Меню Рубрики

Установка автономки на микроавтобус

Iveco Daily Белая 020ка › Бортжурнал › Установка китайского автономного отопителя (автономки).

С наступление даже легких морозов, понял что без автономки ночевать в машине вообще не вариант. Начал прозванивать местных мастеров. У одного от 25 без установки. У другого 30 с установкой. Самая дешевая цена на планар у нас начинается от 21000. И тут, просматривая авито, я накнулся на автономку за 16000 якобы реплика немецкой, но сделано в турции. Открыв алиэспрес сразу понял что турцие тут и не пахло)) Дело было перед днём распродажи 11.11. Наткнулся на не плохого продавца, и самое гавное у него была доставка из России! С учётом всех скидок и акций к дню распродажи и так же кэшбэка, автономка мне вышла чутка меньше 9000р. Оставлю ссылку на свой товар. НО ДОСТАВКИ ИЗ РОССИИ ПОЧЕМУ ТО УЖЕ НЕТУ. АВТОНОМКА

Привёз на дом курьер через 18 дней после оплаты заказа. И так, что мы получаем за 9000р.
1. Полный комплект для самостоятельной установки.
2. Автономку можно регулировать по мощности от 2кв до 5кв.
3. Автоматическое поддержание температуры в кабине, выставляем нужную.
4.Бак на 10л!
5. Ну и как бонус пуль дистанционного включения выключения.(Но это больше для гаража мне кажется нужно.)

В комплекте продавец не положил глушитель и разветвитель на воздуховоды, но если четно они мне и не нужны) И хомуты в комплекте можете сразу меня.
Пару фоток посылки.

Вот читал БЖ ребят по установки автономок. Один пишет поставил за пару часов, другой за час, некоторые за пол часа)) Лично я с отцом ставил с 10 утра до 6 вечера и ещё на следующий день мыл сиденья и их доустанавливал)

Установка не сложная. Скину лучше по больше фоток именно для владельцев дейли. Лично я нашёл только одно место куда её поставить. Но нужно было на 2 м ближе к ручнику, тогда бы не пришлось резать трубу на сиденье)

Ещё прикреплю по больше фоток под машиной и как протягивал провода. и топливную трубку.

Так же скрутили крепление под бак.

Провода далеко проводить не стал. Подключил прям к усилителю. Ну и пульт вынес над отсеком под документы.

Ну и постирал чехлы и сами сиденья моющим пылесосом.

Ну и теперь про процесс первого запуска…

Начнём с того, что насос должен прокачать салярку от бака к печке. Запускам автономку, всё начинается светиться, через минуты 2 работы начинает качать насос. Качает минут 5 и выключается. Я так понял уходит в защиту или что то типа того, из-за того что нету саляры. Повторяем процесс раз 6ть =)
Ну наконец дошла соляра в хату, начинает нагреваться. И тут как затрещит как запердит и дым в кабину. Я резко выдернул предохранитель. И тут думаю… ну всё… купил гамно…
Подождал пока остыла. Пробую включать, не включается и на экране ошибка 06. Думаю, ну всё, приплыли…
Потом вспоминаю что когда читал отзывы где-то на это натыкался. И нахожу туже ситуация в обсуждении. Оказывается перетянули 4 болта которые в саму автономку идут. Когда их перетягиваешь то зажимаешь вентилятор ну или как то так.
Залез под машину тут же ослабил и ОП! Всё как часы заработало) Даже с дистанционного пульта)
Ну теперь посмотрим сколько по времени она проживёт.
Может кому пригодиться:
1. Что бы включить прокачку насоса (на выключеной автономке) нужно зажать ОК и стрелку вниз, на экране появится oF, переключаем стрелку вверх и пишет oN. И насос начнёт качать. как накачает опять стрелку вниз
2. Что бы переключить на регулировку по градусам (по заводу регулировка по оборотам) зажимаем кнопку шестерёнки и стрелку вверх на пару сек.
3. Для входа в инженерное меню нужно набрать 1688. Там можем регулировать мощность, и пару других функций.

Ну как то так. Спасибо кто прочёл всё до конца)

источник

Куда ставить автономку в микроавтобус?

По-моему идеально было бы разместить его справа у откатной двери, чтобы подавать теплый воздух максимально с той стороны, где чаще доступ холодного. Однако, ставить решил с левой стороны и попробую обосновать почему, а также с удовольствием выслушаю ваше мнение на этот счет.

Во-первых, топливный бак расположен слева, а это означает, что топливную магистраль не надо тянуть через весь салон снизу или сверху. Насосу тоже будет полегче прокачать топливо, хотя он рассчитан с запасом и может «дуть» метра на два-три без проблем.

Во-вторых, установленная слева пневмосистема уже имеет подведенную достаточно мощную проводку от аккумулятора, к которой можно смело подключить и отопитель.

В-третьих, пневмосистему и автономку можно закрыть одним ящиком при дальнейшей постройке кемпера внутри. Над этим ящиком будет спальное место, а рядом багажные отсеки. Получается вполне компактно.

В-четвертых, кухонную зону с водой и газом для уравновешивания развесовки будем ставить справа. Это отделит «мокрую» зону и газовый баллон от работающей автономки и топливопроводов. Заодно реализуется идея с частичным доступом к кухне с улицы при открытой двери.

С убранным запасным колесом тоже вопрос решен. Уже почти готов задний силовой бампер РИФ с двумя калитками для запасных колес. На калитки можно будет ставить две запаски для тяжелых выездов или запаску и кронштейн для двух канистр. Будет классная тема. Не пропустите.

Остается вопрос воздуховодов. По времянке выведу их в центр под задний ряд, а потом буду думать, как лучше развести и скорее всего сделаю регулируемые каналы. Зато, в отличие от «фена» у Каргуши, в моем комплекте оказался глушитель. Небольшой, но все же глушитель.

Как не надо ставить автономку!?

В Соболе в путешествии на Варандей автономка стояла под передним рядом кресел и дула назад. Попытка заночевать на втором ряду сидений с включенной автономкой превратилась в адовую сковородку и все последующее время я спал на первом ряду. Там было прохладнее.

Видел у людей установленную автономку под передним пассажирским креслом и направленную назад. Получается, что обогревает самую холодную зону и это вполне живучий вариант, но в последующем для меня будет сложно развести воздуховоды для обогрева всего салона.

P.S. Спасибо всем за мысли относительно выбора автономки. Взял в итоге 2-килловатный Eberspaecher Airtronic. Свою роль сыграло то, что в Буханке стоит такая же модель и работает без проблем уже довольно давно, даже с долгими простоями.

Установку будем делать завтра в установочном центре ПрофАвтоКомфорт.

источник

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

Читайте также:  Установка расширений chrome в safari

источник

Автономные отопители дизельные для авто. Саранск

Автономный отопитель ThermoTrans-45D

Лидер продаж 2019 года !

  • Регулировка интенсивности нагрева от 1-4 кВ !
  • Два режима работы: автоматический и ручной.
  • Японская свеча накаливания
  • Цифровой пульт. Бак в комплекте.
  • Датчик температуры для поддержания заданной температуры
  • Гарантия 1 год.

Цена:
2 кВ — 16 800 рублей !
4 кВ — 17 800 рублей !

Контактные данные в выходные и праздничные дни:

8 (920) 440-76-76
8 (951) 569-29-68
8 (951) 542-62-31

Видеоролик о нашем продукте

Сомневаетесь в качестве ?
Читайте отзывы довольных клиентов на Ютубе или Отзовике.

.

Почему выбирают ТермоТранс?

  • Запчасти для нашего отопителя, есть почти во всех регионах нашей страны.
  • Дилеры есть в крупных городах России (При возникновении неисправности, вы всегда сможете обратится к ближайшему дилеру в вашем городе.)
  • Существенная экономия денег ! (Выбирая российскую автономку ТермоТранс, вы значительно экономите ваши деньги, но не экономите на качестве !)

ThermoTrans 45-D уникальная автономка !

У нас вы можете купить автономный воздушный отопитель в Саранске, (иногда их называют: сухой фен, автономка, подогреватель, зимние дизельные печки)
ранее известны бренды: Теплостар, Бинар, Прамотороник).
экономит от 25 до 100 литров топлива за сезон.
В салоне или фургоне — комфортная температура, даже если за окном лютая стужа.
Ваша рабочая поездка с грузом, отдых на рыбалке,
прогулка на катере или выездная экспедиция станут теплее и экономичнее.

  • Салон автобуса, джипа, легкового автомобиля
  • Кабина и кузов легкового автомобиля
  • КУНГ, тепловоз, бытовое помещение
  • Каюта водного судна

Надежность стоит недорого

Европейские отопители радуют надёжностью, но стоят дорого. А дешёвые аналоги часто подводят. Мы учли эти особенности и создали THERMOTRANS.
Автономные воздушные отопители салона ThermoTrans — это уникальная российская разработка. Мы использовали базу немецкой модели Eberspacher D4, сохранили все важные элементы, но упростили электронику и переработали устройство под российские условия.

Особенности отопителя THERMOTRANS

  • Интенсивность нагрева
    Мощности хватит для отопления кузова
  • Японская свеча накаливания
    Надёжный и долговечный элемент
  • Датчик температуры
    Регулируйте тепло самостоятельно
  • 2 режима работы
    Управляйте вручную или автоматически

Подробнее об Автономных отопителях ThermoTrans.

Отопители ThermoTrans предназначены для обогрева салона или грузового отсека автомобиля. Эти устройства позволяют поддерживать постоянную температуру воздуха даже при выключенном двигателе. Установив автономный отопитель, владелец сможет:
• Сэкономить топливо на обогреве машины в зимний период.
• Увеличить ресурс мотора и, как следствие, уменьшить расходы на его обслуживание.
• Вне зависимости от погодных условий сохранять комфортную температуру салона.

Качество по доступной цене

В последние годы рынок автономных отопителей может предложить самые разнообразные типы и модели устройств: от бюджетных до самых дорогих. Однако некоторые производители предлагают продукцию низкого качества, которая быстро выходит из строя. А установка и использование подобных приборов может быть попросту опасна для водителя и пассажиров.

Читайте также:  Установка передних амортизаторов на ланосе

Желая приобрести устройство, проверенное временем, многие автовладельцы обращают внимание на западные бренды. Но и здесь не все так гладко. Большинство отопителей салона авто европейского производства имеет слишком высокую стоимость, из-за чего область их применения существенно уменьшается.

Оптимальным вариантом для большинства автовладельцев станет использование устройств отечественного производства. Одним из таких является автономный отопитель Термотранс.

Особенности устройств Thermotrans

Воздушные отопители салона Термотранс сочетают в себе надежность западных брендов и низкую стоимость. Российская разработка имеет самую современную немецкую начинку, но стоит при этом не порядок дешевле.

При разработке фена Thermotrans за основу была взята популярная модель Eberspaсher D4. Конструкция устройства была существенно изменена и доработана для российских условий климата. В итоге все наиболее важные элементы были сохранены, а электроника сильно упростилась. Это позволило сократить затраты на производство отопительных приборов, и как результат, уменьшить их конечную стоимость.

Область применения

Автономный дизельный отопитель ThermoTrans позволяет поддерживать в фургоне или салоне комфортную температуру даже в самые холодные зимы. Его можно установить на легковой автомобиль, внедорожник или в автобус. Большая мощность позволяет использовать приборы для обогрева кабины или кузова грузовика. Некоторые владельцы также используют отопительный прибор в бытовых помещениях и каютах водных судов, что тоже весьма эффективно и удобно.

В зависимости от места использования, фен позволяет экономить за сезон до 25-100 литров топлива. Таким образом, установка устройства может полностью окупиться уже через 3-4 сезона.

Комплектация отопителя

Стоимость автономки Термотранс в Саранске составляет 17 800 рублей. Это в 2-3 раза меньше, чем у популярных западных аналогов. За эти деньги покупатель получает устройство, оборудованное:

•Японской свечой накаливания, чей срок службы существенно превышает большинство аналогов.


•Датчиком, который позволяет поддерживать в салоне заданную температуру.
•Топливным баком в комплекте.


•Цифровым пультом управления, который позволяет быстро и просто регулировать работу прибора.

Пользователь может выбрать один из двух режимов работы устройства: ручной или автоматический. Также может быть настроена интенсивность нагрева (она варьируется в диапазоне 1-4 кВ). На все автономные подогреватели Термотранс распространяется гарантия производителя сроком 1 год.

Технические характеристики

Теплопроизводительность автономки дизельной ThermoTrans составляет от 900 до 5000 Вт. Таким образом, она способна нагревать 60-185 кубических метров воздуха в час. В зависимости от режима работы, потребляемая электрическая мощность прибора составляет от 7 до 40 Вт. Номинальное напряжение автономки – 12 или 24 В. В режиме ожидания фены Термотранс-45D потребляют около 6-7А тока.

Для работы отопительного прибора используется дизельное топливо. Каждый час он расходует от 0,11 до 0,64 литров такого топлива. По результатам исследований, при разбавлении солярки керосином задымления не наблюдается. Поэтому использовать устройство можно даже при очень низких температурах. Как уже упоминалось выше, фены ТермоТранс имеют два режима теплового потока: ручной и автоматический (выбор режима осуществляется с помощью пульта управления). Первый из них позволяет поддерживать постоянную температуру воздуха: если значение температуры превышает установленный предел, отопительный прибор переходит на ступень с инерционным выбегом. Вентилятор при этом работает на минимальных оборотах. Когда температура понизится, фен снова начинает работу в стандартном режиме.

Для быстрого обогрева салона пользователь может также использовать ручной режим обогрева. В данном случае владелец должен выбрать одну из ступеней (всего предусмотрено 9 таких ступеней), после чего устройство начнет работать с установленной теплопроизводительностью. От выбора ступени будет зависеть мощность отопительного прибора.

Еще одной особенностью отечественной автономки является достаточно низкий уровень шума. По результатам проеденных испытаний, максимальное звуковое давление, создаваемое устройством в помещении, составляет не более 60 децибел (необходимо отметить, что это на 15% ниже, чем значение нормы, установленной для подобного оборудования).

Также отопительные приборы ТермоТранс отличаются небольшими габаритами и компактностью. Общая масса устройства составляет 4,1 кг (с учетом заводской упаковки – 8 кг). А его размер составляет 376х140х150мм. Вместе с упаковкой объем устройства равняется 0,054 кубическим метрам.

Фены ThermoTrans оснащаются щеточным двигателем, способным разгоняться до 4500 об/мин (минимальное значение составляет 1500 оборотов в минуту). Это позволяет прибору эффективно продувать затрудненные воздушный потоки, обеспечивая отличный нагрев воздуха в любых салонах и фургонах.

По результатам проведенных испытаний, отопительные приборы ThermoTrans-45D полностью безопасны для человека и соответствуют всем нормам и ГОСТам.

О производителе

Изготовлением автономных дизельных фенов ThermoTrans занимается краснодарский завод ЮгФрост. Эта компания была создана в 1996 году и одной из первых начала работу в области автомобильного кондиционирования. Начиная с 2001 года началось серийное производство холодильного оборудования, что позволило компании выйти на всероссийский рынок и зарекомендовать себя как надежного поставщика рефрижераторов и кондиционеров.

Не так давно компания ЮгФрост начала производить автономные отопители Термотранс. Всего за 3 года фены краснодарского производства смогли набрать большую популярность и начали конкурировать с такими известными брендами, как Webasto, Eberspacher и Планар. Во многом этому способствовало соотношение цена-качество и высокая надежность устройств.

На заводе каждый отопительный прибор проходит тройной контроль качества, что позволяет почти полностью исключить вероятность брака и возникновения дефектов. А если таковые и обнаружатся, поставщик обязуется обменять товар на новый в течение 14 дней (при этом, как уже упоминалось выше, гарантийный срок составляет 1 год).

Особенности эксплуатации

Дизельные отопители салона в Саранске могут работать в диапазоне температур от -40 до +70 градусов по Цельсию (в нерабочем состоянии устройство может находиться при температурах от -40 до +85 градусов по Цельсию). Для дозирующего прибора данный диапазон составляет от -40 до +50 градусов (и, соответственно, от -40 до +125 градусов по Цельсию). При этом максимальная температура забираемого воздуха составляет +40С.

Эксплуатировать автомобильный обогреватель дизельный допустимо на высоте до 1500 метров над уровнем моря. В случае, если планируется длительное использование устройства выше этой границы, потребуется выполнить дополнительную настройку.

Для автономной дизельной печи 24 Вольт нижняя граница напряжения составляет 21В, а верхняя – 32В. В случае, если этот показатель будет превышен, встроенная в блок управления электроника отключит прибор (время срабатывания защиты составляет 20 секунд). Для воздушного автономного отопителя на 12 Вольт эти значения составляют соответственно 10,5 и 16 В.

Еще одно важное преимущество фенов Термотранс – это доступность запчастей. Даже если устройство выйдет из строя (что случается не так часто), владелец сможет приобрести детали в любом крупном городе по привлекательной цене.

Стоимость установки отопительного прибора в среднем составляет 5000 рублей. Однако благодаря простой конструкции и минимальному количеству электроники, печку Thermotrans без особых трудностей можно установить самостоятельно. Для этого потребуется небольшой набор инструментов и минимальные знания конструкции.

Важно! Неправильно установленный отопитель может представлять опасность для людей. Поэтому, если у владельца нет достаточного опыта, рекомендуется доверить работы профессионалам. Подробная инструкция по установке и обслуживанию прибора, а также правила техники безопасности предоставляются в наборе с ним.

В комплекте идет все необходимое для монтажа отопительного прибора (список ничем не отличается для версий на 12 и 24 В):

1.Непосредственно фен.
2.Бак для топлива, а также топливный шланг и фильтр.
3.Гибкая труба для выпуска отработавших газов.
4.Панель управления устройством.
5.Топливный насос.
6.Поворотный патрубок, а также поворотный выпускной патрубок.
7.Решетка.
8.Y-образный тройник.
9.Кронштейн отопителя, а также 2 кронштейна для крепления гибкой трубы.
10.Набор крепежных метизов.

Таким образом, покупателю не придется задумываться о поиске дополнительных элементов конструкции, отсутствующих в наборе.

Купить планар, вебасто, эбершпехер в Саранске

Сравните с аналогами: сколько можно сэкономить?

Выше уже говорилось о том, что отопитель Термотранс (аналог Планар) в Саранске стоит существенно дешевле, чем большинство его конкурентов. Вот цены на несколько наиболее популярных в России автомобильных отопителей.

Eberspacher (Эберспахер). Это немецкая фирма, чья продукция и была взята за основу при разработке краснодарских отопителей. Данная компания предлагает сразу 2 аналога фена ThermoTrans. Это воздушный отопитель AirToinic D2 мощностью 2,2 кВт и AirToinic D4 на 3,4 кВт. Оба устройства работают на дизельном топливе и могут долгое время работать при выключенном двигателе авто. Однако стоимость таких приборов составляет 50 900 и 53 800 рублей соответственно. Данные отопительные приборы также могут быть оборудованы устройством EasyStart, позволяющим выполнять запуск на расстоянии. Однако эти системы предлагаются за отдельную плату, из-за чего конечная стоимость покупки может существенно вырасти.
Webasto (Вебасто). Еще один немецкий бренд, получивший мировое признание благодаря своей продукции для отопления. Данный производитель также может предложить 2 аналога для ThermoTrans. Это автомобильный обогреватель дизельный AirTop 2000 и AirTop Evo 40. Первый из них имеет регулируемую мощность от 0,9 до 2 кВт, а второй – от 1,5 до 3,5 кВт (в форсированном режиме можно разогнать устройство до 4 кВт, однако это может негативно отразиться на его сроке службы). Данные отопительные приборы отличаются своей универсальностью и надежностью. Однако стоимость устройств вряд ли обрадует потенциальных покупателей. За первую версию продавцы просят около 33 900 рублей, тогда как вторая обойдется примерно в 63 000 рублей.
Планар. Самарские автономные отопители являются одними из самых популярных в России и странах СНГ. Здесь уже доступно 3 различных версии. Первая из них, Планар 2D, имеет компактные размеры и обладает мощностью 2 кВт. Вторая модификация, Планар 4DM2, немного больше (вес составляет около 4 кг) и выдает уже 3кВт. Последняя версия, Планар 4DD имеет мощность 4кВт. Цена этих самарских автономок составляет соответственно 20 900, 21 400 и 23 900 рублей.

Читайте также:  Установка плазменной резки комета

Существуют и другие известные производители автомобильных отопителей, в том числе и отечественные. Однако из-за своей ненадежности, либо по причине завышенной стоимости, они не так популярны и известны. Конечно, можно обратить внимание на недорогие отопительные приборы китайского производства. Но зачастую они обладают крайне низким качеством сборки и служат всего 2-3 сезона. Поэтому их покупка может вылиться в куда большие расходы на ремонт и замену.

Компания Фрост предлагает недорогие и надежные автономные отопители в Саранске. Фены ThermoTrans по качеству сборки ничем не уступают самым популярным мировым брендам. Они имеют схожий набор функций и характеристики, но при этом на порядок дешевле. Кроме того, данные отопительные приборы имеют широкий диапазон регулировок, что существенно отличает их от большинства конкурентов.

Стоимость автономки ThermoTrans в Саранске составляет 17 800 рублей (вне зависимости от того, рассчитан ли прибор на сети 12В или 24В, это значение будет одинаковым). Таким образом, купить ее можно по цене в 1,5 раз дешевле, чем у аналогичной модели Планар. А если сравнивать фен с зарубежными устройствами, то разница станет еще очевиднее. Ведь ТермоТранс стоит примерно в 3 раза дешевле, чем Вебасто, и в 3,5 раза дешевле, чем Еберспахер! И это при том, что их характеристики почти ничем не отличаются (если не считать большую универсальность отечественной разработки).

Почему именно ThermoTrans-45D?

Отопительные приборы ThermoTrans-45D отлично подойдут для обогрева салона легковых автомобилей, КУНГов, микроавтобусов, автофургонов, вездеходов и внедорожной техники, колесной и гусеничной спецтехники, автобусов. Также устройство может использоваться в катерах и бытовых помещениях. Высокая мощность позволяют отопителю обогревать до 185 кубических метров воздуха в час.

В отличие от многих аналогов, таких как Планар или Вебасто, ThermoTrans-45D работает от 1 до 4,5 кВ. Удобное управление и широкий диапазон регулировок позволяют быстро настроить устройство под любые условия эксплуатации. Но, несмотря на свою универсальность, «российская Вебасто» в Саранске стоит на порядок (в 1,5-3,5 раз) дешевле, чем многие конкуренты. Во многом это связано с упрощенной конструкцией отопительного прибора, что, впрочем, никак не влияет на его работу и функциональность.

Еще одно важное преимущество данных отопительных приборов – это доступность запчастей. Во всех крупных городах России присутствуют дилеры производителя фенов ТермоТранс, что может быть очень полезно для владельцев, активно путешествующих по стране.

Покупатель может приобрести одну из 2 версий автономного отопителя фургона: на 12 или 24В (выбор будет зависеть от места установки). Обе они работают на дизельном топливе и обеспечивают эффективное нагревание воздуха. Использовать отопительные приборы можно в самых различных природных зонах: от степей до высокогорий. Главное, правильно выполнить установку и настройку оборудования.

Фены ThermoTrans-45D изготавливаются проверенной годами компанией Фрост в городе Краснодар. Она уже успела зарекомендовать себя как надежный производитель автокондиционеров и рефрежираторов. И теперь, начав выпуск автономных дизельных отопителей, выходит на лидирующие позиции в области изготовления автомобильного оборудования.

Конструкция устройства и наличие в комплекте всех необходимых деталей позволяют в кратчайшие сроки провести установку отопительного прибора. А благодаря компактным размерам и небольшой массе изделия вполне возможно сделать это в одиночку.

Отопительные приборы ThermoTrans-45D прошли лабораторные испытания, которые установили их безопасность и надежность. Данные устройства соответствуют всем российским норма и стандартам.

Проверка показала, что камера сгорания отопительного прибора, оборудованная нихромовой сеткой, а также мотор нагнетателя, без проблем выдерживают более 1000 часов непрерывной работы. Кроме того, исследования подтвердили, что эти устройства допустимо устанавливать на автомобилях, предназначенных для перевозки опасных грузов. А заводская система контроля качества, состоящая из нескольких этапов, сводит на нет неисправности и брак отопителя салона дизельного ThermoTrans.

Данные фены обладают высокой теплопроизводительностью и повышенным КПД. Благодаря этому они позволяют экономить до 25-100 литров топлива за сезон (в час прибору требуется не более 0,64 литров дизельного топлива, в зависимости от выбранного режима работы устройства). Таким образом, отопительный прибор полностью окупается в процессе эксплуатации (по заявлению производителя, расчетный срок службы отопителя составляет 3 года). Два режима работы (ручной и автоматический) позволят поддерживать в салоне автомобиля оптимальную температуру даже в самые суровые зимы. А благодаря регулировке мощности от 1 до 4 кВт владелец сможет быстро обогреть любое помещение (это также позволяет иметь запас мощности для обогрева грузового отсека в случае необходимости).

Таким образом, ThermoTrans-45D – это один из лучших автономных отопителей салона на сегодняшний день. Если встанет вопрос о том, какой отопитель-аналог Планар купить, в первую очередь следует обратить внимание на эту модель. Несмотря на высокое качество, стоимость фенов краснодарского производства остается одной из самых низких. Купить отопитель салона можно всего за 17 800 рублей. На все приборы действует гарантия производителя сроком 1 год. А при обнаружении брака, дефектов или неисправностей, покупатель всегда может обратиться к дилеру. В течение двух недель будет выполнена замена сломанного отопительного прибора на новый.

Автономки монтируются практически на любые виды спецтехники, включая краны, экскаваторы, погрузчики:
а также на все известные марки транспорта (легковые, грузовики):

  • Газель (Бизнес, Некст)
  • Хундай Портер (Hyundai Porter)
  • ИЖ и ВИС (каблук)
  • Лада Ларгус (Lada Largus)
  • ВИС (ВАЗ) моделей 2345, 2347 и 2349
  • КАМАЗ 65117
  • КАМАЗ 4308
  • MAN (МАН) TGA
  • Volvo (Вольво)
  • ГАЗ 3307 или 3309
  • Hyundai (Хендай) модели HD 250
  • Hyundai (Хундай) модели HD 170
  • Валдай (ГАЗ-3310)
  • МАЗ 4370 (Зубренок)
  • FOTON (Фотон)
  • HINO 300 (Хино)
  • Nissan Cabstar (Ниссан Кабстар)
  • Isuzu Elf (Исузу)
  • Рено Мастер (Renault Master)
  • Рено Кангу (Renault Kangoo)
  • Iveco Daily (Ивеко Дейли)
  • Hyundai (Хундай) модели HD 120
  • Hyundai (Хундай) моделей HD 65, 72, 78
  • Volkswagen Crafter (Фольксваген Крафтер)
  • Peugeot Partner (Пежо Партнер)
  • Фольксваген Транспортер (Volkswagen Transporter)
  • ГАЗ 3302 бизнес
  • Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго)
  • Peugeot Boxer (Пежо Боксер)
  • Fiat Ducato (Фиат Дукато)
  • Ford Transit (Форд Транзит)
  • Kia Bongo (Киа Бонго)
  • Mercedes Vito (Мерседес Вито)
  • Mazda Bongo (Мазда Бонго)
  • Mitsubishi Fuso (Мицубиси Фусо),

А также для отопления строительных бытовых, небольших помещений и гаражей !

Промышленное, строительное, навесное оборудование. Запчасти для спецтехники в Саранске.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector