Меню Рубрики

Установка автомобильного мотора на катер

lodochnik1974 › Блог › Установка двигателя 1JZ-GE на катер

Уважаемые форумчане не судите строго. Кто то скажет что я вобще не в теме, Но в этом году я решил установить на свой катер двигатель 1JZ-GE трамбленик c автомобиля Марк2. Маленько его подшаманил установил на него масленный охладитель, охлождаемый коллектор и двухконтурное охолождение. Вопрос встал о подлючении проводки но поискав информацию нашел здесь много полезного. У меня стоит ЭБУ 8661-22670 Если я все правильно понял то мне достаточно будет подать плюс на клемы компа BATT, +B, +B1, GSW через замок зажигания 1-е положение и на STA через положение стартера на замке зажигания. Есть заморочка еще и с питанием топлевного насоса но думаю тоже можно кинуть через первое положение замка зажигания. Зарядку думаю поставить от жигулей разницы особой думаю не будет. Еще мне хотелось бы вывести на прибоную панель температуру ДВС, зарядки, тахометр и давление масла. И еще у меня остался не подключенная фишка, она идет с косой на катушку зажигания. Сегодня купил не достающий разъем для ЭБУ на выходных буду ваять. Я не гений в электронике но по другому не получается.

Если у кого есть время и мысли по этому вопросу отпишитесь пожалуйста.
Продолжение следует!
На прошлых выходных были пробы на воде результат был не айс!
Скорость не выше 35-40 км. Валит дымок из сапуна. Сегодня взял компресометор, замерил компрессию и ужаснулся вышло следующее в первом и третьем и шестым давление 4,5 кг. В остальных 9,0 кг. Мерил на холодную. Вот и поверь на слово людям! Тот человек из Краснодара у кого взял двигало говорил все путем! Скорее всего будет замена колец. Вот не знаю может поможет ракоксовка но по моему все это туфта.

Смотрите также

Комментарии 22

Привет. На водометах применяют устройство типа ковша. Ну мне это не принципиально, еду только прямо, а в узких протоках я на малом ходу кручусь. Вот интересная фирма, не реклама я у них много что заказывал на свой катер. svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20200%20p-0

Привет!Как сделать реверс задней передачи?Не могу понять если акпп нет!

Как полет спустя 2 года? к сезону готов?

У меня водомет тож на 220 .хз попрет не попрет . двигло Rb 20. Сеня доделал тахометр от нивы.Удачи там вам !

Ура ЗАРАБОТАЛО! кому интересно вот ссылка первого запуска моего джезета))

что по расходу было? цестерна нужна?)) есть по подробнее где можно почитать о прокте

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

Читайте также:  Установка подогревателя антифриза 220в

могу схему нарисовать по-позже

За схему буду при много благодарен! Хотя многое и так стало мне понятно! А у тебя на двигателе тоже как и у меня охлаждение, выхлоп, ит.д? Я все брал здесь svk-borus.ru/catalog/item6.html дороговато конечно но думаю оно того стоит!

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

А по поводу 1G-GE на катере Амур он только под угловой колонкой попрет, мощи в нем маловато! Это чисто мое мнение но я почти всю зиму на форумах инфу собирал.

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

Продолжение следует! На днях приобрел приборную панель и косу к ней от Mark2. Расчехлил косу и отрезал лишнее но оно так и не заработало(((( Конечно есть подозрение что я попутал с питанием и самое печальное мог подпалить мозги (есть душок) но двигатель заводится без проблем. На выходных буду читать ошибки!

Читайте также:  Установка world of warships linux

источник

Реализация установки на лодку автомобильного двигателя.

#26 Метчик

  • Капитан
  • 13 875 сообщений
    • Из: москва
    • Судно: метчик
    • Название: буся

    Уважаемый! Чё-то ценик у Вас зашкаливает. Мне представлялось всё гораздо дешевле.

    #27 красавец

  • Основной экипаж
  • 274 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург
    • Судно: посейдон 400

    функционально стоимостной анализ нужен обязательно.

    Например я когда хотел лодку/катер очень «не хотел» подвесник (по разным причинам), так вот этот пункт в анализе у меня имел очень большое значение. В итеге катер я купил со стационаром, о чем нисколько не жалею, но сейчас речь не об этом.

    По теме не очень понятно, что хочет Топикстартер, если он ещё не выбрал подвесник или стационар, то ему дорога в соответствующую тему. Пусть там определяется.
    Если же он выбрал стационар и водомёт, то и на это тоже есть много тем.
    По охлаждению (одноконтурное или двухконтурное) тоже написано очень много, решать Вам, все профи этого форума уже не один раз выразили по этому поводу своё мнение.
    Охлаждать ли масло и как, тоже обмусолено не один раз.

    Выскажу своё мнение, я прошёл путь «правильной конвертации» автомобильного мотора полностью, от «нуля» до готового изделия на катере. Всё делал сам, или чертил сам и отдавал токарю, варил сам, устанавливал сам, электрику сам и т.д. и т.п.
    Т.к. всё делал сам, то затраты считаем только на материал. Исходя из этого стоимость конвертации в деньгах:
    ВВХ- 6-9 т.руб.
    Расширительный бачок 1 т.руб.
    Охлаждаемый коллектор 5 т.руб.
    ВМХ -1,5 руб.
    Глушитель+водяной замок+проход через транец 3 т.руб.
    Шланги, штуцеры, хомуты и всякая требуха 2,5 т.руб.
    Электрика (провода,планка предохранителей) 1,5 руб.+выключатель массы 0,8 т.руб.
    Подушки двигателя 1 т.руб.
    Ну и ещё прибавлю 2 т.руб. на то что забыл указать.
    Итого: 25.300 руб.
    Время ушло «дохуа», стоимость своего нормочаса каждый оценивает сам, моё время мне ничего не стоило, т.к. все работы были для себя и соотв. в кайф.
    Половину из того, что я делал сам можно купить, тогда выйдет наверное за всё вышеописанное 35000 руб.

    Если делать не самому, то надо прибавить ещё минимум 30000 руб.

    тем самым мы получаем стоимость: покупная конвертация 65 т.руб +стоимость мотора на осаке примерно 25-30 т.руб. итого только конвертированный мотор 90-95 т.руб. или
    самостоятельная конвертация 25 т.руб.+25-30 (мотор на осаке) = 50-55 т.руб.+очень много своего времени и куча задач к решению.
    Далее идет движитель, его посчитайте самостоятельно.

    При всём при этом я нисколько не жалею, что у меня катер со стационарным конвертированным автомотором.

    источник

    Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на катер

    maxut84nuken

    Бывалый рыбак

    Cthutq40

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    strannik225

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в начале славных дел:
    1. определись для чего нужен катер
    2. определись как его будешь доставлять до воды
    3. определись с районом плавания(глубина)
    4. определись с системой охлаждения
    5. определись с движителем

    будет и самому понятнее и бюджет и масштаб

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    наплюю, навалю в душу и разотру.
    народ тебе в несколько вежливой форме обьясняет что тебе этого не нужно -я скажу прямо -выкинь из башки совсем! потому как халявы -не будет! будет охрененый гемор! и это мотор не подарок судьбы свалившийся с небес — это полная задница с ценой в 20тр! а размеры этой её поймешь когда спустишь на воду свое детище.
    тебе не задали прямой вопрос — прозвучал район плавания а это подразумевает тип движителя — колонка откидная или винтовой или водомет.
    наблюдая поголовную переделку амуров под подвесные моторы — это не дань моды! это суровая реальность.
    я уже молчу про головняки с оформлением этого новодела.
    скажу проще в прог ты его не втулишь — места совсем не останется.
    амур — корпус штучка в себе!
    с учетом местных условий — когда воду поднимают и бросают как хотят в реке — могешь прийитить а корабль на газоне стоит.
    с лодкой ты должен управляться один.
    для реализации нужно иметь свободного времени — 48 часов в сутки, неограниченое финансирование.
    желательно наличие друга. которого ты девками и пьянкой заманишь в эллинг, пристегнешь наручниками к кораблю. но будь готов если отцепится возможно сосать прощение придется!
    я менял обводы на своей к5м2 — до готового корабля ушло 1.5 года в двоих — в одного это не делается
    надеюсь отговорил.

    Читайте также:  Установок для производства пенополиуретана

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Если мне не изменяет память, то в Юрге есть небольшое частное производство катеров. Они могут много чего подсказать. Что-бы поставить автомобильный двигатель на катер нужно решить массу технических вопросов по конвертированию, охлаждению и др. Все это потребует затрат. Не зря на Амуры ставят подвесники.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в юрге по моему «томь» делают.
    амур имеет обводы для 40км час -там и стоял мотор москвича в 70 кобыл. если думается что поставлю 140 он 80 побежит — ошибаетесь! не побежит!
    я пока не переклепал под глубокое V свой корпус — скорости и легкости полета не достиг.

    люрий

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Имел в свое время катер » Томь» со стационаром производства г. Юрги.Слава богу продал.Снова перешел на подвесной.Другое дело.Совсем другое.

    San-Sanich

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    дешевле купить готовую лодку для рыбалки

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Оказывается в Юрге работает 2 предприятия по изготовлению и модернизации лодок и катеров. Можно привезти корпус лодки и двигатель, а они соберут всё как надо. Ставят водомёты своего производства.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    не всегда дешевле.
    если не знаешь какое оно счастие — можно результат «говно на палочке» получить
    доченьки! что вам привезти из заморских стран?
    .
    младшенькая — а мне батюшка привези чудище заморское для сексуальных утех и извращений!
    да ты что! доченька!
    да? ну тогда пойдем другим путем. привези мне батюшка цветочек аленькай.

    pavel24

    Новичок

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Как сказали ранее, Вам необходимо определится где будет ходить лодка/катер. Т.е. если река широкая глубокая без мелей, то водомет не нужен, проще подвесник, и КПД будет выше на винту.
    Но если планируете по мелям ходить, то конечно водомет. И не слушаете людей которые выше высказывались, зная про водометы только по слухам и ни разу не ходивших на них.
    По корпусу: Вам необходимо определиться, сколько человек будет ходить, два/три /четыре, на какие расстояния, на сколько дней и т.п. Я попробовал разные корпуса (казанка, обь, амур) и остановился на Обь-3 с высоким бортом, т.к. рыбачим с отцом вдвоем, редко третьего берем, дальность походов — 100-180 км по воде на три-пять дней. Обь-3 легкая, хорошо управляется, маневренная — одна из лучших лодок по этим параметрам. С мели вдвоем стаскивается легко, т.к. вес небольшой. Это уже четвертый водомет у нас.
    Если ходить большой компанией, то нужно смотреть на амуры и т.п. (если говорим про Советские лодки).
    А задавать вопросы про водометы необходимо на профильных форумах, а не на форуме где одни подвесники сидят.
    http://jetboatforum.ru/index.php?s > и т.д.

    Если на Винту идешь по мелкой реке и высматриваешь «струю» , а местами откровенно крадешься, то на Водомете выбираешь просто направление. Воды на ходу надо см 10-20, да и скорость выше. Там где на винту (Вихрь30) поднимались 2,5 часа, на водомете час.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector