Меню Рубрики

Установка автомобильного реле на мотоцикл иж

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › БСЗ и Р-р с д.мостом на ИЖ Ю-5

Стоит у меня в гараже мой «Старый друг» ИЖ Ю-5 подаренный мне еще на окончание школы! Единственным хозяином которого являюсь только я. Не ездил на нем давно, уже более 10 лет, да и не заводился он, не было зарядки, постоянные проблемы с кулачками и дохнувшими катушками зажигания, и конечно же правый горшок! Пришло время реанимировать товарища!
Решено было установить БСЗ, сделать нормальную зарядку с элементами авто и заменить проводку!
Иду в магаз покупаю детали:

1. Реле – регулятор 2101, 2106.
2. Диодный мост генератора (подойдет от ВАЗовских и ГАЗовских генераторов.
3. Конденсатор для диодных мостов (по моему все одинаковые на ВАЗ и ГАЗ)
4. 2 свечи от ГАЗ с электронной системой зажигания.
5. 2 высоковольтных силиконовых провода коротких (я брал за полтинник в каком-то гаражном копе)
6. Катушка зажигания (ВАЗ 1111, ГАЗ с двигателем 406) двухвыводная, сухая.
7. Коммутатор (ВАЗ 2108)
8. Датчик Холла (ВАЗ 2108)
9. Соединительные колодки для коммутатора и Датчика Холла.
10. Аварийное зажигание.(на всякий случай)
11. Клеммы, провода, изолента и гайка — думаю есть у всех в гараже
12. Заказал пластину модулятора и пластину крепления датчика холла в инете самому точить было в лом))

Установка БСЗ
1.Снимаем контакты прерывателя, катушку, конденсатор и всю прочую лабуду от контактного зажигания.
2.Ставим коммутатор в правый бардачек, катушку под бак.
3.Откручиваем болт генератора.
4.Ставим модулятор.
5.Крепим датчик Холла.
5.1. Крепим модулятор, но не затягиваем!
6.Соединяем все по следующей схеме.
Сохранить в Альбом Схема 1Схема 1

7.Одеваем бронепровод на свечу, подсоединяем к катушке.
делается все по первой схеме, делается все элементарно и по времени можно управиться за час с перекурами.
8. Подключаем катушку зажигания.
Сохранить в Альбом Схема 2 цветнаяСхема 2 цветная

Зажигание выставляется элементарно: поршень в ВМТ далее 3.5 мм назад и для удобства поиска момента искры был куплен блок мгновенно диагностики «МД-1»

Далее занимаемся зарядкой
1.Выкидываем все элементы старой системы зарядки
2. Щетки.Поскольку применяемое реле-регулятор управляет током на роторе через (+), то нужно сделать следующее. На корпусе генератора установлены колодки пластиковые, которые позволяют изолировать соединения проводов от корпуса. Находим соединение щеточного белого и короткого проводка с черным проводом и освобождаем щеточный проводок (выкручиваем гаечку на М3). На нем насажена клемма 3мм, ее рассверливаем до 4 мм. И теперь эту клемму одеваем на крепежные винты самой колодки и затягиваем, тем самым подаем на щетку (-).
3.Диодный мост. На БПВ подходят черные провода (-) на левую нижнюю часть БПВ и красные провода (+) на среднюю нижнюю часть БПВ. И три розовых на правый бок БПВ. Черные освобождаем и скручиваем, так же поступаеам и с красными. А розовые (они идут от генератора от каждой фазы и подводят переменный ток с каждой фазы, которых всего три) снимаем и оставляем как есть. Диодный мост состоит из двух пластин, одна из них (+), другая (-) и они изолированы друг от друга, та пластина которая имеет изоляцию на крепежном отверстии (на конце) и есть (+).Подключаем красные провода (+) на пластину. А черные и коричневые подключаем на массу (-). Диодный мост подключен.
4.Реле регулятор. Берем (+) в любом месте после ключа зажигания. Это у нас клемма пойдет на паз р-р под №15 . Берем провод (+) щетки, он снятый с правой нижней части БПВ, это провод для клеммы р-р №67 . Берем р-р, и подключаем. Далее прикручивам р-р на массу, без этого запускать нельзя, а то сгорит!
5.Чтобы на приборке тухла лампочка зарядки пустил ее через реле.

источник

Замена реле-регулятора на мотоцикле

Рано или поздно практически все владельцы мотоциклов Урал или Днепр сталкиваются с проблемой заряда аккумуляторной батареи. Штатное реле-регулятор типа РР 330 со временем перестает правильно работать и нуждается в чистке контактов или регулировке. Грамотно выполнить эти операции не каждому мотовладельцу по силам. Заменить на новое — как вариант, но стоимость нового РР 330 зачастую достаточно велика. Выйти из положения, однако, достаточно просто.

Ведь можно установить на штатное место РР 330 электронн ый регулятор напряжения типа 121.3702 на 12В от автомобиля ВАЗ, который продается в любом автомагазине, а стоимость его в разы ниже чем РР 330. Но для этого придется совсем немного поработать с проводами.

Электронный регулятор напряжения устанавливается н а штатное место РР 330 практически без переделок. В процессе замены необходимо дополнительно просверлить одно отверстие в площадке крепления реле регулятора. Так же нужно заменить наконечники «под винт» на проводах, которые идут к РР на разъемы типа «мама».

Провод который шел к клемме (ВЗ) на РР 330 (верхняя клемма) подключаем на разъем (15) электронного реле. Провод, который шел на клемму (Ш) (правая нижняя клемма у РР 330) подключаем к разъему (67). Массовый провод прикручиваем к металлическому основанию электронного реле (31) через винт крепления корпуса к площадке. Остаются неподключенными два провода: ЛК — лампа контроля (левая нижняя клемма) и «переменка» (средняя нижняя клемма). Для «ленивых» мотоциклистов процесс переделки можно считать завершенным, необходимо только заизолировать эти два провода и оставить их висеть в воздухе, прикрутив чем нибудь к раме, что бы не болтались. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, но лампа контроля генератора гореть на вашем мотоцикле не будет.

Для тех владельцев, которых «полумеры» не устраивают, продолжаем процесс. Вместе с электронным реле регулятором в автомагазине необходимо приобрести небольшое реле типа РС 702 или (75.3777) с нормально замкнутыми контактами. РС 702 замечательно тем, что при подаче напряжения на обмотку реле. контакты реле размыкаются. Установить это дополнительное реле можно на один из винтов крепления электронного реле-регулятора.


Подключаем реле типа РС 702 следующим образом. Провод, который шел на клемму (переменка) РР 330 подключаем к разъему (86). Провод, который шел на клемму (ЛК) подключаем к разъему (87). С висящими в воздухе проводами мы разобрались. Разъем (85) отдельным проводом подключаем на массу. Разъем 30/51 подключаем к проводу, который идет на разъем (15) электронного реле, он же плюсовой от замка зажигания.

источник

Установка автомобильного реле на мотоцикл иж

Так же дополню:
БПВ 14 10 , Основные неисправности, методы их обнаружения и устранения:
http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content..

> http://www.vtnauto.ru/ru/112v1.html — РР, коммутаторы, диодные мосты и прочее от VTH

Здесь в первую очередь ищите схемы подключения для соответсвующих р-регуляторов, диодных мостов и т.д.

Так же, полезным будет для тех, у кого в пути отказал регулятор напряжения и нужно как то добраться домой и не разрядится в «0» (актуально для приключения ночью):

Читайте также:  Установка автокорректора фар на королла

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения (батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими оборотами, чтобы напряжение не поднималось выше 14,5 В.

есть разные автомобильные реле, и разные к ним соответсвенно схемы, так что конкретней какой регулятор. Да и мой предыдущий коментарий для кого блин?

к моту он аналогично подключается, че ж там непонятного то. там если ставиш с автомобильной подковой, так 2 провода идет: один на акум другой на замок.

источник

motoizh.ru

Электронные регуляторы напряжения

Электронные регуляторы напряжения

Сообщение VVChaif » 06 янв 2004, 03:57

Не секрет, что выход из строя реле регулятора напряжения нагоняет тоску на многих владельцев мотоциклов. Времена электромагнитных вибрационных регуляторов прошли. Купить новый блок БПВ-14-10 для «ИЖа» или электронный регулятор напряжения 33.4702 от «Урала» не всегда просто. Про запчасти от «Явы» — лучше не вспоминать.

Самый легкий выход из этой ситуации заключается в установке
на мотоцикл электронного регулятора от автомобиля ВАЗ. Эти приборы недороги
и не дефицитны на территории СНГ. Журнал «Мото» несколько раз писал об этом,
но, поскольку не все мотоциклисты хорошо разбираются в электрике, давайте попробуем
еще раз предельно ясно и просто разобраться с устройством и применением бесконтактных
полупроводниковых регуляторов напряжения.
Различают два типа невзаимозаменяемых (без соответствующего переключения цепи
возбуждения генератора) регуляторов напряжения.
В одном типе регулятор соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с « »
бортовой сети (соответственно второй, вывод обмотки возбуждения накоротко соединен
с массой «-» бортовой сети). Эти регуляторы, как правило, предназначены для
непосредственной замены своих электромагнитных предшественников. Например, выпускаемые
сейчас автомобили ВАЗ-2121 «Нива» комплектуют генераторами Г221-А-006 и регулятором
напряжения 121.3702, который пришел на смену РР380.


Принципиальная схема
геренаторной установки с полупроводниковым регулятором напряжения 121.3702:

VT1 — KT3107
VT2 — KT837X
VT3 — KT805AM
VD1 — D818AT
VD2 — KD208AT
VD3 — KD209A
C1 — 0,1 мкф
С2 — 0,1 мкф
R1* — подборочный
R2 — 100 Ом
R3 — 470 Ом
R4 — 3,3 кОм
R5 — 43 Ом
R6 — 100 Ом
F — предохранитель 8А
АБ — аккумуляторная батарея
VD4-VD9 — трехфазный силовой выпрямитель

При ремонте можно
использовать резисторы типа МЛТ-0,5

В другом типе регулятор соединяет вывод обмотки возбуждения
с массой «-» бортовой сети (соответственно второй вывод обмотки возбуждения
накоротко соединен с « » бортовой сети). Примером такой конструкции может служить
регулятор напряжения интегральной конструкции Я112-В1, встроенный в генератор
Г222. которым комплектуется ВАЗ-2105. Я112-В1 — современный прибор, который
кроме повышенной технологичности в производстве отличается тем, что имеет специальный
управляющий вывод «Б», присоединяемый к замку зажигания. Благодаря этому замок
зажигания отключает лишь цепь управления регулятора напряжения, потребляющую
доли ампера. При отключении же генераторной установки с РР380 или регулятором
121.3702 приходится разрывать цепь, в которой протекает ток до 5А, что плохо
сказывается на долговечности контактной группы замка зажигания.
Давайте сначала разберемся, как работает генераторная установка с регулятором
121.3702. До начала режима регулирования, когда напряжение генератора не достигло
еще заданного значения, падение напряжения на нижнем (по схеме) плече В2 входного
делителя не достигает уровня, при котором стабилитрон VD1 сможет перейти в проводящее
(открытое) состояние. Транзистор VT1 заперт, так как ток в его цепи «база-эмиттер»
не протекает. Транзистор VT2 открыт, поскольку по цепи «плюс» — переход «эмиттер-база»
VT2-R5 — «минус» протекает базовый ток. Транзистор VT3 открыт, так как на его
базу подается положительное напряжение через переход «эмиттер-коллектор» транзистора
VT2.
В результате ток протекает по цепи «плюс» — переход «эмиттер-коллектор VT3 —
предохранитель Г — обмотка возбуждения генератора — «минус», и напряжение генератора
возрастает.
Когда оно превысит 14В, падение напряжения на R2 достигает уровня, при котором
стабилитрон VD1 переходит в открытое состояние. В цепи «плюс» — переход «эмиттер-база»
VT1-R2 — «минус» начинает протекать ток. Транзистор VT1 открывается и закорачивает
переход «база-эмиттер» VT2. Транзистор VT2 закрывается отключает базовую цепь
VT3 от «плюса».
В результате транзистор VT3 закрывается и отключает «плюс» от обмотки возбуждения
генератора. Напряжение генератора уменьшается, стабилитрон VD1 вновь закрывается,
и процесс повторяется.
Таким образом, напряжение стабилизируется около некоторого среднего значения
за счет изменения средней величины тока в обмотке возбуждения.
Цепочка обратной связи R4-С1 стабилизирует частоту переключении. Конденсатор
С2 предотвращает самовозбуждение схемы. Диод VD2 (гасящий) предотвращает опасные
для полупроводников всплески напряжения обратной полярности, возникающие в обмотке
возбуждения при отключении цепи питания. Диод VD3, тоже гасящий, защищает схему
от импульсов обратной полярности, приходящих из бортовой сети, в результате
работы катушки зажигания или иных индукционных нагрузок. Резистор R6 обеспечивает
токи, необходимые для работы VT2 и VT3. Сопротивление R1* — подборочное, его
номинал (R1 больше R3) подбирается опытным путем и от этого зависит напряжение
в бортовой сети.
Регулятор 121.3702 обладает достаточной надежностью, а в случае отказа — ремонтопригодностью.
Выходной транзистор защищен от короткого замыкания предохранителем Г. Последний
представляв собой оголенную проволочку на той стороне платы прибора, на которой
располагаются детали, напротив вывода «67». Снять пластмассовую крышку на защелке
с корпуса прибора и заменить перегоревшую проволочку новой — доступно любом
хоть раз державшему в руках паяльник. Более сложный ремонт, типа замены вышедшего
из строя транзистора VT3, доступен мотолюбителю с навыками на уровне пары месяцев
занятий в школьном радиокружке.
Электронный регулятор 121.3702 подходит для прямой замены реле регулятора мотоцикла
«Ява-638», а также регулятора напряжения 33.3702, которым комплектуют современные
«Днепры»и «Уралы»вместо РРЗЗО.
Разобраться с маркировкой поможет Таблица 1.
Маркировка клемм регуляторов напряжения.

Функция клемы регулятора напряжения
121.3702
от мотоцикла «Ява-638» (цвет провода)
33.3702
РР330

«-» бортовой сети после выключения зажигания
15
D (синий)

Читайте также:  Установка всех кодеков debian

Возбуждение генератора (шунт)
67
DF (зеленый)
Ш
Ш

«-» бортовой сети (масса)
31
В — (белый)
на корпус регулятора
на корпус регулятора

Средняя точка ркгулятора
отсутствует
отсутствует
отсутствует

Выход » » на лампу контроля заряда аккумулятора
отсутствует
отсутствует
Л К
Л К

В случае необходимости вместо реле включения контрольной лампы
мотоцикла «Ява» можно установить реле с нормально замкнутыми контактами PC 702
от автомобиля ВАЗ-2121, -2106, -1111. На принципиальной схеме генераторной установки
цвет проводов соответствует стандартам, принятым для мотоцикла «Ява». Реле PC
702 (PC 702А) показано в виде врезки монтажной схемы. Нормальное положение этого
реле при установке на мотоцикле — вертикальное, с выводами, направленными вниз.
Маркировка клемм и функциональное назначение отходящих проводов реле включения
контрольной лампы приведены в таблице 2.
Маркировка клемм реле РС 702

Что подключено внутри реле
«Ява-638»
РС 702
Куда уходит провод от реле

Контакты нормально замкнуты

87 А (синий провод)
87
к красной контрольной лампе (подает » «)

30/51 (синий провод)
30/51
к клеме «15» выключателя зажигания (на «плюс»)

86 (желтый провод)
86
к центру звезды генератора (у «Явы» «86»,
а у «Урала» «

0 (белый провод)
85
к массе (на «минус»)

Следует сказать несколько слов об ижевских мотоциклах, имеющих
электросистему с бортовым напряжением 12 Вольт. На «ИЖах» применена более современная
схема возбуждения генератора, при которой блок БПВ-14-10 коммутирует ток, протекающий
между выводом обмотки возбуждения генератора и массой. Соответственно второй
вывод обмотки возбуждения накоротко присоединен к « » бортовой сети. К сожалению,
часто возникающие проблемы из-за поломок БПВ-14-10 вынуждают искать ему замену.
В БПВ объединены два прибора — силовой трехфазный выпрямитель, состоящий из
шести кремниевых диодов ВА-10, установленных на радиаторах, и непосредственно
регулятора. К регулятору относятся плата с деталями, а также два диода и два
тиристора КУ202, установленные на отдельных радиаторах.
В случае выхода регулятора из строя его ремонт очень часто нецелесообразен по
причине весьма капризной и в целом неудачной конструкции. Из начинки БПВ-14-10
имеет смысл использовать в дальнейшем только трехфазный выпрямительный мост,
осторожно удалив все лишнее при помощи кусачек и плоскогубцев.
Для того чтобы обеспечить возможность использования на ижевском мотоцикле регулятора
121.3702 и привести схему генераторной установки к показанному виду, следует
изменить полярность подключения цепи возбуждения генератора.
С этой целью нужно провод от ближней к прерывателю щетки (фото 1) снять с клеммы
«И1 » и, расточив круглым надфилем отверстие в наконечнике провода, установить
провод под головку болта крепления клеммной колодки (фото 2), тем самым соединив
его с массой.

Фото 1. Стандартное включение генератора переменного тока 281.3701
П1 (к катушке зажигания № 2) прерыватель
И1 (к Х8 БПВ 14-10) на плюс бортовой сети
И2 — (к — Х1 БПВ 14-10) на выход регулятора
3 фазы на вход выпрямителя:
С1

(к Х7 БПВ 14-10)
П2 (к катушке зажигания № 1) прерыватель

Фото 2. Включение генератора переменного тока 281.3701 с изменонной полярностью
цепи возбеждения для совместной работы с регулятором 121.3702:

П1 (к катушке зажигания № 2) прерыватель
И1 на плюс бортовой сети (не используется) провод подключенный
на массу
И2 — (к «67» регулятора 121.3702) на выход
регулятора
3 фазы на вход выпрямителя:
С1

(к Х7 БПВ 14-10)
П2 (к катушке зажигания № 1) прерыватель

Красный провод (плюсовой) на клемме «И1 » отныне остается
без дела, а черный провод с клеммы «И2-» генератора теперь можно подключить
к клемме «67» регулятора 121.3702.
В заключение напомним читателям, что в случае выхода из строя или утери силового
трехфазного выпрямителя (V04. V09), на любом мотоцикле можно использовать выпрямитель
«подкову» от генератора любой легковой машины (например, БПВ 4-45 от «Москвича»
или БПВ 6-50 от «Жигулей»), снабдив их подходящим корпусом, из текстолита или
иной прочной пластмассы и разместив вместе с остальными приборами электрооборудования
под седлом или в боковых ящиках мотоцикла.


Рис. 1. Полумонтажная схема генераторной установки
мотоцикла «ИЖ-П5» с применением регулятора Я112-В1:

АБ — аккумуляторная батарея
6МТС-9;
Р — предохранитель 10А;
51 — замок зажигания;
52 — выключатель массы (например, тумблер ТВ-1);
VD8. VD13 — силовой трехфазный выпрямитель;
VD5. VD7 — дополнительный выпрямитель
Номиналы деталей регулятора не указаны, так как раздельных деталей в
нем нет. По сути — это единый неразборный модуль


Рис. 2. Выпрямительный блок БПВ 11 -60 от ВАЗ-2108,-09:
1 -дополнительный выпрямитель;
2 — силовой выпрямитель


Рис, 3, Схема размещения диодов (VD 5. VD7) самодельного
дополнительного выпрямителя на плате трехфазного силового выпрямительного
моста от БПВ-14-10

Более современные генераторные установки мотоциклов и автомобилей
разработки конца восьмидесятых — начала девяностых годов принципиально отличаются
от вышеупомянутых тем, что у них оба вывода обмотки возбуждения изолированы
от корпуса: один соединяется через выключатель зажигания с положительной клеммой
аккумуляторной батареи и «плюсом» бортовой сети, а другой — через коммутирующий
элемент регулятора напряжения с минусом бортовой сети (массой) и, соответственно,
отрицательной клеммой аккумулятора. Такая система является более перспективной,
так как создает предпосылки для уменьшения длины соединительных проводов и сокращения
количества разъемов в цепи возбуждения генератора, а также для применения встроенных
в него интегральных регуляторов напряжения.
По этому принципу построена электросхема всех ижевских мотоциклов, имеющих блок
БПВ-14-10, на низкую надежность которого жалуются очень многие. В первой статье
была рассмотрена возможность замены этого блока на полупроводниковый регулятор
121.3702 от ВАЗ-2121. Теперь опишем замену платы регулятора напряжения, находящейся
внутри БПВ-14-10, на интегральный регулятор Я112-В1, применяемый на автомобилях
ВАЗ-2104, -2105, -1111 («Ока»). Этот прибор обладает целым рядом достоинств,
таких как исключительно малые габариты, полная герметизация радиокомпонентов
путем заливки схемы компаундом и широчайшая распространенность на территории
СНГ. Единственный недостаток заключается в невозможности его ремонта, поскольку
прибор неразборный. Учитывая, что ремонт электронных конструкций доступен далеко
не всем и не в любых условиях, этот до вод не может служить причиной для отказа
от использования блока Я112-В1 При его применении заметно уменьшается износ
контактов замка зажигания. Дело в том, что при отключении напряжения в стандартной
системе электрооборудования мотоцикла приходится каждый раз размыкать электрическую
цепь ротора генератора, где течет ток величиной в несколько ампер. Происходящее
при этом искрение способно очень скоро испортить контакты в замке.
В приборе Я112-В1 имеется специальный управляющий вывод «Б», подключаемый через
замок зажигания. Цепь управления потребляет ничтожно малый ток (на два порядка
меньше, чем в цепи возбуждения). Благодаря этому значительно увеличивается ресурс
безотказной работы контактной группы замка зажигания, искрение исключено.
Принципиальная схема Я112-В1 представлена на рис. 1. в виде врезки в полумонтажную
схему мотоцикла «ИЖ-П5», содержащую самые минимальные доработки.
Разберем принцип действия схемы. Допустим, что выключатель зажигания S1 включен,
мотор работает, но напряжение генератора еще не достигло величины 14±0,2В. С
находящейся под напряжением клеммы управления «Б» через разделительный диод
VD3 положительный потенциал поступает на измерительный орган регулятора — делитель
напряжения на резисторах R1, R2, R3. При этом стабилитрон VD1 закрыт, так как
приходящее на него с делителя напряжение слишком мало.
Следовательно, транзистор VT также будет закрыт, так как ток в его цепи «база-эмиттер»
не протекает. Транзистор VT2 открыт, так как по цепи « АБ» — предохранитель
F -замок зажигания — клемма «Б» — резистор R5 — переход «база-эмиттер» VT2 —
масса («-») протекает базовый ток. В результате ток протекает по цепи « АБ»
— предохранитель Р — клемма « Х8» — клемма «И1 » — обмотка возбуждения генератора
— клеммы «И 2-», «-XI», «LU — открытый переход «коллектор — эмиттер» VT2 — масса
(«-» бортовой сети) и напряжение генератора возрастает.
При возрастании напряжения генератора до 1403 В напряжение на стабилитроне VD1
тоже возрастает и наступает «пробой» стабилитрона. Это значит, что стабилитрон
переходит в открытое состояние и ток начинает протекать по цепочке « АБ» — Р
— замок зажигания — «Б» — VD3 — R1 — стабилитрон VD1 — переход «база-эмиттер»
транзистора VT — масса. Транзистор VT1 тоже открывается и закорачивает переход
«база-эмиттер» транзистора VT2 на массу. Вследствие этого транзистор VT2 немедленно
закрывается и отключает обмотку возбуждения генератора от массы («минуса»).
Напряжение генератора уменьшается, стабилитрон VD1 вновь закрывается и процесс
повторяется.
Таким образом, регулирование напряжения генератора производится ступенчато.
Электронное реле регулятора напряжения переходит от включенного к выключенному
состоянию и обратно, то подключая обмотку возбуждения к источнику питания, то
ее отключая. В зависимости от режима работы генератора меняется относительное
время нахождения реле во включенном или выключенном состоянии, чем и обеспечивается
автоматическое поддержание напряжения генератора на заданном уровне.
В регуляторе имеется еще несколько характерных элементов — диод VD2 (гасящий)
предотвращает опасные для полупроводников всплески напряжения обратной полярности
(ЭДС самоиндукции) при отключении обмотки возбуждения от цепи питания. Гибкие
обратные связи, содержащие конденсаторы (С1, цепочка С2-R4-Кб), ликвидируют
влияние электромагнитных помех и возможность самовозбуждения схемы на высокой
частоте, а также уменьшают потери мощности в транзисторах при их переключении.
Резисторы R5 и R8 обеспечивают токовый режим транзисторов. Резистор R7 ограничивает
ток в цепи « » бортовой сети — клемма «В» — делитель напряжения. Диоды VD3 и
VD4 — разделительные, предотвращают вредное взаимное влияние цепей управления
(клемма «Б») и питания (клемма «В»).
Представляет интерес вопрос, как поведет себя данная схема при отключении замка
зажигания?
В этом случае пропадает «плюс» на клемме управления «Б», резисторе R5 и, соответственно,
в базовой цепи транзистора VT2. При отсутствии положительного потенциала на
базе транзистор VT2 закрывается и обесточивает обмотку возбуждения генератора,
вследствие чего предотвращается возможность быстрого разряда аккумуляторной
батареи на обмотку возбуждения. При этом сохраняется возможность протекания
крайне малых токов по цепи « АБ» — предохранитель Р — клеммы « Х8» и «В» — разделительный
диод VD4- ограничительный резистор R7 — делитель напряжения R1-R2-R3-масса («-»).
При этом сила тока может составлять около 0,025А и потребляемая мощность будет
порядка 0,3 Вт.
Несложный расчет показывает, что мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9
может из-за этого наполовину разрядиться за 180 часов.
Следовательно, мотоцикл, оставленный без движения на срок более суток
, рационально
хранить с отключенным аккумулятором. Для того, чтобы постоянно не крутить клеммы,
удобно установить на мотоцикле выключатель массы 52.
Схему электрооборудования любого ижевского мотоцикла,
на котором изначально был использован блок БПВ-14-10, можно с минимальными переделками
привести к виду, показанному на рис. 1. При этом следует учитывать следующие
особенности:

  • Требуется провести два новых провода — фиолетовый и
    красный (последний отмаркирован на схеме тонкой черной каймой по всей длине).
  • В схеме имеется новая распаечная клемма « Х15», которая
    может быть выполнена на базе болта М5, установленного на изоляционной колодке
    или иным подобным способом.
  • В качестве выпрямителя можно использовать как трехфазный
    мост от блока БПВ-14-10 (осторожно удалив все лишнее), так и автомобильный
    выпрямитель «подкову»
  • Так как ижевские генераторы не имеют вывода средней точки
    обмотки статора, целесообразно применить выпрямитель БПВ 11-60 от автомобиля
    ВАЗ-2109. Этот прибор (рис. 2) содержит дополнительный встроенный выпрямитель,
    имеющий отдельный вывод «Д» (61). На этом выводе при исправной работе генератора
    появляется напряжение 12В. Следовательно, если его подключить к выводу
    «86» «жигулевского» реле контроля заряда PC 702 (А) и подать «-» («массу»)
    на вывод «85» означенного реле, будет получена возможность задействовать
    контрольную лампочку заряда батареи.
  • При отсутствии БПВ 11-60 можно припаять на обратной стороне
    платы с выпрямителем от БПВ-14-10 три дополнительных диода КД 223А (или
    подобных, на ток не менее 1,5 А). Эта добавочная часть схемы показана на
    рис. 1 зеленым цветом. Схема размещения диодов на плате ясна из рис. 3.
    Для вывода «Д» (61) целесообразно использовать пустующую клемму «ХЗ», которая
    теперь будет действовать точно так же, как клемма «86» генератора мотоцикла
    «Ява-638»
  • При необходимости проверки работоспособности электронных
    регуляторов Я112-В1 и описанного в предыдущей части 121.3702 следует собрать
    схему (рис. 4).
Читайте также:  Установка ворот и калитки для дачи

Таблица для определения неисправностей полупроводниковых
регуляторов

Напряжение,
В

исправен
не исправен

обрыв
пробой


Рис. 4. Схемы для проверки электронных регуляторов напрядения:

А — проверка регулятора Я112-В1, Б — проверка регулятора 121.3702
В качестве имитатора нагрузки используется лампочка 12В, 6-8
Вт. Чтобы обеспечить нужные для проверки электронных регуляторов значения напряжений,
как правило, используют два хорошо заряженных автомобильных аккумулятора с открытыми
перемычками. Напряжение 16 В можно получить, подключив последовательно с обычным
аккумулятором на 12В, состоящим из шести банок, еще две банки другого аккумулятора.
— При включении питания 12 В и исправном регуляторе лампа должна гореть, при
повышении напряжения источника питания до 16 В лампа должна гаснуть. Напряжение
при проверке следует контролировать соответствующим вольтметром (тестером).
— Порог срабатывания описанных регуляторов, по стандарту, должен быть в пределах
13,8-14,4 В.
В заключение следует напомнить, что наличие в системе электрооборудования
мотоцикла электронных регуляторов требует соблюдения следующих условий:

  • эксплуатация генераторной установки с полупроводниковыми приборами, без
    аккумуляторной батареи, настоятельно не рекомендуется;

Категорически запрещается:

  • даже кратковременное замыкание выводов регулятора между собой
  • неверное подключение проводов
  • проверка проводки с помощью мегомметра
  • проведение сварочных работ при не отключенном регуляторе

Нарушение любого из этих условий ведет к выходу регулятора из строя
Журнал «Мото» 1,2 1997

источник

Добавить комментарий