Меню Рубрики

Установка автономного отопителя на автомобиль уаз

УАЗ Patriot «Маленькая фура» › Бортжурнал › Самый автономный отопитель для Патриота и не только

Автономный отопитель — самая необходимая штука в экспедиционном автомобиле, зуб даю. Даже для машины, заточенной исключительно для охоты и рыбалки, он весьма желателен. Всякие там блокировки, багажники и силовые бампера — это вторично.

Как часто вы лазите там, где нужна блокировка? А как часто объём шмурдяка требует багажника на крыше? То-то же! А вот прохладная погода у нас бывает с августа по июнь. Когда-то холоднее, когда-то теплее, но спать в комфорте хочется всегда, это залог хорошего настроения и романтичных впечатлений от маршрута любой категории сложности.

Можно купить ассортимент спальников на все температуры, но автономный отопитель кроет их словно бык овцу. Про «спать в одежде», про «ты просто не знаешь про термобельё», про «мне не сложно иногда заводить машину» я вообще не буду говорить.

Нажимаем на кнопку, раздаётся приятное уху мерное чаканье топливного насоса… и спишь как человек, в одних трусах.

Надо ставить — это очевидно вдвойне.

А вот что брать и как ставить — это большой вопрос.

Полазив по сайтам, поизучав форумы пришёл к выводу, что сухой фен (так иногда называют воздушный отопитель в противовес отопителю «мокрому», предназначенному для предпускового прогрева двигателя) бывает следующих производителей: Webasto, Eberspacher, Планар (Теплостар) и китаец.

Первые два — немцы — не подходят по причине дороговизны и сложности в эксплуатации. Мол, любят глючить, запчасти стоят как самолёт.

Китайцы очень привлекательны по цене, но по ним нет статистики. Как часто ломаются, насколько надёжны — не понятно. У кого-то ходят, у кого-то ломаются. Испытывать на себе нет никакого желания. В качестве резервного, почему бы и нет, но основной должен вызывать доверие.

Остаётся Планар от Теплостара. Отечественный отопитель. Самарский. Надёжный. По цене — середина между немцем и китайцем. Если подойти к любой фуре, с большой вероятностью в ней вы увидите именно Планар.

Выбор производителя автоматически продиктовал и выбор топлива. Планары бывают только дизельные. Бензинку, если честно, сразу не хотел. При сгорании солярки почти не выделяется угарного газа, что как-бы безопаснее. Угореть во сне в мои планы не входило никогда.

Нет, при сгорании солярки выделяются совсем не ароматы прованских трав, но от них не угоришь.

Вонючее и опасное в данном случае — это совершенно разные вещи

Короче, подумал и купил вот такой отопитель. Planar 44D-12. На четыре киловатта тепловой мощности. Думаю, на внутренний объём Патриота должно хватить.

Хорошо. Купил. А как монтировать? Куда его засунуть?

Куча народу внедряет Планар в багажник Патриота или в крыло, под обшивку. Вот ссылки для примера. Ссылка раз. Ссылка два. Ссылка три.

Типичное и очень распространенное решение, но мне оно не понравилось. Хотелось больше мобильности, хотелось больше автономности. Решил поместить фен в ящик, как это сделано вот тут.

Идея сделать автономный отопитель ещё и переносным мне понравилось из-за того, что я человек исключительно широкой души. Хочу — сам греюсь, хочу — товарищу машину грею, хочу — палатку отапливаю, хочу — в гараже включаю. Удобно-то как! По-товарищески!

Раздобыл лист алюминия, и понеслась конструкторская мысль

Сначала сделали подиум для отопителя, чтобы было место для закругления трубок выхлопа и забора воздуха.

Потом начали обшивать этот подиум стенками и крышками. Врезали пульт управления.

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Уазостроение: Установка и эксплуатация автономных подогревателей

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать 🙂 ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. «экспедиционный» внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей 🙂

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. «мокрые» или «предпусковики» и «сухие», или «фены». Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой 🙂 ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

Читайте также:  Установка сабвуфера и усилителя в автомобиль

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз 🙂 Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

источник

Газомотор | BRC › Блог › Установка воздушного отопителя ПЛАНАР-2D-12-S на УАЗ-452 (Буханка)

УАЗ-452 — легендарный автомобиль, который можно встретить в любом уголке нашей Родины.
Хороший внедорожник, ремонтопригодный, и т.д. Описывать смысла его нет.
Любят его эксплуатировать рыбаки и охотники в поездках на алкотур в лес и водоемы. Но есть большая проблема — не хватает комфорта и тепла.

Отопитель и пассажиры находятся в спальном отсеке, а пульт у водителя, естественно для запуска придется перемещать почти через весь салон автомобиля. Логично, такие вещи располагать в спальном салоне.
Алкотур должен проходить в полном комфорте.

Установка относится к разряду средней сложности, времени на монтаж уходит около 5-6 часов.

Стоимость отопителя с установкой от 26000 рублей под «ключ».

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите ездить в комфорте, обращайтесь к нам!

Читайте также:  Установка видеорегистратора в автомобиль у дилера

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

С более подробной установкой отопителя салона можно ознакомиться в бортжурнале ГАЗ Соболь

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто, автономный отопитель в салон, планар.

источник

УАЗ Patriot «Wayfarer» › Бортжурнал › Автономное отопление в WayFarer. Eber vs Планар

И так, автономные отопители. Все хотят, не все знают зачем. Дорого, интересно, непонятно.

Пи подготовке к экспедиции «73 градуса ниже экватора» остро встал вопрос нехватки топлива в УАзе, а потому, зашел вопрос о «фене», , «сухая», «автономке» – автономном отопителе салона. Кто не знает – это отдельное устройство, работающее от аккумулятора автомобиля, представляющее собой миниатюрную печку с вентилятором, использующее дизель или бензин.
Отопитель двигателя часто называют «мокры» или «мокрая» — потому что она греет тосол, который потом подается помпой и в штатную систему отопления.
Собственно, передо мной стоял вопрос простой – купить самарский Планар, или что то поискать еще. Удача была на нашей стороне, и компания Ебершпёхер оказала мне спонсорскую поддержку и выдала аж два отопителя – двигателя и салона.

Главный фокус все этого добра был в том, что оба они были БЕНЗИНОВЫЕ ! Радость моя состоит в том, что если подогрев двигателя бензиновый можно найти и у Webasto и у Ebera, а вот бензиновый отопитель салона в наше время даже не то, что редкость, а просто нереально космическое что-то…

И так, мне достался Hydronic B4, 4квт для двигателя и Airtronic B4, тоже 4 квт. Правда, с этими же отопителями досталось и условие, устанавливать их у официального дилера. Установка устройств досталась криворуким жопоумам из автоцентра «Башавтоком», которые установили настолько криво «фен», что я чуть не погиб на Севере от угарного газа. www.drive2.ru/l/6051962/

Вообще, с «феном» мне катастрофически не повезло. Жопоруки поставили его настолько криво, что он не работал в течении года. Помимо того, что они затолкали выхлопную трубу в раму, из-за чего угарный газ скапливался под кузовом в самой раме, и проникал в салон, абсолютно тупым способом была передавлена топливная магистраль. В следствии этого, отопитель проработал буквально две недели, и в середине экспедиции окончательно перестал работать, о чем я тоже писал. Узнал я об этом спустя год, когда в приступе очередного психа от неработающего отпителя, передбар сам многое, сняв бак и проверив все насосы, поменяв дорогостоящий блок управления, поехал в очередной раз в очередной сервис, где ребята и нашли перегиб.

АААА! Это еще не все! Вы не подумайте, что я получаю удовольствие оскорбляя этих дебилоидов с Башавтокома, но, слов из песни не выкинешь. Эти рептилоиды еще и сломали переключатель режимов! Тогда, они меня убедили в том, что он пришел уже сломанный из Москвы, было так в коробке. Я тогда поставил на уши представительство российское, но они не успевали выслать его заново. В итоге, местный умелец сделал мне обычный тумблер с резистором, который какое-то время работал.

Вот так ребята, жопорукие долбоящеры из «Башавтокома» испортили мне на целый год, а, даже полтора, все удовольствие от такой замечательной вещи, как автономный отопитель салона.

Так а как же я узнал то, что это круто? А вот как!

Осенью прошлого года, приехав из Монголии, проведя месяц в попытках переночевать с комфортом, я вспоминал о тех пяти разах, что удалось переночевать с «феном». И я решил поставить в Соболь тоже.

Не мудурствуя лукаво, я купил самарский Планар, и поставил его в салон. В первую же ночевку на дальнобойной стоянке я на 10000 % вкусил все прелести комфорта. Тихое шипение печечки, тепло в салоне, заглушенный двигатель и все такое. Тогда то я и психанул, и стал ремонтировать Ебер. К Северу-2015 я его отремонтировал и стал жить как человек.

Читайте также:  Установка гбо на автомобиль каменск уральский

И так, вернемся к отопителям Ebershpeher.

Штуки однозначно крутые. Одна поменьше, другая побольше.

Зачем бензиновой машине подогрев двигателя, я четно говоря, не знаю. Лично мой Патриот заводится с полтычка в -42. Ниже -40 я машину не глушу, даже в городе. Поэтому наличие подогревателя салона мне ка бы и не к чему. Пользовался им всего несколько раз, и не понятно за чем.

Кстати, поначалу, я думал, что рукожопы установили его хорошо, типа работает и все такое. И запускается быстро. А может вот, просто неповезло с феном… Но как говориться — дебил – это судьба. На Рождество я погнал на Нургуш, и прямо по трассе у меня прыгнула температура до 108С. В ужасе выскочив из машины на обочине, я увидел хлещущий тосол из под капота. Выяснилось, что олени сделали отводной патрубок длиной 30 см ИЗ ДВУХ БЛИН КУСКОВ ШАНГА И 6 ХОМУТОВ !

30 СМ! ДВА КУСКА! КАРЛ ! Даже если посчитать стоимость металлической втулки и 6 хомутов, то конченному дебилу будет понятно, что один кусок шланга будет ДЕШЕВЛЕ! Но не для Башавтокомоских слесарей…

Кстати, спустя полгода, они предлагали замять историю, бесплатно помыв машину. Щедрые ребята…

Так вот, подогрев двигателя мне вроде как и не нужен. Но работает он конечно как часы. В холода я все такие настраиваю ему программу, и по выходу из дома двигло теплое.

А вот с «феном»… «Фен» ребята — это бомба!
Исправно работающий фен – огонь! Ты глушишь машину, и под мерный, еле слышный рокот засыпаешь. А он всю ночь дует теплым воздухом. Или горячим.

Расход «фена» составляет порядка 200 грамм бензина в час, по документам, в реальности засечь не удается. Однако, если ночевка в заведенной машине съедает 15 литров за 10 часовой сон, то конечно с «феном» стрелка бензобака даже не шевелиться.

К примеру, могу сказать, что 7-литрового бака с солярой в Соболе (в нем стоит дизельный отопитель) хватает почти на 10 полных ночевок.

При этом, тебе не нужно бояться, что с двигателем что-то случиться, лопнут патрубки, или упадет давление масла, и задерет поршня, или двигло перегреется и заклинит. Опять, же работа на холостом ходу десятками часов крайне вредна.

Есть, конечно, и минусы. Главный минус, да по сути и единственный – это жор аккумулятора. Все россказни о том, что отопитель не ест электричество — фуфло. Цифры из документации – 0.12 А в час – тоже фуфло. При ночевках до -30С за 10 часов работы «фен» выедает 90А аккумулятор почти в ноль, хватает на ОДИН «прокрут». Если не завелся с первого раза – скорее всего придется запускаться с другого. ТАК У ВСЕХ. 70А аккум в Патриоте с Планаром – выедает при -18 в ноль к 7 утра. На ТЛК 105 стояло два аккумулятора по 77А и к утру он тоже натуженно заводился. Чудес не бывает.

Так же, Ебер не понравился тем, что при напряжении ниже 11,5 В он просто вообще не включается и при работе выключается. У меня в машине 12 В это вообще норма, даже на работающей машине показывает около 13В. Поэтому мне приходится его включать на работающей машине. Не могу понять в чем дело и что делать.

Далее, конкретно по Еберу мне очень не понравилось управление. Инерционность его просто огромная. При убавлении регулятора температура начинает понижаться в лучшем случае через час. На Планаре такого нет – там все мгновенно.

Однако при этом, Эбершпехер запускаетсяф мгновенно, тогда как Планару требуется около 7 минут, чтобы пошел горячий воздух.

Также, говорят, что Планар полная копия Ебершпехера – как владелец и того и другого подтверждаю – корпуса и модули одинаковые.

И так, какой итог? «Фен» – штука классная. Отныне и навсегда во всех моих «дальних» машинах будут стоять автономные отопители салона. Подогреватель двигателя штука спорная, наверное потому, что у меня все машины бензиновые. Дизелям понятно, надо.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector