Меню Рубрики

Установка автосцепки на локомотивы

Установка автосцепки на локомотивы

Паровозная автосцепка устанавливается без поглощающего аппарата, так как для него нет места в раме паровоза.

Фиг. 85. Автосцепка, установленная иа паровозе серии ФД

Рамы современных паровозов приспособлены для установки автосцепки и воспринятия тяговых и ударных усилий через паровозную розетку.

На фиг. 85 показана автосцепка, установленная на паровозе серии ФД-

Фиг. 86. Автосцепка, установленная на паровозе серии Э

Паровозы прежних лет постройки менее приспособлены к установке автосцепки и поэтому требуют дополнительных работ по подготовке рамы для этой цели.

На фиг. 86 показана автосцепка, установленная на паровозе серии 3. Буферный брус этого паровоза не рассчитан на непо

средственное воспринятое тяговых и ударных усилий через автосцепку, поэтому он усиливается листом, армированным угольником. Этот лист крепится к нижней полке буферного бруса, а с противоположного конца — к специальной связи. Паровозная розетка прикреплена к буферному брусу четырьмя лапчатыми болтами диаметром 50 мм с корончатыми гайками. Лапы болтов приклёпаны к верхней и нижней полкам буферного бруса.

Аналогичным порядком устанавливается автосцепка на паровозе серии СО.

Фиг. 88. Укрепление рамы тендера паровоза серии Эдля установки автосцепки

На тендерах паровозов устанавливается автосцепка вагонного типа по нормам ГОСТ 3475-46 с поглощающим аппаратом, для размещения которого требуется наличие типового кармана размером 327 х 625 мм.

На фиг. 87 показана автосцепка, установленная на шестиосном тендере паровоза серии ФД. Рама этого тендера построена с учётом типовой установки автосцепки с поглощающим аппаратом. Однако опоры в раме тендера для упорной плиты отстоят от буферного бруса на расстоянии 435 мм (вместо 390 мм). Поэтому при оборудовании тендера автосцепкой производится укорочение ударной розетки на 45 мм с соответствующим усилением её.

Аналогично устанавливается автосцепка на тендере паровоза серии ИС и др.

Рамы некоторых типов тендеров приходится усиливать и приспосабливать для установки автосцепки. «-•

На фиг. 88і показано укрепление рамы четырёхосного тендера паровоза серии Э при* оборудовании его автосцепкой.

Для размещения поглощающего аппарата и воспринятая продольных усилий применены два швеллера 1, к которым приклёпываются передние 2 и задние 3 упорные угольники. Эти швеллеры (№ 30) представляют собой короткую хребтовую балку и укрепляются уголками 4 к буферному брусу и шкворневой балке.

Для постановки хребтовой балки бак тендера отделяется от рамы, раскосные угольники удаляются, поперечные связи в виде швеллера и нижнего листа вырезаются в зоне хребтовой балки.

Подобным способом приспосабливаются для установки автосцепки тендеры паровозов других типов.

На электровозах и тепловозах устанавливается автосцепка вагонного типа с поглощающим аппаратом.

На фиг. 89 показана типовая установка автосцепки на электровозе. Рама электровоза с каждого конца полностью приспособлена, для такой цели.

ПЕРЕХОДНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПКИ С ВИНТОВОЙ УПРЯЖЬЮ

источник

Установка автосцепки на локомотивы

3. УСТАНОВКА АВТОСЦЕПКИ НА ЛОКОМОТИВЫ

Паровозная автосцепка устанавливается без поглощающего аппарата, так как для него нет места в раме паровоза.

Рамы современных паровозов приспособлены для установки автосцепки и воспринятая тяговых и ударных усилий через паровозную розетку.

На фиг. 85 показана автосцепка, установленная на паровозе серии ФД.

Паровозы прежних лет постройки менее приспособлены к установке автосцепки и поэтому требуют дополнительных работ по подготовке рамы для этой цели.

На фиг. 86 показана автосцепка, установленная на паровозе серии 3. Буферный брус этого паровоза не рассчитан на непо-средственное воспринятое тяговых и ударных усилии через автосцепку, поэтому он усиливается листом, армированным угольником. Этот лист крепится к нижней полке буферного бруса, а с противоположного конца — к специальной связи. Паровозная розетка прикреплена к буферному брусу четырьмя лапчатыми болтами диаметром 50 мм с корончатыми гайками. Лапы болтов приклёпаны к верхней и нижней полкам буферного бруса.

Аналогичным порядком устанавливается автосцепка на паровозе серии СО.

На тендерах паровозов устанавливается автосцепка вагонного типа по нормам ГОСТ 3475—46 с поглощающим аппаратом, для размещения которого требуется наличие типового кармана размером 327 х 625 мм.

На фиг. 87 показана автосцепка, установленная на шестиосном тендере паровоза серии ФД. Рама этого тендера построена с учётом типовой установки автосцепки с поглощающим аппаратом. Однако опоры в раме тендера для упорной плиты отстоят от буферного бруса на расстоянии 435 мм (вместо 390 мм). Поэтому при оборудовании тендера автосцепкой производится укорочение ударной розетки на 45 мм с соответствующим усилением её.

Аналогично устанавливается автосцепка на тендере паровоза серии ИС и др.

Рамы некоторых типов тендеров приходится усиливать и приспосабливать для установки автосцепки.

На фиг. 88 показано укрепление рамы четырёхосного тендера паровоза серии Э при оборудовании его автосцепкой.

Для размещения поглощающего аппарата и воспринятая продольных усилий применены два швеллера 1, к которым приклёпываются передние 2 и задние 3 упорные угольники. Эти швеллеры (№ 30) представляют собой короткую хребтовую балку и укрепляются уголками 4 к буферному брусу и шкворневой балке.

Для постановки хребтовой балки бак тендера отделяется от рамы, раскосные угольники удаляются, поперечные связи в виде швеллера и нижнего листа вырезаются в зоне хребтовой балки.

Подобным способом приспосабливаются для установки автосцепки тендеры паровозов других типов.

На электровозах и тепловозах устанавливается автосцепка вагонного типа с поглощающим аппаратом.

На фиг. 89 показана типовая установка автосцепки на электровозе. Рама электровоза с каждого конца полностью приспособлена, для такой цели.

Фиг. 85. Автосцепка, установленная на паровозе серии ФД

источник

УСТАНОВКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

2.8.1. При установке автосцепного устройства необходимо, чтобы у вагонов и локомотивов с поглощающими аппаратами Ш-1-ТМ, Ш-1-Т и розеткой, выступающей от концевой балки на 185 мм, расстояние от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью утопленном положении автосцепки и не более 90 мм при выдвинутом положении.

Для аппарата Ш-2-Т, устанавливаемого на подвижной состав с розеткой, выступающей на 95 мм, эти расстояния должны быть соответственно не менее 110 и не более 130 мм.

Поглощающие аппараты Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, ПМК-110К-23 и 73ZW устанавливаются на подвижной состав, имеющий розетку, выступающую от концевой балки на 130 мм. Для этих аппаратов расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки должно быть не менее 120 мм при утопленном положении автосцепки и не более 140 мм при выдвинутом. Такие же требования должны быть выполнены при установке на указанный подвижной состав аппаратов Ш-1-ТМ (Ш-1-Т).

Расстояние от упора головы автосцепки до розетки при установке поглощающих аппаратов на пассажирский подвижной состав должно быть для аппаратов Р-2П и ЦНИИ-Н6 не менее 70 мм при утопленном и не более 90 мм при выдвинутом положениях автосцепки, а для аппарата Р-5П — соответственно не менее 80 мм и не более 100 мм. Указанные в этом подпункте расстояния проверяют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам, а через упорную плиту — к передним упорам.

Читайте также:  Установка автоматической коробки на мотоцикле

2.8.2. Высоту автосцепки над головками рельсов а горизонтальном и прямом участке пути измеряют — помощью рейки. Эта высота должна соответствовать данным, указанным в табл. 2.2.

Основание рейки кладут на обе головки рельсов, а стойку с делениями прикладывают к литейному шву, проходящему вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если шов плохо заметен, через середину хвостовика проводят продольную линию. Высоту измеряют в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки (рис. 2.62, точка а).

2.8.3. Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам вагона, тепловоза или электровоза (одной секции), вагона электро- или дизель-поезда при выпуске из капитального ремонта должна быть не более 15 мм, а при выпуске из других видов ремонта — более 20 мм (для грузового вагона — не более 25 мм).

2.8.4. Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: по линии зацепления и у входа хвостовика в ударную розетку (см. рис. 2.62, точки а и б). Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов не более чем на 10 мм, отклонение вверх — не более чем на 3 мм.

Подвижной состав Высота оси автосцепки над головками рельсов, мм, при выпуске из ремонта
капитального вагонов из деповского; тепловозов, электровозов и вагонов электро- и дизель-поездов из текущих ТР-2, ТР-3; паровозов из подъемочного
Грузовые вагоны Пассажирские вагоны на тележках: КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ остальных типов Рефрижераторные вагоны Электровозы Тепловозы, паровозы, тендеры, дизель-поезда серий Д1, ДР1 Вагоны электропоездов серий Сд, Ср,Спз Вагоны электропоездов остальных серий: промежуточные головные 1080-1020 1080-1030 1080-1020 1080-1030 1080-1000 1080-1020 1167-1097 1160-1090 1070-1000* 1080-1000 1080-1020 1080-1010 1080-1020 1080- 990 1080-1010 1167-1090 1160-1080 1070-990*

Примечание. У паровозов и тендеров с полным запасом воды и топлива при выпуске из ремонта высота автосцепки допускается не менее 990 мм.

Значения указаны для автосцепок, расположенных со стороны кабин.

У вагонов моторвагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх — не более чем на 5 мм.

2.8.5. При центрирующем приборе с маятниковом подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке — не менее 20 мм.

При центрирующем приборе с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки указанный зазор не контролируется.

2.8.6. Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Проверку этого требования выполняют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам.

2.8.7. Длина цепи расцепного привода должна быть отрегулирована. Рукоятка расцепного рычага должна укладываться на полочку фиксирующего кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не выступала наружу от вертикальной стенки зева.

Перед регулированием длины цепи предварительно проверяют длину короткого плеча рычага от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять 190(+10) мм.

2.8.8. Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. Ослабленные заклепки упоров и ударной розетки должны быть переклепаны, болтовые соединения закреплены.

2.8.9. Ограничительную планку или скобу на хребтовой балке (или другое ограничительное устройство), предохраняющую тяговый хомут от поднятия и автосцепку от провисания, необходимо заменить, если она погнута или в ней имеются трещины.

НАРУЖНЫЙ ОСМОТР

3.1. Требования, указанные в настоящей главе, относятся к осмотру, проверке и ремонту автосцепного устройства при текущем отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов (ТО-3), промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов.

3.2. При наружном осмотре необходимо проверить:

а) действие механизма автосцепки;

б) износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева корпуса, состояние рабочих поверхностей замка;

в) состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства (наличие в них трещин и изгибов);

г) состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки;

д) крепление клина тягового хомута;

е) прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упору);

ж) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки;

з) зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке;

и) высоту продольной оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов;

к) положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали;

л) состояние валика, болтов, пружин и крепления паровозной розетки.

В случае выявления неисправности действия механизма автосцепки, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов механизм автосцепки разбирают, карманы корпуса осматривают, при необходимости очищают, неисправные детали заменяют исправными и после сборки проверяют действие механизма в установленном порядке.

3.3. Не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей:

а) автосцепка не отвечает требованиям проверю комбинированным шаблоном 940р;

б) детали автосцепного устройства с трещинами;

в) разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, провисание автосцепки подвижного состава более 10 мм; высота оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов более 1080 мм и менее 1010 мм у вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и менее 1000 мм на тележках остальных типов;

г) цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой; цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;

д) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм; зазор между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм (при жесткой опоре хвостовика);

е) замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм);

Читайте также:  Установка консультант плюс с флешки

ж) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

з) толщина перемычки хвостовика автосцепки, устанавливаемой вместо неисправной на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, менее 48 мм;

и) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам (для аппарата 73 ZW допускается наличие суммарного зазора между передним упором и упорной плитой или корпусом аппарата и задним упором до 5 мм);

к) упорные угольники, передние и задние упоры с ослабленными заклепками;

л) планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, либо укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, либо без контргаек и шплинтов на болтах (допускается крепление поддерживающей планки болтами диаметром 20 мм, но в количестве 10 шт.);

м) нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

н) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

о) ограничительный кронштейн автосцепки с трещиной в любом месте, износом горизонтальной полки или изгибом более 5 мм;

п) отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

3.4. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р:

а) проверка исправности действия предохранителя замка. Прикладывают шаблон, как показано на рис. 3.1, а, и одновременно нажимают рукой на замок, пробуя втолкнуть его в карман корпуса автосцепки. Уход замка полностью в карман корпуса указывает на неправильное действие предохранителя замка. Если предохранитель действует правильно (верхнее его плечо упирается в противовес замкодержателя при нажатии на лапу ребром комбинированного шаблона), то замок должен уходить от кромки малого зуба автосцепки не менее чем на 7 мм и не более чем на 18 мм (измеряют в верхней части замка);

б) проверка действия механизма на удержание замка в расцепленном положении. Шаблон прикладывают, как показано на рис. 3.1, б. Затем поворотом до отказа валика подъемника уводят замок внутрь полости кармана и освобождают валик, продолжая удерживать шаблон в зеве автосцепки. Если замок опускается обратно вниз, значит механизм неисправен;

в) выявление возможности преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок. Шаблон устанавливают так, чтобы его откидная скоба стороной с вырезом 35 мм нажимала на лапу замкодержателя, а лист шаблона касался большого зуба (рис. 3.1, в). Автосцепка считается годной, если при нажатии на замок он беспрепятственно уходит в карман на весь свой ход;

г) проверка толщины замыкающей части замка. Прикладывают шаблон, как показано на рис. 3.2, а. Если шаблон одновременно прилегает к боковым сторонам малого зуба и замка, значит замок негоден (тонок);

д) проверка ширины зева автосцепки (без замка). Шаблон прикладывают одним концом к углу малого зуба (рис. 3.2, б), а другим подводят к носку большого зуба. Если шаблон проходит мимо носка большого зуба в зев, то корпус автосцепки негоден. Проверка производится по всей высоте носка большого зуба;

е) проверка износа малого зуба. Шаблон прикладывают, как показано на рис. 3.2, в. Если шаблон соприкасается с боковой стенкой малого зуба, то автосцепка негодна (рис. 3.2, г). Проверку выполняют на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси корпуса;

ж) проверка износа тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева. Шаблон устанавливают, как показано на рис. 3.2, в. Если шаблон входит в зев, то автосцепка негодна (рис. 3.2, г). Проверку выполняют в средней части большого зуба по высоте на 80 мм вверх и вниз от середины (проверка большого зуба против окна для лапы замкодержателя не производится).

3.5. При единой технической ревизии пассажирских вагонов (1 раз в 6 месяцев) производится проверка возвышения противовеса замкодержателя над полочкой. Для этой цели на лапу замкодержателя, навешенного на шип корпуса, нажимают шаблоном 940р, как показано на рис. 3.3, после чего планку 7 с вырезом 11 мм устанавливают на противовес замкодержателя. Возвышение противовеса над полочкой считается достаточным, если между планкой 7 и полочкой 2 имеется зазор,3 при этом тяговые и ударные поверхности контура зацепления корпуса автосцепки должны удовлетворять требованиям проверки шаблоном 893р.

3.6. После устранения обнаруженных неисправностей собранная автосцепка должна быть проверена шаблоном 940р.

3.7. Автосцепное устройство электропоездов следует проверять в соответствии с указанными в данной главе требованиями один раз между текущими ремонтами ТР-1.

источник

УСТАНОВКА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

2.8.1 Для установки на грузовой вагон при выпуске из плановых видов ремонта допускаются поглощающие аппараты одного класса в соответствии с требованиями руководства по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов.

Аппараты, не подвергавшиеся разборке в условиях ремонтных предприятий, считаются годными к установке согласно паспорту завода-изготовитсля.

2.8.2 Поглощающие аппараты: Ш-2-В, Ш-6-ТО-4У-120, ПМК-110К-23 (класс ТО); ПМКП-110, РТ-120 (класса Т1); 73гУ, 73г?у, АПЭ-95-УВЗ,

В рамках одного класса допускается устанавливать поглощающие аппараты разных моделей и разных производителей

АПЭ-90-А (класса 12) и 732?у2, АПЭ-120-И (класса ТЗ) устанавливаются на грузовой подвижной состав, имеющий розетку, выступающую от концевой балки на 130 мм. Для этих аппаратов расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки должно быть не менее 120 мм при утопленном положении автосцепки и не более 140 мм при выдвинутом.

Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ (класс ТО) устанавливаются на грузовые вагоны и локомотивы, имеющие розетку, выступающую от концевой балки на 185 мм, при этом расстояние от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью утопленном положении автосцепки и не более 90 мм при выдвинутом положении.

Для аппарата Ш-2-Т (класс ТО), 73г?у, АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ (класс Т2) устанавливаемого на подвижной состав с розеткой, выступающей на 95 мм, эти расстояния должны быть соответственно не менее 110 и не более 130 мм.

Расстояние от упора головы автосцепки до розетки при установке поглощающих аппаратов на пассажирский подвижной состав должно быть для аппаратов Р-2П и ЦНИИ-Н6 не менее 70 мм при утопленном и нс более 90 мм при выдвинутом положениях автосцепки, а для аппарата Р-5П — соответственно не менее 80 мм и не более 100 мм. Указанные в этом подпункте расстояния проверяют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам, а через упорную плиту — к передним упорам.

Читайте также:  Установка кнопок руля хендай солярис

При установке поглощающих аппаратов на подвижной состав, имеющий нестандартную длину ударной розетки, расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки должно быть не менее хода поглощающего аппарата. Например, если ход поглощающего аппарата 90 мм, то расстояние при утопленном положении автосцепки должно быть не менее 90 мм.

  • 2.8.3 На грузовые вагоны, оборудованные передним упором 1 (рисунок 2.73, а) с размером 75 мм от фланца (привалочной плиты) до внутренней кромки отверстия в ударной розетке под стержень маятниковой подвески, устанавливают центрирующую балочку 2 с ограничителем (крюком) длиной 60±2 мм. На вагоны с передним упором 3 (рисунок 2.73, б), имеющим размер от фланца до внутренней кормки отверстия в ударной розетке 55 мм, устанавливают центрирующую балочку 4 с ограничителем длиной 40±2 мм.
  • а)

Рисунок 2.73 — Установка центрирующей балочки на грузовые вагоны с различными типами передних упоров

2.8.4 Высоту автосцепки над уровнем головок рельсов измеряют на горизонтальном и прямом участке пути с помощью специального устройства (приложение №2) или с помощью рейки. Эта высота должна соответствовать данным, указанным в таблице 2.1.

Устройство или основание рейки устанавливают на обе головки рельсов. Измерения производятся от литейного шва, проходящего вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если шов плохо заметен, через середину хвостовика проводят продольную линию. В случае использования специального устройства высота измеряется при помощи указателя, перемещающегося в вертикальном направлении, при использовании рейки — стойки с делениями (линейки). Высоту автосцепки измеряют в месте выхода хвостовика автосцепки

Превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2мм.

из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки (рисунок 2.74, точка а).

Высота оси автосцепки над головками рельсов, мм, при выпуске из ремонта

тепловозов, электровозов и вагонов, электро-и

дизель-поездов из текущих ТР-2,ТР-3; паровозов из подъемочного

тендеры, дизель-поезда серий Д1, ДР1

Вагоны промежуточные электропоездов серий:

Вагоны головные электропоез-

* Значения указаны для автосцепок, расположенных со стороны кабин.

Примечание. У паровозов и тендеров с полным запасом воды и топлива при выпуске из ремонта высота автосцепки допускается не менее 990 мм.

Рисунок 2.74 — Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов

  • 2.8.5 Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам вагона, тепловоза или электровоза (одной секции), вагона электро- или дизель-поезда при выпуске из капитального ремонта должна быть не более 15 мм, а при выпуске из других видов ремонта — не более 20 мм (для грузового вагона — не более 25 мм).
  • 2.8.6 Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: у входа хвостовика в ударную розетку и по линии зацепления (см. рисунок 2.74, точки а и б). Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов нс более чем на 10 мм, отклонение вверх — нс более чем на 3 мм.

У вагонов моторвагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх — не более чем на 5 мм.

2.8.7 При центрирующем приборе с маятниковом подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке — не менее 20 мм. При отсутствии концевой балки контролируется минимальный зазор между плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки, который должен быть не менее 20 мм.

При центрирующем приборе с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки указанный зазор не контролируется.

  • 2.8.8 Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Проверку этого требования выполняют, когда
  • 4 На головных вагонах не контролируется

аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам.

2.8.9 Длина цепи расцепного привода должна быть отрегулирована. Рукоятка расцепного рычага 1 (рисунок 2.75) должна укладываться на полочку фиксирующего кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не выступала наружу от вертикальной стенки зева.

При модернизированном приводе перед регулированием длины расцеп-ной цепи предварительно проверяют длину короткого плеча рычага 2 от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять от 190 до 200 мм, и длину дополнительного плеча 3 для крепления блокировочной цепи — от 200 до 210 мм.

Рисунок 2.75 — Расцепной привод автосцепки

  • 2.8.10 Для проверки работы модернизированного расцепного привода автосцепка с помощью подъемного устройства горизонтально перемещается из вагона. Первой должна натянуться расцепная цепь /(рисунок 2.76). Блокировочная цепь 2 должна натянуться, когда расцепная цепь повернет валик подъемника от его нормального положения против часовой стрелки на расстояние от 20 до 30 мм, измеренное по верхней кромке отверстия для крепления цепи в валике подъемника. Если блокировочная цепь натянулась раньше, чем валик подъемника повернется на указанное расстояние, то необходимо отрегулировать длину блокировочной цепи в соответствии с п.2.6.6. После регулировки блокировочная цепь закрепляется на рычаге, автосцепку устанавливают на место и закрепляют на вагоне установленным порядком.
  • 20,„ЗО

Рисунок 2.76 — Положение валика подъемника при проверке работы модернизированного расцепного привода

  • 2.8.11 Ограничительную планку или скобу на хребтовой балке (или другое ограничительное устройство), предохраняющую тяговый хомут от поднятия и автосцепку от провисания, необходимо заменить, если она погнута или в ней имеются трещины.
  • 2.8.12 Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. Ослабленные заклепки упоров и ударной розетки должны быть переклепаны, болтовые соединения закреплены.
  • 2.8.13 Не допускается устанавливать при капитальном ремонте грузовых вагонов и локомотивов автосцепки со сроком службы 30 лет и более.
  • 2.8.14 Не допускается постановка поглощающих аппаратов ЦНИИ-Н6 на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава, построенные после 1990 г., а также пассажирские локомотивы всех годов выпуска.

Не допускается постановка на пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава поглощающих аппаратов Р-2П взамен аппаратов Р-5П и Т-7П.

2.8.15 Тяговый хомут с увеличенным проемом в головной части (см. рисунок 2.62а ) устанавливают на грузовые вагоны длиной по осям сцепления более 21м.

источник

Добавить комментарий