Меню Рубрики

Установка автосигнализации на chery tiggo

Chery Tiggo › Бортжурнал › Замена масел, фильтров, установка сигнализации. Часть вторая

Прошу прощения за то, что написание записи было отложено, просто не хватало времени на это. Фотографии так и не делал.
На следующий день после выкладывания предыдущей записи мы с товарищем взялись прокладывать основной жгут сигналки.
Первым делом решили выделить из всей массы проводов (их там 18) те, что требуется вести под капот. Выделили 3 провода на сирену, концевик капота и датчик температуры двигателя. Надо было ещё тянуть +-ой провод на акб, но по совету старшего мастера позже присобачили его к замку зажигания.
Приступили к разбору центральной консоли. Пришёл мастер. Сказал на**я нам это сдалось. По его совету разобрали весь пластик в ногах у водителя. В процессе сломали крепление ручки открывания капота, позже присобачили на двусторонний скотч.
Стали искать технологическое отверстие через которое планировали тянуть провода. В итоге пришли к общему виду что китайцы поступили японским способом и зах*ярили отверстие со жгутом в крыле. Перспектива разбирать крыло никого не устраивала, и мы решили воспользоваться альтернативным способом: решили проковырять резинку вокруг шлангов, уходящих в салон к печке (хз, а может и к кондиционеру). Ковыряли маленькой плоской отвёрткой (не надо ругаться, что отвёрткой это не делается, что было в мастерской, тем и ковыряли). Результат отрицательный. Отвёртка упиралась на полпути. Я полез пытаться сделать это из салона. После неудачных попыток проковырять отверстие я решил отогнуть резинку из салона и посмотреть что за ней находится. На удивление мой товарищ из под отогнутой резинки увидел отвёртку. В общем проковыряли по диагонали самый край резинки и протянули провода.
Следующим шагом решили отложить основной жгут и взяться за силовой жгут и по схеме найденной в интернете определились с проводами в замке зажигания (тогда и подцепили силовой + от сигналки к замку)

Точки подключения автосигнализации на Chery Tiggo 2012, МКПП

Замок зажигания:
+12 — красный
ACC — фиолетовый
Зажигание — чёрный толстый. Их там два, на одном +12в
Зажигание 2 — чёрный/белый
Стартер — чёрный тонкий

Панель приборов голубой разъём:
Pin1 — концевик всех дверей (-) жёлтый/синий
Pin16 — ручник (-) — красный/синий
Pin10 — тахометр — красный/зелёный
повороты (+) — зелёный/белый и коричневый

Управление центральным замком (-):
кик-панель водителя, нижний левый белый разъём. Закрыть — жёлтый/синий, открыть — жёлтый/зелёный

На зажигание 1 прозванивали, один имеет постоянный +, другой не прозванивается.
В нашем случае нужен второй (как выяснилось позже, когда подключались их бл*ть всё же перепутали)

Далее решили присобачить светодиод и датчик удара
Датчик был присобачен на двусторонний скотч к верхней части блока предохранителей на свободной площадке над предохранителями. Для светодиода понадобилось сделать отверстие в стойке, а так как у нас в мастерской как всегда самого главного, а конкретно дрели не нашлось, ковыряли ножом. Протянули провода.

Далее решили заняться замками.
Стоило только влезть в кик-панель у ног водителя, как сразу поняли одно
жёлто\зелёных проводов там как минимум два оказалось, так жёлто\синих и того больше, после долгого и безрезультатного прозванивания колодки, было обращено внимание на схему -«Управление центральным замком (-)» мы второй конец прибора подключили не к массе, а к плюсу с замка, и нашли те два провода (левая нижняя колодка, два нижних провода слева) и подсоединили провода от модуля сигналки.

Далее осталось доподключить основную колодку.
Следующий шаг- снятие приборной доски.
Потратив немало времени на снятие облицовки (не рисковали применять усилия дабы поставить её на место в первозданном виде) сняли саму приборку. Далее выбрали провода, которые требовалось подключать к ней (тахометр, концевики дверей, концевик ручника) и протянули их к самой приборке.
Самым интересным было то, что у приборки 2 колодки, синяя и зелёная, количество контактов одинаковое (они в принципе идентичны, разница только в цветах), собственно вся суть вопроса в том, что в синей колодке из всех контактов использовано где то процентов 75-80, а в зелёной задействован всего один! ОДИН МАТЬ ЕГО КОНТАКТ НА ВСЮ КОЛОДКУ!

На этом смена закончилась, остальное отложили до следующего дня.

Читайте также:  Установки для гидровлических испытаний

Следующий день начали с прозванивания концевиков дверей, найдя и подключив нужный провод подошли к вопросу- снимать тахометр с шестёрки для поиска нужного провода, или искать альтернативнй способ подключения. После разговора с мастером было решено подключать контроль запуска не с тахометра, а с контрольной лампы заряда акб. Сняв фишку с геныча нашли мультиметром в колодке нужный провод, подключили.
Далее перешли к поиску концевика ручника, в схеме он был указан не правильно, всё тем же прибором нашли и его. После собрали приборку за ненадобностью.

Подключили колодку управления замками к плюсу.
Подключили модуль сигналки.
Накинув клеммы на акб услышали слабый вой сирены, на брелок не реагировала вообще.
Обнаружили что не подключили один провод к массе. Устранили косяк.

Попытка дубль два. Теперь даже не орёт. Вообще ничего не делает.
Почитал схему. «Управление центральным замком (-)»…
Второй раз про*бались на этом же месте.
В результате ошибки погорели предохранители в жгуте управления замками. Откопали запасные в девятке.
Переподключили жгут управления замками с + на -.
Замки заработали.
И всё… ничего от сигналки больше не работает…
Позвали старшего мастера, он прозвонил колодку модуля, и пришёл к выводу, надо разбирать, что-то в результате отсутствия — на модуле сгорело…
В голове была только одна мысль: только бы не так, влететь на 6 к мне ещё не хватало.
Вскрытие показало что ни*уя не понятно. В модуле всё в порядке. Он начал прозванивать колодку без модуля, и тут обнаружился косяк: + был там где его просто не должно быть!
Это и был тот косяк с 2-мя проводами зажигания-1. Модуль считал что включено зажигание и отказался выполнять все функции кроме центрального замка. Косяк исправили. Заработало!)))
После этого мы пошли на обед, когда вернулись занялись обходчиком иммобилайзера.
Расположив его слева от блока предохранителей и протянув к нему провода, мы установили транспондер иммобилайзера и приложили антенну к замку. Пробный старт. Стартер крутит, двигатель не заводится.
Первым делом проверяем питание. Ток есть. Реле щёлкает. Вместо антенны прикладываем оригинальный ключ. Запустилась. Первое что пришло в голову это что нас на*бали с транспондером. Достаю его из модуля обхода и прикладываю к замку. Снова запускается. засовываю его обратно, проверяю разъёмы на модуле, вдруг не до конца вставил. Результат нулевой. Решил заменить антенну обходчика проводом, который шёл в комплекте на случай если антенна не влезет на замок. Очередная попытка запуска- успех, походу когда гнули антенну под замок, повредили её. Протянув провод вместо антенны сделали пару витков возле замка и повторили попытку, чтобы проверить хватит ли 3-х витков, результат- хватит. Размотали и подключили провод сервисной кнопки к модулю, и занялись установкой основного модуля сигналки. После долгих раздумий засунули его поверх модуля обхода. Крепить не стали. Он там идеально прижимается между пластиком панели и блоком предохранителей и вдобавок дополнительно прижимается упругостью связки проводов. Далее принялись собирать обшивку.
Кожух рулевой колонки собрать до конца не смогли, из-за петли проводов обходчика вокруг замка остался небольшой зазор. Собрав панель, установили под перчаточным ящиком сервисную кнопку на двусторонний скотч.
Т.к. подъёмником пользоваться запретили, а яма всё ещё была занята нам ничего не оставалось делать, кроме как идти домой.

На следующий день яма так и не освободилась.

Мастером было принято решение положить *уй на запрет использования подъёмника и мы приступили к замене масел и топливного с масляным фильтров. Сам процесс не вижу смысла описывать. Единственное что могу сказать что защита картера была вся ржавая и ободранная. И ещё один момент, заливное отверстие в коробке у меня находилось не над сливным как у некоторых, а под аккумуляторной батареей, спереди.

источник

Установка автосигнализации на Chery Tiggo

Точки подключения автосигнализации на Chery Tiggo 2008

Силовые на замке:
+12 — красный и чёрный
ACC — фиолетовый
Зажигание — чёрный
Зажигание 2 — чёрный/белый
Стартер — чёрный тонкий

Голубой разъём панели приборов:
концевик дверей (-) жёлтый/синий. Пробник лампочковый его не видит. Нашёл осциллографом.
тахометр — красный/тёмный зелёный
повороты (+) — зелёный/белый и коричневый

Читайте также:  Установка воздухосборника в помещении

Кик-панель водителя, нижний левый белый разъём:
закрыть центральный замок (-) — жёлтый/синий
открыть центральный замок (-) — тоже жёлтый/синий, рядом с закрывающим проводом

Модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03. На замок зажигания 5 витков.

Точки подключения автосигнализации на Chery Tiggo 2012, МКПП

Замок зажигания:
+12 — красный
ACC — фиолетовый
Зажигание — чёрный толстый. Их там два, на одном +12в
Зажигание 2 — чёрный/белый
Стартер — чёрный тонкий

Панель приборов голубой разъём:
Pin1 — концевик всех дверей (-) жёлтый/синий
Pin16 — ручник (-) — красный/синий
Pin10 — тахометр — красный/зелёный
повороты (+) — зелёный/белый и коричневый

Управление центральным замком (-):
кик-панель водителя, нижний левый белый разъём. Закрыть — жёлтый/синий, открыть — жёлтый/зелёный

Точки подключения автосигнализации на Chery Tiggo 2014

Вертикальный разъем на блоке за — над левой кик-панелью:
двери — серый/красный, серый/черный, фиолетовый, белый
багажник — желтый/белый
центральный замок (-) — серый — закрыть, синий/красный — открыть
двери и багажник обязательно разрывать диодами
повороты — зелёный/красный , белый/синий — тот же блок, другой разъем

Жгут под капот:
штатная сирена — зеленый
концевик капота — желтый

Ручник — черный/зеленый (два больших белых вертикальных разъема сразу за лючком предохранителей, на большом)

Замок зажигания:
+ — красный толстый и красный тонкий
асс — красный/желтый, подключать обязательно (печка)
зажигания — красный/белый толстый и красный/черный тонкий (оба при старте не пропадают)

При выключении АСС открываются замки дверей. Программировать сигнализацию на запирание центрального замка после запуска.

источник

Где взять карту подключения сигнализации А93 на Chery Tiggo FL 2014 .

Нужно подключить сигнализацию на Chery Tiggo FL 2014 год. В интернете ничего нормального не нашел.

Ответы 14

Это я тоже находил. Там всё не однозначно, а наугад лазить не охото. Должны же быть точные места подключения. Авто далеко не редкое.

Места должны ,они и есть. Не охото наугад — ищите схемы на авто .

Да может вообще этот сервис закрыть. Народ всякую фигню спрашивает. Берёшь да ищешь!

Берите и ищете. Отдайте установщикам ,в чем проблема?

Ответ есть на мой вопрос. Идём мимо, в чём проблема?! Я в отличие от некоторых» лишь бы написать» уже всё перерыл, может кто конкретно ставил и есть КОНКРЕТНЫЕ ТОЧКИ И СХЕМЫ!

Ответ дан в самом верху ,если это не ответ — непонятно что ищите

Есть разница между информацией по ссылке вверху и вот здесь http://www.ultrastar.ru/6304/7465 . По нормальным картам я сам спокойно устанавливал на Кашкай. А по ссылке сверху сначала список а потом обсуждение где и какой провод не так расписан. И кому верить не понятно. А установщики только из одного обходчика ВР-03 целый подвиг с подключением делают.

может кто конкретно ставил и есть КОНКРЕТНЫЕ ТОЧКИ И СХЕМЫ!

Ставили и ставим. Но каждый раз ищем и перепроверяем в каждой машине всё и с нуля. Ибо автопроизводитель любит менять лошадей на переправе часто.

И кому верить не понятно.

Никому верить нельзя. Надо всё перепроверять с приборами в руках КАЖЫЙ РАЗ. Ибо дым из проводки автомобиля — сильно дорого нОнче выходит. Это не ВАЗ-2101 в котором из всей электроники был только трехфазный выпрямитель в генераторе. Всё остальное было без радиодеталей.

Раз самой первой ссылки оказалось мало, то вот Вам ПОДАРОЧЕК. Взято ОТСЮДА

Только осмыслие красный текст в самом начале этого документа.

Идём мимо, в чём проблема?!

смею напомнить — согласно пункту 2.7 ПРАВИЛ форума в этом разделе консультации оказывают только профессиональные установщики. И в том объеме и на том уровне, который они сочтут возможным и нужным.

А установщики только из одного обходчика ВР-03 целый подвиг с подключением делают.

Честно говоря — если его установить как попало — то и работать он будет соответственно. Так что подвиг- не подвиг, а ставить его лучше так, как ЗДЕСЬ описано.

И вообще — «примотать» современную сигнализацию к современному же автомобилю — не такое простое дело, как акжется «на берегу».

Я бы советовал Вам воспользоваться услугами грамотных установщиков. В городе на Енисее таких достаточно много. Чем закончится САМОустановка — сложно сказать. В любом случае — удачи.

Читайте также:  Установка ворот для забора из профлиста

Ну видимо я всё таки на лунном китайском пишу?! Был задан нормальный вопрос! Для этого это создано вообще?! А мне начались соыеты от петросяна идти. И ещё раз напишу — Я САМ УСТАНАВЛИВАЛ СИГНАЛИЗАЦИЮ и она нормально работала и работает. Если бы я зашёл на форум электриков и начал спрашивать чем фаза от нуля отличается, то это другое дело. И стрёмно «профессиональным» установщикам такое писать вообще я считаю. Я недавно видел «профессионально» установленную сигнализацию у офф.диллера, писец полный, блок как и у всех за панелью приборов, зато все боги установки. И вам удачи

Земляк, Вы зашли сюда за информацией, так будьте благодарны за ту информацию, что Вам дали (могли вообще ничего не дать). А злиться и негодовать — бессмысленно. Искать за Вас в Вашей машине нужные провода никто по интернету не сможет. Это Ваша задача по-любому.

Я недавно видел «профессионально» установленную сигнализацию у офф.диллера, писец полный,

Я тоже очень часто лицезрею автосалонскую установку, от которй не в восторге (и это я неще мягко выразился). И владельцы от неё не в восторге — ибо сигналка глючит и выносит мозг. Демонтируем, переустанавливаем по правилам и всё начинает работать ровно.

зато все боги установки

Мы не боги. Мы просто умеем то, чего не умеют другие. И этому мы учились не один год, набивая шишек и нарабатывая бесценный опыт. У Вас его нет, как ни крути. И Вам самому придется набить своих шишек на своей голове. Нам по голове стучать не надо.

Ключевое «зашёл за информацией». А не слушать «иди сам и ищи». Не надо рассказывать что с одййного конвейера сходят авто с разной проводкой, не накручивайте пафосу. В оборудовании которое я чиню на работе проводов столько что. #*%. Уже куче самоуверенных оленей из дилеров и прочих умников рассказывал новое про авто о которых они думали знают все. И предпочитаю не платить за то что сам могу сделать. Но некоторых «профи» такой расклад бесит.

Здравствуйте. Напоминаю о существовании Правил форума и прошу их соблюдать. Общение уходит не в ту сторону.

Ок. Общение прекращается. Сам разберусь с авто.

источник

Chery Fora › Бортжурнал › Установка сигнализации с автозапуском Starline A91 на Chery A5 Fora

Решил на новый автомобиль поставить, как в прочем и на все предыдущие, Starline A91. Нравится очень и не дорого. В интернете есть точки подключения к Форе, но в них есть ошибки с цветами проводов. Напишу как я сам устанавливал на свою Фору.

Начал устанавливать сигналку с прокидывания проводки с задней части авто по порогу. А именно три провода: с задних поворотников, с задних концевиков дверей и с заднего концевика багажника.
Снимаем слева обшивку багажника и отворачиваем из ниши задний ISU.

Цепляем провода по схеме через диоды

Далее перешел полностью на передний ISU.
Подключение к поворотам, концевику ручника и к концевикам передних дверей. Аналогичный способ как и с задним ISU через диоды:

Подключение к концевику капота.
Не стал подключаться к штатному концевику и прокинул провод под капот и прикрутил новый концевик около левой фары. (без диодов)

Сразу же прокинул провод под капот к модулю зажигания для контроля запуска двигателя при автозапуске (Светло розовый провод в разъеме модуля)

И сразу же прокинул серый провод от сигналки в подкапотное пространство на сирену.

Подключение к центральному замку.
На шестиконтактном разъеме сигнализации отрезаем провода зеленый с черной полосой и синий с черной полосой. Оставляем зеленый и синий с предохранителями. Черный с красной полосой подключаем к массе. Будем подавать минус на замки дверей.

Подключение автозапуска.
Подключаться надо к разъему под торпедой за железной вертикальной поперечиной. Разъем отстегивается тяжеловато. Не сразу понял как его надо расстегнуть. Там со стороны моторного щита рычажок на разъеме. За него надо пальцами захватиться и тянуть вниз.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *