Меню Рубрики

Установка бабины на магнето

Зажигание от магнето. Устройство и принцип работы

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнитная система магнето состоит из двухполюс­ного или четырех полюсного магнита 9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора, подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Одноискровое магнето М-124Б:
а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка непо­движного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель;
б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех;
в — зависимость результирующего магнитного потока Фрез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой первичной цепи

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 12, установленным на конце вала магнита. На втором конце вала закреплена жесткая приводная полумуфта 1 (или центробежный автомат опережения зажигания). Один конец первичной обмотки соединен с сердечником («массой»), второй с рычажком подвижного контакта прерывателя. Концы вторичной обмотки подключены: один — к концу первичной обмотки, второй — к выводу 8 высокого напряжения. Далее ток высокого напряжения подводится по высоковольтному проводу 7 к свече непосредственно или через распределитель.

При вращении магнита его полюсные наконечники поочередно проходят мимо стоек, при этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит устанавливается парал­лельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот двух­полюсного магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды. Изменяющийся как по величине, так и по направ­лению магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток низкого напряжения (12…20 В), который течет по цепи: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» магнето — первичная обмотка. Во вторичной обмотке создается ЭДС порядка 1,0…1,5 кВ, которая не пробивает искровой промежуток свечи. При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на 8…10° в первичной обмотке течет наибольший по величине ток, создающий максимальный магнитный поток вокруг катушки. В этот момент кулачок прерывателя должен размыкать контакты. Ток и магнитный поток первичной обмотки ис­чезают. Исчезающий магнитный поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения (11…24 кВ), кото­рый подводится по проводу высокого напряжения 7 к свече 6, где пробивает искровой промежуток, воспламеняет смесь, а затем по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой наводит ЭДС само­индукции, достигающую 300 В. ЭДС самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор, который сразу разряжается через первичную обмотку в обратном направле­нии, создавая магнитный поток противоположного направления, что способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнит­ными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения. При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, так как ЭДС самоиндукции под­держивает прежнее направление тока через конденсатор или зазор 0,25…0,35 мм между контактами прерывателя. Вторичное напряже­ние не достигает требуемого значения и искра в зазоре свечи 0,6… 0,7 мм исчезает или очень слабая (имеет недостаточную энергию).

Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8 — электрод; 9 — вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; 11—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: 1 — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания

Магнето двух- и четырехцилиндровых двигателей имеет распре­делитель тока .высокого напряжения. Распределитель магнето М-48Б1 двухцилиндрового двигателя П-23 состоит из пласт­массового бегунка 2, закрепленного на роторе винтом 7, и крышки 1. Ток высокого напряжения снимается электродом 8 с вывода 9 ин­дукционной катушки и подводится соединительным стальным про­водником 6 через латунный подпружинный контакт 5 к электроду бегунка. С бегунка ток поочередно подается через зазор 0,5…0,8 мм к боковым клеммовым электродам 3, а от них по проводам высоко­го напряжения к электродам свеч.

Читайте также:  Установка графического окружения ubuntu

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания, служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

источник

Свет от магнето – реально! Часть 2

Данная часть статьи для тех, у кого соблюдено условие, что магнето настроена и выдает хорошую искру на свече. Для теста и настройки магнето читайте часть 1 статьи.

О чем пойдет речь? Об усовершенствовании магнето. Очень часто катушку магнето пробивает (на вторичной обмотке появляются короткозамкнутые витки). И это приводит устройство в негодность. Я предлагаю заменить высоковольтную обмотку вашей магнето на автомобильную бобину! Примечание: для добычи света от магнето эту процедуру можно пропустить. Эта статья об усовершенствовании магнето.

Модернизация магнето

Для проведения данной процедуры вам понадобится:

  • Катушка от магнето
  • Нож канцелярский
  • При необходимости лак для ногтей, изолента

Фото 1

Очень хорошо, если вы найдете у себя в гараже старую, ненужную и даже нерабочую катушку от магнето! И проделаете нижеописанную процедуру с ней. А свою, рабочую, можно снять и законсервировать с пометкой «Рабочая». Всегда можно будет ей воспользоваться, если когда-нибудь вы передумаете и откажетесь от данной конструкции, которую предлагаю я. Обратите внимание на корпус катушки. Если обмотки катушки залиты пластмассой, с такой катушки вы ничего не сделаете. Хорошо, если вам попалась на глаза катушка, обмотанная бумагой (как на фото). Если у вас нет запасной ненужной катушки, можете переделывать свою родную, но при этом имейте ввиду, что вы не пожалеете о проделанной работе и будете при помощи усовершенствованной магнето достаточно долго получать стопроцентный результат. А так же имейте в виду, что работы с катушкой вам придется вести очень аккуратно.

Фото 2 Фото 3

Итак, катушка у вас в руках. При помощи канцелярского ножа удалите верхнюю изоляцию. Далее вместе с изолирующей бумагой, которая будет попадаться, аккуратно срежьте верхнюю обмотку. Провод будет представлять собой волос. Это высоковольтная обмотка. Здесь 18000 витков. Толщина намотки такой обмотки составляет около 7-8 мм. Под ней находится первичная обмотка трансформатора. Ее не трогать! Не задевать ножом! Чем ближе вы будете приближаться к ней, тем срезы ножа должны быть мягче. Будьте внимательны. Между этими обмотками еще приличный слой изоляционного материала в виде бумаги находится. Он вам просигнализирует ваше приближение к первичной обмотке. На эту процедуру у меня ушло около 40 минут. Если вдруг вы случайно задели ножом (поцарапали) первичную обмотку, залакируйте провод. Хорошо, если изолирующий слой первичной обмотки вы не станете снимать. Как на фото 2. Если вы его сняли, подложите под металлический ус кусочек изоленты, чтобы он не контактировал с основной обмоткой, и потом оберните первичную обмотку в один слой той же изолентой. Вместо изоленты можно использовать бумагу и нитки поверх бумаги. Край нитки можно покрыть лаком, чтобы не разматывалась. В первичной обмотке один конец идет на массу (сердечник), второй через этот ус на провод сбоку.

Итак, вторичная высоковольтная обмотка убрана. Первичная обмотка заизолирована. Вставьте катушку в корпус магнето и подсоедините ее провод в то же место. Далее приступим к….

Бобина вместо ВВ обмотки!

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

  • Автомобильная бобина (катушка зажигания)
  • Автомобильный провод зажигания (бронепровод)
  • Хомут для крепления бобины к раме мото
Читайте также:  Установка детского автокресла ремнем

Подключается бобина так: бронепровод – на свечу. Остальные два – параллельно кулачкам (контактам). Это значит, один – на массу, второй – на кулачок (на этой клемме еще прикручен вывод с катушки и конденсатора).

Хороший вариант – бобина от Запорожца. Там стоит балластное сопротивление, через него 12В идет. Когда мотор уже завелся, а на запуск напруга подается прямиком на бобину. Если подключать напрямик без сопротивления, искра аж синей будет!

Любая автомобильная бобина очень хорошо подойдет. С мотоциклетными менее надежно, откажитесь от них. От бедности можно поставить катушку от Москвича. Подключать ее так: контакт «ВК» на кулачок, контакт «ВК-Б» остается пустой. А третий на массу.

Для подбора катушки и проверки искрообразования пользуйтесь тем же стендом, о котором шла речь в части 1 статьи.

После проверки данной конструкции бобину следует прикрепить на раме мотоцикла ближе к головке цилиндра с помощью хомута. Один провод нужно подсоединить к массе, а второй на магнето к кулачкам. Воспользоваться можно обычным одножильным мото проводом. Потом посмотрите, если в процессе эксплуатации он будет нагреваться, то замените его на провод с несколько большим сечением.

Поздравляю с успешно проведенной работой! Вы стали обладателем надежного зажигания!

В части 3 данной статьи поговорим о приспособлении, позволяющем вывести освещение от вашей усовершенствованной магнето. Такой конструкции вполне хватит на то, чтобы запитать фару, указатели поворотов, стоп-сигналы и звуковой сигнал. Вот только родной звуковой сигнал вам придется поменять на крякалку, которая устанавливается на мотоциклах Минск, Восход. Данная конструкция так же предусматривает установку стабилизатора напряжения. Помните, бывает, когда при включенной фаре работают указатели поворотов, то фара в момент загорания указателя слегка притухает? Этого не будет!

источник

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25. Страница 8 из 8

Ставь от скутера 150-ти кубового 150 СС

Ставь от скутера 150-ти кубового 150 СС

А как быть с регулятором оборотов?

Ставь от скутера 150-ти кубового 150 СС

я уже поставил, на 4ой груженый послабее тянет чем на К16, но существенно экономичнее! Сейчас взял от лифана (188 кажется модель) 270-450 см.куб обьемом(этот карбюратор один на все идет) буду ставить.

А как быть с регулятором оборотов?

Регулятор оборотов изначально придеман чтобы этот мотор мог работать на номинальных оборотах 3000 об/мин т.к. придуман УД-25 (он же СК-12) был для электростанций типа АБ..На тракторе я и с этим регулятором не видел от него пользы и делал как на китайцах с пружинками типа «всепогодный» т.е. на все диапазоны оборотов..может на мотоблоке от него и будет польза, на тракторе я от него не увидел для себя пользы, чего там поддерживать когда карбюратор и так качественно дозирует топливо-воздушную смесь в камеру сгорания..У К16 понятно сделанокак в ведре дырку проколупали,а-ля жиклер и через нее льют ,ясно что надо как то регулировать этот поток,а ведь ни каких винтов качества ,количества не предусмотрено..вот и регулятор и эту функцию еще дополнительно исполняет там..

А как быть с регулятором оборотов?

Он мне не нужен. При использовании миника с апреля этого года необходимости в рег. оборотов я не заметил. Дал газ, скинул газ. Всё! Что ещё нужно. Я терпеть не могу, как движки газуют надо и не надо. Это минитрактор, а не стационарная установка, для которой необходимы номинальные обороты. Я скидывал видео самодельной роторной косилки, где видно, что роторы запускаю на хол. ходу движка. Нужно газнуть, не велика проблема.

Сейчас взял от лифана (188 кажется модель) 270-450 см.куб обьемом

А ну покаж, интересно какой. Да особо не мне не с чем сравнивать. К-16 сразу же снял, когда УД-25 тестировал, он дымел, шо КАМАЗ убитый. За весь период эксплуатации движок тупо резко глох раз 5-6. Когда под гору тянул на повышенных передачах — понял, что не хватает топлива. При бороновании (две средних бороны + по шлакоблоку на бороне), и при косьбе роторкой — это быстрее всего от перегрева карба, т.к. движок сильно нагревался на этих видах работ. Капот открыл на 5-7 мин., остыл, и заводится отлично. Сразу при таких симптомах не завести двигло.

Читайте также:  Установка интерактивной доски smart touch

Вот и мне уже не хочется Мучиться с К16.
Точнее я разглядел, что у меня стоит К16В, а должен стоять К16М.
Так не лучше ли заменить на
ru.aliexpress.com/item/2015-Brand-New-Adjustable-Carburetor-for-Honda-GX390-13HP-w-Gaskets-16100-ZF6-V01-16100-ZF6/32470562987.html?spm=2114.14010208.99999999.268.NlE40l&aff_platform=link-c-tool&sk=uR7uBY3Rz%3A&cpt=1478520354655&afref=&aff_trace_key=f470244614e546e7be5fac87b8942e43-1478520354655-07659-uR7uBY3Rz&aff_platform=aaf&sk=zj6qB6AIM%3A&cpt=1478520356348&af=1086374000000000242022015&cn=aliexpress&cv=banner&dp=19TZ1JLPSCZA7UJ&tp2=4ren&&aff_trace_key=f470244614e546e7be5fac87b8942e43-1478520356348-02707-zj6qB6AIM,
чем искать К16М?

Точнее я разглядел, что у меня стоит К16В, а должен стоять К16М.

Именно у меня был К16М, так шо погоды буква тебе не сыграет. К-16 — есть К-16. На УД-2 стоял К16, без буквы, на УД-1 также К16. Не заморачивайся с ним.

Ну вот я и решил не заморачиваться, а поменять на более стабильный и предсказуемый.
Пусть китайский, но современный.
В китае 5 категорий качества товаров, до нашей страны доходят лишь первые 3, благодаря нашим комерсантам.
Так что нам до них уже о-го-го как далеко!
Не хочется с 40-летним карбом воевать из-за его протечек и поднастроек.

А ну покаж, интересно какой.

ну на фото ниже собственно он же, разница в жиклерах так понимаю..
Для установки нужно два длинных болта/шпильки проходят через корпус карбюратора насквозь, одноотверстие в головке блока цилиндров для крепления надо глушить ,я ввернул шпильку на неразборный резьбовой герметик и отпилил ее по фланец ГБЦ, выше примерно на 4-5мм просверлил новое отверстие и нарезал резьбу, иначе карбюратор кособоко становится. Что хорошо есть заслонка воздуха,в отличии от скутеровского где в основном электроклапан,который при включении перекрывает воздух, но плохо,приходится рукой затыкать «всос» видел и переделывал кто то этот клапан как у мотоциклов на тросовой..вобщем пока мне видится лифановский удобнее,хотя я его еще не опробовал в работе.

Именно у меня был К16М, так шо погоды буква тебе не сыграет. К-16 — есть К-16.

Согласен! пишут К45 куда продвинутее,там хотя бы покрутить есть чего, но его найти тоже непросто, да и цена, 1,5 литфановских можно купить..

В продолжение темы возможных вариаций на тему зажигания, а именно автономность + электронное, есть вариант. У меня установлено на мой Т-012 электронное безконтактное двухискровое зажигание, названия на нем нету, только цифры. Стоит в нем коммутатор и две катушки. Начались проблемы с перебоями в работе, а именно летом при окучивании картофеля трактор глох, а минут через 10 заводился и работал минут 15, потом глох и т.д. Ума проверить искру не хватило, грешил на бензонасос. Зимой история повторилась, но тут я выявил отсутствие искры. Причем, пока сняв с трактора и установив в тиски на столе — искра появлялась, на тракторе -пропадала. Катушки прозвонил, целые, вся соль в коммутаторе МБ-103, он залит слюдой и схем в паутине я не нашел. На Мастерсити прокурил тему по ремонту, но там в основном все переделывали с М-151 на электронное, но у меня оно уже и так было электронным, а главное — не привязанное до АКБ. Один из юзеров под ником АЦЕТОН предложил поставить коммутатор от китайского скутера — в итоге все получилось, переделка заработала, а сам коммутатор встал в корпус магнето.







Накидал фоток для лучшего представления.

И для размышлений выяснил другие вариации с зажиганием:
1- Если стоит электронное магнето как у меня — использовать его катушку (которая стоит перед коммутатором с катушкой -датчиком) как датчик для батарейной системы зажигания чтоб не использовать датчик Холла — он тут уже есть. Ставим коммутатор, двух искровую катушку с Оки или Газели, на контакт Д коммутатора проводок с катушки Датчика Магнето.
2- Ставим датчик Холла в родное Магнето или в любое, покупаем проводку, коммутатор Ваз 2109, и катушка зажигания от Оки , Газели. На вал магнето делаем шторку, которая будет проходить в ДХ.
3- Если установлено М-151, покупаем коммутатор зажигания ГАЗ, УАЗ 131.3774-01, катушка от электронного зажигания и на разносчик М-151, или двух искровая с ГАЗели или ОКИ, контакты используем как Датчик.
4- как и вариант 3, но любое магнето и его контактная группа, но катушка только двух искровая, ГАЗель, ОКА.
Это на вскидку набросал, установку разносчика ВАЗ считаю более трудоемкой и дорогой. Я описал бюджетные варианты из наличных под рукой запчастей. Если кого заинтересует, выложу и схемы. Все они практично дешовые и не требуют переделок.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *