Меню Рубрики

Установка автономной печки на спринтер

Mercedes Sprinter Идеальный Кемпер › Бортжурнал › Установка автономного отопителя салона с возможностью работы в горах на высоте

Казалось бы, что может быть проще, чем врезать «фен» в салон микроавтобуса? Но мы ведь не ищем лёгких путей!

Для начала давайте разберёмся с видами отопителей, потому что некоторые читатели их путают:

Жидкостный отопитель («котёл») часто устанавливается на машинах с дизельным двигателем, так как современные моторы имеют высокий КПД и низкий расход топлива на холостых оборотах, из-за чего в холодную погоду прогреваются очень медленно. Данное устройство по команде с пульта дистанционного управления или самостоятельно (при запуске двигателя) включается и начинает греть охлаждающую жидкость. При запуске с пульта ты садишься в машину, заводишь мотор, а стрелка температуры сразу показывает, что двигатель уже прогрет. В сильные морозы электроника также запускает «котёл», помогая двигателю быстрее выйти на рабочую температуру и не остывать на холостых.

Воздушный отопитель («фен») греет исключительно воздух в салоне, пропуская его по кругу через себя, так что внутри будет тепло даже при заглушенном двигателе. Для ночёвок на природе в доме на колёсах это незаменимая вещь — в той же Киргизии мы включали его летом, когда днём на солнце было +27, а вечером температура падала до 7-8 градусов.

1. Принцип действия у обоих устройств одинаковый. На картинке воздушный отопитель. Внизу у него расположены два патрубка, по одному он забирает воздух для горения, из другого выходят выхлопные газы. Между ними виднеется тонкая топливная трубка. Соответственно, работает на топливе из основного бака (либо можно сделать для него отдельный бачок-канистру, как поступают некоторые владельцы). Расход топлива очень скромный, на максимальном режиме примерно 0,5 литра в час, по мере нагрева салона потребление также снижается.

Отопитель должен быть смонтирован на полу таким образом, чтобы патрубки оказались на улице (хотя мне недавно рассказали, что некоторые люди делают монтаж так, чтобы воздух для горения забирался из салона, а наружу выводят только выхлоп). Это запрещено по технике безопасности: так как выхлопная трубка крепится к отопителю (затягивается) металлическим хомутом, то очень важно, чтобы в случае возможной разгерметизации соединения отработанные газы оказывались на улице, а не в салоне.

Основной расход энергии аккумулятора происходит при запуске, когда нужно «зажечь факел» свечой накаливания в камере сгорания. После того, как внутри камеры началось устойчивое горение, энергия требуется только на электронику и работу вентилятора, потребление падает, и от заряженной батареи 95Ач печка может работать больше суток.

Камера сгорания представляет собой теплообменник, который при обдуве передаёт своё тепло холодному воздуху, взятому из салона. Таким образом, из выпускного патрубка воздух в салон поступает уже горячим. Как видите, всё довольно просто.

А теперь расскажу про наш опыт. Когда мы в 2015 году катались на Дефендере по Памиру, отопитель отказывался запускаться на высоте: он включался, сильно дымил белым выхлопом и аварийно отключался с ошибкой «нет устойчивого горения». Сказывался разрежённый воздух в горах. При этом в прошлом году мы были примерно в тех же краях на «Калифорнии», но там аналогичный отопитель без проблем работал на высоте до 4000 метров (максимум, на который мы поднимались).

Читайте также:  Установка по горизонтальному бурению под дорогами

Соответственно, была задача, чтобы в новом кемперочке установленный «фен» нормально запускался даже в горах, где мы так любим бывать. И оказалось, что решить этот вопрос не так-то легко.

Сейчас многие выбирают «китайцев» (из-за дешевизны некоторые даже не заморачиваются с их ремонтом, сразу покупают новый при поломке), отечественный отопитель «Планар», либо же более дорогие немецкие «Webasto» и «Eberspacher».

Понятное дело, у китайцев бесполезно пробовать узнать информацию о максимальной высоте работы отопителя. У наших в технической документации тоже не получилось найти эти данные, а на «горячую линию» я просто не смог дозвониться.

Звоню в представительство «Вебасто». Объясняю ситуацию — мол, автодом, отопление в горах, что скажете? Те вначале бодро ответили, что во все современные модели встроен компенсатор высоты над уровнем моря. Ок, говорю, а до какой высоты происходит уверенный запуск по документам? Человек там у себя пощёлкал мышкой и отвечает: 1500 метров. Пришлось объяснить, что полторы тысячи — это чуть выше Ай-Петри в Крыму, а нам нужно другое.

Мужик реально завис, сказал, что уточнит и перезвонит. Ближе к вечеру поступила информация: есть специальный комплект отопителя «High Altitude Edition», мощность 5кВт, он только для грузовиков (питание от 24 вольт), запуск на высоте до 4500 метров, ценник… 160 тысяч рублей, два месяца под заказ, номерок запишете? :)))

Звоню в «Эбершпехер». Объясняю ситуацию. Те просят время уточнить в Германии. Перезванивают. Да, мол, есть специальный высотный модуль, врезается в проводку отопителя, стоит… 16 тысяч рублей, номерок запишете? :)))

2. На сайте «Эбера» нашёл фирму, которая является дилером и установщиком, согласовали комплект, далее пару недель на заказ запчастей, и вот, получив Спринтера и поставив его на учёт, на следующий день отправляюсь к ним на установку. Парни работают 12 лет, но сказали, что с таким столкнулись в первый раз! На фото виден сам модуль и его номер для заказа.

источник

Edison-Webasto › Блог › Куда можно установить топливный бачок автономного отопителя МВ Спринтер (906)

Всем привет.
Спасибо, что зашли.
Гуляя по нету наткнулся на интересное решение. Так как в подкапотном пространстве МВ Спринтера в кузове 906 много пространства и там можно установить топливный железный бак. такие я видел в магазине Эпицентр. думаю и вы тоже. Только нужно придумать крепление. Нашёл тут. www.olx.ua/obyavlenie/pro…6-IDo8uVS.html#603badfe96

Смотрите также

Комментарии 29

Для наверняка я поставил дополнительный бак (в борт журнал выложу) доверяю только себе, а не БРСМ- козлы, WOG- пи…ры, а Жыд вроде чешит нормально пять лет заправляюсь, но всё равно страхуюсь добавляю бензинчик, вдруг зажмёт чего-то.Живу в Кременчуге разговаривал с людьми которые работают на Нефтепереробном оборудование новое евростандарт! Смело для мотора ENERGY и только ОН! Проверено!

А почему нельзя автономку на основном топливе от основного бака? Я просто изучаю какую автономку поставить

Можно и от основного бак. Но если вы льёте присадки в топливо, то для автономки это плохо.

А почему нельзя автономку на основном топливе от основного бака? Я просто изучаю какую автономку поставить

Покупайте Планар 4=д с японской свечой и будет вам счастье.

теплота сгорания ДТ и керосина одинаковые — 43мдж/кг.
температура пламени дизтоплива и керосина в пределах 700-800град. а вот бензин почти в 2 раза жарче 1300-1400град горит.
так почему тогда должен прогорать котёл от керосина?

Читайте также:  Установки для вакуумного литья пластмасс

Спорить не буду. Я в своей практики видел прогоревшие котлы с добавлением керосина. А вам самим решать, что лить. Возможно керосин керосину рознь в зависимости от страны, кто то делает по технологии, а кто то бодяжит под керосин. У нас есть сеть заправочных БРСМ в народе называют БРОМ, так там ДТ имеет запах напоминающий растворитель и автономки отказываются работать, а машина едет. Вот пример.

У кого мало места под капотом, можно вставить бачок от мотоблока на 3.5 -5 литров …
Вариантов много, вот например www.olx.ua/obyavlenie/bak…a-IDjGIS2.html#d80595f4d2

Тоже вариант. Придумать можно. всё, что угодно. Посмотреть пространство под капотом и смоделировать бак, а потом его сварить по необходимым размерам. Было бы желание.

Привет, а зачем ? к баку подключиться и будет счастье . Ведь у многих там стоит 2-й акб

Автономка не любит присадки которые добавляют в топливо зимой.

Но ведь штатный эбер запитан из бака авто, и мой планар чавкает из бака и счастлив уже 3-й год 😉

Я тоже хочу перевести на отдельный бак. нО НЕ КАК НЕТ ВРЕМЕНИ. www.drive2.ru/l/7620063/

Но ведь штатный эбер запитан из бака авто, и мой планар чавкает из бака и счастлив уже 3-й год 😉

Там где придумали данный девайс, а мы его тоже используем, солярка лучшего качества. А для наших условий, нужно устанавливать отдельно.

Автономка не любит присадки которые добавляют в топливо зимой.

не буду на сей счет спорить, но с подобным не доводилось сталкиваться.
преимущество отдельного бачка в возможности кормить котел не только тем чем заправляется машина…

+ у вас с бочком есть ещё топливо помимо бака. Сейчас например я не могу заливать 2-х тактное масло в бак, так как работает мокрая автономка. Вот какой минус ещё.

В гараже сухой фен использовал, поил его смесью керосина, соляры и отработки…

источник

Mercedes Sprinter OM601, 79 hp, SkyWheels › Бортжурнал › Автономный отопитель ARDIC

Он без мозгов. Их когда то, где то украли негодяи.
Мозги реализованы мной при помощи вазовских тумблеров.
Подогрев топлива включается после подключения «пульта управления» и отопителя(крокодил на клемму)
1й тумблер — Свеча
2й Клапан подачи топлива
3й Мотор отопителя и помпа циркуляции ОЖ.

Топливо подается самотеком. Емкость установлена выше отопителя на высоте 40-45 см. Тут был небольшой гемор. Без физических вмешательств в работу отопителя — самотек обеспечивал лишь 180 гр топливав час. Этого было недостаточно для полноценной работы. Решил расширить отверстие, через которое топливо поступает в камеру сгорания (сейчас вот думаю, а какого черта я насос подкачки не поставил?). Отверстие было расширено. Опытным путем при помощи точных весов и секундомера посчитал расход при таких условиях. Получилось 480 гр.час. Все собрал. Установил. Всё работает.

За зимнее время эксплуатации выявил, что диз топливо, которое потребляет отопитель, не совсем подходит. С понижением температуры текучесть дизтоплива понижается. А если совсем холодно, то образуются хлопья парафина. Даже в смеси диз топлива с керосином примерно 65% дизеля и 35% керосина (при -30 град). Хлопья парафина забивают фильтр грубой очистки. Так же забивается жиклер в отопителе.
Стал заливать чистый керосин. Всё работает даже лучше.

Читайте также:  Установка датчика температуры охлаждающей жидкости 2107

Так же реализовал подогрев топлива на на топливоприемнике. Он изначально был там. Медная тонкая проволока, обмотаная вокруг топливоприемника. Но в один день подогрев стал коротить и дымить. Витки законтачили меж собой.
В качестве нагревающего элемента была проволока из нихрома. Намотал её в 7 слоев(250см.). Потом при тестах дома, решил смотать пару слоев, потому что нагрев был не достаточным.

Добавил текст.
Дома валялся старый кварцевый аппарат с функцией обогрева. Обогрев был изъят 🙂 но проволока оказалась слишком толстая

0,8мм. ЕЕ очень трудно намотать равномерно и слои получаются очень толстые. В сборке мне помогал отец. Он вырос во времена дефицита всего и у него в заначке нашлась проволока

0.3мм. Слои нихрома отделял между собой рукавом для запекания в духовке(термостойкость

250 град) 🙂 Сверху сделал легкую шубу из «противопожарного стекловолокна» — тоже кстати заначка отца 🙂 По всем внешним и тактильным ощущениям это ткань, но на огне не горит вообще(даже не тлеет)!
Так же с подогревателем топливоприемника были проведены испытания. Подогрев был включен и оставлен на часов 16. Температуру на ощупь дервал градусов 60. Это конечно много, но на улице в -20 ясен пень такой температуры не будет. Падение напряжения составило с 12.86В до 12.76В. Напряжение упало в первый же час, потом держалось всё время на одном уровне 12.76В. Свойства нихрома — при нагреве уменьшается сопротивление.

Ах да, на нем ещё нет выхлопной трубы. Я сколхозил из листа жести трубу и направил выхлоп на коробку передач. Так что за одно и МКПП греется.

Без присмотра такую конструкцию не оставляю. Опасность возгорания присутствует. В мороз -20 грею отопителем 5-10 мин, потом запускаю мотор и отопитель работает как догреватель. Еще через 10 мин совместной работы температура двигателя

50гр и в салоне тепло.
Цены на автономные отопители WEBASTO: (5kWt) — от 50 т.р. + установка от 20 т.р. + Брелки, таймеры от 10т.р. = Итого 70-80т.р.
нашел модель отопителя — Ardic 03d/412 dw
добавлено. отопитель прекрасно работает. в -23 запускается но не просто так. в топливной ёмкости было залито не совсем зимнее топливо в перемешку с керосином 50/50. при запуске отопителя в такую погоду с таким топливом — не создается давление самотеком. приходится создавать избыточное давление в емкости с топливом. для этого к емкости в крышку внедрена резиновая трубка. я ртом создаю давление в емкости, зажимаю трубку пальцами и щапускаю котел. он работает в таком режиме 1-1,5 минуты. далее моя помощь не нужна. этого момента можно избежать заливая чистый керосин. но я жопашник 🙂 керосин в 3-4 раща дороже салярки — вот и приходится извиваться. нужно чаще прогноз погоды смотреть и подстраиваться 🙂
в -17 за 15 минут работы только одного подогревателя — ОЖ прогрелась до 35 градусов.

Три года спустя ещё работает. Кормлю только чистейшим авиационным керосином ТС-1. 10 литров хватает на зиму. Цена за 10л керосина — 600р.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector