Меню Рубрики

Установка автомобильного двигателя катер

lodochnik1974 › Блог › Установка двигателя 1JZ-GE на катер

Уважаемые форумчане не судите строго. Кто то скажет что я вобще не в теме, Но в этом году я решил установить на свой катер двигатель 1JZ-GE трамбленик c автомобиля Марк2. Маленько его подшаманил установил на него масленный охладитель, охлождаемый коллектор и двухконтурное охолождение. Вопрос встал о подлючении проводки но поискав информацию нашел здесь много полезного. У меня стоит ЭБУ 8661-22670 Если я все правильно понял то мне достаточно будет подать плюс на клемы компа BATT, +B, +B1, GSW через замок зажигания 1-е положение и на STA через положение стартера на замке зажигания. Есть заморочка еще и с питанием топлевного насоса но думаю тоже можно кинуть через первое положение замка зажигания. Зарядку думаю поставить от жигулей разницы особой думаю не будет. Еще мне хотелось бы вывести на прибоную панель температуру ДВС, зарядки, тахометр и давление масла. И еще у меня остался не подключенная фишка, она идет с косой на катушку зажигания. Сегодня купил не достающий разъем для ЭБУ на выходных буду ваять. Я не гений в электронике но по другому не получается.

Если у кого есть время и мысли по этому вопросу отпишитесь пожалуйста.
Продолжение следует!
На прошлых выходных были пробы на воде результат был не айс!
Скорость не выше 35-40 км. Валит дымок из сапуна. Сегодня взял компресометор, замерил компрессию и ужаснулся вышло следующее в первом и третьем и шестым давление 4,5 кг. В остальных 9,0 кг. Мерил на холодную. Вот и поверь на слово людям! Тот человек из Краснодара у кого взял двигало говорил все путем! Скорее всего будет замена колец. Вот не знаю может поможет ракоксовка но по моему все это туфта.

Смотрите также

Комментарии 22

Привет. На водометах применяют устройство типа ковша. Ну мне это не принципиально, еду только прямо, а в узких протоках я на малом ходу кручусь. Вот интересная фирма, не реклама я у них много что заказывал на свой катер. svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20200%20p-0

Привет!Как сделать реверс задней передачи?Не могу понять если акпп нет!

Как полет спустя 2 года? к сезону готов?

У меня водомет тож на 220 .хз попрет не попрет . двигло Rb 20. Сеня доделал тахометр от нивы.Удачи там вам !

Ура ЗАРАБОТАЛО! кому интересно вот ссылка первого запуска моего джезета))

что по расходу было? цестерна нужна?)) есть по подробнее где можно почитать о прокте

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

За схему буду при много благодарен! Хотя многое и так стало мне понятно! А у тебя на двигателе тоже как и у меня охлаждение, выхлоп, ит.д? Я все брал здесь svk-borus.ru/catalog/item6.html дороговато конечно но думаю оно того стоит!

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

Читайте также:  Установка двигателя 21126 на классику

могу схему нарисовать по-позже

А по поводу 1G-GE на катере Амур он только под угловой колонкой попрет, мощи в нем маловато! Это чисто мое мнение но я почти всю зиму на форумах инфу собирал.

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

Продолжение следует! На днях приобрел приборную панель и косу к ней от Mark2. Расчехлил косу и отрезал лишнее но оно так и не заработало(((( Конечно есть подозрение что я попутал с питанием и самое печальное мог подпалить мозги (есть душок) но двигатель заводится без проблем. На выходных буду читать ошибки!

источник

Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на катер

maxut84nuken

Бывалый рыбак

Cthutq40

Старожил

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

strannik225

Старожил

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

в начале славных дел:
1. определись для чего нужен катер
2. определись как его будешь доставлять до воды
3. определись с районом плавания(глубина)
4. определись с системой охлаждения
5. определись с движителем

будет и самому понятнее и бюджет и масштаб

OldFox

Писатель-рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

наплюю, навалю в душу и разотру.
народ тебе в несколько вежливой форме обьясняет что тебе этого не нужно -я скажу прямо -выкинь из башки совсем! потому как халявы -не будет! будет охрененый гемор! и это мотор не подарок судьбы свалившийся с небес — это полная задница с ценой в 20тр! а размеры этой её поймешь когда спустишь на воду свое детище.
тебе не задали прямой вопрос — прозвучал район плавания а это подразумевает тип движителя — колонка откидная или винтовой или водомет.
наблюдая поголовную переделку амуров под подвесные моторы — это не дань моды! это суровая реальность.
я уже молчу про головняки с оформлением этого новодела.
скажу проще в прог ты его не втулишь — места совсем не останется.
амур — корпус штучка в себе!
с учетом местных условий — когда воду поднимают и бросают как хотят в реке — могешь прийитить а корабль на газоне стоит.
с лодкой ты должен управляться один.
для реализации нужно иметь свободного времени — 48 часов в сутки, неограниченое финансирование.
желательно наличие друга. которого ты девками и пьянкой заманишь в эллинг, пристегнешь наручниками к кораблю. но будь готов если отцепится возможно сосать прощение придется!
я менял обводы на своей к5м2 — до готового корабля ушло 1.5 года в двоих — в одного это не делается
надеюсь отговорил.

Baumaster

Бывалый рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

Если мне не изменяет память, то в Юрге есть небольшое частное производство катеров. Они могут много чего подсказать. Что-бы поставить автомобильный двигатель на катер нужно решить массу технических вопросов по конвертированию, охлаждению и др. Все это потребует затрат. Не зря на Амуры ставят подвесники.

OldFox

Писатель-рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

в юрге по моему «томь» делают.
амур имеет обводы для 40км час -там и стоял мотор москвича в 70 кобыл. если думается что поставлю 140 он 80 побежит — ошибаетесь! не побежит!
я пока не переклепал под глубокое V свой корпус — скорости и легкости полета не достиг.

люрий

Писатель-рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

Имел в свое время катер » Томь» со стационаром производства г. Юрги.Слава богу продал.Снова перешел на подвесной.Другое дело.Совсем другое.

San-Sanich

Старожил

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

дешевле купить готовую лодку для рыбалки

Читайте также:  Самодельная установки промывки двигателя

Baumaster

Бывалый рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

Оказывается в Юрге работает 2 предприятия по изготовлению и модернизации лодок и катеров. Можно привезти корпус лодки и двигатель, а они соберут всё как надо. Ставят водомёты своего производства.

OldFox

Писатель-рыбак

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

не всегда дешевле.
если не знаешь какое оно счастие — можно результат «говно на палочке» получить
доченьки! что вам привезти из заморских стран?
.
младшенькая — а мне батюшка привези чудище заморское для сексуальных утех и извращений!
да ты что! доченька!
да? ну тогда пойдем другим путем. привези мне батюшка цветочек аленькай.

pavel24

Новичок

Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

Как сказали ранее, Вам необходимо определится где будет ходить лодка/катер. Т.е. если река широкая глубокая без мелей, то водомет не нужен, проще подвесник, и КПД будет выше на винту.
Но если планируете по мелям ходить, то конечно водомет. И не слушаете людей которые выше высказывались, зная про водометы только по слухам и ни разу не ходивших на них.
По корпусу: Вам необходимо определиться, сколько человек будет ходить, два/три /четыре, на какие расстояния, на сколько дней и т.п. Я попробовал разные корпуса (казанка, обь, амур) и остановился на Обь-3 с высоким бортом, т.к. рыбачим с отцом вдвоем, редко третьего берем, дальность походов — 100-180 км по воде на три-пять дней. Обь-3 легкая, хорошо управляется, маневренная — одна из лучших лодок по этим параметрам. С мели вдвоем стаскивается легко, т.к. вес небольшой. Это уже четвертый водомет у нас.
Если ходить большой компанией, то нужно смотреть на амуры и т.п. (если говорим про Советские лодки).
А задавать вопросы про водометы необходимо на профильных форумах, а не на форуме где одни подвесники сидят.
http://jetboatforum.ru/index.php?s > и т.д.

Если на Винту идешь по мелкой реке и высматриваешь «струю» , а местами откровенно крадешься, то на Водомете выбираешь просто направление. Воды на ходу надо см 10-20, да и скорость выше. Там где на винту (Вихрь30) поднимались 2,5 часа, на водомете час.

источник

Автомобильный двигатель на катере

Мухин Ю. Н., Синильщиков Б. Е. Автомобильный двигатель на катере. Л. Судостроение 1980г. 216 с.

В книге рассмотрены вопросы конвертации автомобильных двигателей для использования на катере, конструкции реверс-редукторных устройств, способы уменьшения шума и вибрации, конструкция винто-рулевого комплекса, вспомогательные системы, обслуживание и ремонт двигателя и его элементов.

Разработка машинной установки для катера на базе автомобильного двигателя регламентируется рядом нормативных документов, не рассматриваемых в данной работе. Однако все рекомендации, предлагаемые авторами, учитывают требования, предъявляемые к конверсии автомобильных двигателей в судовые.

В работе не рассматриваются вопросы, касающиеся общих принципов устройства и работы двигателей внутреннего сгорания, не приводятся известные технические сведения, опубликованные в заводских инструкциях и литературе, посвященной ремонту и обслуживанию двигателей. Основное внимание уделено разработке конструкций элементов конверсии и способам ремонта двигателя, работающего в специфических условиях машинного отделения. Кроме того, в работе содержится ряд данных, не встречающихся в литературе, касающихся зависимости моторесурса двигателей от режима их работы, а также рекомендации по ремонту и изготовлению элементов конверсии в условиях единичного производства.

Глава I. ВЫБОР ТИПА ДВИГАТЕЛЯ И РЕЖИМА ЕГО РАБОТЫ

1. Основные характеристики автомобильных двигателей
2. Влияние режима работы на моторесурс и экономичность двигателя

Глава II. КОНВЕРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

3. Виды конверсии
4. Схемы водяного охлаждения двигателя
5. Водо-водяные холодильники
6. Водяные насосы и неисправности системы охлаждения
7. Впускная и выпускная системы
8. Система смазки

Глава III. РЕВЕРСРЕДУКТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА

9. Общие сведения о реверсредукторах
10. Использование коробки передач в качестве реверсредуктора
11. Валопровод
12. Компоновочные схемы угловых передач
13. Угловые колонки

Глава IV. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ШУМА И ВИБРАЦИИ НА КАТЕРЕ

14. Борьба с воздушным шумом
15. Вибрация двигателя и способы уменьшения вибрации катера
16. Расчет системы амортизации двигателя
17. Конструкция амортизаторов и особенности их расчета
18. Шум реверсредукторов
19. Вибрации винторулевого комплекса

Глава V. КОНСТРУКЦИЯ ВИНТОРУЛЕВОГО КОМПЛЕКСА

20. Выбор элементов и технология изготовления винторулевого комплекса
21. Повышение неуязвимости винторулевого комплекса
22. Винты регулируемого шага

Глава VI. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

23. Дистанционное управление
24. Система питания
25. Электрооборудование

Глава VII. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ЭЛЕМЕНТОВ КОНВЕРСИИ

26. Определение технического состояния конвертированного двигателя
27. Ремонт конвертированного двигателя
28. Ремонт реверсредуктора, валопровода и движителя

источник

«Казанка» с водометом.
Установка автомобильного двигателя на лодку

Хочу поделиться опытом установки на лодке двигателя от автомобиля «Запорожец» и рассказать о трудностях, с которыми мне пришлось встретиться в процессе двухлетней эксплуатации его на «Казанке» с водометом. Конечно, нужно учитывать, что все нижеизложенное — результаты испытаний только на одной лодке.

Общий вид «Казанки» с водометом

Конвертируя двигатель, я оставил воздушное охлаждение и дополнительно ввел водяное охлаждение масла в картере двигателя. В картер уложил змеевик из медной трубки с внутренним диаметром 10 мм. Трубка имеет тепловой контакт с внутренними ребрами картера для лучшего охлаждения масла. Масляный радиатор снял, вместо него установил перепускную трубку, а образовавшийся проем закрыл заглушкой. Теперь воздух, который раньше проходил через радиатор, используется для более интенсивного охлаждения цилиндров двигателя. Вода подается в змеевик, затем через тройник попадает в водяные рубашки глушителей и, охлаждая выхлопные трубы, выбрасывается за борт. Больше никаких переделок я не делал, кроме самых мелких: установка реле-регулятора и т. д.

Двигатель установлен вентилятором в корму и без капота, так что встречный поток воздуха складывается с потоком вентилятора. Крутящий момент от двигателя к валу водомета передается с помощью цепной передачи в масляной ванне. Коробка передачи жестко соединена с двигателем. Вся силовая установка размещена между транцем и предпоследним шпангоутом, занимая в длину примерно 600 мм от транца.

Схема водометной установки на базе автомобильного двигателя


1 — сопло водомета; 2 — карданный вал; 5 — цепная передача;
4 — двигатель; 5 — выброс воздуха.

Над бортами лодки выступают вентилятор и частично головки цилиндров. Несмотря на такое «двухэтажное» расположение силовой установки, центр тяжести ее размещен достаточно низко, примерно по линии коленчатого вала двигателя, что значительно ниже, чем при установке на «Казанке» двух моторов «Москва». Двигатель закреплен с наклоном до 5° на трех стандартных резиновых амортизаторах. Между выходным валом коробки передач и валом водомета установлен карданный валик, для которого использована полуось мотоколяски вместе с двумя шарнирами.

Установка имеет дистанционное управление и щиток контрольных приборов от автомобиля «Победа». Бензобак от автомобиля «Москвич 401» расположен под задним сиденьем.

Силовая установка должна обязательно иметь разобщительную муфту. Дело в том, что двигатель нельзя глушить после работы под нагрузкой. При выключении зажигания он дает длительное время вспышки, сопровождающиеся сильными стуками поршневой группы. Двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. При этом головки цилиндров быстро охлаждаются, и после выключения зажигания двигатель сразу останавливается. При работе двигателя на малом газу с постоянной нагрузкой быстрого охлаждения не происходит — слишком мало число оборотов, что затрудняет быструю остановку двигателя, например, при подходе к берегу.

Температура масла и головок цилиндров оказалась даже ниже, чем на автомобиле при работе в летних условиях. При переходах длительностью 3—4 часа температура масла не поднималась выше 70—75°, в то время как на автомобиле она достигает 100°. При прохождении заросших водоемов весьма желательна разобщительная муфта. Мгновенное разобщение — и подсоса в заборник нет, лодка свободно проходит заросли.

Несомненными преимуществами установки автомобильного двигателя на лодке являются наличие электростартера, малый расход бензина и масла. Легкость запуска двигателя вполне окупает некоторое увеличение веса (электростартер, аккумулятор).

Общий расход бензина за 1967 г. на «Казанке» с водометом оказался примерно наполовину меньше, чем с двумя моторами «Москва» с такой же нагрузкой и за тот же период. Следует помнить, что бензин должен быть с октановым числом не ниже 72. За период отпуска смена масла не производилась.

Применение цепной передачи позволяет расположить двигатель над водозаборником и экономно использовать объем лодки. Кроме того в этом случае вал, соединяющий коробку передач с валом турбины, работает при минимальных углах в шарнирах. Поэтому кпд передачи в целом получается достаточно высоким. Нагрев коробки передач не превышает допустимого (не более 70°), так что дополнительного охлаждения не требуется. Это тоже свидетельствует о высоком кпд цепной передачи. Я испробовал три варианта передачи с передаточным числом i = 1 и устройством натяжки цепи за счет эксцентричности опор.

Вариант I. Втулочно-роликовая цепь мотоколяски имеет шаг 15,88, ширину 9 мм, звездочки с числом зубьев 19. По расчету может работать до 1900—2000 об/мин, но практически легко и бесшумно работает до 2800 об/мин. При увеличении числа оборотов до 4000 увеличивается нагрев коробки и через 8—10 часов происходит раскалывание роликов. Результат проверен на трех цепях.

Вариант II. Зубчатая цепь с шагом 12,7, шириной 20 мм, числом зубьев в звездочках 21. По расчету может работать до 3300 об/мин, практически во всем диапазоне до 4000 об/мин работает очень хорошо. Требуется периодическая подтяжка, что, возможно, объясняется плохим качеством примененной цепи.

Вариант III. Двухрядная втулочная цепь от мотоцикла ИЖ, шаг 9,525 мм, число зубьев 24, работает до 5000 об/мин. Результатов длительной эксплуатации пока нет, но мне эта цепь кажется наиболее подходящей.

Во всех передачах при проверочных расчетах удельное давление на зуб превышает допустимое, указанное в таблицах. Поэтому для смазки цепи применялось гипоидное масло (ГОСТ 4003—51), позволяющее работать при повышенных удельных давлениях. При осмотре цепей и звездочек заметного износа не обнаружено.

При использовании автомобильного двигателя «Запорожец» на лодках в длительном эксплуатационном режиме до 3000 об/мин (что соответствует 20 л. с.) можно получить отличные результаты по надежности, долговечности и экономичности. Конвертирование двигателя не представляет особых трудностей. При установке двигателя под капотом надо подумать о дополнительном охлаждении. Может быть, достаточно иметь на каждой головке ребро, поджатое под верхние наружные гайки и охлаждаемое водой. Установка двигателя вентилятором вперед удобнее для отбора мощности, но при этом и требуются громоздкие воздухоотводы.

Использование цепей для передачи крутящего момента позволяет создать компактную установку, обладающую высоким кпд и достаточной долговечностью. Надо только помнить, что при вертикальном расположении цепи в ней могут возникать колебания, приводящие к ее разрушению, поэтому необходимо своевременно подтягивать цепь или устанавливать специальные гасители из резины, пластмассы и т. п. на пути цепи, препятствующие возникновению колебаний большой амплитуды.

Необходимо использовать цепи с возможно меньшим шагом и обязательно производить расчет передачи перед установкой на лодку.

Двигатель с коробкой передач

Несколько слов о водомете. Его данные: диаметр водовода — 190 мм; диаметр сопла — 120 мм; шаг ротора — 130 мм; число лопастей — 4; зазор между ротором и корпусом — 0,25 мм; число лопастей спрямляющего аппарата — 10.

Задней опорой гребного вала служит самоустанавливающийся подшипник 1204, для уплотнения которого использованы четыре сальника 25х42х7 (по два с каждой стороны). В качестве передней опоры применены два конических роликовых подшипника 7204.

Для увеличения кпд движителя в дальнейшем я решил уменьшить число оборотов ротора — рабочего колеса водомета — до 3000, соответственно изменив шаг или диаметр сопла до получения необходимого согласования. В новой цепной коробке с передаточным отношением 24/31 и двухрядной цепью с шагом 9,525 от мотоцикла «ИЖ» я хочу попробовать изготовить разобщительную муфту по типу «Селектрик» (см. сборник «Кия», вып. 6, стр. 71).

В. С. Коровин, «Катера и яхты», 1968 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector