Меню Рубрики

Установка автомобилей в сша

Chrysler Le Baron V6 3.0 GanstaМОБИЛЬ › Бортжурнал › Про регистрацию американского авто в наших условиях

Про регистрацию американского авто в наших условиях.

20 апреля 2010 года, решил как законопослушный и честный человек поставить свой старенький крайслер на учёт, толи надоело ездить на тразитах, толи в связи с увеличением штрафов за просроченные транзиты, совсем начали душить автолюбителя, но это только только начало. В общем приехал в районное ГАИ (т.е. ГИБДД МОТОТРЭР или как там оно называется) к 9.00 утра. Надо было бы приехать к 6-ти, но спасибо товарищу, он рядом работает, и приезжает он к 6-30, и он записал меня в список желающих поставить авто на учёт, аж 27-м). Приехал, открылась заветная дверь, выстроилась очередь согласно списку. Постоял, подхожу к окошку отдаю документы, ждем, далее объявляют, получаю документы, квиточки, обходной лист. Всё это занимает часа 1,5. Далее иду платить. Можно оплатить в сберкассе, но она далеко и до неё надо ехать, а можно в окошке рядом в зале (+100 рэ комиссия но время –и силы дороже), соответственно вся чередь получивших бумажки плавно перетекает платить. Оплатил (1800 рэ госпошлина + 100 рэ комиссия, самое забавное что размер комиссии не зависимо от суммы платежа 100р, передо мной стояла женщина ей надо было всего 100 рублей за что то оплатить, все равно комиссия 100, а ещё если у вас два квиточка на оплату то соответственно к каждому +100, в общем банк там отличный филиал открыл). Далее начинается движение, еду на площадку осмотра, там тоже очередь, но двигается быстро, загоняю. Открыл капот, стою жду. Подходит майор, посмотрел листочки, оплаченные квиточки, полез в капот. А теперь маленькое отступление. У Американских авто, НЕТ номера двигателя, точнее он может и быть на некоторых (но редко), но его никогда не учитывали, т.к. страна производитель авто – США, а там на номера двигателя ни кого вообще не интересовали. Ввезли авто в 90-х, я — 4ый хозяин, машину неоднократно снимали и ставили на учёт в Москве и М.О., и ни кто на двигатель не смотрел, в ПТС – в графе № значилось б/н. Но вот товарищ майор, увидев двигатель, решил его изучить, двигатель тут говорит от мицубиси, я знаю! Я говорю тип как у мицубиси, но на голове, большими буквами выбито Крайслер, и показываю, и на мицубиси он продольно располагается (задний привод) а у меня поперечно (передний). Помотрел товарищ майор птс, документики, заезжай на эстакаду, буду № двигателя смотреть! Зачем №»%*?%»@(! Эстакада там полый провал, я с моим то клиренсом еле заехал!( Заехал, вышел, смотрю, и товарищ майор тож смотрит, ищет изучает, вот говорит тут номер! Тока грязный, тряпочка есть, очищайте! Я ели честно его так и не увидел, но мне был указан вектор где чистить, ну снял значит куртку, тряпку в руки и чищу, еле дотянулся, на вытянутой руке, возюкаю. Очистил, -смотрите! Смотрели-смотрели, вписали мне циферки в бегунок, и еще исправили почему то мощност, со 130 до 150 (, спрашиваю почему мощность то исправили, мне отвечают, что на мицубиси он 150-ти сильный, значит и у Вас но тоже 150сил! (в ПТС – чёрным по белому написано 130, видимо 20 лошадей как то с 91-го года сами с воздуха образовались). Бумажки мне отдают, и посылают со всеми этими пирогами в другой кабинет. Прихожу отстоял очередь, зашел, показываю-рассказываю, там люди понимая всю абсурдность ситуации, дают мне бумажку, какого то бедолаги с подобной ситуацией с заключением, сервис-цетра американских автомобилей, с подписью директора и печатью на фирменном бланке, где говориться что-то типа, что на американских авто единственном идентификационным номером считать ВИН, побитый на табличке, и номера двигателя не – ваше учитываются. Иду со всей этой макулатурой в другой кабинет, там на всё это посмотрели, мы ваще ни чего не знаем, — идите к начальнику). Поднимаюсь к начальнику всей этой конторы (по другому не назвать!), ну кажу сразу, начальник произвел хорошее впечатление, выслушал, с начала всю мою историю, кивал понимающе, и отправил опять вниз, дескать мы должны номер движка по компьютеру пробить, и посмотреть. Спускаюсь опять вниз, уже в другое окно, опять рассказываю, показываю бумаги, говорю что был у шефа и все такое. Взяли у меня бумажки пошли пробивать, спустя минут 15, приходят и говорят, да значит номер ваш бьётся, идите опять в другое окно. По дороге, понимаю, ну конечно он будет пробиваться. Движки то ведь отливают на заводе, пробивая им номера, далее пакуют в контейнеры и отправляют в США, где америкосы и втыкают их в свои рушалки, и плевать и плевать они там за океаном хотели на эти глупые номера. А потом машина попадает в Россию, где начинается веся эта история!)))… Иду опять в кабинет, там уже опять очередь, организовалась. Захожу, меня опять выслушали, и говорят, что надо на экспертизу, идите на площадку к инспектору. Прихожу опять, мне пишут рапорт, и отправляют опять к кабинету, ждать как рапорт напишут, — принесем, ждите. Жду, приносят мои доки, рапорт, мне заявляют что птс они оставляют себе, мне заверенную копию, в их бумажке пишу (под диктовку): что я такой и такой приобрёл через Интернет такое то авто, (вин и т.д.) у такого и такого, договор купли-продажи такой то такой то, ни каких действий мной по замене номерных агрегатов, и номеров на них мною произведено не было и т.д. и т.п. Дальше то что? А дальше – езжайте на экспертизу, на Сколковкое шоссе, щас подождите мы вам на копии документов печати поставим. Пока ждал у двери, познакомился с собратом по несчастью, человек оказался тоже увлечённым, только мотоциклами. Он собирает старые отечественные мотоциклы, так вот купил он себе где-то далеко в заМКАДье старую, ЯВУ. Длго искал, что бы в стоке, какого то определённого года, ограниченной серии, на эвакуаторе привез в столицу. Пришел регистрировать, а ему пробивают номер, и заявляют что моц с коляской когда то был, (которую прошлый хозяин 100 лет назад продал, он эту коляску в глаза не видел) ), так вот послали его тоже на экспертизу, что мол номер на раме не перебит и коляски у мотика действительно нету! На почве совместного несчастья, мы познакомились, и поехали вместе на экспертизу, вдвоём легче найти эту контору. Приехали, записались на следующий день, тоже хорошо, в ГАИ запугали что мол может быть очередь, на неделю и т.д. и т.п( Так пошел день.
День второй. Приехал на экспертизу, с утра. Вчерашний знакомый (Георгий), тоже подтянул, мотик на фургоне), покурили, пообщались, дождался, вышел эксперт, загоняю машину к ним во двор. Возле двухэтажного здания, где сидят эксперты, что то типа гаражей старой постройки, там они и изучают, всякие старые рушалки с непонятными нумерами). Вышел эксперт, глянул документы, начал изучать машину. Надо, говорит изучить табличку с вином под лобовым, стеклом, как она там крепится, вдруг я её поменял. Снимть надо торпеду, что бы с низу изучить места крепления таблички, можем мы говорит снять, но за последствия ответственности не несём! Олично! Так что сами!) Хорошо, что у меня рядом этой табличкой, на торпеде, был кожух из сеточки, прикрывающий колонку, ну значит снял я его аккуратно, под ним слой пыли, паутина. Подзываю эксперта, подходит, с палочками зеркальцами, изучает. Ну всё отл, -давайте теперь мотор глянем, загнал на яму, посмотрели мотор, всё в порядке говорят, двиг не менялся. Я собственно в курсе! А как заключение то получить, на руки, отвезти в гаи? А никак! Далее мне заявляют, что заключение то будет готово уже к вечеру, но наруки его не дают! А посылают в прокуратуру, потом в следственные органы, потом органы дознания, потом в суд, потом в центральное гаи, а потом уже оно придёт в моё районное гаи где вся эта история и началась. На все эти пересылы, отводится 30 дней. Вот через 30 дней и приходите в своё гаи и узнавайте, что и как! А машиной управлять пока низя! Вот такая вот история…
По честному в этой замечательной стране ни как не получается

Читайте также:  Снятие и установка приборов электрооборудования автомобилей

источник

Все об автомобилях из США: модели для пригона, нюансы и риски, плюсы и минусы, цены

Американское направление по пригону автомобилей снова оживает: из-за океана в Беларусь прибывают слегка битые машины, которые здесь восстанавливаются, после чего остаются у владельцев или перепродаются на рынке.

Сегодня по цене нового «бюджетника» из-за океана можно пригнать «проходную» модель на пару классов выше, причем в максимальной комплектации, с турбодвигателем и «автоматом». Мы узнали у специалиста в этом вопросе, стоит ли овчинка выделки.

Для консультации встречаемся с Виталием Скребцом , директором belauction.by. Раньше он жил в США и занимался пригоном автомобилей и мотоциклов в Беларусь. Сегодня его компания реализует машины через свой аукцион, а также планирует помогать белорусам в пригоне автомобилей и мотоциклов из США. В данный момент решаются юридические вопросы — компания хочет работать в этом направлении исключительно легально.

— Почему вновь возник интерес к американским автомобилям?

— Сегодня мы можем наблюдать несколько тенденций. Во-первых, производители делают упор на автомобилях с малообъемными турбированными двигателями. И США эта тенденция не миновала, хотя раньше там в почете были машины с большими моторами. Это привело к тому, что в продаже появились авто с «проходными» для нас двигателями объемом 1,4 и 1,5 литра. Во-вторых, дилеры сейчас стали зарабатывать не на продажах автомобилей, а на их обслуживании и ремонте, поэтому цены на оригинальные запчасти и ремонт весьма высокие. Страховым компаниям в США проще признать автомобиль с относительно небольшими повреждениями погибшим, потому что, если его восстановить, он будет стоить столько же, сколько и неповрежденный аналог на рынке. В-третьих, курс российского рубля стабилизировался, поэтому привозить машины из России стало не так выгодно, как раньше. В итоге в Беларуси с покупкой на аукционе, доставкой, растаможкой, утильсбором и ремонтом вы получаете автомобиль D-класса Ford Fusion в максимальной комплектации за 12.000-13.000 долларов. Аналогичная по классу Toyota Camry обойдется у нас на 10.000 дороже. Fusion ничем не хуже Camry, а в дорогих комплектациях выглядит даже интереснее. То есть к машине вы еще дачный домик можете построить на участке за разницу в цене. Бонус весьма неплохой.

— Подешевели ли битые автомобили в США?

— Сами машины не подешевели. В Америке они дешевеют или дорожают в зависимости от спроса на битые машины за границей. Целые особого смысла пригонять нет, битые — есть. В США из-за дорогой стоимости нормо-часа они никому не нужны. Белорусы поняли, что это выгодно, в итоге начинают конкурировать, торговаться — машины дорожают. Мы наблюдаем, что последнее время спрос на автомобили вырос в Беларуси, Грузии и Украине. Причем Украина стала серьезным игроком на американском рынке. После принятия закона о снижении акцизного сбора до 2018 года украинцы могут очень выгодно пригнать автомобиль. Люди понимают, что если все это закроется, то они опять пересядут на «ЗАЗ-Шанс». Поэтому у них сейчас последняя возможность приобрести хорошую машину — на последние деньги скупают все. Вот цены из-за спроса и выросли, но все равно пригон остается выгодным.

Читайте также:  Мойка автомобилей установка передвижная

— Какие есть варианты пригона автомобиля из США для рядового покупателя?

— Вариантов, по сути, сейчас три. Во-первых, самостоятельно, но нужно найти компанию, у которой есть аккаунт на аукционах. Доступ к нему стоит денег. Но и это не главное. Чтобы вести переговоры с США, в этом всем еще нужно разбираться. Второй вариант — обратиться в компанию-посредник, которая сможет сопроводить вашу сделку от начала до конца. После прибытия машины в Минск и уплаты таможенных платежей останется только отремонтировать автомобиль. Третий вариант — купить готовую машину на рынке. Да, она будет стоить на две тысячи дороже, но не надо ждать и заниматься ремонтами. Ведь на дорогу уходит 2-3 месяца, и еще столько же времени требуется на восстановление. Наконец, так спокойнее, потому что машина уже «в строю», если она сделана хорошо — рисков минимум. Правда, не все перекупщики восстанавливают автомобиль качественно — это тоже нужно учитывать и внимательно проверять товар перед покупкой.

— Риски есть. Например, если в США нет человека, который сможет сходить на площадку аукциона и посмотреть на машину вживую, то придется обойтись только не самыми информативными фотографиями и крайне скудной информацией об автомобиле. Еще лучше покупать машину от страховой компании. Потому что раньше были случаи, когда какой-нибудь дилер в США покупает сильно битый автомобиль, крайне некачественно придает ему «нормальный внешний вид», оставляет небольшой битый уголок — и выставляет на аукционе высокую цену. Вы смотрите на фотографии — машина вроде бы практически целая. Она приезжает, а там крылья висят на стяжках, а панель — на изоленте. Восстанавливать ее крайне дорого и просто не имеет смысла. До поднятия растаможки в 2011 году некоторые люди сильно обожглись: машина покупалась на последние деньги, приезжала, а в нее просто страшно садиться. Страховая же компания считает все максимально, если есть какое-то небольшое повреждение элемента, буквально царапина, — его под замену. В США очень важен имидж и репутация. Они не считают в ущерб страхователю. В спорных вопросах всегда встают на сторону клиента.

Еще из рисков — на этапе доставки из машины что-то могут украсть или снять. Такие случаи были. Банально коврики могут «увести». Мелочь, а неприятно. Крайне редко машины повреждаются, но такое тоже может быть. Машина может остаться на некоторое время на аукционной площадке — за простой нужно платить. Также, когда прикидываете итоговую стоимость автомобиля, заранее себя настраивайте на самый худший вариант. Например, один знакомый, который сейчас пригнал Fusion, из-за разницы в курсе евро потерял 800 долларов на растаможке. Считайте все по максимуму, чтобы потом не пришлось расстраиваться, а если выйдет дешевле, то можно будет только порадоваться.

— Стоит ли покупать сильно битые автомобили?

— Сильно битые не стоит. Мы всегда отговаривали клиента, когда работали в этом направлении. Потому что качественное восстановление стоит денег. Но пригоняют в Беларусь и сильно битые машины, как правило, перекупщики. Причем иногда привозят автомобили и до трех лет. Растаможка высокая, но сам автомобиль стоит дешево за счет сильных повреждений. Ремонтируют — продают. Также не рекомендуем покупать автомобили-«утопленники». Крайне не рекомендуем! Техасский ураган недавно только прошел, уже можно найти погибшие в этой стихии автомобили на аукционах. Их нормально восстановить нельзя. Даже если найдется «донор», то после ремонта начнет гнить кузов: соленая вода его просто уничтожает. Случалось, те, кто обманывались в своих ожиданиях, восстанавливали кое-как такую неудачную покупку, продавали по средней цене на рынке, наживали врагов. Это не имеет смысла. А бывало и наоборот: людям доставались слегка утопленные машины — коврики только намокли. Но это возможно только если человек в США заранее приезжал ее осматривать. Так или иначе, риски слишком высоки.

— Стоимость доставки сильно зависит от местонахождения машины в США. Если она недалеко от порта — выйдет дешево. Если где-то далеко — дорого. Все остальное стоит одинаково. В самом лучшем варианте она обойдется в 1500 долларов, но такое бывает редко. В худшем — 2500. Обычно в среднем где-то 2000 долларов.

— В чем плюсы пригона американского автомобиля?

— Как мы уже говорили, по цене нового «бюджетника» в минимальной комплектации покупаешь автомобиль на пару классов выше. Рекомендуется брать машины в максимальной комплектации, они там широко распространены. Мое мнение: такая машина лучше европейской не только за счет комплектации, но и по состоянию. Смотришь на пригнанную из Европы машину — чувствуется, что она уже просто «устала»: салон затерт, пробег большой, износ немалый. Из США прибывает практически новая машина. В Америке автомобиль в основном ездит в прогретом состоянии по хайвею, а не на короткие расстояния в городе. Это самый бережный режим эксплуатации, поэтому остаточный ресурс весьма высок.

Для начала разберемся с ценой пригона автомобилей.

«Такие машины, как Fusion, стоят примерно одинаково. Ford в не сильно битом состоянии можно купить и за 1500, если очень сильно повезет. Побитый градом автомобиль с аукционным сбором обойдется в 5500-6000 долларов. Но его практически не нужно ремонтировать, беспокрасочное удаление вмятин обычно обходится в 700 долларов, — говорит Виталий. — Помимо автомобиля нужно заплатить за доставку 2000-2500 долларов. Растаможка 1,5-литрового мотора стоит 2550 евро, или 3000 долларов. Около 350 долларов будет стоить утильсбор».

Для примера допустим, что вам удалось купить Fusion за 3500 долларов с аукционным сбором. 3500 машина + 2000 доставка + 3000 растаможка + 350 сбор — итого 8850 долларов. Но это при самом благоприятном стечении обстоятельств. Нужно учитывать, что машину надо еще отремонтировать и как-то получить доступ к аккаунту или найти посредника. В принципе, имея 13.000 долларов, можно рассчитывать на покупку битого Ford Fusion. Правда, что касается итоговой цены, лучше быть пессимистом…

Читайте также:  Установка другова двс на автомобиле

«Если нам удастся юридически решить вопрос, чтобы работать как посредник и сопровождать сделки клиентов, то такая услуга будет стоить примерно 400 долларов. Свой аккаунт у нас есть», — говорит Виталий.

Можно купить кроссовер Fiat 500L 2014 г.в. с 1,4-литровым турбомотором и «автоматом» с пробегом 53 тысячи миль. Виталий показывает пример автомобиля, который приобрел его друг за 3550 долларов с аукционным сбором.

источник

Zickyzick › Блог › Покупка авто в США. Личный опыт.

Как и обещал, решил написать о том как я купил машину в США. Надеюсь кому-то будет полезно, а если нет, то хотя бы просто интересно почитать как это происходит здесь.

Начну с того что постараюсь употреблять меньше матов, что кстати довольно таки не просто, так же как и купить машину. ( не просто, если ваш бюджет меньше 5 тыс). Итак поехали…

Первое что нужно понять, и что я понял совсем не сразу, что машины в Америке в основном это тупо средство передвижения,

а все потому что расстояния здесь громадные, а общественный транспорт гавно редкое плюс еще и не дешевое (2$ при цене на бенз 2.81$ за галлон Regular, что на наш Аи-87). В связи с этим большенство машин в плачевном состоянии. Так что когда я увидел Audi A6 2003 2.7T за 3500$ в хорошем состоянии (так было написано), то сразу принялся за подсчет денег с приливом адреналина и возбуждения)) после небольшой проверки VIN номера оказалось, что бедняга была 3 раза в ДТП и пробег немного не совпадал с тем что мне говорил продавец, а именно на 80000 тыс миль, что на наши почти 129000км. Но не смотря на это он мне рассказывал про хорошее состояние и тач скрин магнитолу с сабом. Кстати тогда я еще не знал, что изменять оригинальный пробег это федеральное преступление, но кого это колышет))

Второе, что очень важно, это все тот же оригинальный пробег и количество владельцев. Ну с первым все понятно, а вот со вторым не совсем. Какая разница сколько Джонов или Майков, катали на машине? Оказалось все очень просто. Все дело в том, что в штатах очень дорогое авто обслуживание и ремонт, тем более если у тебя Audi или Mercedes. Иногда ремонт может запросто превысить стоимость авто на 5000 а то и больше (лично знаком с такими). По этому если что-то сломалось, но машина на ходу, дешевле найти лоха, и слить ему, а себе купить другую. Потом тот поймет что его киданули, и выставит ее снова. Кстати, когда это понимаешь, то очень смешно видеть тачку которая продавалась месяц назад, теперь продается в другом городе и за цену выше предыдущей. Единственное различие, так это новая вонючка на зеркале.))

В Америке есть такая штука как «Title» он бывает clean salvage и rebuilt. Первые два самые популярные, третьего пока не встречал. Клин это когда с машиной все норм, она не была в аварии, не угнана и тд. Салвадж чаще всего значит что машинка была в ДТП. Кстати если ДТП не значительное и на место аварии не были вызваны копы, либо просто въехал в заборчик, то машина может быть клин тайтл, что балы с той Ауди. Тайтл можно вычислить чз ВИН

Craiglist: на этом сайте можно купить все и можно попасть в неприятности или просто на деньги. Здесь легче всего продать потому что легко разместить объявление. О том как покупать на этом сайте можно писать страницы, я скажу лишь, что нужно быть крайне осторожным и все перепроверять 10 раз и если предложение слишком хорошее, то скорее всего это лажа. Можно купить у дилера, но цена сразу на 2-3 тыс выше. считается что у них покупать не так рискованно, но и они мастера скрывать недостатки авто, плюс на этом они делают деньги. так что тут спорно, где лучше покупать машину.

Раскошелиться на механика: если вы не знаете машину от А до Я, то поверьте лучше не рисковать, и поехать в хорошую мастерскую и вывалить 140$ на проверку от переднего бампера до заднего. Поверьте, это ппц как может спасти вас от большой головной боли и потерянных денег. Плюс, перед тем как встретится с продавцом, лучше пробить тачку по ВИН или номерам. это тоже не бесплатно. только на это потратил около 100$, но в разы сэкономил

Если вы еще читаете, то сейчас пойдет самое интересное. а именно как я купил машину))

Всего на поиски и покупку у меня ушло около 6 месяцев! 6 месяцев мне попадались козлы. иногда что бы понять, что это кидалово хватало одного сообщения, но чаще всего все происходило позже, когда стоя возле машины которую так хотелось купить понимаешь что тебя кинут. Это самое обидное и сложное. и хочется так врубить между рог тому, кто все еще стоит и рассказывает о том что это машина в отличном состоянии и то что в ней нет салона это не проблема. Да, бывало и такое.

Я люблю старые машины, я и новые люблю, но в них нет какого-то «духа». сейчас в основном машины производятся для продажи, раньше это было как искусство. ну я так считаю по крайней мере)) а по сему первый взгляд пал на Nissan 300zx z32

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector