Меню Рубрики

Установка автомобильный электроподогреватель сибирь

Toyota Probox Фредди › Бортжурнал › Отзыв об электроподогреве «Сибирь».

Всех поздравляю с наступившими сибирскими настоящими морозами… давно я их не видел. Эта зима превосходит прошлую на порядок. У нас уже ночью спокойно давит мороз в -38. Как на грибах выросли модные нынче фирмы «отогревалки», тарифы которых дорожают с каждым днем. Теплых парковок и гаражей на всей естественно и при желание не хватит. А сигнализация с авто-подогревом и хороший аккумулятор есть тоже не у всех, по этому эти экономисты с легкостью расстаются с 600+ рублями.

Собственно с момента установки электроподогрева «Сибирь» и по сей день активно им пользуюсь. Запуск автомобиля можно с легкостью проводить даже с брелка сиги, не зависимо сколько она простояла при -30+. Главное что я для себя отметил, для полноценной работы надо по хорошему 1,5 часа. Тогда авто с легкостью заводится, словно на улице +20. Не однократно щупал двигатель перед запуском — теплый. Т.к. нету пока датчика температурного, не могу сказать сколько у него на градуснике. Надеюсь скоро обзаведусь и им.

Единственный минус — первое время подтупливают обороты — а именно держатся прогревочные значительно ниже чем обычно, в плоть до 800/900 оборотов, раньше было 1200. Почитав интернеты пришел к выводу, что тупит комп. Ну да и ладно.

Еще что заметил, нужно выключать обязательно вентилятор печки — чтобы обув ОЖ в начале после запуска был минимальным. Быстрее двиг нагреется. А на салон… тут надо либо отдельно ставить подогрев, либо обходится как я жопогреями, что в полне достаточно, и теплее одеваться, на улице зима сибирская как ни как.

Насчет доступа к 220 в, живу на четвертом этаже, купил 20 метров (лучше бы взял 25) медного мягкого провода в резиновой изоляции (не замерзает при -35, проверенно), каучукового папу и маму и все. С балкона скинул, закопал в снег и проложил до своего парковочного места, с надежной на понимание соседей (что ставлюсь я там не просто так). Так что электрподогрев не так уж и дорого — 1600 (подогрев) + 700 (провод и розетки) и все. А с какой высоты бросать провод, я думаю не важно, все равно будет дешевле чем пользоваться услугами «отогрвальщиков» и сигнализацией с автопрогревом (которая может вполне и подвести).

На следующие зиму, хочу с ЖЭК согласовать прокладку из моей квартиры проводки до парковки. Поставлю ящик с розеткой и буду как белый человек.

Удачи всем и не замерзайте 😉

ЗЫ: не стоит забывать о правилах при езде утром — прогреть автомат, гидрач и стойки это тоже не мало важно. Как это сделать в инете полно информации 😉

источник

Toyota Probox Фредди › Бортжурнал › Отзыв #2. Электроподогрев двигателя «СИБИРЬ» и подобные

Вчера высыпало снега немного, хотел машину помыть, и хорошо что все мойки заняты были по пути в гараж. Буквально к трем/четырем часам дня весь Ангарск покрыло снегом. А в это время я возился в гараже с электрикой, прокладывал розетки и лампочки для доп освещения. Модернизировал так сказать. И собственно заранее купил тройник для ОЖ системы с целью поменять сочившийся 16-ый на 18-ый, который идет на котел.

Так вот хочу сказать, когда будите покупать себе электропродогрев нашего производства (нашего сраного производства), выкидывайте все кроме: крепежа, пружины, штуцера и самого котла. Шланги, хомуты, тройники-трубки всё это мусор! В некоторых комплектах тройники вовсе идут пластиковые, что особенно страшно. В итоге приобретая комплект подогрева за полторы тысячи, вы еще выложите примерно 500 рублей на хомуты, тройник и шланг, но лучше это сделать сразу! Не повторяйте ошибки! Шланг ищите желательно японческий. Япония это качество — Россия это говно.

Я немного отступил. Так вот снял я тройник на 16, воткнул туда 18-ый, родные шланги сели с натягом как надо… и начал одевать российский шланг который идет в комплекте на 18-ый тройник. Ни в какую. он настолько задубел что даже не сжимается, в отличие от японских родных шлангов которые сожмет ребенок, русские надо чтобы сжать позвать Валуева, без него ни как. Снял шланг, это было не так легко, с котла и устроил легкий потом в гараже, красный тасол полился на пол. Котел у меня расположен ниже движки, по этому напор был сильный. Кое как спас половину тасола, поехал на рынок искать шланг и хомуты.

Читайте также:  Установка java centos из репозитория

Нашел 2 метра корейского шланга, довольно мягкий. Взял хомуты «Norma», честно тоже говно одноразовое. Хотя на некоторых и написано «Сделано в германии» по факту китай или рашка. Потратил еще на тасол TCL, взял 4 л., т.к. сложно было оценить сколько я его потерял, цена вроде норм ниже чем я раньше брал по 620 руб. За шланг с меня взяли 300 рублей, и хомутов на полтинник. Вот и выходит почти штука ушла на исключение косяков российской поставки электроподогрева.

Приехал, поставил, долил примерно литр или чуть больше тасола и начал прогонять систему. Тройник 18-ый стабильно оставался сухим, что радовало. Наконец-то не будет подтёков.

Хочется вспомнить запись в БЖ «первый отзыв об электроподогреве», я в нем мечтал об розетке на 220ть выведенной в трубе на место парковки авто. В итоге купил гараж 😀 Всё таки в дичайшие морозы, лучше давать авто погреться и просохнуть в тепле.

Пора докупить 10-ть метров провода, 20-ки моей не хватает для свободной парковки. Холода пришли… скоро ночью будет ниже -20. Что повод уже втыкать розетку. Ещё и на балконе розетку не доделал (к стенке не прикрутил). Дотянул. Ещё и удивляюсь почему в рашке все говно не качественное, надо начать с себя 😀

источник

Toyota Probox Фредди › Бортжурнал › Электроподогрев двигателя «Сибирь» на 1NZ-FE.

Изменение от 21.10.2013. Перед установкой/прочтением этой записи прочитайте запись в БЖ отзыв после года эксплуатации — Отзыв #2. Электроподогрев двигателя «СИБИРЬ» и подобные, вы избежите много ошибок.

Купил подогрев «Сибирь» на 1,5 кВт. Универсального типа, но на коробку все равно фигурировал перечень двигателей к которым якобы не нужно не чего докупать. Забегая в перед скажу, докупать нужно. Нужно по крайней мере резьбовой герметик и хомуты (все желательно).

Давно купил подогрев (1600 руб) и откладывал, откладывал… Наконец-то выдалась время и желание, а главное золотой помощник (по большому счету конечно главный участник, а я помощник) мой корефан Антоха! Респект ему за огромную помощь.

Монтаж и установка выпала на питницу, когда все люди как всегда отдыхали после трудной недели, я уже во всю устанавливал подогрев. Больше времени убили на то, чтобы понять куда удобнее его разместить, да так чтобы не мешал не чему и не об чего не бился, а так же не имел лишних загибов, перегибов и возвышений патрубков.

Да еще заранее я купил тасол — Long Life Coolant красный. Низнаю за чем я всязл две канистры по 4 литра. Но это уже не важно. Забегая вперед, скажу что ушло примерно 5 л. И это были проливы многочисленные на землю, о них ниже.

Что мы имеем в комплекте, строгое количество хомутов на 16, советую прикупить несколько сразу, в комплекте идет одно говно. Штуцер — сносный, садить его обязательно на резьбовой герметик! Я купил лично синего цвета (вроде как съемный, есть красный — не съемный).

При усановке подогрева помогла инструкция — установка подогрева «Сибирь» на 1N-FE корола. Помогла да не совсем. У корол явно побольше места под капотом, чем у нас пробоксоводов. Туда же впихнуть не получилось. Туда вообще не чего не впихнуть. Спустя полчаса или час раздумий пришли с корефаном к выводу, что самое удачное место (сколько раз я перекручивал и гнул крепеж к подогреву уже не помню) это под блоком АБС. Простнорно и легко доступно. Но! единственный минус, с забора слишком длинный патрубок. Наверное сантимов 80. Но лучше я не смог найти, чтобы расположить эту «Сибирь» именно вертикально.

Место установки подогрева:
Как уже написал выше, выбрали место под блоком АБС (по крайней мере так решили что это блок АБС :)). Ниже приведено фото с зелеными линиями показывающими как погнут крепеж.

Да чтобы туда пролезть придется снять полностью блок воздушного фильтра. Но даже так у меня не везде пролазили руки, напарник был немного более подкованный и щуплый 🙂 что позволяло ему пролезть в более узкие отверстия.

Подключение патрубков.
Решил строго придерживаться схемы:
Забор ож из сливного отверстия двигателя, подача ож во вход печки.
Внимание! Штуцер из комплекта при желание не в крутится до конца! Не переусердствуйте, посмотрите на отчете по короле, там видно что штуцер вкручен не до конца, именно по этому садить его обязательно на герметик для резьбовых соединений. Затем патрубок и к подогреву.
Мы долго ломали голову где вход и выход печки. Весь ож был уже слить и завести двигатель для проверки было бессмысленно, решили резать… и впоследствии не угадали. Разрезали выход. Эта ошибка мне стоила 300 руб (шланг + трубка на 16 + хомуты).

Читайте также:  Установка зажигания саруман на урале

ВНИМАНИЕ! Возможно я не прав с входом/выходом из печки.
Так что не доверяйте тут мне :))

Проверить легко где вход печки, а где выход. Патрубок входа в печку будет всегда горячее.

Из-за ошибки и разрезания не того патрубка, установка растянулась до субботы. Но собственно теперь все стоит и работает. Осталось на балкон вывести розетку и скидывать провод : )

ЗЫ: Попозже еще фотки подкину как примерно проходит нижний патрубок. Если нужно будет.

источник

Лада 2106 «06 на Январе» › Бортжурнал › (№46) Подготовка к зиме — 2. Предпусковой подогреватель 220В.

Как один из этапов подготовки авто к эксплуатации зимой, в сильные морозы, нельзя упустить рассказ о Предпусковом подогреватели ОЖ:-)

Данный девайс мне достался вместе с машиной, уже установленный, вот такой:

Лично мною, эксплуатируется уже третий год. Нареканий никаких, одни плюсы, как говорится)

В этой заметке, небольшой обзор и доработки по мелочи… погнали.

Ну вот так он у меня стоит, наверно в классику в другое место и не поставишь… да и не зачем:

Вход (забор холодной ОЖ) идет, как и положено с блока, через штуцер:

Выход — в верхний патрубок радиатора, в головку блока, минуя радиатор и термостат. Поэтому греется почти только сам двигатель… максимально быстро.

В подкапотке лежала розетка, наверно, как у большинства. Подключал удлинитель, провод защемлял капотом… так и проездил прошлый год. Скажу это неудобство: размотки удлинителя, открытия\закрытия капота, поэтому нынешняя тема — придумать удобное подключение обогрева, за «пять сек» 🙂

Для этого прикупился электротехническими изделиями:

— 2 разъема «папа-мама», типа как на Блоках питания компьютерных (название — правильное — не знаю)
— Вилка 220в.
— 5 метров хорошего, мягкого кабеля марки КГХЛ, чтоб не дубел на морозе.

Прогрел паяльник… и понеслась:

На выходе получился удобный и качественный продукт)

Сам кабель от подогревателя, вывел через подкапотку, под бампер, предварительно уложив его в гофру, для аккуратности:

Под бампером, получилось отлично замаскировать и «запрактиковать» штекер:

Достается и прячется он легким движением пальцев, и что самое главное — не загрязняется, т.к находиться в полости бампера.

Вот она — практичность в действии!

Теперь чтобы подключиться к 220, я выхожу, быстренько соединяю розетку заготовленным шнуром, и штекер под бампером, и иду домой.

Благо живу на 1-ом этаже, и давно вывел под окно розетку.

P.S. Вандализма не наблюдал, или реально везет, или все-таки народ понимает…

По эксплуатации скажу:

В среднем для хорошего пуска, достаточно 2,5-3 часа подогреть, это до -35 если погода. В прошлом году были морозы и чуть более -40, оставлял ее на 4 часа, и заводился.

Нынче, пока морозов особо не было, -25 был максимум… и то уже ставлю на подогрев, 1 — 1,5 часа достаточно…

Последнее, что хочу сказать — покупайте розетку-таймер, как обязательное дополнение к этому подогреву (да и к любому на 220в). Не будете нарушать свой сон:-)

Даже самую простую, механическую) Я такую же и использую)

Хороших и удачных вам запусков в холодное время года!

источник

Nissan Bluebird Sylphy не Альмера › Бортжурнал › Установка предпускового электроподогревателя Северс-М

Итак, решено рассказать про установку предпускового электрического подогревателя двигателя «Северс-М» от компании ЗАО «Лидер», г.Тюмень. Вопрос по целесообразности установки как-то не стоял, ввиду того какие у нас зимы (например пару дней назад в отдельных районах города температура прыгала от -45 до -52), устанавливать нужно, да и коня своего железного (точнее птичку) в такие морозы как-то жалко. Вопрос о модели подогрева как-то не встал, т.к. на прошлой машине (Тойота Королла с двигателем 1,5) стоял тот-же всеми проверенный «Северс-М», только мощностью в 1 кВт, на свою новую машину прикупил котел мощностью 1,5 кВт, плюс для удобства в эксплуатации еще и бамперный разъем. В комплекте поставки имеется все: тройники, хомуты, шайбы, гофры, пружина и т.д., перечислять все не буду, забегу вперед — еще и осталось. Все вышеперечисленное было заказано на официальном сайте компании
Доставка почтой России наложенным платежом за вполне умеренные деньги, срок ожидания: 2 недели. Итак, почему решил все-таки написать! Дело в том, что фото или просто отчета по установке данного подогревателя на мою машину на просторах интернета я не нашел, и небольшой тот отчет, который будет предоставлен может кому-то сэкономить время и т.д. В общем после того как заветная посылка пришла по адресу моего проживания, прошло еще некоторое время до установки, т.к. случилось это на кануне Нового года, и сами понимаете времени не было. По окончанию всех этих длинных выходных был определен день и час установки и началось. По утверждениям некоторых работников СТО, меня уверяли, что на двигателе моей машины (MR20DE) отсутствует сливная пробка, поэтому началась головная боль как лучше установить ентот предмет, но хорошенько осмотрев все на яме, мы с мастером Витей убедились в обратном, пробка имеется, как и на большинстве двигателей сзади под коллектором. Вопрос с забором ОЖ был решен, встал вопрос по врезке. Согласно стандартной схемы: забор ОЖ с сливного отверстия, врезка в верхний патрубок радиатора. Но данная схема предназначена для двигателей с расположением термостата в нижнем патрубке, а на моем двигателе их оказывается два, в верхнем и нижнем патрубке. Не поверив в это (все сотрудники авторемонта кто подходил к машине в момент установки утверждали: «Да не парься, режь верхний патрубок, там ничего нет, так везде ставят» или «Да вон там же стоит термостат, ты что не видишь?» т.д. и т.п. и т.х.) решили мы с Витей не торопиться. Кстати, спасибо Вите, человеку который ставил мне подогрев за его терпение и понимание, всегда был готов лишний раз все проверить. Залезли опять в интернет, просмотрели схему двигателя, да нет, указано 2 термостата. Решили проверить. Сняли верхний патрубок и вот Вам, имеем термостат. Значит по схеме предложенной заводом изготовителем нужно врезаться в шланг подачи ОЖ печки. Что и было сделано. Закончив все работы по установке, проводке кабеля, заливки ОЖ и т.д. настал момент истины, включили, заработало, котел закипел, антифриз начал греться и продавливать все в блок. Все, вопрос по теплому запуску двигателя в любые морозы решен. Кончно этот отчет наверное не полон, т.к. еще нужно проверить время разогрева, и т.д., ну позже данный отчет будет пополнен.
Я не описывал каждый шаг установки, что снимаем и т.д., скажу лишь одно: места под капотом при наличии 2-х литрового двигателя по сравнению с 1,5 почти нет, пришлось снимать аккумулятор, вес воздуховод, десятки раз примерять, поломать голову по установке, выругаться русским народным «словцом» не один раз, не раз разбить руки, но это думаю того стоило.
Итого что мы имеем:
Подогреватель»Северс-М1″ 1,5 кВт с бамперным разъемом — 2350 руб.
Универсальный монтажный комплект — 650 руб.
Доставка почтой Росии — 250 руб.
Установка — 2000 руб.
Итого — 5250 руб. (дешевле чем подогрев DEFA и естественно чем Webasto, хотя последнее очень хорошая вещь, но не эту машину это точно).

Читайте также:  Установка win xp acronis

Спасибо всем кто прочитал до конца, фото конечно не всегда получалось сделать, не подлезешь, поэтому не все зафиксировано. Прошу не судить строго, как смог — рассказал.

Вот кстати характеристика подогревателя и варианты установки (выдержки с сайта).
Устройство подогревателя:
Горизонтальное исполнение — исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
Клапан шариковый — обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
Терморегулятор – обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
Термовыключатель — защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

УСТАНОВКА. Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2). Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector