Меню Рубрики

Установка автозвука опель инсигния

Сообщества › Автозвук › Блог › Аудиосистема в Opel Insignia

Наконец то закончил установку автозвука в своей Insignia.
Собирал я систему около недели, все работы проводил в вечернее время после работы, уделяя на это по 2-3 часов в день. Не удобство в том что машина нужна каждый день и раскидав, обшивку порог, дверей, багажника… — это все надо собрать к утреннему выезду на работу. Делал поканалку плюс саб.
Для силовой проводки применил КГ35, межблоки — Challenger Solo 250, акустическая проводка — Challenger Clarity 425.

Решил начать с самого важного в системе — питания и сопутствующей проводки… Силовая проводка вся в гофре.
Плюсовой провод подключил через 70А автоматический предохранитель.
Минусовой решил не дублировать от АКБ, подключил вблизи усилителя.

Все это закрывается крышкой АКБ, которую пришлось немного подпилить.

В дверных разъемах пришлось сверлить большое отверстие, что бы просунуть толстый акустический провод.

После прокладки всей проводки, пошел процесс установки акустики в двери.

Естественно все технические отверстия закрыл 2-мя слоями вибро.

Так же проклеил виброй и шумкой дверную карту.

Ну и далее межблоки подключил к ГУ, и всю проводку к усилителю.

Проводка подключена, все работает.

Система пока не настроена и работает в прогревочном режиме.

Далее в планах переделать дверные карты и технические отверстия в дверях закрыть фанерой или чем то тверже.

=====Продолжение темы======
По совету людей решил заменить автоматический предохранитель на другой. Что бы заменить его, нажал кнопку, но рычажок не отщелкнул, оказалось что пред рассыпался и в случаи замыкания он просто не выключился бы, т.е. сгарела бы машина (тфу три раза).
Вот такой вот пред от Мистери — единственный ширпотреб в системе, но и тот подвел.
В общем поставил держатель предохранителя с вольтметром и предом на 60А фирмы Teac. Почему с вольтметром? — а потому что этот оказался самый дешевый — 800 руб остальные не менее 1500 стоили. По качеству что за 800 что за 1500 один ***

Когда ложил отвертку в багажник обратил внимания что возле усилка китайский вольтметр показывает 12,6В, а на АКБ от преда 12,3В. Проверил мультитестером оказалось что от предохранителя показывает правильно. Вот вам и товары из Китая.

источник

Аудиосистема в Opel Insignia

Студия: SoundLab
Руководители проекта: Александр Степанов и Александр Лысенко

Я подарю тебе не просто кое-что,
а кое-что из чего-то лучше любого чего-нибудь…

Роальд Даль,
«Чарли и шоколадная фабрика»

Во время одной из прошлых съёмок в этой студии мне на глаза попался сабвуфер. Предмет для интерьера установочной студии, вообще-то, довольно ожидаемый…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine DVA-9861Ri
  • Процессор: Audison Bit One
  • Линейный драйвер: Phant Audio Tube Driver Model Four
  • Усилители: Phoenix Gold Titanium 800.4, DLS MAD15
  • акустика: Morel Elate 6.2, Scan-Speak 13M/4535, Morel MT 23
  • Сабвуфер: Boston Acoustics SPG555-2

Сабвуфер стоял на полке стеллажа. А машины, для которой он предназначался, поблизости не было. Слово за слово, выяснилось, что автомобиль для этого сабвуфера уже готов и вновь прибудет на днях, «ещё нужно кое-что доделать». Хотя, вообще-то, «ничего особенного там нет, смотреть и слушать особенно нечего…»

Если бы я в этой отрасли, этом городе и этой рубрике работал первый день, я бы мог на такую девическую скромность повестись, но, как вам известно… Одним словом, Шихмана не проведёшь. Ему известно: «ничего особенного» в терминологии SoundLab имеет значение, не вполне совпадающее со словарным. Так же, как и «кое-что». А потому я притаился в засаде, и когда, наконец, удалось познакомиться с этим автомобилем, не пожалел об этом совсем ни разу.

А пока не прибыл автомобиль, посмотрю хоть на сабвуфер, в котором тоже, видимо, «ничего особенного». Подумаешь — овальный диффузор площадью больше, чем у «двенашки», при габаритах по меньшей оси — как у «десятки». Со звуковой катушкой, которая крепится к диффузору винтами и за три минуты меняется хоть на такую же, хоть на другую, с иным импедансом. Без клея, без паяльника, одним ключом-шестигранником. И это — неполный список «неособенного» в этой головке, кому любопытно, может найти полный в «АЗ» №10/2006. Мне было любопытно, я нашёл и вам рекомендую.

А тут и автомобиль появился (для целей изложения я опускаю период сидения в засаде). Тоже по меркам студии — самый обыкновенный. Opel Insignia с полноприводной трансмиссией Adaptive 4×4, самоблокирующимся электронно-управляемым дифференциалом в задней оси (eLSD), настраиваемой «в полёте» подвеской FlexRide, адаптивной системой головного освещения (AFL), которая, по моему мнению, умнее доброй половины московских водителей… Машина как машина, одним словом.

Инновациями (мои запасы ёрничества иссякли) полна и мультимедийная навигационнная система, жаль только, что качество звучания от этого не выиграло. Да и состав акустики вкупе с её расположением, мягко скажем, не отвечал даже минимальным требованиям. Динамики пластиковые, пищалки — под лобовым стеклом, в метре от мидбасов. Ситуация, увы, стандартная даже для премиумного сегмента.

Читайте также:  Установка замка на евро ручках 2109

Построение консерватории в отдельно взятом автомобиле начали с выбора структуры и компонентов системы. Первый вопрос практически не обсуждался — трёхполосный фронт с раздельным усилением по полосам и сабвуфер, что тут, собственно, обсуждать? Разве что частоты раздела полос? Это можно…

Получить хорошую звуковую сцену — это воспроизвести всю информативную часть звукового диапазона «одним куском», без фазово-временной (а то, бывает, и амплитудной) ерунды, сопровождающей разделение частотных полос. Тогда и мидбас станет работать низко, и его неоптимальное расположение не скажется на локализации кажущихся источников звука, и пищалке станет легче: на её долю остаётся передача самых верхних обертонов и «воздуха», сопровождающего звучание вокала и спектрально богатых инструментов. При таком подходе звучание заметно выигрывает даже без процессора, а с ним — и подавно.

Зато по компонентам системы прения были долгими, хотя идея была ясна с самого начала — выбирать не просто «кое-что», а «кое-что из чего-то» и так далее. В результате набор компонентов оказался, как список пассажиров на судне старика Ноя, даже круче: он брал в плавание и нечистых, а на борт «Инсигнии» их не пустили.

Мидбасы и пищалки — Morel, соответственно Elate SW-6 и MT 23, когда они идут в комплекте с кроссовером, это называется двухполосным комплектом Elate 6.2. Выбор если и не безусловно предсказуемый, то вполне обоснованный: мидбас с гибридной магнитной системой — одна из самых совершенных конструкций в своём (очень даже высоком) классе, пищалка MT 23 — из той же оперы, крупный купол диаметром 28 мм отлично справляется с высокими уровнями звукового давления, как и заказывали.

Однако душа трёхполосной системы — среднечастотник, и сказать, что его выбор оказался нетривиальным — значит вообще ничего про это не сказать. А уж если говорить, то начать надо с того, что в тесте «АЗ» он был 11 (одиннадцать) лет, или 129 (сто двадцать девять) номеров назад, в №9/2001. Называется это чудо техники Scan-Speak 13M/4535. Динамик по всем показателям — уникальный: формально он считается 5-дюймовым, но это из-за «по-домашнему» обширного фланца, по диффузору дюймов будет чуть больше четырёх. При этом резонанс (около 60 Гц) — как у хорошей «шестёрки», а поверху спад АЧХ начинается лишь выше 10 кГц, направленность же начинает проявляться лишь выше 6 — 8 кГц, такое встречается не у всякого 70 — 80-миллиметрового диффузорника. Выдающееся произведение среднечастотного искусства, как в «Саундлабе» её сумели раздобыть — не знаю, как сумели поставить в стойку — немного знаю, для этого понадобилось срезать немалую часть фланца.

Сабвуфер, с которого всё началось, вообще-то, оптимизирован для работы в совсем компактных корпусах, но в данном случае «зажимать» динамик не стали — объём закрытого корпуса составил 30 л, а форму (и технологию изготовления) корпуса выбрали самые простые и классические.

Раз уж я пошёл «от динамиков к голове», то сейчас настал черёд усилителей. Их в системе три: для фронта — пара четырёхканальных Phoenix Gold Titanium 800.4 класса AB, для сабвуфера — импульсный DLS MAD15 из младшей серии Matador. Хотя хорош «младший», почти киловатт мощности на нагрузке 2 Ом. Один из четырёхканальников в мостовом включении работает на мидбасы, второй — в обычном включении на пищалки и среднечастотники.

И вот тут, если продолжать идти по тракту против течения сигнала, мы и встретим «кое-что», что задержало окончание строительства системы. Insignia стала первой, в которой была установлена новая модификация линейных ламповых драйверов Phant Audio (про них было в №6/2012). В данном случае использована четырёхканальная модель, включённая на входе каналов СЧ и ВЧ.

Система в итоге получилась скромная с виду, но богатая по звучанию. «Не просто кое-что…»

При такой организации системы на этом можно было бы и остановиться: расположение динамиков оптимальное, возможности выбора частот раздела — неограниченные, но концепция подразумевала внешний процессор со своим ЦАПом. Им стал безусловный фаворит последнего времени — Audison Bit One.

Остался источник сигнала. Поскольку отказаться от штатной «головы» было невозможно по ряду причин, вам хорошо известных, её оставили на месте и в покое, а в качестве основного источника установили в перчаточном ящике DVD-ресивер Alpine DVA-9861Ri. Обращаю внимание: не для видео, а для звука, такой выбор в этой студии делали уже не раз и не десять, и он всегда себя оправдывал. Помимо уже привычных опций, DVA-9861Ri оснащён встроенным высокоскоростным интерфейсом для подключения iPod/iPad, а чтобы был и доступ в Интернет, установили беспроводную станцию Apple Airport Express.

Читайте также:  Установка передних боковых стекол 2107 в 2106

Осталось сказать пару слов о монтаже системы. Расположение динамиков показано на фотографиях, не буду отвлекаться на очевидное. Остальные компоненты установлены в багажнике максимально скрытно. В нише слева — мидбасовый усилитель, справа — процессор, ламповый драйвер с выносным блоком питания и усилитель СЧ/ВЧ. Усилитель сабвуфера спрятан под ним, вместе с буферной ёмкостью.

«Подальше положишь…» Настоящее головное устройство убрано с глаз долой

Штатная мультимедиа осталась на месте и выполняет штатные функции. Плюс ещё кое-что…

…мидбасы Morel Elate скрылись под штатными решётками с гордой надписью «Infinity»

СЧ и ВЧ-головки разместились на вновь созданных рабочих местах…

Слева направо: стоит — Phoenix Gold, лежит — Bit One, потом снова лежит — Phant Audio, за ним стоит его блок питания

В корпусе самой обычной формы установлена головка самого необычного устройства

Потом всё это спрячется под фальшпанели, а то и залезет под сабвуфер. Так что смотрите сейчас…

Загляните в уже упоминавшийся тест сабвуфера «555»: эта головка в этом объёме должна давать именно эту АЧХ — от 80 Гц вниз идёт плавный подъём, не останавливающийся даже на границе слышимого диапазона. Выше по шкале частот видна рука мастера, АЧХ, так сказать, авторская. Единственное, к чему можно было бы придраться — незначительный провал в самом центре среднечастотного диапазона, но практика показывает: провалы (особенно плавные и неглубокие) лучше оставлять, чем вытаскивать эквалайзером. Выше 2 кГц АЧХ идёт как по нитке до 16 кГц, спад на 20 кГц — фирменный почерк мягких куполов Morel.

Предварительное знакомство с системой не предвещало сюрпризов: почти все компоненты были в той или иной мере знакомы, но их сочетание дало магический эффект: прослушивание откровенно порадовало. Ни одного призвука, ни одного резонанса ни от салона, ни от акустической системы. Тональный баланс очень хорош, единственно — нижнего баса поначалу показалось многовато, но это исправляется «лёгким движением руки» на пульте процессора.

Ровный и мягкий бас, исключительно детальные середина и верх. И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное и при этом отменно детальное. Сцена широкая, глубокая и с отличной фокусировкой, тональный баланс по высоте и ширине стабильный, ничего не изменяется, как ни вертись, но до идеала немного не дотягивает. Самую малость несимметричная. Но это если подходить с повышенными мерками, а в том, что я с такими подходил, мастера студии сами виноваты, приучили…

источник

Opel Insignia 2.0 турбо 4х4 › Бортжурнал › Меняем штатную акустику сами : часть 1 — колонки

Ну вот и пришло время еще поэкспериментировать над акустикой автомобиля 😉
Прошлый раз я сделал минимальные доработки, т.к. целью было лишь поднять чуть количество низких частот, что и было сделано посредством добавления в тракт дополнительного усилителя HERTZ HCP 1D и двух овальных мидбасов CDT Audio HD-690CF 6×9 в штатные места на задней полке.
Поездил полгода, послушал у других, разные колонки, комбинации в салонах, и решил, что надо попробовать по другому.
Итак, что делаем на этот раз:

1. ГУ не трогаем пока. Из за большой интеграции со всеми остальными причиндалами не получается.
2. Делаем ШВИ дверей :
Материалы ( Комплект на 4 двери )
Шумофф М3 — 20 листов
Шумофф Комфорт3 — 2 листа
Шумофф Герметон А15 — 4 листа
Шумофф Layer — 1 лист
Шумофф Bass — 1,5 листа
Шумофф M2 — 16 листов
Шумофф Specific ( антискрип ) — 2 шт.

Дискляймер — здесь нет рекламы Шумофф 😉

3. Меняем штатную акуcтику на :
Зад — Focal K2 Power 165 KRC
Перед — Focal PS 165 FX

4. Меняем овалы ( они больше не имеют никакого смысла, т.к. Фокалы перекрывают практически весь диапазон ) на сабвуфер Alpine SWR 10-d4, оформление — ЗЯ 16 Л.

5. Меняем усилитель HERTZ HCP 1D на Alpine PDX-1.1000, купил на барахолке бассклуба за весьма приемлемые деньги.

6. Меняем провода от кроссов ( кроссы ставим вне дверей ) до колонок.
Провода
Van Den Hul Snowline — колоночные
Van Den Hul CS-122 Hybrid — на саб

7. Подключение сабвуфера — с фронтальных кроссов через преобразователь Focal-HILO

Итак погнали :
Разбираем двери, отдираем полиэтилен.
Обезжириваем полость внутри, проклеиваем виброй М3

поверх вибры клеим комфорт 3, за динамиком кусок Герметон A15. Этот кусок работает для
максимального поглощения звуковых волн в самой активной зоне ( за динамиком ).
Действительно он работает, или нет — не знаю, но хуже точно не стало 😉

Теперь монтируем проставки. Фокалы имеют достаточно большую монтажную глубину,
что особенно критично для передних дверей, Поэтому проставки ставим — 20 мм для задних дверей и 30 мм для передних.
Особое внимание обратите на герметичность прилегания проставок к панели двери.
Я ставил проставки поверх куска вибры плюс мазал полиуретановым герметиком.
Проставки не должны быть очень широкими, иначе возникнут проблемы с монтажем
дверной облицовки.

Читайте также:  Установка кнопок руля киа пиканто

После этого можно заняться проводкой :

Провода на колонки перед
справа — желтый + / желто черный —
слева — синий + / сине коричневый —

Провода на колонки зад
справа — зеленый + / зелено черный —
слева — белый + / голубой черный —

Они чуть толще, чем остальные.

В водительской двери провода провода можно найти вот в этом разъеме ( около левой ноги ) :

источник

Opel Insignia Hatchback › Бортжурнал › Тесла мафун установка

Душа не выдержала до выходных, решил по быстрому сегодня после работы перекинуть магнитолу. Ничего сложно в процессе не оказалось. Изначально хотел просто переставить магнитолу, а уже позже прокинуть новые радио и гпс антенны и камеру заднего вида. В начале фотографировал подробно, а потом увлекся и фотографировал только основные моменты. Цвет магнитолы серый, а не черный как пластик и старая магнитола, завтра сделаю фото при свете (у продавца только серый/черный и коричневый). Вообще на Али очень мало магнитол для дорестайла, маой продавец чуть ли не единственный который отвечает на запросы и имеет нормально кол-во продаж.

Верхний модуль с сенсорным экраном держался на честном слове и шумоизоляции, так что просто подцепляем его инструментом и снимаем (продавец с али положил отдельный набор для разбора салона)

Отключаем все кабеля и снимаем

Блок с кнопками отдельно, с него нужен только нижний блок управления климатом. Снимается легко, 3
защелки

Под капотом куча проводов, часть подписана часть нет. Я заранее дома посидел и подключил все разъемы к магнитоле из тех что прилагались, так что было понятно все. По сути кроме управления климатом, аварийкой, парктроником и открывнием/закрыванием дверей ничего не нужно, все остальное берется по CAN шине.

Начинам постепенно отключать все лишнее, спикер для сигналов, убрал все старые провода усб удлинителей и т.д. что выходили в бардачек, выкинул антенну которая стояла на лобовом. Уже лучше

Осталось только то что нужно, правда кол-во разъемов превышает кол-во на магнитоле ) Подключаем питание к магнитоле, чтобы проверить она вообще живая (самый большой черный разъем)

Радостно встречает китайским приветствием. Главное звук работает. Ради теста включаю родную антенну машины, которая идет из разъема с питанием. И о чудо радио работает сразу же, находит штук 20 радиостанций (на старой толком не работал, только 2 станции и то с другой антенны)
Ради теста подключаю старую GPS антенну — аналогично сразу находит спутники. Задача упрощается, не нужно снимать бардачек, боковые панели, выводить антенну на лобовое. Подключил датчик рулевого колеса (раньше не менял траекторию при повороте руля) — все работает, а вот камера однозначно под замену толком ничего не видно. К магнитоле идет разъем для сим карты и 2 LTE антенны, подключаю все и вывожу в бардачек — интернет сразу заработал. Итого с полпинка все завелось без каких либо проблем, музыка играет с флешки, звук даже сейчас однозначно лучше старого, камера, поворот руля, парктроники, радио, gps, интернет. В настройках можно включить русский язык, но часть все равно остается на английском. Не установлены Google Play и прочие их сервисы, но это решаемо, на 4pda есть инструкции. Вообщем пора собирать все.

И тут наступает самый сложный момент, разъемы для кнопок (особенно парктронник и курсовая устойчивость) очень короткие и казалось, что вообще не получится поставить магнитолу. Пришлось почти вставив магнитолу через узкую щель подключать их и тут новый облом разъем радио антенны упирается в какой то блок и даже отключив антенну магнитола полностью не встает.

Вот этот блок с 3 разьёмами. Пришлось снять его с крепления и на двухсторонний скотч приклеить ниже на заднюю стенку.

Почти финал. Осталось подключить новую камеру, кабель пока решил не менять, он до меня был уложен по салону, не хочу переделывать. Сделаю наверно в выходные, работать в темноте с фонариком мало приятного.

Магнитолу чуть чуть погонял:
Звук намного лучше
Пока ничего не тормозит, сенсор отзывчивый (в комплекте было защитное стекло, пока не клеил)
Навигация и радио работает
Интернет есть
Встроенной памяти 32 Гб + USB разъем.

Должна поддерживать Mirror Link, т.е. можно вывести экран своего телефона на магнитолу (для андроида можно управлять телефоном прям с экрана магнитолы, для айфона только смотреть). Так что если навигация нужна не часто, можно или оффлайн карты или выводить с телефона, чтобы за 2 симку не платить. Ну или раздавать с телефона wi-fi.

Завтра потестирую получше, попозже посмотрю что есть из прошивок. В целом доволен.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector