Меню Рубрики

Установка балансирных валов на двигателе n47

11 21 500 Замена коленчатого вала (N47 D20 T1)

Заменить болты коренных и шатунных подшипников.

В глухих отверстиях не должно быть масла (опасность появления трещин) .

Не смывать покрытие винтов.

Неправильный монтаж крышки подшипника коленчатого вала ведет к повреждению блок-картера.

Для снятия коленчатого вала необходимо снять балансирные валы.

Для квалифицированной и правильной установки балансирных валов нужно всегда устанавливать новую промежуточную шестерню.

Проверить осевой зазор коленчатого вала.

Если осевой зазор превышает допустимый:

Проверить коленвал и вкладыши упорных подшипников.
Заменить изношенные детали.
Снять крышку (1) с помощью подходящего инструмента (2). При установке:

Заменить крышку с кольцом круглого сечения.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы приспособление 11 8 750 вошло в зацепление с левым балансирным валом (1) (см. стрелку). Указание:

Коленчатый вал на рисунке не изображен.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы приспособление 11 8 750 вошло в зацепление с правым балансирным валом (1).

Коленчатый вал на рисунке не изображен.

Зафиксировать приспособление 11 8 750 болтом (1) насоса охлаждающей жидкости на блок-картере.

Установить специальное приспособление 2 318 115 на специальное приспособление 11 8 750 и зафиксировать винтом (2).

Отвернуть гайку крепления промежуточной шестерни (1).

Снять промежуточную шестерню (1).

Звездочка напрессована на балансирный вал с использованием конуса и может быть снята только с помощью приспособления 11 8 870 .

Когда шестерня снята с балансирного вала, приспособление 11 8 870 можно снова вывернуть рукой.

Ввернуть приспособление 11 8 870 по очереди в звездочки балансирных валов, чтобы таким образом снять звездочки.

Опасность повреждения! блок-картера.

Установить двигатель на приспособление 00 2 300 в вертикальном положении.

Для большей наглядности изображение дано при снятом коленчатом вале.

Опасность неправильной установки игольчатых подшипников.

Различные диаметры игольчатых подшипников.

Информацию о диаметрах см. в материалах Службы поставки запчастей BMW.

Раскрыть игольчатый подшипник (1) в направлении, указанном стрелкой.

Снять раскрытый игольчатый подшипник (1) с балансирного вала (2) в направлении, указанном стрелкой.

Проверить балансирный вал (2) в местах опор на отсутствие износа, при необходимости заменить.

Крышки подшипников коленчатого вала (1) от 1 до 5 имеют маркировку на стороне выпуска.

Крышка подшипника коленчатого вала 3 является упорным подшипником.

Отвернуть резьбовые соединения крышек (1) коренных подшипников.

Снять крышки коренных подшипников 1-5.

Снять коленчатый вал вдвоем с помощником и осторожно отложить в сторону.

Обратить внимание на смазочное отверстие вкладыша подшипника.

Смазать маслом вкладыш подшипника.

Крышки подшипников коленчатого вала (1 — 5) уложить так, чтобы все цифры маркировки были направлены в сторону выпуска .

Оба фиксирующих паза вкладышей подшипников в блок-картере и на крышке подшипника должны располагаться с одной стороны.

Устанавливать крышки подшипников только на свои места.

Опасность повреждения выштамповки на блок-картере.

Точно отцентрировать крышки подшипников.

Вставить болты крепления коренных подшипников.

Затянуть болты крепления коренных подшипников в последовательности (1. 10) (соблюдать порядок затяжки).

Для регулировки балансирных валов коленчатый вал должен быть зафиксирован при положении НМТ 1-го цилиндра.

Зафиксировать коленчатый вал винтом с накатанной головкой 11 8 792 на приспособлении 11 8 791 .

Установить двигатель с помощью приспособления 00 2 300 в вертикальное положение.

Схематическое изображение балансирных и промежуточных колес .

Для квалифицированной и правильной установки балансирных валов нужно всегда устанавливать новую промежуточную шестерню (2).

Все маркировки на приводных шестернях (1 и 3) и промежуточной шестерне (2) должны располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Для облегчения монтажа балансирных валов провернуть коленвал двигателя с помощью приспособления 00 2 300 в рабочее положение.

Вложить шестерню (1) правого балансирного вала в направлении, указанном стрелкой.

Маркировка на приводном колесе (1) балансирного вала должна располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Опасность неправильной установки! звездочек.

Обратить внимание на отсутствие перекоса боковых поверхностей зубьев.

Вложить шестерню (1) левого балансирного вала в направлении, указанном стрелкой.

Маркировка на приводном колесе (1) балансирного вала должна располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Опасность неправильной установки! звездочек.

Обратить внимание на отсутствие перекоса боковых поверхностей зубьев.

Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Не допускать падения балансирных валов на места опоры.

Вставить приспособление 64 1 020 или подходящий инструмент через шестерню в балансирный вал.

Осторожно завести балансирный вал (1) в направлении, указанном стрелкой, в шестерню.

Отрегулировать положение балансирного вала (1) в шестерне (2) в направлении, указанном стрелкой. Указание:

Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Не допускать падения балансирных валов на места опоры.

Вставить приспособление 64 1 020 или подходящий инструмент через шестерню в балансирный вал.

Осторожно завести балансирный вал (1) в направлении, указанном стрелкой, в шестерню.

Отрегулировать положение балансирного вала (1) в шестерне (2) в направлении, указанном стрелкой. Указание:

Для большей наглядности коленчатый вал на рисунке не изображен.

Ввернуть оба болта (1) в левый и правый балансирные валы.

Оба болта не затягивать, так как в противном случае балансирные валы могут быть зажаты и их невозможно будет установить в требуемое положение при выполнении следующего этапа работ.

Установить оба балансирных вала в нужное положение.

Противовесы балансирных валов должны показывать в сторону масляного картера. Для этого нужно привести двигатель с помощью приспособления 00 2 300 в нормальное положение.

Противовесы обоих балансирных валов должны теперь показывать в нижнюю сторону масляного картера.

Зафиксировать приспособление 11 8 750 двумя болтами (1) насоса охлаждающей жидкости на блок-картере.

Специальное приспособление 11 8 750 крепится на блок-картере только с помощью винта (1) насоса охлаждающей жидкости.

Зафиксировать приспособление 11 8 750 болтом (1) насоса охлаждающей жидкости на блок-картере.

Установить специальное приспособление 2 318 115 на специальное приспособление 11 8 750 и зафиксировать винтом (2).

Схематическое изображение балансирных и промежуточных колес .

Все маркировки на приводных шестернях (1 и 3) и промежуточной шестерне (2) должны располагаться вертикально к уплотнительной поверхности масляного картера (вверх).

Звездочка правого балансирного вала должна свободно сидеть на вале, т. к. в противном случае невозможна установка промежуточной шестерни.

Установить новую промежуточную шестерню с покрытием.

Вставить промежуточную шестерню.

Затянуть болты балансирных валов (2 и 3) с помощью специального приспособления 00 9 120 .

источник

Mitsubishi Galant Косоглазый本津波 ver.2.0 › Бортжурнал › Сборка нового двигателя # 4 удаление балансировачных валов.

Продолжение сериала о переборки дрыготеля. Сама идея заморички с мотором возникла не из-за необходимости смены мотора, мой движок бегает и прекрасно себя чувствует. Смысл всей затеи доработать атмомотор, и поднять количество лошадок путем самых доступных технических решений. Не говорите что было проще поставить ТТ! И так все знают (хотя не хуа не проще).

Я же это делаю из-за желания увидеть, что из этого выйдет. Да и просто у меня чешутся руки!

И так, начнем! Первым решением будет удаление балансировочных валов. Не стану углубляется в теорию для чего, и где их устанавливают, и зачем они нужны. При желании каждый может ознакомиться с эти самостоятельно. Все плюсы и минусы по этой теме пережёваны на сто раз, так что они тоже останутся без внимания. Я для себя решил, что в моей затеи без них должно быть лучше.)

Снимаем переднею плиту Двс со стороны грм. Получаем вот такую картину (оговорюсь сразу, я восхищаюсь теме людьми, которые проворачивают эту операцию с установленным движком на авто).

Плита (крышка) кому как угодна, в ней установлено два балансировочных вала. Левый держится в ней с помощью стопорной втулки с наружной стороны.

Правый вал фиксируется с внутренней стороны корпусом масленого насоса. Так же на этом вале установлена одна из шестерёнок маслонасоса.

Левый вал не захотел сдаться самостоятельно (втулка не слазила). Пришлось немного поиздеваться, на помощь пришла дрель. Подобрали сверло и высверлили центральную часть, после чего втулка сбилась. Вал снят, он нам не нужен, вышел из гаража, и запустил его в тайгу.))

Правый вал, с ним не много сложнее. Хотя его можно так же снять, и выкинуть, заменить вот этой деталькой. (MD 098626). Но детальки нет, и не вижу смысла её заказывать. По этому, перед тем как снять корпус маслонасоса отмечаем место, где нужно его укоротить.

Берем болгарку, и делаем вот такое обрезание.))

В полученном огрызке нам необходимо ликвидировать отверстие от маслоканала, дабы сохранилось давление в системе. Сделать это можно, как угодно заварить, нарезать резьбу и вкрутить болт, вбить деревянный чопик (шучу), любым способом, но убрать его надо, и чем надежней, тем лучше.))
Я сделал так, точнее кореш токарь. Нарезал конусную резьбу в отверстии, загнал заглушку, и торцинул всё это дело. Для надежности после него я еще проворил аргоном.)) Получаем следующую красоту.

На этом с валами закончили. Переходим к втулкам, на которых наши волы вращались. Левый вал, тот который сейчас в тайге, )) вращался на двух втулка расположенных в блоке, если вращался, значит смазывался.

А масло к ним поступало по каналам расположенным в блоке. Вала нет, мазать нечего, по этому, нужно эти канала также заглушить. Проще всего это выбить те самые втулки на которых вал вращался, и развернув отверстиями от канала в другую сторону забить на место.(Лучший из вариантов).Собственно я так и поступил, но мои кривые ручки меня подвели. Пытаясь посадить на место дальнюю втулку, та, которая в глубине тела блока, я её закосячил. На выручку пришёл всё тот же друг-токарь)) (спасибо БРО). Изготовил мне сплошную бронзовую втулку с толстыми стенками, чтобы было проще засаживать йе ))) точнее её. Во второй попытке она встала на своё место.

источник

Opel Astra Get over here! › Бортжурнал › Большой ремонт. Часть 2. Удаление блока балансировочных валов.

Часть 1
Предистория
Вобщем с покупки автомобиля присутсвовал противный свист, вот одна из первых моих записей в бж с видео свист . Всё возможное было перепробовано и на этот свист был положен большой болт, пока один драйвовец с таким же свистом не написал мне, что он его победил, затратив кучу времени и денег . Но главное сообщил причину.
Вот его запись о том, что было возвращение Исузу Родео
Кто бы мог подумать, что всё дело в регулировочной прокладке между блоком двига и блоком балансировочных валов.
Полазив на всяческих форумах опеля, спросив о данной проблеме на драйве в сообществе Опелеводов, я решил пойти немного другим путём в лечении данной проблемы. Не пытатся както починить, подбирать прокладку, которая кстати стоит 3300, и заниматся этим дрочевом, а просто удалить эту ненужную штуковину вобще, тем самым даже облегчив работу двигателя.

Удаление.
Сняв блок балансиров, оказалось, что кто-то раньше уже пытался что-то с этим сделать, прокладка была вырезана из банки масла ZIC, причём их было две, что в мануалах крайне не рекомендуется.

Вобщем полный колхоз. А удалить нахер этот блок видимо ума не хватило.

Сам блок весьма увесистый

Состояние коленвала отличное. Масляные каналы питающие балансиры были заглушены

Маслозаборник, который крепился к блоку балансиров хоть и довольно жесткий, был прикручен на всякий случай самодельным креплением к блоку двига, на случай если ударюсь поддоном. Чтобы выдержал.

Попутно были выявлены следующие проблемы. Выдавливание масла из под датчика уровня масла. Сливная пробка при следующей замене масла, тоже под замену.
Ошмётки развалившегося фильтра были в большом колличестве в маслозаборнике и гдето у коленвала.
Теперь о печальном. На рейке подтекает сальник и порван пыльник. Так, что скоро ожидается Часть 3. Восстановление рулевой рейки. Надеюсь замена сальника поможет.

Двигатель шепчет. Пропал ненавистный турбосвист. УРА!

Из расходов:
Прокладка поддона 600р
Масло шел хеликс 4л 680р (дешево, потому-что на оптовой маслобазе, где все масла дешевле, чем в магазе 150-300р)
Фильтр Mann 200р

Работа включая поменяное в первой части 3500р

Итого мой суммарный попадос на бабос составил без малого 12000р (((

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Удаление Балансирных валов. «балансиров»

Добрый день. Интересно ваше мнение по поводу удаления балансиров из поддона. Какие могут быть последствия? Плюсы и минусы.
В бензиновых моторах это часто практикуют и все довольны, а информацию по дизелям найти сложнее.

Смотрите также

Комментарии 65

А я слышал что в двигателе лишних запчастей не бывает.

смешно конечно, но как то после капиталки Хайлендера (не моего) 2.4, на двигле образовалась вибрация.

После наезда на мастера он мне заявил что удалил балансиры т.к. они нахер не нужны.

Из за такого удаления, машину колбасило дико.

Насколько я понял, балансиры служат для противодействия момента от маховика, передаваемого на коленвал. Тем самым продлевать его сок службы. Если их убрать, то коленвал может переломить, т.к. Не будет противодействия. На моем моторе он и так слабый с завода, по этому я балансиры оставил. А вибрации у 90% их убирваших не наблюдалось.

Балансиры можно убрать и никакой вибрации не будет. Но сколько после этого проживает коленках никто сказать не может. Так что сегодня на разборке купил весь блок балансиров с натяжителем и успокоителем. Буду делать по заводу. У 2.2 и так коленвал слабое место, а без балансиров он долго не протянет.

У меня то 2 литровый пол года прошло без их, пока не жалею

Свои плюсы в их удалении есть, но я решил не рисковать

Балансиры можно убрать и никакой вибрации не будет. Но сколько после этого проживает коленках никто сказать не может. Так что сегодня на разборке купил весь блок балансиров с натяжителем и успокоителем. Буду делать по заводу. У 2.2 и так коленвал слабое место, а без балансиров он долго не протянет.

так говорят его наоборот из-за балансиров и ломает.

если балансирные валы В ПОДДОНЕ, то зачем их от туда доставать, пусть там и валяются …
а как они вообще туда попадают ?

Он там с завода. У разных производителей разные конструкции. Валяться они там могут конечно, но вопрос в том крутится им или нет)

Привет ребята у меня киа карнивал турбодизель. Стоят тоже балансирные валы. Они приводятся в действие цепью как я понимаю. Вот раньше у меня двигатель тикал, как будто клапана не отрегулированные. Но тикание шло снизу. В один момент тикание пропало, но появилась вибрация двигателя. Теперь судя по Вашим коментам, думаю, не слетела ли у меня цепь с привода балансировочного вала. Блин озадачился.

В первую очередь замена подушек, если не поможет, толпа смотреть балансиры

На моей машине (дизель D4EA) с 2010г балансирные валы не устанавливают .

Вибрация начнется сильная.у меня товарищ снял, трусило капец.

ИМХО! Не мешай машине работать)) Инженеры на заводах не зря свой хлеб едят.

так в том то и дело что она не работает)

В этом вопросе мнения 50/50 некоторые удаляют ремень, а потом возвращают на место.( я за 4D56 говорю).Сам раньше менять собираюсь, не дожидаться плановой замены.

на 4D56 удаляют почти все кому не лень. ))

Я на своём портере ремень для балансиров ни когда не ставил. Разницу не заметил, что с ним, что без него. 300 тысяч накатал, полет отличный. Двиг у него был аналог 4d56

У меня ремень привода балансиров заклинило и зубья с него срезало…как так получилось, ума не приложу…но на 92тыс поехал менять ремень ГРМ и парни мне скидывают вот такую фотку))) Я еще удивлялся, что так «пидорасит» автомобиль?!у других вроде не так…На форуме «паджероводов» один «кулибин» снял этот ремень и ездил так…якобы для надежности…но потом все-равно его поставил обратно…ибо, на заводе люди умнее)))

Нет ну балансиры конечно это хорошо, но страх в том, что ремень рвётся и попадает под ремень ГРМ, ВОТ ТОГДА БЕДА…)

Вот-вот…тогда я понял, как мне повезло)))

Но вывод: балансиры нужны и нужно следить за ремнями…)))

Про опелевский не подскажу, а на лянческом моторе удалял, ибо клина схватили . сильного увеличения вибраций не заметил

они по сути похожи. спасибо.

впринципе да, вопрос в том какой уровень гармоник производитель хочет убрать валами )

На L200 и NMPS некоторые удаляют, но смысл в том, чтоб избавиться от ремня балансирный валов, обрыв которого ведет к обрыву ремня ГРМ.
Можете поискать их тут на драйве и спросить как оно им.

на Mitsubishi повально их удаляют. в поиске только про них и выдает

Ну да, потому что имеет место быть проблема.

Она, в большей степени в голове, нежели в ремне…)

На L200 и NMPS некоторые удаляют, но смысл в том, чтоб избавиться от ремня балансирный валов, обрыв которого ведет к обрыву ремня ГРМ.
Можете поискать их тут на драйве и спросить как оно им.

Оно примерно так : нужно вовремя подтягивать ремень балансиров, и всё будет хорошо…))

Просчет в том, что обрыв ремня балансиров не должен приводить к катастрофе.

А он и не приводит, иногда…)))))

Мне кажется, что сначала нужно определить причину желания удалить балансир. Если «просто так», то я бы, наверное, не посоветовал, потому что удаление вращающихся «паразитных» деталей, не настолько облегчат работу двигателя, насколько повысят дискомфорт, особенно на холостом ходу. Да и, как писали выше, приведёт к ускореной кончине опор двигателя.

Если что то сломалось (например срезало шестерню привода, а новая стоит, как чугунный мост) и нужно дешёвое решение проблемы — то вполне себе решение.

Обломало успокоитель цепи балансиров. По номеру на детали был заказан новый успокоитель, но приехал совсем не тот. Продавцы ничего другого предложить не могут. Выхода 2 : или убрать балансиры или искать бу успокоитель, который не известно сколько проживет .

в Минске у товарища новые есть успокоитель если интересно

такой как надо? так че ты молчал раньше )

ну вот только что человек сказал что есть в наличии. такой или нет — тут хз. я спросил на Омегу на 2.2 дизель

Вспомнилась фраза из малярного дела: Кроилово ведёт к попадалову!

считаете себя умнее инженеров?)))))

инженеры на тех же ваговских тракторах вдруг удалили весь узел балансирных валов несколько лет назад.
да еще и привод маслонасоса клиновым ремнем сделали вместо цепи.

одни инженеры считают себе умнее других инженеров? )))

раньше была цель космический ресурс, сейчас привязать автомобиль к сервису и качать бабло

космический ресурс во второй половине 2000х — это какой-то миф )

источник

Читайте также:  Webasto установка на бензиновый двигатель

Добавить комментарий

Adblock
detector