, как только мы снимаем разъем что идет на коробку от мозга, тут же происходит сброс… И что потом происходит, естественно первое время она встает в режим типа «спорт». Мы выезжаем из сервиса довольные как слон, коробка с минимальным пробегом, все классно, настроение на высоте, резвая, без всякого обучения, то резко в тапок, то по тормозам, не соблюдая обучения коробки для синхронной работы мозгов и механической части, в итоге мозг делает свое, механизм свое и на тебе карявый режим «стандарт»! И сразу грусть печаль у нас в голове, пинается изредка, при обгоне тупит иногда, «коробас походу подсунули такой» (конечно бывает и такое…), так же мысли наверное надо фильтр с маслом поменять. А итог таков, адаптация акпп нужна! Есть у нас спецы, ничего против них не говорю, но их мало очень очень. Как и писал, мне говорили, да нафиг, что это такое… Это же тойота, она сама… Я лично, попробовал и не пожалел, итог радует. Адаптация данная подходит не только на наши авто, но и на многие другие. Так что извините за множество писанины, но как есть и может кому да пригодится.

Читайте также:  Установка газоанализаторов на открытой площадке

источник

Toyota Verossa [Rau1 ed.] › Бортжурнал › Доработка АКПП

Следующим этапом расскажу про тюнинг своей АКПП.

Для того чтобы неспешно это сделать, мне подвернулся вариант редкой контрактной АКПП AISIN A343E. Коробка от 110 отличается от всех 34Х длинной передач, и наличием дополнительной электроники, от этого и относительно редкая. Соглашусь что совсем не обязательно было покупать дополнительную АКПП для этой цели, но мне так было проще.

Снимаем поддон, перед нами плита — гидромозг.

Делаем стандартную процедуру — карту болтов, чтобы при сборке не вспоминать какой болт откуда.

Разбираем гидромозг, также делаем карту на болты.

Для того чтобы совсем уж аккуратно раскрыть гидромозг и чтобы из него не повываливались шарики, фильтрики и шпонки, перед раскрытием — переворачиваем его на 180граусов относительно того как он лежит на фото сверху. Есс-но крепко удерживаем обе части плиты.

Между двумя половинками мозга лежит металлическая пластина, обернутая в прокладки. Аккуратно поднимаем половинку вместе с пластиной, и ложим на стол пластиной вверх. Окончательно убираем пластину с прокладками, процесс демонтажа как видим прост.

Ранее на моей АКПП стоял шифт-кит, который предназначался для сокращения времени переключения передач, но для более глубокого тюнинга я приобрел кит американской компании TransGo.

Данный кит убирает грубые переключения на не прогретой АКПП, добавляет оптимальную жесткость включения передач, сокращая тем самым скорость их включения. Также снижает вероятность проскальзывания и перегрева фрикционов.

Собственно сам кит имеет в себе все необходимые компоненты: пружины, сверло, и инструкцию на английском что и как нужно делать. В самом гидромозге убираются некоторые пластиковые шарики, рассверливаются маслоканалы до определенных диаметров, меняется жесткость пружины на поднятии давления в АКПП и можно также убрать блокировку гидротрансформатора при желании. Подробные инструкции в мануале на кит.

Далее переходим к гидроаккумуляторам.

В них также меняем/добавляем жесткость стандартных пружин.

На этом тюнинг АКПП и завершился. Результат работы пока не проверял, коробку установил на авто, но на данный момент еще не все стадии проекта завершены.

Когда поддон был снят я установил переходник для сенсора температуры BLITZ с резьбой 1/8, и вкрутил сенсор, который в дальнейшем позволит контролировать температуру жидкости АКПП.

После установки АКПП залил новую СИНТЕТИЧЕСКУЮ жидкость ATF Type IV.

«Нравится» и комментарии приветствуются 🙂 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector