Меню Рубрики

Установка бачка гур волги

Volkswagen Passat VR5 — НЕТ турбо-дерьму! › Бортжурнал › Установка бачков гидроусилителя руля с фильтром от Волги. ЧАСТЬ 1

Всем привет!
Общеизвестно, что в системе ГУР ВАГов с 90х годов вроде как, — отсутствует фильтр ГУРа, склонен думать, что на ваших любимых тойотах, ниссанах и прочих япах короче, этих фильтров точно также нет…
Между тем в ГУРах Мерседеса и БМВ — фильтры присустствуют и выполняют свою роль исправно.
И на наших ВОЛГАХ тоже есть фильтр и на УАЗах…
Решено было установить бачок-фильтр от Волги для фильтрации жидкости ГУР.
Купил 2 бачка… Один белый пластиковый одноразовый как бы…
И второй железный с сеткой и фильтром. Чисто визуально, железный бачок с фильтром — один в один как на мерседесах W124 и W210. Явно конструкция скопирована с них.

На работе на скорую руку была вырезана полоска из жести и просверлены нужные отверстия для крепления в крылу как у штатного бачка.

Далее… поехал в гараж, начал ковыряться со шлангами. Мучился долго со снятием…
Жидкость предварительно откачал с помощью шприца и капельницы в банку. Капельницу заводил в шланг и из него тоже откачал немного.
Цвет жидкости и запах цветка Герани, меня убили .
Цвет можете оценить на фото… Но да черт с ним с цветом.
Самое стремное другое — слив со шприца в колпачок от баллончика каког-то, увидел следующее…
Там присутствует взвесь в виде каких-то сгустков… Которые реально похожи на слизь.
Но и это не самое страшное… На фото можно разглядеть, что там ДОФИГА металлической стружки и опилок.
Ну да ладно… Думаю теперь у всех сомнения в необходимости ставить фильтр отпали…
На фото шприц наведен на солнечное небо. Не просвечивает жижа.

А теперь уставновив бачок на место и прикрепив его в раме АБСки, залил обратно старую жижу которую откачал и запустил двиг…
То как загудело все и зажужжало — не передать… Это было Адово…

Ну думаю «п…а рулю» (с).
Затупил я и не купил жижи в запас и на смену…
А оказалось, что бачок больше по объему гораздо и та жижа из старого бачка, просто стала пропиткой для нового фильтра… И насос начал видимо хватать воздух…
Ну что делать… Гараж 500 верст вперед, 500 назад… Пришлось на 4ой и пятой передаче рулить в ночной магаз за жижей. Гул на всю улицу… Как боинг на посадке реверс когда включает.
Естетсвенно в ночных нет ВАГовской минералки G002000 или G004000. И Феби нету… Ничего нету…
Есть только полусинтетический красный ZIC — дексрон3 и наше гидравлическое масло LUXE GIDRO R. Она желтая… и что самое главное — минералка как и предписано ВАГом на бачке штатном… Типа лейте что хотите — но минералку.
Цена литрушки Люксойла Гидравлического масла — 100 руб. Ну скрепя сердце залил в бачок до уровня и запустил двиг.
Все — шумов нет, все идеально…

Залил на время, пока приедет заказанный оригинал ВАГ.
Думаю еще купить баночек 3-5 этого Люксойла и промыть систему им.
Потом установлю металлический бачок и залью оригинальную ВАГовскую жидкость.
Всем спасибо, не теряйте время и валите в магаз за бачком от Волги.
Далее наслаждаемся фотке.

И еще… Стружки было столько и такого размера, что когда я откачивал шприцом жидкость из бачка, стружка царапала внутренние поверхности колбы шприца и поршень клинил в цилиндре…

источник

Ford Mondeo «Мэл» › Бортжурнал › Бачок ГУР от Волги

Всем привет, сегодня я расскажу Вам о возможностях экономии на бачках ГУР, а так-же как улучшить систему фильтрации системы ГУР, вообщем как я ранее писал тут «клац», многие ставят бачки ГУР от волги, причем не только Форд но и многие другие марки, покурив многие форумы пообщавшись с теми кто ставил, решил и я сделать данный «колхоз».
Прейдя в магазин сделай сам или запчасти газ ваз, был рассмотрен металлический бачек от волги, что сказать
плюсы бачка фильтр можно менять, минусы он *ука страшнее Армагеддона, его будто во времена каменного века делали палкой копалкой, и камнем, второй минус он течет периодически, вообщем ставить такое я был не готов, тем более этот пафос отработки стоил 770 рублей, почти уже огорчившись и забив на это дело, продавец предложил глянуть пластиковый бачек, причем не первого исполнения, а нового в точь точь как металл бачек но фильтр не сменный, а размеры идентичны, вот он был выполнен более менее хорошо, плюс из-за не разборной конструкции течи были исключены, цена вопроса в 150 рублей вообще порадовала, хватаем идем ставить.

На фото можно заметить, что фильтр бачка раз в 50 больше штатного фордовского, и фордовский фильтр это сетка и все, тут серьезный бумажный фильтр, вообщем я искренне не понимаю за что форд просит 1800 рублей, пластик вообщем то одинаковый на обоих бачках.

Ну что-ж полюбовавшись начал установку, те кто владеют моторами 2.5T знают что у нас обратка идет под углом 90 градусов к бачку, для штатного бачка идет пластиковый переходник, у этого бочка выходы прямые, решение было найдено в магазине для отечественных авто, был куплен угловой шланг от ваз 2107 для печки, и укорочен до нужных размеров, вот что вышло в итоге:

То что касается шланга притока то он подходит без проблем, шланг обратки так-же подвязал чтобы он не касался трубок:

Читайте также:  Установка studio one mac

Сам бачек закрепил с помощью хомута за штатное крепление вышло скажем так не плохо смотрится как родной прям:

По поводу размера бачка он больше штатного, но зазоры везде нормальные ладонь пройдет, на 4 фото можно видеть зазоры.

Старый бачек выглядел так:

Ну и конечно что-же дал бачек помимо экономии в 1500р, и так читаем:

1.На ходу руль крутится одним пальцем
2.Перестало закусывать руль
3.На ходу пропал гул насоса
4.При парковке при кручении руля на месте пропало закусывание

Остался небольшой гул если крутить рулем на месте без газа, но возможно еще не все отфильтровано, думаю заменить еще раз бачек через месяц.

В целом подводя итог я считаю это достойной заменой оригиналу, учитывая что в итоге он решил многие проблемы по гуру, менять на оригинал или «колхозить» каждый решает сам, я не могу сказать что он смотрится чужеродно, вполне нормально выглядит. Оригинал можно сказать что и не имеет фильтра, тут-же хороший фильтр и цена бачка в отличии от оригинала приятно удивит.

Пожалуй все, Всем спасибо, не забывайте ставить лайк если Вам нравится или полезна данная статья, оценивайте комментируйте, задайте вопросы, Всем удачи.

источник

ГАЗ 31 S.A.K.-ВОЯЖ › Бортжурнал › Перенос бачка ГУР

Начну товарищи с вашего позволения.

Некоторое время назад у тов. faradaym я увидел расположение бачка ГУР ну в совершенно не в потребном месте для автомобилестроения в целом… на крыше ))))) шучу.
Бачок у него был смонтирован на кронштейне ВУТа через удлиняющий уголок. Знаю этого человека как инженерного мыслителя с рождения, поэтому он даже хлеб режет с расчетом минимальной потере на крошках )))) тоже шучу.
Так вот. Некоторое время назад я встречал пару авто с таким расположением бачка, но не в давался в подробности.

Начиная анализировать, Центурион iNDi-Go забраковал сие дело, и попросил не домагаться до бачка ГУР, и так же прекратить все действия пошлого и непотребного характера над авто.

Но, Слава faradaym объяснил на своем опыте, что частично вой появляется по причине возникающего давления при поступлении масла из бачка в насос, короче насосу приходится не только нагнетать вперед, но и еще силой высасывать масло, сжимая шланг в овал.
Так же, на большинстве авто, бачок прям встроен в насос.

Тут же iNDi-Go потребовал забрать у меня ключи и к авто не подпускать )))

В итоге изучая шланг подачи, я увидел что он действительно овалом стал по сечению, ну и по причине качества потел на штуцерах. После этого решил пробывать переносить бачек ГУР, т.к. нужной длинны нового шланга не было, а вот коротенького куска шланга нового и более прочного был. И в конце концов попробывать-то надо.

1. По причине отсутвия сварки, и отсутствия людей кто мог бы приварить в радиусе 20км.не было, решил просто крутить на болтиках.
2. Вся работа суммарно займет условно день, но т.к. было холодно, краска не сохла, растянулось на 3 дня.
3. Третья опора, может быть вообще любой формы, тянуть ее можно куда угодно, но для начала получилась такой. НО она нужна.
4. Третья опора закреплена сквозь кронштейн болтиком с потайной конической шляпкой. Сделав зенкование сверлом на кронштейне. При стягивании шляпка утопилась, и имела выступ не более 1мм.

Минусы:
1. Усложнился доступ к термостату, хотя минус спорный, к нему можно не лазить долго.
2. Пока не понятна дальнейшая судьба, если надумаю монтировать кондер.
3. Понаблюдаю за температурным режимом, ибо коллектор ближе стал. Есть идея по монтажу доп.экрана.
4. Стараясь не выносить бачек далеко, не создавая т.н. плеча, немного перестарался макс. приблизив бачек к двигу. Плохого в этом нет, но если ходовые испытания пройдут успешно, вынос можно увелисьть до 10мм. в бок.

Плюсы:
1. Подающий шланг стал раза в три короче.
2. Шланг направлен строго вниз, не имеет изгибов и поворотов.
3. При пуске первом, когда система еще завоздушена, шума было в половину меньше.
3. Когда система прокачалась, заметно сокрашение шумности. В т.ч. при вращении колес на месте.
4. Со слов faradaym хороший результат имеется при зимнем пуске.
5. Освободился аццкий угол нагроможденности, когда в одном месте сосредоточен бачек Гур, шланги, АКБ, проводка, трос капота, фара.

ЗЫ. Просьба мокрыми трусами по лицу не бить ))))

источник

Ford Mondeo Серый крейсер › Бортжурнал › 6. Бачок ГУР от волги, замена линз, подсветка багажника, гайка рейки ГУР, мысли на будущее…

Всех приветствую 🙂
Очень давно ничего не писал 🙂 Просто я не сторонник создавать записи о ремонте, которые дублируются на драйве в огромной количестве. Решил просто подкопить и уместить всё в одной записи.

1. Бачок. Решил я сменить этот непонятный, а главное бесполезный оригинальный бачок ГУР на бачок с фильтром.
Чую, сейчас налетят со словами «да почему же бесполезный, неужели на заводе производителе могут поставить что-то плохое», ваше право, но думаю многие согласятся, что система ГУР на ФОРДах далека от идеальной. А именно этот бачок с примитивной «системой фильтрации», которая на деле то всё равно всё пропускает, а если забивается, то может причинить другие трудности владельцу машины. Так же стоит отметить платисковую «пробку», «заглушку», но назовём ещё проще — гайку в рейке. Почему нельзя с завода ставить более надёжные? Наверно, производителю невыгодно делать «вечные» узлы. Да ив конце концов, такие многолетние мучения с системой ГУР — почему нельзя было перейти на ЭУР? Странно…
Ну да ладно, много букв. В общем бачок я поставил пластиковый неразборный от Волги за 150 р, хотя конечно лучше поставить от Патриота — он железный, фильтр там сменный — всё легко и просто меняется и разбирается. Цена правда такого в разы больше — в районе 900 р.
Сама замена бочка разжёвана на Д2 до мелочей, поэтому описывать сам процесс не буду. Скажу лишь о результате: может конечно эффект плацебо, но мне показалось, что руль стал чуть мягче. «Закусывание» руля исчезло, правда не сразу. км через 100 где то. Через 1000 км. буду менять бачок на такой же новый, а старый я разрежу — посмотрим что он там «нафильтровал».
Ещё меня посещают мысли о установке радиатора охлаждения жидкости ГУР, как это сделано на Фокус 3. Просто на предыдущем Форде, а именно Фокус 2 я менял насос гур и в нагрузку к нему мне дали шланги с радиатором от Фокуса 3. А почему бы что-то подобное не внедрить в Мондео?

Читайте также:  Установка билборда на своей земле

2. Замена линз. Тоже больная тема Мондео, как я понял. Ох уж эти Вистеоны. 🙂 Правая фара у меня светила просто ужасно, света не было почти, спасали туманки. Поначалу загорелся заменой Вистеонов на Хеллу 3R, как тут многие делают, но почитав об этих линзах, которые ничего общего с фирмой HELLA не имеют, ну наверно помимо лишь их внешнего вида, так как с них слизали 🙂
Поэтому решил я «восстановить» отражатели. В нашей большой деревне я вакуумной установки не нашёл, решил поспрашивать тут на Д2. Мне подсказали человека, который занимается восстановлением и берёт за это мизер. Я списался с ним, но вот тут огромное неудобство для меня — человек находится к г. Копейск. ))))) А это минимум полмесяца на транспортировку линз мастеру + стоимость доставки туда-обратно дороже самой работы. Что-то как то не то. И тут мне подворачиваются на авито линзы в достойном состоянии — одна в идеале, вторая чуууууть похуже. Купил, заменил в «слепой» фаре линзу на ту, которая в идеале — наконец то появился у машины свет ))))) Правда теперь эта фара светит лучше, другой, надо бы и до неё добраться. Процесс замены тоже разжёван от и до на Д2. Фару снял, помыл дистилированной водой, поставил линзу — и всё )

Вот такой был отражатель у линзы, который заменил.

Конечно Вистеон — 1 далеко не идеальные линзы. В идеале, я со временем заменю их на оригинальную Хеллу 3 зеркальную.

3. Подстветка багажника. Просто небольшой улучшайзинг. Багажник же большой, а лампочка родной подсветки толком то и не освещает всё пространство. В итоге я взял 1 из 4 ДХО, которые купил ещё пол года назад на Али, и внедрил её. Свет очень яркий, теперь видно всё, что лежит в багажнике.
Вот такие они:

4. Гайка рейки. В первом пункте записи уже «хвалил» её. Уже по имеющимся чертежам, который я взял на Д2, заказал гаечку у хорошего токаря. Всё сделал как надо, осталось лишь поставить 🙂

5. Мысли на будущее. Дико нравятся мне фары от рестайла. Хочу по весне поставить эти фары с крышкой багажника от рестайла. Надо бы найти нормальную разборку, которая примет моё железо и с доплатой обменяет на это же от рестайла 🙂

источник

Audi 80 3A 2.0e Карпатия › Бортжурнал › Маслоулавливатель из бачка ГУР Волги

Как обещал в комментариях, выкладываю что получилось от установки маслоуловителя. Жаль мало фотографий, но я ничего особенного не изобрел, идея и способ реализации увидел на Драйве, я просто немного адаптиров под себя. Сейчас все расскажу.

Я долгое время думал куда установить малопомойку, это уже третий вариант. Нашел одно место, да простит меня vipergtsr за фотографию из блога, но на ней хорошо видно место куда я решил инсталлировать.

Это просто шикарное место, там есть ввареные шпильки, к ним я кронштейн и прикрутил гайками. В кронштейне я по месту просверлил одно отверстие, второе взял уже готовое.

Место выбрано не случайно. По заводской задумке именно туда и ведет шланг вентиляции картерных газов, прямо в корпус фильтра, только немного выше и ближе к двигателю.

Мне не нравился тонкий штуцер на бачке, я просверлил отверстие и прикрутил фитинг из магазина сантехники. Внутри взял не гайку, а трубку с резьбой длиной 50 мм (тоже из магазина). Это решило две проблемы, площадь сечения больше, газ выходит ниже внутри бачка.

Все внутренности бочонка сделал как все делают, металлическая губка внизу. А вот отверстие в крышки некоторые заваривают, я его наоборот увеличил, пусть сливает. В оригинальном корпусе воздушного фильтра тоже было сливное отверстие.

Самое главное нововведение это использование стандартного маслоулавливателя на выходе из бачка. Я взял кажется от дизеля, новый не оригинал.

Вот как это выглядит уже на месте установки, извините за грязь, он очень низко стоит, всегда будет грязным.

Центральный штуцер пока заглушен пробкой, но я заказал на Алиэкспресс маленький фильтр нулевого сопротивления, поставлю его для вентиляции. Хотя через штуцер воздух выходит сильным потоком, я думал наоборот будет забираться.

Читайте также:  Установка лайк тв на samsung

Рекомендую поставить если по каким то причинам масло через вентиляцию летит в на дроссельную заслонку. В принципе можно взять из Китая готовый вариант, я по сути повторяю стандартные их модели, только надо подумать о крепеже, там он не всегда нормальный, да и качество металла наверно не очень, а тут настоящая сталь, сразу видно когда держишь в руках.

источник

GAZ 31 Serg Edition › Logbook › Доработка системы ГУР

В стоке в авто был ГУР… ну лучше б его вообще не было. Редуктор ГУР стоял самого первого выпуска ШНКФ 453465.100.

Проблемы с системой ГУР были с первого дня обладания авто… насос менял 3 раза… ГУР перебирал 1 раз… забегая на перёд скажу что этот редуктор не доработал до замены всего 2 недели и потёк… ну да Х. с ним…

Была задумка купить вот этот комплектик ГУР от Автодетальсервис avtodetal.com/index.php?section=282
Вот отзыв человека который купил и установил его себе www.drive2.ru/cars/gaz/31…376151945221/#replieslist
Но купить его мне так и не удалось… хотя бы из -за его стоимости в Украине. немного не мало 5000 грн и это за российские детали…

Ну раз всё сразу не получилось купить… решил я пойти по более трудоёмкому и правильному пути.

Собрал по немногу вот такие детали:

Также дополнительно покупал шланги металлическую гофру, медные шайбы, переходник, хомуты…

Купленный б\у редуктор ГУР от 105й волги был отправлен на доработку мастерам в гидролаб г. Москва их сайт www.gidrolab.ru/price1.shtml
Такая доработка обошлась 3500 рос. руб. в принципе к ним претензий у меня нет пока, но эти ребята прихватезировали сошку и карданчик которые были на редукторе… а так как возил редуктор мой родственник (который в волгах ничего не шарит) и привёз он его мне уже без сошки… что усложнило дальнейшую установку. про это далее.

Этап №1 Установка радиатора ГУР:
Радиатор сделанный из медной трубки 13мм. ставится на место радиатора масла. Купил шланги хорошего качества и проложил их в железную гофру… (отвечаю сразу на тупой вопрос зачем… ЗАТЕМ! чтобы шланги не перетирались и чтобы не перегибались).
Радиатор ставится в сливную магистраль от редуктора до расширительного бачка.

Этап №2 Подготавливаем насос к установке:
Вот тут я долго стоял перед выбором толи взять от иномарки: фольцваген, БМВ, ауди или от шевроле нивы

Но при выборе насоса столкнулся с рядом проблем. По-первых стоковое давление белорусского насоса 90 бар… у Аудюшного и БМВшного 120 бар… у Шнивовского 104 бара. я побоялся брать насос с таким высоким рабочим давлением… Во-вторых стоимость хорошего насоса превышает 3000 грн. китайские аналоги и прочие подделки не лучше российского насоса, но дороже его… В итое я остановился на насосе от Шевроле нивы номер детали по каталогу 2123-3407012

Чтобы установить этот насос на 406й двиг нужен кронштейн такой как на второй фотке сверху… этот кронштейн проделал длинный путь из Новосибирска до Шебекино, потом в Курск а потом уже в Харьков 🙂 обошёлся он мне конечно дорого, но зато ничего не пришлось колхозить.

Идём дальше… Насос от Шевроле нивы продаётся без шкива. Да и стоковый шкив от этого авто нам не подойдёт потому что он большего диаметра и под 5ти ручьевой ремень. Необходимо заказать у токаря выточить шкив. Готового найти не удалось… думаю что отдельно его некто не продаст на разборе… у новых судя по Экзисту цены от 300 грн. Работа по изготовлению шкива + материалы обошлась 190 грн.

И ещё одна проблема… Болт которым прикручивается трубка высокого давления к насосу в стоке 10 мм. а в насосе дырка под болт на 12 мм. Необходим переходник с одной резьбы на другую… мне удалось найти такой на рынке… но вещица весьма редкая…

Этап №3 Снятие редуктора и сошки с редуктора
Процедура очень геморная… подробнее тут gazclub.ru/faq/?mess_ >

Когда старый редуктор я снял… с него нужно снять сошку которую нужно установить на новый редуктор… те кто хоть раз это делал поймёт что эта процедура сложнее чем сам процесс снятие редуктора 🙂

Для облегчение этого процесса одним знакомым волговодом в недрах СТО был изыскан мега съёмник…

Этап №4 Установка системы ГУР обратно на авто:
Ну тут ка как ничего сложного… как говорится в обратном порядке… Хотя и здесь есть бока… а именно с насосом ГУР.

При демонтаже кронштейна крепления насоса гур и монтаже нового необходимо открутить подушку двигателя и приподнять двигатель иначе не возможно открутить один болт крепления кронштейна. Ну и после установки насоса будет увлекательнейшее занятие попадение двигателем в дырку в подушке 🙂

Дальше заливаем в систему качественное масло и прокачиваем… У меня в течении 10 минут работы двигателя в бачке была вот такая пенко

В итоге:
Всё работает, но… новый насос воет и гудит… как на ХХ так и на оборотах… особенно напрягает на 2500 об\мин.

Самое приятное: редуктор не шипит, на руле появилась обратная связь…

Но на ХХ слышно как погуживает насос!

UPD 18.08.2013
Почитав теорию оказалось что виноват в этом не насос а шланг высокого давления.Вот немного по этому вопросу тут написано gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=29001

Купил шланг высокого давления от шевроле нивы со спец. клапаном.

и наступила в машине тишина.

На этом вопрос с ГУР считаю полностью закрытым.

источник

Добавить комментарий