Меню Рубрики

Установка автономной печки на газель

Автономка на «Газель»: описание, характеристика, установка и отзывы

Как известно, качество салонного отопителя на отечественных машинах оставляет желать лучшего. И если на легковых авто с этой проблемой можно смириться, то на коммерческом транспорте – нет. Ведь порой приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые занимаются доработкой штатной печки, но результат не превосходит ожидания. Наиболее правильный выбор – установка автономки. На «Газель» ее тоже устанавливают. Что ж, давайте рассмотрим, что являет собой данный элемент и как его установить.

Характеристика

Автономный отопитель (или на языке водителей «фен») – это устройство, служащее для подогрева кабины, а также двигателя. В последнем случае «фен» называют предпусковым подогревателем. Сама автономка представляет собой небольшой прибор размером 25 на 20 сантиметров.

Разновидности

Автономка на «Газели» может быть разной. Существует несколько типов данных отопителей:

Сухая автономка – более дешёвый вариант отопителя. Однако, этот «фен» лишен функции подогрева двигателя. Он не соединяется с системой охлаждения ДВС. Поэтому при работе подогревает только салон или кабину. Отзывы говорят, что этот тип автономок не годится для дизельных автомобилей. Поэтому устанавливать его разумно только на «Газели» с моторами ЗМЗ и УМЗ. Хотя некоторые ставят и на «Камминс». Но в таком случае не будет производиться предварительный подогрев системы. Мотору труднее запуститься в мороз.

Мокрые автономки

Они устанавливаются в основном на большегрузы. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и столь характерное название) двигателя. Во время работы вырабатывается тепло для обогрева не только кабины, но и самого мотора.

Производители

Основные производители мокрых автономок:

Дополнительно системы могут укомплектовываться GSM-модулем с возможностью программирования запуска автономки. Но беда в том, что стоимость таких отопителей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — существенная трата средств. К тому же объем кабины у них разный. А «Вебасто» в основном выпускает автономки на 2-3 киловатта. Как показала практика, для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономку выбрать?

«Планар»

Это российский аналог «Вебасты». Для «Газели» идеально подходит автономка из серии 2Д. Отзывы отмечают, что эта модель отлично обогревает кабину и при -30 градусах. Начальная стоимость такого отопителя составляет 22 тысячи рублей.

  • Максимальная мощность – 1,8 киловатта.
  • Расход топлива – 240 миллилитров в час.
  • Объем нагреваемого воздуха – 75 кубических метров в час.
  • Используемое топливо – дизель.
  • Номинальное питание – 12 или 24 В.
  • Режим запуска – ручной.
  • Суммарная масса – 10 килограмм.

Комплектация

В комплектацию «Планара 2Д» входит:

  • Автономный отопитель.
  • Топливный бак на 7 литров.
  • Пульт управления.
  • Штуцеры, шланги и элементы крепежа.

Устанавливается автономка на «Газель» своими руками либо в сервисном центре.

Как установить автономку на «Газель»?

Для начала необходимо определиться с местом. Куда обычно производится установка автономки на «Газели»? Зачастую ее прячут под пассажирским сдвоенным сиденьем. Поэтому его нужно извлечь наружу. Крепится данное сиденье на четырех шпильках с болтами. Нам понадобится ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забываем уложить все шайбочки и гайки в отдельную коробку и достаем сиденье наружу.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономка на «Газель» и для чего нужен данный элемент. Автономный отопитель — весьма полезная вещь для грузового автомобиля. С ним вы забудете вечные проблемы со штатной печкой, поскольку мощности «фена» будет хватать за глаза.

источник

ГАЗ Газель «Олень ручной» › Бортжурнал › Автономный отопитель Планар (завершающий этап)

Сегодня наконец таки завершил установку автономного отопителя.
Проснувшись с утра, я закрепил отопитель к кузову. Прокинул питание от АКБ вдоль внутренней части рамы, стянув стяжками пластиковыми. Далее прокинул питание к насосу. Вывел в салон к печке питание от насоса и АКБ. Затем принялся крепить сам насос. Что интересно и приятно удивило, так это хомут насоса, который уже выполнен из прорезиненного прочного материала. Это само по себе уже хомут. Насос входит в него очень плотно.
До этого, читая ресурсы ДРАЙВ2 и различные форумы выяснил один момент, что все как один дорабатывали железный хомут резиновой прокладкой самостоятельно. Дабы избежать шума, передаваемого на раму машины при клацании насоса. Мне повезло, я от этого уже был избавлен заботливыми доработками завода автономок. За что им спасибо. Ибо я уже заготовил резиновую прокладку. Но она не потребовалась.
Итак, после закрепления насоса к раме, я его подключил к ранее протянутому жгуту. После чего прокинул топливную магистраль внутри рамы. Далее подсоединил и вывел выхлоп. Гофрированная трубка на мой взгляд коротковата. Её длины хватило разве что прикрутить выхлоп к краю кабины. В случае ветра на мой взгляд все это будет задуваться в салон. Пока задумался, со временем думаю переделать.
И неподалеку получился воздухозаборник. Что тоже на мой взгляд плохо.
Как следует все проверил, затяжки, соединения, длину проводов, остатки стянул стяжками. После чего хомутами закрепил топливную магистраль к печке, насосу и от насоса к бачку. Прикрутил сам бачок.
Вроде все. Самому не верится. 🙂
Завел машину и поехал на заправку. Залил на ЛУКойле 2 литра ДТ (на пробу, а то мало ли сливать). Оператор АЗС явно была удивлена такому количеству и лишний раз переспросила. Но по ошибке пробила 20 литров. Тут же все сбросила, опять переспросила и включила колонку. :))) Оптовик, фиг ли 🙂
Тут вылез неприятный момент, пистолет полностью в бак не входит, упирается в будку. Пришлось не спеша под углом залить топливо. Терпение и труд — ни грамма не прольют :). Но это уже мелочь. Бак всего то 7 литров. Можно и закрыть на это глаза.
Далее приехал домой и вуаля! С третьего или четвертого такта (точно уже не помню) печь запустилась. Но уже опять стемнело.
Сразу скажу, что шланг предварительно не заполнял топливом и систему не прокачивал. Волновался, но слава богу, насос продавил сам систему.
Вот так. Не спеша и неторопливо за 3 дня я снабдил Оленя автономным отоплением. Теперь не так страшно зимой где в безлюдном месте застрять или сломаться тьфу, тьфу, тьфу и по дереву три раза :). Более того, рассчитываю на ощутимую экономию и боле менее тишину на стоянках во время сна в длительных рейсах. А так же в режиме ожидания погрузки-разгрузки на базах.

Читайте также:  Установка кондиционирования воздуха плацкартных вагонах

Всем кто заходил и лайкал мои фотки, поддерживал и советовал спасибо.
Более менее старался подробно все отснять, вдруг этот отчет поможет сэкономить от 2500 до 6000 руб за установку в зависимости от сервиса.

источник

Как самостоятельно установить в будку Газели автономный отопитель

Не всегда приходится полностью рассчитывать на работу штатного оборудования. В особенности это касается отопительных систем на отечественных машинах.

Учитывая некоторые заводские недоработки и индивидуальные потребности владельцев Газелей, возникает необходимость в том, чтобы поставить в будку или в фургон этой машины автономный отопитель.

В продаже доступны заводские комплекты, которые включают в себя практически всё необходимое для монтажа, а также сравнительно подробную инструкцию по установке. Самым востребованным справедливо считается отопитель Планар. В особенности отечественные владельцы Газелей высоко ценят характеристики и эксплуатационные возможности модели 44Д12 производства Планар.

Именно на примере этого автономного отопителя будут рассмотрены нюансы установки печки в будку автомобиля Газель. Схожие схемы и принципы монтажа применимы и ко многим другим видам автономок. Но всё же важно придерживаться рекомендаций, прописанных конкретным производителем.

Особенности автономки Планар 44Д12

Автономная печка Планар под названием 44Д12-GP получила широкое распространение и признание со стороны российских автовладельцев и водителей Газели. Самостоятельная установка не очень сложная, но соблюдать некоторые правила и действовать в строгой последовательности придётся.

Эксплуатация грузового транспорта, к которому относится и Газель с фургоном (будкой) предусматривает необходимость в создании комфортных условий внутри. Когда речь идёт о зиме, тут требуется стабильная температура воздуха, которую штатный отопитель обеспечить в полной мере не может.

Выходом из сложившейся ситуации становится установка автономного отопителя в будку, фургон или кузов. Ориентировочная стоимость комплекта Плана 44Д12 составляет около 23-24 тысяч рублей. Минимальная стоимость профессиональной установки составит ещё не менее 8 тысяч рублей. Это вынуждает многих автовладельцев брать монтаж в свои руки.

Актуальные технические характеристики можно представить следующим образом. Рабочие параметры зависят от того, какой используется режим. Он бывает сильным и малым.

При малом режиме Планар выдаёт такие характеристики:

  • теплопроизводительность составляет 1 кВт;
  • топливо расходуется в количестве 0,12 л. за час работы;
  • показатель потребляемой мощности 10 Вт;
  • за час работы нагревается 70 кубометров воздуха;
  • для функционирования применяется дизельное топливо;
  • требуемое номинальное напряжение для питания 12 В;
  • запуск и остановка осуществляются в ручном режиме;
  • суммарная масса оборудования с комплектующими составит 8 килограмм.

Работа в сильном режиме даёт такие параметры:

  • теплопроизводительность поднимается до 4 кВт;
  • расход топлива увеличивается до 0,514 литра за час работы;
  • потребляемая мощность будет уже 62 Вт;
  • при этом за час работы нагревается 120 кубометров воздуха.

Все остальные характеристики аналогичны тем, которые были рассмотрены выше.

Комплектуется воздушный отопитель пультом управления, топливным насосом, монтажным комплектом и сопроводительными документами.

Учтите, что вам может потребоваться для установки, если монтажный комплект состоит из:

  • крепежа;
  • набора электропроводки;
  • соединителей;
  • топливопровода;
  • топливного бака объёмом 7,5 литра;
  • воздухозаборника;
  • комплекта для отвода выхлопных газов.

Выбор отопителей в фургон для Газели достаточно внушительный. При этом есть несколько объективных причин, чтобы остановиться именно на этом варианте.

Основные преимущества

Приобретая для своей Газели автономку хорошего качества, включая тот же Планар, автовладелец получает целый ряд значимых преимуществ.

К плюсам автономных отопителей относят следующие моменты:

  • Возможность создать в будке оптимальный температурный режим, на что не способен штатный отопитель.
  • Минимальный расход топлива. Если включить Планар в режиме минимальной нагрузки, он будет потреблять не более 120 миллилитров солярки за каждый час работы. Если же включить максимальный обогрев, тогда за час будет потрачено поллитра топлива. Это всё равно меньше, чем пытаться обогревать фургон с помощью двигателя внутреннего сгорания вашей Газели.
  • Выбор между температурой и мощностью. В зависимости от того, какие у водителя потребности или предпочтения, он имеет возможность максимально быстро доводить температуру до нужных параметров, либо просто поддерживать её на заданном уровне. В последнем случае отопитель просто будет периодически включаться и выключаться.
  • Низкий уровень энергопотребления. Водителю Газели, на которой стоит неплохая аккумуляторная батарея, точно не придётся переживать, включая автономку при выключенном ДВС. Планар 44Д12 потребляет минимальное количество электроэнергии. А именно до 60 Ватт. Это можно сравнить с работой буквально 1-2 лампочек. Посадить за несколько часов аккумулятор автономка точно не сможет.
  • Автоматическая диагностика. Блок управления автономным отопителем постоянно проводит проверку на наличие ошибок. Если возникнет какая-либо неисправность, управляющий блок её обнаружит и сообщит о ней автомобилисту.
  • Адекватная цена. В сравнении со многими аналогами, Планар 44Д12 действительно стоит немного. При одинаковом качестве, импортные автономные отопители могут обойтись в два раза дороже.

Как видите, поводов установить на свою Газель автономный отопитель более чем достаточно.

Теперь остаётся решить вопрос непосредственно с проведением всех монтажных работ.

Установка своими руками

Поставить комплект автономной печки без особых проблем можно и самостоятельно. Некоторые обращаются за помощью к специалистам, но это подразумевает дополнительные финансовые траты в размере не менее 8 тысяч рублей.

Потому стоит посмотреть, как выполняется монтаж, оценить собственные возможности, после чего принять окончательное решение о том, кто же будет ставить в будку Газели автономный отопитель.

  • Для начала необходимо установить рамку, на которой будет располагаться пульт управления. Тут каждый определяет сам наиболее удобное место. Большинство выбирают зону около штатной пепельницы.
  • Выполните замеры, сделайте необходимое отверстие под провода пульта, и просуньте их.
  • Вставьте в разъём пины, опираясь на последовательность по цвету со стороны ответной части автономки.
  • Жгут с проводами необходимо будет протянуть к тому месту, где расположится в последующем сам котёл или автономный отопитель.
  • На этом этапе уже можно окончательно зафиксировать пульт управления.
  • Место для размещения отопителя каждый определяет на своё усмотрение. Достаточно удобно его располагать посередине задней части кабины Газель, где-то под спальным местом.
  • Выполняя разметку, обязательно параллельно загляните под автомобиль. Важно убедиться в том, что вы не попадёте в лонжерон при выполнении необходимых отверстий.
  • Нанесите разметку на месте установки, чтобы получить в последующем отверстия под резинку котла. Она не даст отопителю шуметь и греметь во время движения, выполняя роль амортизатора и шумоизоляции одновременно.
  • Высверлите отверстие, проточите и подгоните его и сам отопитель друг под друга, чтобы всё встало ровно и аккуратно, без перекосов.
  • Провода можно вывести около автономки Планар через пол. Достаточно воспользоваться подходящей по размеру резиновой заглушкой. Точно не лишним будет пройтись сверху и снизу дополнительно 1-2 слоями Мольвиля.
  • С помощью виброизоляционного материала можно качественно выровнять рельеф наверняка не самого ровного пола в Газели.
  • Термоклей поможет качественно загерметизировать вывод проводов от отопителя.
  • Далее подключается топливный бак, который идёт в комплекте с автономкой от Планар.
  • При этом некоторые автомобилисты бачок из комплекта для топлива не используют. Вместо этого они врезаются в топливопровод заводского подогревателя.
  • Чтобы добиться желаемого результата, дополнительно придётся купить тройники резиновый шланг, используемый для переходов.
  • Хотя зачастую объективно проще и быстрее воспользоваться бачком из комплекта к автономке, не забывая его периодически заправлять.
  • При варианте с врезкой необходимо подключаться к имеющейся системе непосредственно перед топливным насосом. Рядом устанавливается уже насос из комплекта, подключаются шланги к тройнику и выводятся на сам автономный отопитель.
  • Не исключено, что под котлом потребуется вырезать часть звукоизоляционного материала при его наличии. Это связано с тем, что необходимо избегать ситуаций, когда нижняя часть пластика упирается в обшивку.
  • В противном случае возникнет перекос корпуса и крыльчатку постепенно начнёт клинить. Сразу такая проблема может не проявиться, но со временем вы о ней точно узнаете.
  • Проводка протягивается по раме Газели непосредственно к аккумуляторной батарее.
  • Другой жгут с проводами из комплекта идёт на топливный насос. Все лишние концы следует остановить в салоне.
  • При необходимости укоротите жгуты проводов, подключите кабинный датчик.
  • На следующем этапе выполняется подключение гофры для забора воздуха, а также трубопровода для системы выхлопа отработанных газов.
  • Воздухозабор можно вывести назад, либо протянуть его сбоку кабины.
  • Выхлопную трубу, выполнив небольшой поворот, выводят под бак. Зафиксировать трубу выхлопа можно на ближайшей стойке на перемычке или за хомут подвеса бака для топлива.
Читайте также:  Установки для съемки шкур с туш

Если хочется выполнить пробный пуск до завершения всего процесса монтажа, это допускается сделать даже без подключения труб выхлопа и воздухозабора. Делают это, поскольку первичный запуск требует довольно много времени. Не всегда насос из комплекта автономного отопителя для фургона Газели прокачивает систему буквально с первого раза. У некоторых автовладельцев, как показывает практика, на это уходит по 3-4 попытки.

Пользователи автономок Планар отмечают, что такие котлы весьма мощные, но работают при этом достаточно тихо. Для будки Газели это отличный вариант добиться оптимальной и благоприятной температуры внутри, не используя штатную печку, функционирующую за счёт двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Устанавливать автономку или нет, дело лично каждого. Всё зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей автомобилиста. Но поскольку спрос на автономные отопители среди владельцев Газелей, как и множества других автомобилей, высокий, это говорит об их возможностях и эксплуатационных характеристиках, в полной мере удовлетворяющих водителей.

Останавливаться только на модели Планар 44Д12 не обязательно. Российский рынок предлагает солидный ассортимент отопительного автономного оборудования. Выбирайте оптимальное место для его установки в будке Газели или другого автомобиля, а также строго придерживайтесь рекомендаций и инструкций самого производителя. Схема монтажа, актуальная для одной автономки, может оказаться совершенно неподходящей для иного автономного отопителя. Чтобы не допустить серьёзных ошибок, всегда читайте заводскую инструкцию.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 «Car&Van Expedition» › Бортжурнал › Куда ставить автономку в салоне?

Поставить автономку в салон Соболя оказалось не самым простым делом и сложнее, чем поставить «мокрый» подогреватель. Там все просто – под капот, где место есть, а «фен»… В общем, расскажу, как я пришел к выводам, куда ставить автономный воздушный отопитель Eberspaecher Airtronic в Соболь 4х4.

По-моему идеально было бы разместить его справа у откатной двери, чтобы подавать теплый воздух максимально с той стороны, где чаще доступ холодного. Однако, ставить решил с левой стороны и попробую обосновать почему, а также с удовольствием выслушаю ваше мнение на этот счет.

Во-первых, топливный бак расположен слева, а это означает, что топливную магистраль не надо тянуть через весь салон снизу или сверху. Насосу тоже будет полегче прокачать топливо, хотя он рассчитан с запасом и может «дуть» метра на два-три без проблем.

Во-вторых, установленная слева пневмосистема уже имеет подведенную достаточно мощную проводку от аккумулятора, к которой можно смело подключить и отопитель.

В-третьих, пневмосистему и автономку можно закрыть одним ящиком при дальнейшей постройке кемпера внутри. Над этим ящиком будет спальное место, а рядом багажные отсеки. Получается вполне компактно.

В-четвертых, кухонную зону с водой и газом для уравновешивания развесовки будем ставить справа. Это отделит «мокрую» зону и газовый баллон от работающей автономки и топливопроводов. Заодно реализуется идея с частичным доступом к кухне с улицы при открытой двери.

С убранным запасным колесом тоже вопрос решен. Уже почти готов задний силовой бампер РИФ с двумя калитками для запасных колес. На калитки можно будет ставить две запаски для тяжелых выездов или запаску и кронштейн для двух канистр.

Остается вопрос воздуховодов. По времянке выведу их в центр под задний ряд, а потом буду думать, как лучше развести и скорее всего сделаю регулируемые каналы.

Как не надо ставить автономку?!

В Соболе в путешествии на Варандей автономка стояла под передним рядом кресел и дула назад. Попытка заночевать на втором ряду сидений с включенной автономкой превратилась в адовую сковородку и все последующее время я спал на первом ряду. Там было прохладнее.

Читайте также:  Установки для поверки на постоянном токе

Видел у людей установленную автономку под передним пассажирским креслом и направленную назад. Получается, что обогревает самую холодную зону и это вполне живучий вариант, но в последующем для меня будет сложно развести воздуховоды для обогрева всего салона.

P.S. Спасибо всем за мысли относительно выбора автономки. Взял в итоге 2-килловатный Eberspaecher Airtronic. Свою роль сыграло то, что в Буханке стоит такая же модель и работает без проблем уже довольно давно, даже с долгими простоями.

Установку будем делать завтра в установочном центре ПрофАвтоКомфорт. По результатам отпишусь, фоточки покажу, а может успею выслушать критические замечания по тому, как собираюсь ставить…

ГАЗ Соболь 4Х4 2016, двигатель дизельный 2.8 л., 189 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ 2217, 2004

ГАЗ 2217, 2015

Смотрите также

Комментарии 47

Воздуховоды ерунда, согласен с Cordus — все тепло там и останется. Самый оптимальный вариант спереди с обдувом назад под пассажирским сиденьем. Будет работать как тепловая завеса и обдув салона не чем не будет закрыт. Ну и хорошо надо сделать тепло-шумоизоляцию в авто.

Все серьезно, и воздух, и тепло!

Все предложенные варианты не сильно различаются между собой. Принцип один — на полу, разница только под передними или задними сиденьями.
Никому не навязываю своё мнение, но хочу предложить другой принцип и, даже, другой методологический подход.
Прежде всего надо определиться с концепцией построения авто. Понятно, что в данном случае, это многодневная экспедиция, но в моём случае я иду дальше — любой! экспедиционник это авто для двоих!
И тут сразу вырисовывается компоновка авто: задних сидений нет, всё барахло внизу, сверху спальник.
Соответственно, если барахло внизу, то автономная печка должна быть вверху!
Думать, что можно от нижней печки можно системой воздуховодов развести тепло по всему салону, по меньшей мере наивно… Всё тепло там, в воздуховодах, и останется.
В качестве примера — салон Дефендера, не такой большой, к стати, салон. Когда я его брал прежний хозяин установил Вебасто как обычно, под задними сиденьями. Когда сзади стояли сиденья это было нормально, он там возил толпу народа. Но, когда я стал машину использовать как экспедиционную, (т.е. все барахло внизу) стал городить воздуховоды из пластиковых канализационных труб Д50, вперед и вверх ничего не доходило! Все тепло, весь напор воздуха расходовался на сопротивление в воздуховодах.
В итоге сложилась такая схема (обращаю внимание — я живу за Полярным Кругом): Вебаста — между передними сиденьями, дует вперед, Планар (очень доволен) стоит под потолком и дует назад по диагонали машины.
— Вебаста обогревает переднюю часть салона и ногам тепло и все передние стекла не замерзают. Можно даже спать только с этой печкой, тепло на стоянке попадает и в заднюю часть салона.
— Планар обогревает заднюю часть салона и, заодно, собственный бачок, который никогда! не замерзнет. Преимущества: в случае частичного утопления машины (такое было) можно обогреться, печка никогда не будет завалена шмурдяком, максимально используется её мощность, может работать автономно (есть отдельный аккум.) даже если соляр в основном баке замерз, удобно ремонтировать — обслуживать и до пульта можно дотянуться и из салона и с мета водителя.
Конечно, такой подход невозможен, ели Вы собираетесь совместить трудносовместимое — и в экспедиции ездить, при этом с кучей народа, и детей в школу возить. Решать Вам. Я здесь попытался изложить другой взгляд на этот вопрос. Но, если Вы собираетесь ездить в зимние экспедиции, то доп. автономных печек должно быть две. Соответственно, аккумуляторов должно быть минимум два! (в Дэфе у меня три по 90А).
Извините за многобукофф.

Из бачка в салоне не сопливится солярка?

Нет, ни разу. Бывает, неаккуратно заливаю, но ДЭФ терпит и я с ним — это почти трактор, а соляр что духи для дэфовода.

Поставить на подножку сдвижной двери или с коленом под сиденья или без, там всёравно столько места ненадо, у меня как то яшик инструмента там катался и немешал, а воздуховоды можно под сиденьями второго ряда развести. А из дальнобойной жизни скажу, что лучше автономка в салоне с лёгким доступом для ремонта, так как ломается она зимой и ремонтировать лучше невыходя наулицу.

А не было идеи ресивер в раму спрятать? Чего ему в салоне делать-то?
Я думаю, ставить можно там, где это Вам удобно, а воздуховодами допилить климат до оптимального.

Это был комплект готовый. Поэтому оставили как есть. А воздуховоды да, потом буду как-то разводить.

Не надо ставить, как есть. Лучше ставить, как надо.
Ну, мне так кажется;))

нормально должно выйти, спать ложится придется головой к двери, а удобно в том, если не перекрывать поток воздуха должно сзади до водительских ног доходить, всё забываю что у тебя комбик, а не пассажир, у пары странствий в багажнике слева стоит и вроде не ругались

Они вроде разводили, я тоже планирую. Надо хвосты будет кинуть.

Под водительское поставил — очень нравится (правда у меня все пассажиры за водителем в основном, правее пусто).

родная печка на Баргузине стоит за водительским сидением не самое лучшее решение хотя и не кому не мешает, сзади имеет право на жизнь, так как от распашных дверей тоже может прилично дуть, жёсткость кузова оставляет желать большего

Я хочу потом развести хвосты вбок и в центр

если сделать подполье и по нему проводить трубопровод будет подогреваться и сам пол, а хвосты вывести по критически холодным местам. то очень даже

Не, мне каждый сантиметр важен. С моим ростом хочется чуть больше простора. Но идея классная!

источник

Добавить комментарий