Меню Рубрики

Установка автономного подогревателя на кайрон

SsangYong Kyron › Бортжурнал › установил подогреватель двигателя

Таки да, свершилось, я установил себе предпусковой подогреватель.
Поставил правда еще две недели назад, но до фоток только сейчас руки дошли. В процессе не фотал, темно было и мой говнотелефон отказывался запечатлевать сей творческий процесс.
Выбор состоял из трех — вебасто, гидроник и… та-даа, российское изделие под гордым именем Бинар. Собственно ценник все и решил.
Не, я конечно почитал и поспрашивал, ибо отношение к российским изделиям у меня крайне подозрительное. Отзывы о бинаре на удивление оказались положительными, да и форум развитый, опять же наткнулся на почти пошаговую инструкцию по установке.
В общем купил. А узнав ценник на установку еще и сам решил ставить, да и интересно проверить откуда руки растут.
Итак, получил у официального представителя увесистую коробку, разложил все ее составляющее на полу, тихо ужаснулся, но вспомнив ценник на установку (12тр), успокоился.
В коробке было:
— собственно сам девайс, сделан добротно и аккуратно;
— топливный насос;
— помпа для охлаждающей жидкости;
— пульт управления;
— шланги для охлаждающей жидкости;
— набор хомутов, написано мэйд-ин-итали;
— набор болтиков/шайбочек/гаечек/саморезов;
— крепеж и набор пластинок;
— жгут проводов;
— труба выхлопа;
— труба воздухозаборника.
Как они это все запихали в одну коробку непонятно, обратно так сложить у меня не получилось.
Страшнее всего выглядел жгут проводов, но разложив все на полу становится понятно, что куда и как подключается, все очень просто.
Дальше все затянулось на неделю, ибо уже холодно, а гаража нет.
Но вот и настал день Ч. Договорился с другом о гараже, вгрузил туеву хучу инструмента и поехал.
Сразу скажу, процесс установки не сложен, сложно придумать как закрепить и все красиво, а главное правильно подключить, чтобы не переделывать.
Итак процесс, описан много где, но мож и я чего добавлю.
Снимаем воздушный фильтр и воздушный тракт до турбины. Коробка фильтра держится на одном болте и двух защелках (раза с пятого я их обе отломил, в процессе снятия и установки). Снимаем расширительный бачок и через верхнюю трубочку сливаем через нее антифриз в какую-нить емкость на тот случай если нет желания сливать весь антифриз для его замены. Снимаем нижний шланг с бачка и сливаем с него тоже, всего вышло литра два с половиной.
Дальше, как говорится, начинается полет фантазии. Старался крепить на уже готовые дырки/болты, чтобы сверлить как можно меньше. Придумав как он будет стоять, начинаем делать крепление.

На этом закончились пластинки из крепления и в ход пошла припасенная пластина оцинковки и болгарка. Итоговое крепление получилось в трех точках и достаточно жесткое.

Фото третьей точки нет, к сожалению. Она идет со стороны салона и крепится к лапе на которой стоит расширительный бачок.

Помпа была прикручена к стене салона.

Насос встал на место модулятора, убранного ранее.

Топливный тройник (идет в комплекте) установлен под грушей, место проверенное уже не одной установкой.

Топливная трубка проложена по стене салона, длинны хватило с запасом.

Жгут проводов отмерен и закреплен на той же самой стенке, а остатки скручены и убраны за бачок. Лень мне стало столько паять дабы его укоротить.

Подсоединил трубу воздуха, глушитель, поставил нагреватель на место и закрепил намертво. Трубки для антифриза отрезал и подключил, опять же понадобился минимум.

Провода протянул в салон и подключил пульт по схеме из мануала. Впаялся в схему климата в левом блоке предохранителей. Провод желтый с красной полосой входящий в предохранитель F37. Черный с белой полосой к отрезку уходящему в жгут, черный — в блок предохранителей. Естественно все это делал скинув клемму с аккума, ибо мало ли что.

Красный провод от жгута подключил к плюсу аккума, черный на массу.

Ставим бачок на место, подключаем шланги и выясняем, что шланг от бачка упирается в воздушный фильтр и не дает ему встать на место. Собственно это самая большая жопа во всем проекте, надо дорабатывать нижнюю часть воздушного фильтра. Выгнуть не получилось, пришлось резать и паять.

Но для пробного пуска это не мешает, поэтому заливаем антифриз и заводим двигатель чтобы выгнать воздух из системы.
Глушим двигатель и жмем среднюю кнопку на пульте. Слышно стало как включилась помпа и… на этом все. То есть вообще все, ни ошибок ни запуска котла. Подождал немного, повторил запуск, та же ботва. Тут я уже начал нервничать. Через шланг видно, что топлива в нем нет и насос не работает. Проверил соединения, все оказалось правильно, но непонятно в чем проблема. Раза с пятого защелкал насос и стало видно что топливо поползло по шлангу, но котел все равно не запустился. Решив уже плюнуть и разбираться на следующий день (поздно уже было) надавил еще раз и чудо свершилось, помпа гудит, насос щелкает, воздух сосется и котел стартовал. Сказать, что я был рад — ничего не сказать )

источник

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Установка Webasto top e

Долго я думал и сомневался нужен ли сие девайс на мою машину. Но как то позвонив на свою авторазборку я просто так спросил из любопытства есть ли webasto на Kyron в ответ мне сказали есть и сняли её не давно с Acton webasto top e и выслали фотки.

Читайте также:  Установка библиотеки в eclipse

Принято было брать. Созвонившись с авторазборкой попросил её оставить на неделю. Попасть я туда никак не получалось в связи с работой решил и попросить своего хорошего друга Wertyh из Subaru общества. Съездил привёз. Счастья не было предела, но поизучав КОТЁЛ этот на 4 кВт это объёмом до 2 литров, а хотелось бы на 5 кВт .Ну да ладно делать нечего надо ставить раз купил, но решил сделать ревизию и правильно сделал. Внутри много сажи было на испарителе. Как разбирать процесс не буду в нете много описаний и видео. Разбирается всё очень просто и легко одной звёздочкой я даже сам не ожидал.

После чего собрал и положил на стол и стал думать как это всё поставить на мою Ласточку. Вечером посмотрел монтажные схемы и решил ставить. Процесс начал с бака там нужно установить топливозаборник для webasto. Но для этого надо снимать бак, ведь чудо инженеры не позаботились о лючке в салоне. Ну да ладно делать так делать.
Вечером загнал машину в гараж и начал снимать.Процесс описывать не буду его тоже в нете полно.После того как снял начал думать как внедрить топливозаборник а сверлить мне не хотелось бак и тут в каталоге оригинальном я узнал что с завода стояли подогреватили только не WEBASTO а HYDRONIC поизучав схемы с топливными трубками выяснил что на датчике идёт 3 соска подача, обратка, заборник с надписью FFH в отличии от комплектации на нём одета трубка и ныряла в стакан при моём же раскладе пришлось рассверлить сосок и одеть трубку ныряющую в стакан как по оригиналу. Фото взял из интернета. Опять же огромное спасибо Wertyh !он собирал мне стакан.

Поставив бак назад понял что одному тут не справиться позвонил Wertyh .ему некогда было конечно занимался моими делами, он занимался доработкой Каравана, но вроде согласился. Решили работу разбить я в низу креплю насос и магистриль до webasto а он занимается изготовлением кронштейна. Изготавление кронштейна ушло уйма времени.сколько замеров подрезаний и выпиливаний, но как говорится терпение и труд всё перетрут. И в итоге кронштейн был сделан.

Больше пол дела сделано. Решили немного отдохнуть прикинуть следующий этап.Он занялся подгонкой патрубков, конечно же ничего не подходило они же с Action. Принято решение ехать магазин купить пару переходников железных, шланга метрового и хомутов. Пока я за этим добром ездил часа полтора прошло
время потерял уйма пока в этих очередях простоял. Приехал в гараж и продолжился процесс установки, в итоге переходники не пригодились соединили так. Шланг натягивался тяжело, а я тому времени я уже закрепил насос возле бака там родные болты есть, кронштейн взял из скобок железных. Проводка и магистраль раскинута вот фото как провели обозначено красным.

На радостях начали всё собирать в итоге мешался расширительный бачёк мы его чуть поставили на месте при помощи мата и монтажки, но он всё же занял свою позицию да а фильтр webasto разместили за бачком встал как родной не видно его там и неслышно. Ну ладно едем дальше, ставим крышку двигателя а она не лезет, впихнули на кое как и решили попробовать включить. Интересно же! Включили что то защёлкало засвистело и перестало, выяснилось что надо подождать пока насос систему прокачает. Решили на сегодня оставить так как было уже поздно.

На следующий день я решил позвать хорошего знакомого электрика Алексея Р., чтобы всё вместе облагогродить всё это дело. Релюшки смотали изолентой и приделали к трубкам блока esp. Поставили пульт.

На этом решили закончить на сегодня.
И вот пробный мой заезд, интересно же как это работает в движении и обнаружил что что то задевает с правой стороны под капотом. В следствии чего обнаружили что крышка двигателя немного задевала за webasty.я решил позвонить опять Wertyh , «поможешь» говорю, «приезжай». Оставил ему машину на день. В итоге подрезал он мне крышку двигателя а пред этим пришлось поменять гофру так как она короткая оказалась. Гофру купил в сантехническом магазине взял 2 метра хотя 1.5 в полне бы хватило. Ну вот сам процесс.

Спасибо огромное Wertyh за его помощь!а также Алексею Р.
P.S Единственное сейчас весна.Будем ждать зимы

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 66 040 км

SsangYong Kyron 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2008

Смотрите также

Комментарии 13

20 за БУ! Вы брали изза красивой марки Вебаста?! Запчасти на эту вебасту пробивали?! свеча накала стоит космос, остальные запчасти думаю тоже не дешего! Странное решение, если учесть что ставили сами, можно было Бинар Новый за эти деньги купить, ну чуть дороже, но новый!

на webastu можно всё с алика найти.всё работает и запчасти не дорогие

выхлоп сделал вкорне не верно. опускать нужно вниз БЕЗ повторных подъемов! конденсат замерзнет и привет ошибка!))

Зачем вообще ППП для наших широт?

у моих знакомых стоит.на kaddy.фольц шаран.так прогрев моментальный особенно в движении.а на холостых до 90 можно нагреть в -20 дизельку никогда так не нагреешь

Читайте также:  Установка иконок на лаунчер

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Ну да, ну да… когда в -25 идешь к машине которая на улице живет и думаешь, заведешь или не заведешь? Все правильно сделал, молодец!

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

я на starline a93 вывел.работает по принципу сначала webasto остановка потом автозапуск сигнализации.можно и по другому запрограммировать

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

Читайте также:  Установка будильника на хуавей

Да я не спорю, что игрушка полезная. Я когда машину в салоне новую брал, сначала была мысль поставить, а потом подумал и отказался. На фоне 960000 руб, какие то несчастные 30-40 тысяч вообще теряются:))) Да и климат в Мск, не такой как на северах.
И я неизбалован комфортом. Автозапуск есть, но не пользовался ни разу и так норм заводится.

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Это сколько надо проехать, чтобы зимой дизель прогреть до такой температуры? У меня зимой с карточкой и одеялом при пробеге км в 11 прогревается до 82-84 градусов.

За 2км прогревается до 65, а ещё через 3-4 до 87. Между радиаторами, обычно ставлю кусок оргалита, с небольшим отверстием по центру.

источник

SsangYong Kyron 420Н.м.🚗 Белый лебедь › Бортжурнал › 042. Предпусковой 5кВт на Кайрон — Бинар 5S.

Не прошло и года и я закончил редактировать сей текст.

«Минутная готовность»;
«Ключ на старт» ;
«Протяжка»;
«Продувка»;
«Пуск»

Примерно так мое сознание рисует теперь прогрев двигателя моей машины.
Звук один в один когда сидишь в кресле самолета перед взлетом.

Мысль поставить предпусковой у меня родилась еще когда у меня была дизельная Витара.
Для чего все это? Главное это горячий запуск двигателя. За это он только спасибо скажет. Плюс — в салоне сразу тепло.
Много читал про Бинары, Webasto и Eberspächer. Оказалось в Самара уже давно налажено производство предпусковых подогревателей Бинар. Цена заметно ниже, качество на уровне именитых производителей.
С каждым годом они совершенствуются. Есть гарантия. И все это в своем городе!
Новая модель BINAR-5S заметно меньше в размерах своего предшественника Бинар-5Д

По случаю приобрел агрегат BINAR-5S с большой скидкой у комрада dimmas82
И вот не дожидаясь пока я начну пристывать к креслу, ставим.
Были мысли ставить самому, но подумав, созвонился с мастером с сервиса теплостара и в назначенный день приехал к нему домой.
Во-первых, у меня нет места, где всем этим заниматься.
Во-вторых, при установке возникли сложности, которые я вряд ли решил бы.
В-третьих, у меня нет времени и возможности, а простой инженер, который работает с 8.00 до 17.00 каждый день. А суббота и воскресенье это прекрасные дни, которые посвящаются семье.

Аппарат приехал ко мне новый, но снятый с газели, и по сути в эксплуатации не был.
Далее процесс установки и сюрпризы.
После установки и запуска из всех щелей полился антифриз.
Поменяли резинки на штуцерах.
Повторный запуск — льется антифриз.
Снимаем, разбираем:

Очень надеемся что это уплотнители.
Осмотр показал что трещин нет. Теперь главное чтоб не через датчики.
Меняем прокладки, мажем герметиком.
Ставим.
Продувка, протяжка и все… не запускается.
Но хоть не течет!
Установщик звонит кому-то…
Выяснили, что стоит какая-то программа.

Оказалось абсолютно ничего сложного.
Только надо допедрить, что это глумиться программа и что сбрасывать ее надо сбросом питания не один раз, а несколько раз подряд!

Та даам! Через несколько минут я ощущал себя пилотом не какого то там заскарузлого боинга, а настоящего белого ЛЕБЕДЯ! А чем мы не ракетоносец?!
Работа ПП:

Бензиновый подогревательвыбрал осознанно. Вот пофигу. Бензин не проблема. Так-то есть мотокоса, бензопила, поэтому запас бензина тоже всегда под рукой. Да и много его не надо. Самое главное достоинство, не надо шаманить с топливом. На бензине всегда заведется!
Топливный бак сделал по совету dimmas82 из канистры из под масла Лукойла. Поставил пока 4л. Можно и 5л если есть. Отлично влезает перед батареей. У него кстати «БЫЛ» отличный отчет по установке Бинара 5Д. Он чуть больше размерами чем новая эска, поэтому отличий в установке будет не много, например, приподнимать расширительный бачёк уже не придется.

На сигу подключать не стал.
GSM пока не интересно.
Возможно позже установлю GSM, но пока не было необходимости.
Подключение к печке отрезали. Да! отрезали! По самые кембрики! Ибо нефиг. Мало кому нужна прогретая машина с пустым аккумулятором.
Вот слушайте.
Я активирую таймер и с утра прихожу к машине и она уже прогретая. В системе антифриз примерно 77-80 градусов. Заводим машину. Помпа погнала антифриз и температура упала примерно до 50. Нормально!
Включаем печку и пока мы 2 минуты счищаем снег в салоне уже тепло — натягиваем бельевые веревки и вешаем сушиться носки и белье. Занавес. Т.е. занавески.
Ну а дальше как у всех нормальных людей — завтрак… в постель. Хех. Остапа понесло.

Одно дело прогреваться двигателем с расходом солярки не менее литра в час без гарантии что в мороз вообще заведемся. И совсем другое дело подогревателем на бензине со 99,99% гарантией что заведемся и расходом 500мл в час. И вишенка на торте — запуск уже прогретого двигателя!
Пульт управления:

А вот что осталось или пока не понадобилось:

источник

Добавить комментарий