Меню Рубрики

Установка автономок на грузовики

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

Читайте также:  Установка вариатора уоз что это

источник

Установка автономных отопителей на автомобиль

Цены установку автономных отопителей — от 5 000 рублей

Приход зимы, настоящей, со снегом и морозом – радость для детворы и настоящее испытание для людей, чья жизнь неразрывно связана с автомобилем. Наряду с обычными зимними радостями, водителей регулярно будет «радовать» промерзший салон и с трудом запускающийся двигатель, а если это дизель – то с большим трудом.

Традиционно автотранспортные средства, не оснащенные какой-либо автономной системой обогрева, в зимнее время обогревались от работающего двигателя, но в современных условиях, учитывая стоимость топлива, такой вариант обогрева экономически неэффективен.

Превосходным решением этой проблемы может стать установка автономного отопителя на автомобиль, которую предлагает реализовать компания «АвтоТерм» в Москве. Наша фирма предоставляет широкий ассортимент систем автономного отопления и сопутствующего оборудования от холдинга «Адверс», который является лидером по разработке и производству автономных систем отопления для автомобилей.

Установка автономных отопителей обладает рядом преимуществ:

  • комфортная температура в салоне машины;
  • уменьшение нагрузки на двигатель, а следовательно, сокращение затрат на расходные материалы и детали;
  • доступная стоимость и простота установки, поскольку нет необходимости подключаться к дополнительному источнику энергии, т. к. работа устройства осуществляется на конкретном топливе авто (бензин, газ, дизель);
  • длительный срок эксплуатации и высокая надежность, поскольку все оборудование оснащается датчиками перегрева, что гарантирует защиту от возгорания.

Установка системы отопления позволит вам, кроме значительного сокращения затрат на эксплуатацию машины, комфортно чувствовать себя в салоне в холодное время года, особенно если вы оставляете ночевать транспортное средство на стоянке под открытым небом, и порадует вас возможностью быстро прогреть двигатель. Обращайтесь в компанию «АвтоТерм» для установки этого современного оборудования!

источник

Webasto — система подогрева автомобиля

Автосервис Питстоп – официальный представитель Webasto в Саранске и Республике Мордовия. Осуществляем продажу, установку и сервисное обслуживание продукции Вебасто.

Подробная информация о подогревателях двигателя и штатных догревателях.

Жидкостный подогреватель двигателя предназначен для автономного подогрева двигателя авто, не зависимо от того, заведен автомобиль или нет. Подогреватели жидкостные делятся на предпусковые подогреватели и штатные догреватели. Функция предпускового подогревателя заключается в подготовке мотора к запуску, он подогревает охлаждающую жидкость до 75 градусов, обеспечивая 100% запуск двигателя при низких температурах. Догреватель поддерживает рабочую температуру двигателя при движении, когда снижается теплоотдача двигателя и в салон поступает непрогретый воздух из печки.

Оборудование автомобиля жидкостным подогревателем двигателя позволяет существенно экономить топливо на холодных прогревах, так как показатели потребления топлива в разы меньше, чем у двигателя автомобиля. Второй плюс – комфорт от владения. Нет необходимости ждать пока сойдет наледь со стекол или пока двигатель нагреется до нужной температуры. Вы можете заранее запрограммировать режимы работы подогревателя и наслаждаться результатами.

В отличие от предпускового подогревателя, догреватель не оборудован системой управления, что не позволит настраивать его работу. Догреватель будет следить за температурой охлаждающей жидкости и включаться автоматически при достижении минимального значения.

В нашем автосервисе можно переоборудовать штатный догреватель в полноценный предпусковой подогреватель. Информацию по стоимости и срокам уточняйте у наших специалистов.

Подробная информация о воздушном отопителе.

Функция автономного воздушного отопителя – обеспечение комфортной температуры в салонах автобусов, грузовиков, спецтехнике. Как показывает практика, воздушные отопители Вебасто позволяют экономить много топлива. Представьте ситуацию, когда водитель многотонного грузовика отдыхает на стоянке всю ночь, сколько топлива ему потребуется для поддержания комфортной температуры в салоне! Еще один важный момент — во многих местах стоянка с работающим двигателем запрещена.

Кроме экономичности и высокой производительности воздушных отопителей Webasto , у них есть еще одно преимущество – низкий уровень шума.

Принцип работы воздушного отопителя Вебасто похож на работу фена для сушки волос. С одной стороны втягивается воздух, пропускается через теплообменник и выдувается с другой стороны вентилятором. Нагрев теплообменника происходит за счет сгорания топлива в камере сгорания, а все продукты горения выводятся собственной выхлопной трубой.

Читайте также:  Установка и лечение techstream

Предпусковые подогреватели пользуются особой популярностью у владельцев авто с дизельным двигателем, с запуском которого бывают трудности в низкие температуры. Если вас интересует более подробная информация о работе отопителей и о ценах на установку, звоните в автосервис Питстоп.

источник

Toyota Land Cruiser 75ка › Бортжурнал › Установка газовой автономки Truma

Любая длительная поездка с комфортным ночлегом невозможна без автономного отопителя, особенно в осенне–весенний, а в зимний период тем более. Обычно после успешного запуска печки, тепло еще не начало поступать, а на душе уже как то тепло и уютно становится…такие ощущения я испытываю.

Почему Truma и почему газовая? Ну стоит сказать, что был положительный опыт эксплуатации такого отопителя (средней мощности Trumatic e2400) на грузовом а/м. На раме висело два баллона по 24 литра. После недельного простоя с работающей автономкой, аккумуляторы(2х180ач) спокойно запускали двигатель(t -10 -15, газ не замерзал), и думаю неделя не предел, это к вопросу об потреблении тока.

Выдержка из каталога — Отопители Trumatic работают на сжиженном газе, пропане или пропан-бутане. Для обеспечения процесса горения воздух на входе в печку подогревается выходящими газами. Газ сгорает полностью, практически не создавая продуктов сгорания, т.е. не наносит такого вреда окружающей среде, как отопители, работающие на бензине или дизтопливе. У Trumatic самый экономичный обогрев — КПД составляет 97 % (!), самое маленькое потребление тока — 0,4—0,6 ампера, самый тихий вентилятор — уровень шума не более 29 децибелов.

Потом себе в бусике я устанавливал так же, но самую слабую — Truma e1800(1,8кВт), на 24в, для подключения использовал китайский маленький повышающий трансформатор с 12в-24в, размером с девятивольтовую крону. При запуске и работе автономки, напряжение ботовой сети даже не проседало. На маx мощности(18w) — потребление 0,75А, на min(11w) — 0.45A при 24 вольтах. Но для буса, откровенно говоря, 1,8 кВт было мало, при t° ниже минус 15 и сильном ветре, мощности автономки реально не хватало, спать было прохладно, но правда и у салона утепления никакого, шторки частично. Только сам утеплялся одеждой.

Поэтому в тоёте думал либо о дизельной либо… в общем попалась Трума е2800(2,8кВт) так же на 24 вольта. Хорошая, помощнее, но и по размерам своим совсем не малыш, в два раза крупнее модели e1800 (размер 530мм*300мм*160мм – огроменная таки). Автономка была отдефектована мастером и отложена до установки.

В общем, наконец-то пришло время этого приятного этапа, этапа отопления 75й. Достал печурку, покрутил, повертел в багажнике, ну вообще никуда не вписывается, а ещё и выхлоп городить.
Ну если куда то и вписывалась, то мне это вообще не нравилось – колхоз получался. Вариант отпадает. Правда в гараже во время покраски она меня здорово выручила, кочегарила – мама не горюй, на 30 градусов держала температуру выше чем на улице. Значить — пригодится ещё! Рано ей на пенсию, хоть и древняя.

В общем, решил примерить её младшего брата trumatic e1800. Демонтировал с бусика, приставил, и место ей сразу нашлось – другое дело, буду ставить. У Тоёты салон поскромнее буса, так что будет в самый раз соотношение объёма к мощности, и не ошибся.

Теперь выхлоп. В отличии от дизельной автономки, у газовой выхлоп должен быть коаксиальный, то есть воздух на входе в печку подогревается выходящими газами. Для этого на конце магистралей впуска и выпуска(в борту обычно) стоит специальная насадка/накладка, два в одном, которая и разделяет контура выхлопа и впуска. В комплекте с печуркой, мне она не досталась. Будем изготавливать сами, так как 3d принтера у меня нет(так бы напечатал), решил будет хардкор из нержавейки, тем более на бусе уже проходил этот этап. Чтобы не уродовать кузов лишними отверстиями, просто жалко было, демонтировал левую вент решётку(в случае необходимости решетка возвращается без проблем, лишних отверстий не делалось) и на её место решено интегрировать выхлоп. Закупил трубки нерж. нужного диаметра и нерж. электроды, всё остальное нашел у себя на “барахолке” в гараже. Ну и начал колдовать.

После сварочных работ, всё собрал, примерил, прикрутил «грибок» – нормально. Прямоугольную выхлопную панель, с приваренными к ней атрибутами, посадив на чёрный стекольный герметик, притянул болтами – ЧИТАЙ ГОТОВО. Ну а дальше всё видно на фотографиях – баллон, редуктор, разводка. Одна магистраль к отопителю, другая к плитке газовой.

Ещё заправочный клапан буду ставить с улицы для беспрепятственной заправки на АГЗС.

Из минусов видится:
1. Возможный дефицит газа в отдаленных частях нашей родины. Одного баллона газа (12л=7кг) на минимальной мощности отопления хватит на 4 суток непрерывной работы отопителя, но ясно что по достижении заданной t°, он отключается, а t° падает, он опять запускается. Минимальный расход газа 0,075кг/час, максимальный 0,150кг/час). На дальняк едут со мной два таких баллона по 12 литров, почему два по 12л — под спалку подбирал, они по высоте как раз становятся.
2. Кратковременный глубокий брод, выше выхлопа — угроза затопления, при котором надо будет снимать патрубки в салоне со стороны печки(доступ там есть) и надевать условный резиновый колпачок(припас уже), и после проезда возвращать все обратно. Вариант другой, упрощенный — воспользоваться другим резиновым чехольчиком))) и надеть)) его снаружи на грибок, затянув пластиковой стяжкой между грибком и бортом. Оба варианта рабочие.

Читайте также:  Установка автомагнитолы ниссан кашкай

П.С. Всё присматриваюсь к композитным баллонам, из за значительного выигрыша в весе…

Toyota Land Cruiser 1992, двигатель дизельный 3.5 л., 115 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser, 2017

Toyota Land Cruiser, 2003

Toyota Land Cruiser, 2010

Toyota Land Cruiser, 2008

Смотрите также

Комментарии 22

Подскажите если газ не подаётся отключён при запуске пьезо срабатывает.я ктому что он сам определяет давление газа?

Давление газа определяет редуктор на 50 мбар. Пьеза срабатывает вне зависимости от того подаётся газ или нет. Если газ поступает и всё в порядке то печка запустится.

Извини, редуктор газовый на 30 мБар использовал или на 50?

Купил такую же Е1800 но нет редуктора и шланга. подскажите где купить ?

В поисковике по запросу «газовый редуктор 50мбар» 100500 вариантов!

ДД! Какой транс использовали для перехода на 24 вольта? Спасибо

Обычный китайский, на али их тьма. Потянет легко, там потребление тока ничтожное. Я использовал маленький, размером с крону. В этой теме я фотку прикреплял www.drive2.ru/l/483448941614989736/

Плитку нужно увеличивать, хотя бы до 2-х комфорок на твою семью)))
Столик складной?

Интересно про редуктор для жилого помещения, не слышал про такие. Наверняка стравливание из редуктора происходит от избыточного давления? Обычно по весам стараюсь заправлять.

На принтере бы не напечатал. Пластик скорее всего поведет на коротком выхлопе. У меня выхлопная труба около 3х метров, и то распечатанный повело.

У газа есть один минус — он замерзает. Это актуально нам, караванерам, у нас баллон наруже стоит. Замерзает и ёк.
А если баллон внутри — редуктор нужен специальный, с момком для стравливаемого газа.

Выдержка из каталога — «Отопители Trumatic работают на сжиженном газе, пропане или пропан-бутане. Для обеспечения процесса горения воздух на входе в печку подогревается выходящими газами. Газ сгорает полностью, практически не создавая продуктов сгорания, т.е. не наносит такого вреда окружающей среде, как отопители, работающие на бензине или дизтопливе. У Trumatic самый экономичный обогрев — КПД составляет 97 % (!), самое маленькое потребление тока — 0,4—0,6 ампера, самый тихий вентилятор — уровень шума не более 29 децибелов».

Ну и мои убеждения почему не дизель, во первых — ничтожно малое потребление тока, а значит после зимней ночлежки утром будет гарантированный пуск мотора, ну или после длительноного простоя. Во время её запуска и её работы, нет вообще просадки напряжения, в отличии от дизельной, особенно в момент пуска(я писал об этом). Во вторых, в машине так или иначе нужен газ для «кухни», раньше использовал под готовку 5 литровый примус, теперь всё запитано от общего баллона. Из минусов — отсутствие газа в отдаленных и диких местах. В таком случае, перед выездом я ещё одним балллоном комплектую машину в места где может не быть газа.

Проблема использования таких печек в авто с ГБО отсутствие мультиклапанов с выводом паровой фазы.
Как вариант можно вварить в баллон резьбу под кран, но это геморно и опасно без проведения опрессовки после врезки.
Себе в патра с ГБО установил дизельный планар 2.

Приветствую. Оч интересный девайс, даже не знал что газовые автономки существуют, задумывался о дизельном варианте, нашёл даже вебасто на 2.2 с разборки… А тут такая инфа, прадик у меня с Гбо, теперь никаких вебасто, спс большое за инфу, оч полезна.

Да, между прочим у кого ГБО, это вообще вариант что надо, не задумываясь можно ставить. Но обязательно подключать с использованием редуктора предусмотренного под эту печурку на 50mbar и выхлоп обязательно коаксиальный делать.

Ставить это второй вопрос, где бы ещё найти такой чудо агрегат?Я тут погуглил цену на это дело, мягко говоря не гуманна она, насколько понял в автодома такую систему заряжали, буду искать б/у, интересно какая цена будет, у меня коротыш мне наверно и 1800 за глаза будет…

Truma e1800(белая) либо е2400(чёрная) на такие надо обращать внимания, е2800 не пойдёт — слишком огромная. На 12в Трумы — в автодома ставили, а 24в ставили на фуры. Попадаются и за 10000тр, мониторить надо. По моим наблюдениям есть две категории людей, первые — знают цену на неё и держат планку очень высокую, вторые — для них это хлам и что-то не от мира сего и отдают за дарма, так что дело случая. Они могут попадаться как свежие по дате на табличке, так и старушки, моя начала 90х годов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector