Меню Рубрики

Установка автономки на уаз хантер

УАЗ 469 Турбо-Бобик 2.9 TD › Бортжурнал › Устанавливаем Автономку

Денек выдался нормальный, снега как обещали не было, пошли ставить автономку!

Выбрали место под сиденьем заднем левом, размечаем отверстия под впускной и выпускной тракт.

Одно отверстие больше так как выхлоп идет двух контурный, чет я загнул проще говоря трубка в трубке, так как температура выхлопа очень большая!

Вот таким образом она встала под сиденьем

По днищу всю магистраль прикрутил хомутами чтобы ничего не болталось и не отрывалось

Выхлоп вывели на задний бампер.

Пульт установил над задней дверью из соображения чтобы лежа на сиденьях можно было им управлять и не тянуться с просони куда то фиг знает куда! А так же она может работать на ходу и до нее тоже можно легко дотянуться с водительского сиденья!

Возились часа 3, под замерзли малость тут и пришло время тестировать

Позже она совсем раскочегарилась и температуру я уже не мерил! Но в машине баня!

Осталось прикупить парочку маленьких баллонов литров по 10 чтобы удобно было перевозить, а то 25 литровый газовый баллон это не выход:)

УАЗ 469 1989, двигатель дизельный 2.9 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1991

УАЗ 469, 1994

УАЗ 469, 1980

Смотрите также

Комментарии 38

Привет.Тут у нас один продает триматик Е 2400 думаешь стоит взять, как у тебя с печкай полет нормальный?

Здарова! Да вот работала работала сейчас перестала работать! Запускается раз через 10 и потом как пргреет отрубается! Надо в ремонт везти! Так вообще делают их без проблем, мастера есть!

Привет.Тут у нас один продает триматик Е 2400 думаешь стоит взять, как у тебя с печкай полет нормальный?

А вообще автономка вещь очень хорошая и нужная! Просто надо профилактику делать перед сезоном отопопления! У нас просто в основном дизельные автономки спрос имеют газовые редко кто использует! А с дизельными вообще нет проблем! Я имею ввиду запчасти все есть! Но дизельная автономка больше электричества ест! Тратит на нагрев свечи!

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Уазостроение: Установка и эксплуатация автономных подогревателей

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать 🙂 ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. «экспедиционный» внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей 🙂

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. «мокрые» или «предпусковики» и «сухие», или «фены». Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой 🙂 ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

Читайте также:  Установка распредвал в постель

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз 🙂 Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

источник

УАЗ Patriot «Маленькая фура» › Бортжурнал › Самый автономный отопитель для Патриота и не только

Автономный отопитель — самая необходимая штука в экспедиционном автомобиле, зуб даю. Даже для машины, заточенной исключительно для охоты и рыбалки, он весьма желателен. Всякие там блокировки, багажники и силовые бампера — это вторично.

Как часто вы лазите там, где нужна блокировка? А как часто объём шмурдяка требует багажника на крыше? То-то же! А вот прохладная погода у нас бывает с августа по июнь. Когда-то холоднее, когда-то теплее, но спать в комфорте хочется всегда, это залог хорошего настроения и романтичных впечатлений от маршрута любой категории сложности.

Можно купить ассортимент спальников на все температуры, но автономный отопитель кроет их словно бык овцу. Про «спать в одежде», про «ты просто не знаешь про термобельё», про «мне не сложно иногда заводить машину» я вообще не буду говорить.

Нажимаем на кнопку, раздаётся приятное уху мерное чаканье топливного насоса… и спишь как человек, в одних трусах.

Надо ставить — это очевидно вдвойне.

А вот что брать и как ставить — это большой вопрос.

Полазив по сайтам, поизучав форумы пришёл к выводу, что сухой фен (так иногда называют воздушный отопитель в противовес отопителю «мокрому», предназначенному для предпускового прогрева двигателя) бывает следующих производителей: Webasto, Eberspacher, Планар (Теплостар) и китаец.

Первые два — немцы — не подходят по причине дороговизны и сложности в эксплуатации. Мол, любят глючить, запчасти стоят как самолёт.

Китайцы очень привлекательны по цене, но по ним нет статистики. Как часто ломаются, насколько надёжны — не понятно. У кого-то ходят, у кого-то ломаются. Испытывать на себе нет никакого желания. В качестве резервного, почему бы и нет, но основной должен вызывать доверие.

Остаётся Планар от Теплостара. Отечественный отопитель. Самарский. Надёжный. По цене — середина между немцем и китайцем. Если подойти к любой фуре, с большой вероятностью в ней вы увидите именно Планар.

Выбор производителя автоматически продиктовал и выбор топлива. Планары бывают только дизельные. Бензинку, если честно, сразу не хотел. При сгорании солярки почти не выделяется угарного газа, что как-бы безопаснее. Угореть во сне в мои планы не входило никогда.

Нет, при сгорании солярки выделяются совсем не ароматы прованских трав, но от них не угоришь.

Вонючее и опасное в данном случае — это совершенно разные вещи

Читайте также:  Установка пневмоподвески на ниссан патрол

Короче, подумал и купил вот такой отопитель. Planar 44D-12. На четыре киловатта тепловой мощности. Думаю, на внутренний объём Патриота должно хватить.

Хорошо. Купил. А как монтировать? Куда его засунуть?

Куча народу внедряет Планар в багажник Патриота или в крыло, под обшивку. Вот ссылки для примера. Ссылка раз. Ссылка два. Ссылка три.

Типичное и очень распространенное решение, но мне оно не понравилось. Хотелось больше мобильности, хотелось больше автономности. Решил поместить фен в ящик, как это сделано вот тут.

Идея сделать автономный отопитель ещё и переносным мне понравилось из-за того, что я человек исключительно широкой души. Хочу — сам греюсь, хочу — товарищу машину грею, хочу — палатку отапливаю, хочу — в гараже включаю. Удобно-то как! По-товарищески!

Раздобыл лист алюминия, и понеслась конструкторская мысль

Сначала сделали подиум для отопителя, чтобы было место для закругления трубок выхлопа и забора воздуха.

Потом начали обшивать этот подиум стенками и крышками. Врезали пульт управления.

источник

УАЗ 3962 Буханочка (она живая. ) › Бортжурнал › Автономка Планар 2Д-12 в салон Буханки

Первую автономку в салон Буханки я установил примерно два года назад. Не сказать, что сильно тогда помучался в выборе модели обогревателя. Всякие вебасты и другие импортные эберспехеры отпали как-то сами собой из-за своей стоимости, и выбор сделать было решено из чего-нибудь отечественного. В итоге, пал он на «Прамотроник 4Д-12». Из названия можно понять, что это дизельный отопитель мощностью 4 КВт и рассчитанный на напряжение 12 В. В то время отзывы об этой модели отопителя в интернетах, по моим оценкам, были примерно 40 на 60. Т.е. из десяти человек 4 отзывалось положительно, и 6 отрицательно. Цена же его, по сравнению с аналогами с такими же характеристиками была процентов на 20 меньше, и я решил рискнуть. Прошло, примерно, полтора года. За это время автономка согревала меня, наверное, всего ночей десять. А потом, как-то в мае этого года, поехали мы с Любимой Супругой и Мелким Наследником отдыхать на природы с тремя ночевками. Там, где я живу, в мае еще совсем не лето, и ночью довольно прохладно, поэтому обогреваться ночью автономкой конечно же планировалось. Но, именно в тот раз я и узнал, что попал в число тех 6 из 10 человек. Попросту говоря автономка вышла из строя.
Поломалась она, кстати, тоже не полностью, а процентов на 40. Т.е. изначально в ней предусматривалось два режима работы. Один «по температуре», это когда ставишь нужную температуру, и фен ею дует постоянно, и второй режим «поддержание температуры» это когда выставляешь на выносном пульте необходимую температуру, и обогреватель ее поддерживает, периодически включаясь и выключаясь.Так вот, перестал у меня работать второй режим. Выставил я на ночь 23 градуса, Прамотроник нагрел до нужной температуры и выключился. А когда температура упала и нужно было опять включиться — запуститься не смог. Хорошо, удалось быстро выяснить, что в первом режиме «по температуре» фен работает нормально. В общем, переночевали мы так три ночи при постоянно дующем обогревателе (жарковато, конечно, было иногда), и вернулись домой.
По приезду начал я писать на профильный форум, звонил в сервисные центры (ближайшие от нас в Хабаровске и Владивостоке), но толку не было. Никто ничем помочь мне не смог. И решил я купить автономку новую.
В это раз выбор мой пал на модель Планар 2Д-12. Процент положительных отзывов по этому обогревателю был больше, да и мощность его в 2 КВт, по моему мнению, больше подходит для салона Буханки. Ну, и еще размерами он меньше. Итак, определившись с моделью я ее заказал через интернет магазин, получил, и в один из свободных дней принялся за установку.
Место для обогревателя было определено в пассажирском салоне, сразу за перегородкой со стороны водителя.Сначала из профильной трубы были сделаны подставочки.

Из кусков водопроводной трубы сделаны переходники под гофры воздухозаборника и выхлопа, вырезана площадка из куска фанеры 10-ки. И собрано все это воедино

В перегородке были сделаны два отверстия под выхлоп и воздух

Место установки обогревателя было покрашено

а под саму автономку был сооружен уютный скворечник

Далее, примерив автономку по месту, уже в водительской кабине были сделаны отверстия в полу, под аккумулятором, для воздуховода и выхлопа

ну и, собственно, прокинуты пластиковая гофра под воздухозаборник и металлическая под выхлоп

Далее, т.к. на штатное место аккумулятор уже не вставал (мешала гофра), решено было немного модернизировать и место по аккумулятор. В гараже валялась вот такая пластина

Читайте также:  Установка дефлектора для вентиляции

С помощью обрезков профильной трубы, болгарки, сварки и моих не очень прямых рук под аккумулятор была сооружена новая подставка. Благодаря ей аккумулятор не только поднимался, примерно, см на 5 от первоначального положения, но и получил опцию в виде крепежа

источник

УАЗ Hunter Armadon › Бортжурнал › Установка отопителя салона «НАМИ-4»

УАЗовод, не мёрзни!
В Хантере потеют стекла – это аксиома. Одной из главных причин этого недуга является ущербность несовершенство конструкции воздухозаборника и отопителя салона (салонной печки).

Люк воздухозаборника немного «утоплен» относительно плоскости передка, поэтому вода, не встречая особого сопротивления со стороны резинового уплотнителя люка, попадает в салон. Это происходит даже при закрытом люке, поскольку конструкция не позволяет плотно прижимать крышку.
При открытом положении люка – дождь, снег и брызги устремляются в воздухозаборник нескончаемым потоком. Самое интересное впереди – этот поток воды и снега попадает прямо на радиатор печки. Получается эффект, как в парилке, когда поливаешь раскаленные камни, чтобы «поддать парку».
Насыщенный влагой воздух засасывается вентилятором печки и равномерно распределяется по салону автомобиля. В такие дни УАЗовод становится иллюзионистом или жонглёрам, ловко выполняющим манипуляции с рулём, ручкой КПП и тряпкой для вытирания стёкол.
А ещё штатная печка очень любит согреть пассажира, одновременно заморозив водителя. Поток воздуха от вентилятора распределяется неравномерно, поэтому пассажир получает значительно больше тепла, чем водитель.
Весь этот дурдом с печкой сильно напрягает, поэтому владельцы УАЗов всеми возможными способами стараются устранить недоработки конструкции. Одни переделывают саму печку, другие модернизируют лючок воздухозаборника, третьи просто покупают пластиковую «ноздрю» на воздухозаборник. Я же всегда мечтал о печке «НАМИ», про которую читал много позитивных отзывов на страницах Драйва.
Печка «НАМИ» – это разработка инженеров из «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ».
В магазине автозапчастей такой печки Вы не найдете – производство единичное, ну максимум – мелкосерийное. Печка «НАМИ» пережила уже четыре модернизации, улучшающие её функциональность и мощность.
Вся прелесть этой печки состоит в том, что она лишена всех недостатков штатного отопителя УАЗа, при этом имеет ряд конструктивных решений, повышающих комфорт и эргономику. Единственным большим недостатком отопителя «НАМИ» является его высокая цена.
Ну, что поделать, за комфорт надо платить… Взвесив все «за» и «против», я решил не заниматься модернизацией «родного» отопителя, а купить готовую печку «НАМИ-4».
Зашел на сайт, позвонил по указанному там телефону, договорился о встрече прямо у ворот института «НАМИ». В назначенный день я сел на утреннюю электричку и отправился в Москву. В заранее обговоренное время к проходным института подъехал УАЗик, весёлой, зелёно-оранжевой расцветки. Из машины вышел приятный пожилой мужчина, который оказался одним из разработчиков отопителя «НАМИ». Он рассказал мне, что отопитель собирается из доступных в автомагазинах запчастей (мотор, крыльчатка, радиатор, фильтры салона), а вот корпус печки и «ноздрю» воздухозаборника они изготавливают по собственным матрицам. Печка собирается вручную, все стыковочные швы тщательно герметизируются. Ещё мы обсудили теоретические перспективы увеличения объёмов производства и снижения цены, ведь при более низкой стоимости популярность данной печки возросла бы в разы. Но, по словам инженера-разработчика, из-за дороговизны комплектующих и материалов, улучшить ценовую политику не представляется возможным. Расплатившись, я забрал печку и отправился домой.
Установка отопителя «НАМИ-4».
Комплект отопителя «НАМИ-4» состоит из:
1. Отопитель с блоком управления – 1 шт.
2. Пластиковая консоль блока управления – 1 шт.
3. Шланг подвода охлаждающей жидкости – 2 шт.
4. Удлинённый шланг обдува ветрового стекла – 1 шт.
5. Корпус воздушного фильтра – 1 шт.
6. Крышка корпуса воздушного фильтра – 1 шт.
7. Воздушный фильтр – 2 шт.
8. Комплект крепежа.
9. Инструкция по установке.

Установка отопителя «НАМИ-4» подробно изложена в прилагаемой инструкции, но я постараюсь в общих чертах описать объем работ.
Печку начал устанавливать поздней ночью, поэтому не судите строго за фотографии черного УАЗика в темноте.)))
В первую очередь необходимо слить охлаждающую жидкость. Согласно Руководству по эксплуатации автомобиля УАЗ 315195 РЭ 05808600.133-2012 (Изд. 2, Ред. 2013) заправочная ёмкость системы охлаждения двигателя – 12,5 литров. Замену печки я совместил с заменой охлаждающей жидкости, прикупив две бутылки зелёненького антифриза «NORD» объемом 10 литров и 4 литра.

Отсоединяем от штатного отопителя подводящие шланги ОЖ и шланги обдува ветрового стекла, отсоединяем электрические провода. Откручиваем штатную консоль от панели приборов. Снимаем штатный отопитель, люк воздухозаборника, резиновый уплотнитель люка, механизм управления люком.

Отверстия внутри короба воздухозаборника, которые остались после демонтажа механизма управления люком, желательно заглушить.
Тщательно очищаем и обезжириваем канавку, в которой находился резиновый уплотнитель люка.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector