Меню Рубрики

Установка автомобильного мотора на катер

Реализация установки на лодку автомобильного двигателя.

#26 Метчик

  • Капитан
  • 13 875 сообщений
    • Из: москва
    • Судно: метчик
    • Название: буся

    Уважаемый! Чё-то ценик у Вас зашкаливает. Мне представлялось всё гораздо дешевле.

    #27 красавец

  • Основной экипаж
  • 274 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург
    • Судно: посейдон 400

    функционально стоимостной анализ нужен обязательно.

    Например я когда хотел лодку/катер очень «не хотел» подвесник (по разным причинам), так вот этот пункт в анализе у меня имел очень большое значение. В итеге катер я купил со стационаром, о чем нисколько не жалею, но сейчас речь не об этом.

    По теме не очень понятно, что хочет Топикстартер, если он ещё не выбрал подвесник или стационар, то ему дорога в соответствующую тему. Пусть там определяется.
    Если же он выбрал стационар и водомёт, то и на это тоже есть много тем.
    По охлаждению (одноконтурное или двухконтурное) тоже написано очень много, решать Вам, все профи этого форума уже не один раз выразили по этому поводу своё мнение.
    Охлаждать ли масло и как, тоже обмусолено не один раз.

    Выскажу своё мнение, я прошёл путь «правильной конвертации» автомобильного мотора полностью, от «нуля» до готового изделия на катере. Всё делал сам, или чертил сам и отдавал токарю, варил сам, устанавливал сам, электрику сам и т.д. и т.п.
    Т.к. всё делал сам, то затраты считаем только на материал. Исходя из этого стоимость конвертации в деньгах:
    ВВХ- 6-9 т.руб.
    Расширительный бачок 1 т.руб.
    Охлаждаемый коллектор 5 т.руб.
    ВМХ -1,5 руб.
    Глушитель+водяной замок+проход через транец 3 т.руб.
    Шланги, штуцеры, хомуты и всякая требуха 2,5 т.руб.
    Электрика (провода,планка предохранителей) 1,5 руб.+выключатель массы 0,8 т.руб.
    Подушки двигателя 1 т.руб.
    Ну и ещё прибавлю 2 т.руб. на то что забыл указать.
    Итого: 25.300 руб.
    Время ушло «дохуа», стоимость своего нормочаса каждый оценивает сам, моё время мне ничего не стоило, т.к. все работы были для себя и соотв. в кайф.
    Половину из того, что я делал сам можно купить, тогда выйдет наверное за всё вышеописанное 35000 руб.

    Если делать не самому, то надо прибавить ещё минимум 30000 руб.

    тем самым мы получаем стоимость: покупная конвертация 65 т.руб +стоимость мотора на осаке примерно 25-30 т.руб. итого только конвертированный мотор 90-95 т.руб. или
    самостоятельная конвертация 25 т.руб.+25-30 (мотор на осаке) = 50-55 т.руб.+очень много своего времени и куча задач к решению.
    Далее идет движитель, его посчитайте самостоятельно.

    При всём при этом я нисколько не жалею, что у меня катер со стационарным конвертированным автомотором.

    источник

    lodochnik1974 › Блог › Установка двигателя 1JZ-GE на катер

    Уважаемые форумчане не судите строго. Кто то скажет что я вобще не в теме, Но в этом году я решил установить на свой катер двигатель 1JZ-GE трамбленик c автомобиля Марк2. Маленько его подшаманил установил на него масленный охладитель, охлождаемый коллектор и двухконтурное охолождение. Вопрос встал о подлючении проводки но поискав информацию нашел здесь много полезного. У меня стоит ЭБУ 8661-22670 Если я все правильно понял то мне достаточно будет подать плюс на клемы компа BATT, +B, +B1, GSW через замок зажигания 1-е положение и на STA через положение стартера на замке зажигания. Есть заморочка еще и с питанием топлевного насоса но думаю тоже можно кинуть через первое положение замка зажигания. Зарядку думаю поставить от жигулей разницы особой думаю не будет. Еще мне хотелось бы вывести на прибоную панель температуру ДВС, зарядки, тахометр и давление масла. И еще у меня остался не подключенная фишка, она идет с косой на катушку зажигания. Сегодня купил не достающий разъем для ЭБУ на выходных буду ваять. Я не гений в электронике но по другому не получается.

    Читайте также:  Установка антенн на багажник

    Если у кого есть время и мысли по этому вопросу отпишитесь пожалуйста.
    Продолжение следует!
    На прошлых выходных были пробы на воде результат был не айс!
    Скорость не выше 35-40 км. Валит дымок из сапуна. Сегодня взял компресометор, замерил компрессию и ужаснулся вышло следующее в первом и третьем и шестым давление 4,5 кг. В остальных 9,0 кг. Мерил на холодную. Вот и поверь на слово людям! Тот человек из Краснодара у кого взял двигало говорил все путем! Скорее всего будет замена колец. Вот не знаю может поможет ракоксовка но по моему все это туфта.

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Привет. На водометах применяют устройство типа ковша. Ну мне это не принципиально, еду только прямо, а в узких протоках я на малом ходу кручусь. Вот интересная фирма, не реклама я у них много что заказывал на свой катер. svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20200%20p-0

    Привет!Как сделать реверс задней передачи?Не могу понять если акпп нет!

    Как полет спустя 2 года? к сезону готов?

    У меня водомет тож на 220 .хз попрет не попрет . двигло Rb 20. Сеня доделал тахометр от нивы.Удачи там вам !

    Ура ЗАРАБОТАЛО! кому интересно вот ссылка первого запуска моего джезета))

    что по расходу было? цестерна нужна?)) есть по подробнее где можно почитать о прокте

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Читайте также:  Установка пожарного оповещения окпд

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    могу схему нарисовать по-позже

    За схему буду при много благодарен! Хотя многое и так стало мне понятно! А у тебя на двигателе тоже как и у меня охлаждение, выхлоп, ит.д? Я все брал здесь svk-borus.ru/catalog/item6.html дороговато конечно но думаю оно того стоит!

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    Читайте также:  Установка intel core i5 на ноутбуке

    могу схему нарисовать по-позже

    А по поводу 1G-GE на катере Амур он только под угловой колонкой попрет, мощи в нем маловато! Это чисто мое мнение но я почти всю зиму на форумах инфу собирал.

    Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

    Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
    6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

    Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

    Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
    STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
    Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
    Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
    Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
    Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

    могу схему нарисовать по-позже

    Продолжение следует! На днях приобрел приборную панель и косу к ней от Mark2. Расчехлил косу и отрезал лишнее но оно так и не заработало(((( Конечно есть подозрение что я попутал с питанием и самое печальное мог подпалить мозги (есть душок) но двигатель заводится без проблем. На выходных буду читать ошибки!

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector