Меню Рубрики

Установка автомобиля на рельсы

4КОЛЕСА

Популярные статьи

Автомобили на рельсах

А ведь это не прихоть и не выдумка.

Правда в таком контексте чаще упоминается УАЗ.

Машины на комбинированном ходу для передвижения по рельсам

О передвижении серийных машин по рельсам конструкторы задумались еще в 60-е годы, о чем свидетельствуют фотографии УАЗ-450

Можно, конечно, не заморачиваться и сделать так как в тесте журнала ЗР (статья Наш Патриот вперед лети!)- просто поставить УАЗ на диски без шин. Получится дешево и сердито:

Есть даже Видео этого безобразия —

Правда придется возить с собой, специально для этого, ненужные диски, терять время на замену колес.

Ну и плавность хода оставляет желать лучшего.

Именно поэтому появились машины лишенные этих недостатков, они используются в армии и в железнодорожном хозяйстве. И называются автомобили на Комбинированном ходу.

По дорогам общего назначения автомобили передвигаются на своих шинах, а при постановке на рельсы опускают дополнительные колеса, которые служат направляющими.
Комбинированный ход предназначен для обеспечения движения автомобиля по железным дорогам колеи 1520 и 1435 мм.

Оснащенные комбинированным ходом автомобили могут выполнять роль дрезины для доставки грузов и пассажиров.

Установка автомобиля на комбинированный ход занимает 7 минут. Подробно конструкция описана в журнале Моделист-Конструктор за 1975г

В настоящее время производится целое семейство автомобилей на комбинированном ходу.

Технологические машины для выполнения неотложных работ представляют собой переоборудованные на комбинированный ход внедорожники «УАЗ-3163 – Патриот», «УАЗ – Пикап» или УАЗ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) и предназначены для выполнения следующих задач:

проведения инспекторских и плановых осмотров малодеятельных железнодорожных участков и инженерных сооружений (ЛДМ-1-И);
выполнения плановых и неотложных работ (ЛДМ-1-Т);
выполнения маневровой работы на станционном и подъездном железнодорожном пути (ЛДМ-1-М).
Технологические машины на комбинированном ходу для выполнения неотложных работ выпускаются в следующих модификациях:

Инспекционная машина на комбинированном ходу «ЛДМ-1-И»

Инспекционная машина на комбинированном ходу «ЛДМ-1-И» выполнена на базе автомобиля повышенной проходимости «УАЗ-3163 – Патриот» и предназначена для проведения оперативных плановых осмотров малодеятельных и станционных участков железнодорожного пути и инженерных сооружений железнодорожного транспорта. «ЛДМ-1-И» предназначена для перевозки инспекционной (осмотровой) бригады из 4 –х человек (включая водителя) и ремонтного оборудования. За счет оборудования комбинированного хода «ЛДМ-1-И» может передвигаться как по автомобильным дорогам (шоссе, бездорожье), так и по железнодорожному пути.

автомобиля повышенной проходимости;
системы комбинированного хода;
системы обеспечения безопасности движения ССПС на комбинированном ходу;
комплекта специализированного оборудования (оборудование для контроля рельсовой колеи);
автоматизированных рабочих мест инспектирующих лиц.

Технологическая машина на комбинированном ходу для выполнения неотложных восстановительных работ «ЛДМ-1-Т»

Технологическая машина на комбинированном ходу «ЛДМ-1-Т» предназначена для перевозки рабочей бригады и оборудования к месту выполнения плановых и неотложных восстановительных работ объектов железнодорожной инфраструктуры. За счет оборудования комбинированного хода «ЛДМ-1-Т» может передвигаться как по автомобильным дорогам (шоссе, бездорожье), так и по железнодорожному пути.

«ЛДМ-1-Т» имеет два варианта исполнения:

на базе автомобиля «УАЗ – Пикап» с количеством посадочных мест до пяти;
на базе автомобиля УАЗ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) с количеством посадочных мест от двух до восьми.
«ЛДМ-1-Т» состоит из:

автомобиля повышенной проходимости;
системы комбинированного хода;
системы обеспечения безопасности движения ССПС на комбинированном ходу;
комплекта специализированного оборудования (путевой ручной и электрифицированный инструмент).

Маневровая машина на комбинированном ходу «ЛДМ-1-М» и «ЛДМ-2-М»

Маневровая машина на комбинированном ходу «ЛДМ-1-М» выполнена на базе автомобиля повышенной проходимости «УАЗ-2363 Пикап» и предназначена для выполнения маневровых работ на станционных и подъездных путях и подачи вагонов к грузовым фронтам. За счет оборудования комбинированного хода «ЛДМ-1-М» может передвигаться как по автомобильным дорогам (шоссе, бездорожье), так и по железнодорожному пути.

автомобиля повышенной проходимости;
системы комбинированного хода;
системы обеспечения безопасности движения ССПС на комбинированном ходу;
комплекта специализированного оборудования для ведения маневровой работы.
Комплект специализированного оборудования состоит из:

Читайте также:  Установка противоугонных комплексов на автомобиль

крана машиниста;
компрессорной установки;
манометра;
тормозного рукава;
сцепного устройства.

Мобильный рельсосмазыватель на комбинированном ходу «ЛДМ-1-РС»

Рельсосмазыватель на комбинированном ходу «ЛДМ-1-РС» предназначен для лубрикации стрелочных переводов, крестовин, рельсов в кривых станционных и малодеятельных железнодорожных путей, где использование вагонов-рельсосмазывателей нецелесообразно и неэкономично.

Технологическая машина представляет собой уникальную, прежде размещаемую лишь на базе вагона, высокотехнологичную систему рельсосмазывания нового поколения. Высокий, основанный на интеллектуальном управлении КПД установки позволяет существенно экономить материальные и людские ресурсы, а также время для проведения лубрикации (смазки) рельсов — важнейшей процедуры для повышения срока службы вагонных колес и железнодорожного полотна и обеспечения безопасного движения по нему. Об исключительном ресурсосберегающем эффекте установки говорит то, что удельный расход смазочного материала на 1 км смазываемого рельса в кривой не превышает 0,35 л вне зависимости от скорости движения. Еще одним отличием этого устройства от прочих используемых средств лубрикации является его практически безопасное воздействие на окружающую среду. Эта разработка не имеет аналогов в мире.

Рельсосмазыватель на комбинированном ходу включает:

автомобиль повышенной проходимости;
систему комбинированного хода;
автоматизированное рабочее место оператора;
систему обеспечения безопасности движения ССПС на комбинированном ходу;
рельсосмазывающую установку.

Рельсосмазывающая установка состоит из систем:

заправочной;
хранения смазки;
подачи смазки на форсунки с блоком управления GPS/ГЛОНАСС;
подачи смазки на рельсы;
видеонаблюдения и фиксации процесса лубрикации.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

источник

АВТОМОБИЛЬ ВСТАЕТ НА РЕЛЬСЫ

Комсомольской стройкой века называют Байкало-Амурскую магистраль, первый отряд строителей которой прибыл сюда прямо с XVII съезда ВЛКСМ. И сегодня со всех концов страны на ударную стройку едут посланцы комсомола, прибывает техника. Все дальше уходят километры железнодорожного полотна, а весь путь протянется на 3 тыс. км с лишним: через таежные дебри и горные хребты, районы вечной мерзлоты — в сложнейших условиях, требующих не только трудового героизма, но и непрерывного новаторского поиска, смелых инженерных решений, новой современной техники.

На многих участках трассы мужества работают разные механизмы, созданные в проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР: мощные тракторные путеукладчики и краны, машины для сборки звеньев рельсового полотна и шпалоподбивочные; проходят испытания разработанные специально для вечной мерзлоты виброударные машины для установки опор контактной сети.

Одна из оригинальных работ молодых инженеров этого конструкторского бюро — комбинированный ход для автомобилей — демонстрировалась на Выставке достижений народного хозяйства СССР и отмечена медалями. Наш специальный корреспондент по ВДНХ СССР Б. Ревский встретился с начальником отдела бюро В. А. Белановым и заведующим сектором В. А. Смирновым, участвовавшими в разработке этого приспособления, которое мы предлагаем сегодня вниманию молодых новаторов, участников НТТМ.

Можно представить себе удивление водителей, когда, ожидая перед закрытым шлагбаумом у железнодорожного переезда появления поезда, они увидят мчащийся по рельсам с характерным вагонным постукиванием на стыках… автомобиль.

Да, обычную бортовую машину, точно такую же, как и выстроившиеся гуськом на шоссе у переезда, — на знакомом всем и таком привычном «резиновом ходу»: обыкновенных пневматических шинах. Как же она оказалась на рельсах и каким чудом удерживается на узких, отшлифованных составами серебристых «лезвиях» железнодорожного пути? Что это — рекламный трюк? Комбинированная съемка для комедийного фильма?

Однако еще больше удивятся видавшие виды водители, когда загадочный автомобиль вдруг затормозит на самом переезде, а шофер, выскочив из кабины, что-то поколдует возле радиатора и у кузова — и через мгновение машина неожиданно свернет с рельсов на шоссе, и вот уже она умчалась по нему, оставив в стороне опустевшее железнодорожное полотно.

ШОФЕР С «ПРАВАМИ» МАШИНИСТА

Примерно такую картину можно было, очевидно, наблюдать при испытаниях несложного навесного оборудования на автомобили, разработанного в проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и показанного недавно на одной из тематических выставок ВДНХ СССР. Любая машина, оснащенная им, сохраняя свое основное качество, приобретает новое, невиданное для этого вида транспорта: возможность въезжать на рельсы и двигаться по ним почти с такой же скоростью, что и по шоссе.

Читайте также:  Установка подголовников на сиденья автомобилей

Не исключено, что впервые эта мысль пришла в голову самим шоферам в томительные часы ожидания погрузки или разгрузки на товарных станциях: загнать бы машину на рельсы да своим ходом до пункта назначения, а там опять съехал на дорогу — и вскоре груз на месте, без излишних перевалок на станциях и расточительных простоев.

Во всяком случае, идея эта занимала умы изобретателей давно. Существовал некий транспортный парадокс: если паровозу на шоссе делать было совершенно нечего, то вот автомобилю на рельсовых путях сразу нашлось бы дела не меньше, чем на дорогах. Потребность в этом не отпала и с появлением тепловозов и электровозов. И объяснялась она, в сущности, одним: железнодорожникам нужен был, помимо локомотива, какой-то универсальный самоходный агрегат, с помощью которого можно выполнять самые различные работы в их многосложном хозяйстве, но который не мешал бы при этом на путях, не ломал своим присутствием на рельсах «святая святых» — график движения поездов.

Поневоле взгляд путейцев задерживался на снующих рядом с железнодорожным полотном представителях дружественного вида транспорта — автомобильного. Ведь каких только «специальностей» нет у современных автомобилей: от лесовоза до санитарной машины и от подъемного крана до «дворника» — снегоочистителя.

Вот если бы «научить» их ходить по рельсам, сохранив и способность двигаться по дорогам… Тогда, например, подъемный кран, выполнив работу на аварийном участке железной дороги, к которому нет других подъездов, мог бы свернуть с рельсов на ближайшем переезде и возвращаться по шоссе, освободив путь поездам. А санитарный автомобиль, чередуя асфальт с рельсами, помог бы избежать травмирующих тяжелобольного перетаскиваний носилок с одного вида транспорта на другой.

Рис. 1. Автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 буксирует… вагоны.

Автомобиль мог бы заменить локомотив на только еще прокладываемых участках железнодорожных магистралей, на крупных стройках, на подъездных путях предприятий, где мощный тепловоз вынужден толкать порой всего один-два вагона.

Но для этого, повторяем, необходимо было «научить» автомашину двигаться по рельсам, уверенно удерживаясь на них.

Одно из возможных решений проблемы лежало, что называется, на поверхности: заменить автомобильные колеса вагонными. Но у этого варианта был существенный недостаток: в кузове нужно было бы всегда возить две пары той или иной «смены» колес. Да и времени на переоборудование, установку или снятие машины с рельсов уходило немало.

Был найден, казалось бы, более удобный вариант: сделали по типу вагонных колеса поменьше и прикрепили их прямо к автомобильным. На своих, которые были большего диаметра, машина двигалась по дорогам, а на рельсах — опиралась на меньшие, вагонные. Но это было применимо лишь на участках без «перекрестков»: на стрелках «родные» колеса мешали.

В проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации сумели синтезировать преимущества первого и второго способа, создав навесное оборудование комбинированного хода.

Основа его — небольшие направляющие катки, напоминающие колеса вагонеток. Они устанавливаются на своеобразных «шасси» — стойках, прикрепленных шарнирно к раме автомобиля. Когда стойки с катками подняты — машина движется по обычным дорогам. Но вот она въезжает на переезд или специально уложенный настил, позволяющий наехать колесами на рельсы, шасси с направляющими катками опускаются, и автомобиль едет по рельсам, словно по шоссе, легко проходя стрелки и даже маневровые «перекрестки», Интересно, что шофер такой машины, помимо обычных водительских «прав», имеет также, подобно машинисту локомотива, специальное удостоверение, выданное управлением железной дороги.

Навесное оборудование комбинированного хода может быть разработано для любого автомобиля, применительно к его особенностям и колее. На большинство машин направляющие катки устанавливаются спереди и сзади, причем для крепления их стоек используются имеющиеся на раме отверстия. Стойки снабжены амортизаторами — для смягчения толчков на стыках рельсов и большего прижима направляющих катков.

Читайте также:  Установка кожаных чехлов на автомобиль солярис

Независимо от того, совпадают ли колеи автомобиля и железнодорожного пути, передние катки устанавливаются так, что бесполезные на рельсах рулевые колеса машины не касаются рельса. Задние же опираются на него, оставаясь ведущими, хотя и испытывают меньшую нагрузку, так как часть тяжести принимают на себя задние катки.

Если колея автомобиля меньше, чем пути, то между диском и ступицей колес устанавливают необходимой толщины уширительные шайбы.

УАЗ-452А на комбинированном ходу.

Наиболее простая подвеска катков — на автомобиль УАЗ-452А (рис. 2). Оснащенный комбинированным ходом, он может выполнять роль дрезины для доставки небольших грузов и пассажиров к месту работы, а также использоваться как санитарная и специальная машина для движения как по дорогам, так и по рельсам. Причем на железнодорожных путях такая автодрезина может развивать скорость до 65 км/ч.

Рис. 2. Схема подвески комбинированного хода на автомобиле УАЗ-452А:

1 — передние направляющие катки, 2 — фиксатор руля, 3 — башмаки-аппарели, 4 — шайбы для уширения колеи колес, 5 — задние направляющие катки, 6 — торсионный, амортизатор, 7— деревянный вкладыш в лонжерон рамы, 8 — фиксатор катков в поднятом положении, 9 — колесная пара.

Поставить этот автомобиль на рельсы водитель с помощником могут всего за 7 мин. Входящие в комплект оборудования специальные башмаки-аппарели позволяют сделать это и не на переезде, а на любом доступном участке железнодорожного полотна. Въезжая на башмаки попеременно задними и передними колесами машины, водитель с помощником опускают направляющие катки до срабатывания защелки, удерживающей их в рабочем положении. Рулевое колесо блокируют в положении «прямо» с помощью вилочного фиксатора, прикрепляемого на рулевую колонку. Подвеска катков на УАЗ-452А — торсионная. Угол закручивания торсионов регулирует их амортизирующее усилие и прижим катков к рельсам. Стойки катков крепятся к раме с помощью хомутов, причем в лонжероны рамы для предохранения их от деформации вставляются деревянные бруски — вкладыши.

БОРТОВЫЕ МОТОВОЗЫ

Несмотря на то, что катки берут на себя часть веса машины, сцепление резиновых колес с рельсом даже в этом случае оказывается все же выше, чем у обычных локомотивов. Поэтому бортовые автомобили на комбинированном ходу могут не только перевозить грузы по рельсам, но и служить мотовозами, то есть буксировать за собой вагоны.

ГАЗ-66, например, может использоваться как тягач для составов весом 80 т; ЗИЛ-130 — для поезда весом 120 т, а такой тяжелый автомобиль, как КрАЗ-257, — до 800 т.

Для буксировки вагонов автомобили снабжены универсальной сцепкой, а также шлангом-переходником для подключения к пневматической тормозной системе вагонов, управляемой из кабины водителя с помощью установленного там крана машиниста.

Рис. 3. Передние направляющие катки ЗИЛ-130:

1 — каток, 2 — стойка, 3 — фиксатор стойки, 4 — пружинный амортизатор.

Рис. 4. Задние катки КрАЗ-257:

1 — стойка, 2 — пружинный амортизатор, 3 — каток, 4 — телескопический кожух подъемного винта, 5 — червячный механизм подъема катковой пары.

Передние рессоры фиксируются специальными винтовыми стяжками так, чтобы рулевые колеса оказались приподнятыми, а нагрузку вместо них примут направляющие катки. Их подвеска у мотовозов имеет свои различия.

У ЗИЛ-130 стойки катков (рис. 3) соединены с амортизаторами, которые можно регулировать, влияя на прижим катков. Подъем и опускание катковой пары осуществляется при помощи ручной лебедки.

Направляющие катки (рис. 4) у КрАЗ-257 в отличие от других автомобилей расположены за колесами, почти под кабиной. Все стойки катков — телескопические, с пружинными амортизаторами. Подъем и опускание их осуществляются с помощью червячного механизма. Хотя мотовозы — тяжелые автомобили, для перевода их на рельсы требуется также немногим более 10 мин.

На комбинированный ход могут быть переведены не только перечисленные машины, но и автоцистерны, подъемные краны, роторные снегоочистители — автомобили самых разнообразных «специальностей».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector