Меню Рубрики

Установка балансирных валов на мицубиси

Mitsubishi Outlander 390 000 км › Бортжурнал › Установка ремня ГРМ и балансирных валов

Процедура ремня ГРМ — отлична расписана в книге по ремонту: www.autoprospect.ru/mitsu…mekhanizma-4g64-4g69.html поэтому не буду я указывать всех нюансов, а просто расскажу как и что было у меня! Мой личный совет — при замене ремня распечатайте инструкцию. Я распечатывал по указанной мною ссылке…

Сначала устанавливается ремень балансирных валов:

и согласно инструкции натягиваем ремень.

Далее устанавливаем новую шестеренку к/в:

Мой гидро-натяжитель — выглядит печально:

я его да же не стал проверять и просто купил новый:

Далее устанавливаем обводной и натяжной ролики и шестерню распред вала:

Вот что странно — я ремни, ролики, сальники — все покупал оригинал. Но все сальники разного цвета, а ролики да же разных фирм, вот например обводной koyo:

Такого способа упаковывать ремни я еще не видел:

Интересно сколько лет мой двигатель не видел такого ремня:

Главное не забыть проверить вал масляного насоса (второго балансира) — на правильность установки под боковым болтом блока:

Далее устанавливаем ремень — порядок такой: звездочка коленчатого вала и ролик натяжителя ремня привода ГРМ, потом на звездочку масляного насоса и на направляющий ролик ремня привода ГРМ и только затем на
звездочка распределительного вала:

Процесс натяжки — весьма сложен, особенно по неопытности. Он отлично расписан в книге и я не стану повторяться. к слову — намучился я изрядно пока добился правильного натяжения, что бы после двух оборотов и 15 минут — гидронатяжитель стоял в с нужном значении…

Я не догадался купить инструмент для натяжного ролика (обычно на многих авто обходился без него — но здесь ни как не получалось). Покупать и ждать — уже не было времени. Поступил так: взял аналогичное устройство от ВАЗ, срезал его штырьки (редкое сырье) и просверлил два отверстия, в которые вставил два ранее подобранных по толщине сверла:

Все теперь можно собирать крышки. Верхнюю я решил поставить после запуска — что бы убедиться что все нормально, но об этом позже…

Нижнюю хотел купить новую, но ожидание — ужас… Заменю обязательно в следующий раз. На разборе — они в еще более худшем состоянии… А проблы у всех одинаковые — трещины, на некоторых протертости от роликов (как у меня) и дохлая уплотнительная резинка по краю, которая точно не справляется со своей задачей.

Резинку я эту удалил (высыпалась жесткими кусками) и хотел подобрать другую — но ни чего не подходило и я залил на ее место силиконовый герметик:

Сушил его несколько часов — что бы он не прилип к блоку намертво и установил:

источник

Mitsubishi Lancer 2.0 TURBO 400Nm 300Hp › Бортжурнал › Удаление балансиров 4G63

Решился я на это дело. Делать буду на выходных.
И так давайте разберемся зачем это нам нужно. Ведь балансиры установлены не зря и думаю вам хочется разобраться зачем это желательно сделать, а в некоторых случаях необходимо.

Итак для чего они.
4G63 это рядная четверка, которая сама по себе является не совсем сбалансированной и работа двигателя сопровождается дрожью. Думаю ценителей комфорта не совсем впечатлит, если мотор будет рябить по кузову, для этого инженеры вкорячили 2 балансировочных вала которые крутятся один по ходу мотора, а другой создает противодействие этим достигается сбалансированность.

Итак дальнейшую теорию пропустим и будем разбираться зачем нам это нужно.
1. Причина, это лишняя нагрузка на двигатель, как никак они не лёгкие и отбирают мощность.
2. Причина, это лишняя брешь в надежности т.к. они крутятся на подшипниках скольжения то они склонны к заклиниванию, особенно на высоких оборотах. + не забываем что второй вал приводится в движение про помощи маленького ремешка который частенько забывают менять и он рвется этим влетая под основной ремень ГРМ и этим просто гробит двигатель. Есть случаи что проносило.
3. Причина, это лишняя нагрузка на масляную систему которая в 4G63 итак не ахти. Удалив их, больше масла достанется колену и поршневой.

Читайте также:  Установка биксенона на аутлендер

С теорией разобрались, теперь к практике

Всего в моторе 2 балансировочных вала. Первый приводится шестеренкой масляного насоса, второй — отдельным ремнем.

Второй балансир, он приводится ремнем, имеет два подшипника, оба смазываются через каналы в блоке. При удалении вала каналы необходимо глушить. Мы это делаем путем разворота подшипника на 90 градусов.

Для начала надо снять ремень ГРМ, ремень балансира, все шкивы. Снять поддон и масляный насос. Делать на машине адски сложно но возможно. На любителя.

Первый вал (тот что торчит из маслонасоса) меняется на деталь MD098626.

При помощи разных головок на 32 можно выбить вкладыши и развернуть чтобы заткнуть канал

Вот сами подшипники, видна дырка, которую и надо развернуть.

источник

Mitsubishi Lancer BlackSmith GTS › Бортжурнал › Блок балансирных валов — прощай.

Как понятно из названия, я решил поменять блок балансиров, с маслонасосом, на своем 4b12 на обычный маслонасос от 4b10/11. Суть и смысл этого действия — это повысить маслоподачу на узлы двс. Т.к. по многочисленным отзывам и бж понятно, что штатный насос очень часто не справляется со своей задачей при хороших нагрузках (подозреваю, что катализатором в этих случаях выступает Г-масло), и, как следствие, масляное голодание, «провороты», «кулаки» и т.п., и люди попадают на серьезные бабосы, чего я намерен избежать))
Замену я решил проводить на родной плите, поэтому нам потребуются:
-сам маслонасос 4b10/11
-шестерня коленвала 4b10/11
-цепь маслонасоса 4b10/11
-башмак цепи маслонасоса левый(успокоитель) 4b10/11
-болты: 1050A063-1шт(М8*55), 1210A019-2шт(М8*128), 1050A763-2шт(М8*103)
-поддон 4B10/11
-сальник шкива коленвала hyundai 21421-25002 (не обязательно но желательно)
-герметик прокладочный VICTOR REINZ 703141410

Фотографии запчастей не делал, извиняйте.

Если вы купили б/у маслонасос то обязательно разберите и проверьте его. Это дело 5 минут, разбирается элементарно. Мой был в идеале)))

Разбор двигателя под эту замену расписывать подробно не буду, т.к. информации по этой теме в сети достаточно, опишу вкратце лишь последовательность действий демонтажа. Не увидел необходимости в домкрате и съеме колеса с авто, с ямы/на подъемнике хватает места.

верх:
-декоративная крышка+крышка катушек
-сами катушки, их проводка
-проводка к клапанам мивеков
-клапанная крышка(предварительно отсоединить патрубки к клапану картерных газов и к гофре от возд.фильтра)

низ:
-защита/пыльник двигателя+правый брызговик.
-кронштейн компрессора кондиционера(сам кондиционер откручивать не надо, лишь болт входящий в этот кронштейн)
-поддон

лобовина:
-все ролики(в т.ч. натяжителя-сам натяжитель снимать не надо, !у болта ролика натяжителя левая резьба!)
-шкивы коленвала и помпы(сорвите болтики пока ремень навесного не снят)
-опора с подушкой двс полностью (не бойтесь он чуток опустится, он никуда не денется и не упадет)
-сама крышка ГРМ

Далее приступаем непосредственно к замене ББВ на стокнасос 4b10/11. Здесь еще короче.
демонтаж:
-цепь грм
-сам ББВ
-цепь ББВ+шестерня к/в+левый башмак цепи ББВ
монтаж:
-шестерня к/в+цепь маслонасоса 4b10/11
-маслонасос 4b10/11-крепится болтами 1050A063-1шт(М8*55), 1210A019-2шт(М8*128)
-башмак (успокоитель) цепи маслонасоса 4b10/11.
-цепь ГРМ
-болты крепления плиты, в освободившиеся места крепления ББВ 1050A763-2шт(М8*103).
Обратите внимание башмак натяжителя цепи насоса и сам гидронатяжитель — остается родной от 4b12!

Ну и в последствии ставим поддон 4B10/11.

Вроде бы всё, да не всё. То ли мне так повезло, то ли на всех плитах MMC 4B12, в отличие от хёндаевских, отсутствует отверстие крепления лапы маслонасоса, как таковое, а также нет зенковки под вторую направляющую маслонасоса. За консультации, подсказки и фотографии плиты 4b10/11 жирное спасибо нашему гуру Cat43 . Ниже кстати именно его фотографии с данными:

В общем пришлось нарезать отверстие М8*1,25 на глубину 40мм c зенковкой диаметром 10мм на глубину 10мм под лапу насоса и делать зенковку диаметром 12мм глубиной 10мм под вторую направляющую насоса. Ну с этим справиться не составило особого труда. Сверло на 7,10,12мм, метчики 1 и 2 номер(отверстие глухое) на М8*1,25 и шуруповёрт- все что понадобилось.
Сбор осуществляем в обратной последовательности. ДВС нужно будет поддомкратить чтоб вогнать в опору его шпильки.

Читайте также:  Установки для охлаждения молока описание

Теперь о ощущениях:
Сколько прочитал отзывов — почти ни кто не чувствует или почти не чувствует появившейся вибрации аля «второго порядка». Я же, хоть и не являюсь особо чувствительным к подобным вещам человеком, отчетливо почувствовал прибавку оной. Так же, я полагаю по той же вине, я отчетливо почувствовал в прибавке к шуму от работы двигателя на высоких оборотах. Как при смене полторашки на 2.4 я почувствовал комфорт в сторону тишины, так теперь напротив — шум вернулся на прежний уровень.
О плюсах:
-надежность смазочной системы на порядок выше, а это значит теперь можно не бояться ехать «НА ВСЕ ДЕНЬГИ»))))
-исключен ненадежный узел ББВ, как таковой
-заправочный объем моторного масла стал на 1л меньше — приличная экономия, по пятихатке за ТО)))
-прибавка в динамике — сам не верил в отзывы про это, считал что прибавка будет незначительной, для того чтоб почувствовать, думал плацебо — ан нет, прибавка реально ощущается жопомером)))

Калькуляция затрат(всё БУ, кроме сальника и герметика):
-сам маслонасос -1500р с доставкой(новый от хендай 7тыс+)
-шестерня, цепь коленвала от 4b10/11, башмак, болты — 1000р с доставкой
-поддон 4B10/11 — 1000р -у себя в городе нашел
-сальник шкива коленвала hyundai 21421-25002 -270р с доставкой
-герметик прокладочный VICTOR REINZ 703141410 -303р. с доставкой
ИТОГО: 4073руб.
+ручной труд — 12 часовая рабочая смена в 1 жало с двумя перерывами на принятие пищи — бесценно)))

источник

Снятие и установка балансировочного вала

Снятие и установка балансировочного вала Mitsubishi Galant

Снятие и установка балансировочного вала

Детали установки балансировочных валов на двигателях 2.0 л и 2.4 л

1 — Масляный фильтр
2 — Болт маслоохладителя *3
3 — Маслоохладитель *3
4 — Сливная пробка
5 — Уплотнительная шайба
6 — Поддон картера
7 — Маслозаборник
8 — Уплотнительная прокладка
9 — Фланцевая гайка
10 — Зубчатое колесо масляного насоса *2
11 — Пробка
12 — Уплотнительное кольцо
13 — Фланцевый болт
14 — Опорный кронштейн масляного фильтра
15 — Уплотнительная прокладка опорного кронштейна
16 — Передняя крышка
17 — Уплотнительная прокладка
18 — Левый балансировочный вал *2
19 — Правый балансировочный вал *

20 — Передний подшипник балансировочного вала *2
21 — Задний подшипник левого балансировочного вала
22 — Задний подшипник правого балансировочного вала *2
Примечания:
*1 DOHC
*2 Двигатели с балансировочными валами
*3 Дали с турбонаддувом
*4 Двигатели без балансировочных валов
*5 Двигатели с маслоохладителем воздушного типа

Двигатели 2.0 л и 2. 4 л

Для выполнения данной процедуры потребуется специальная оправка под сальник MD998285, а также приспособление MD998162 для извлечения заглушки из передней крышки двигателя.

1. Детали установки балансировочных валов на двигателях 2.0 л и 2.4 л представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Слейте двигательное масло.
5. Снимите масляный фильтр, датчик-выключатель давления масла, датчик измерителя масля, опорный кронштейн и уплотнительную прокладку масляного фильтра.
6. Снимите поддон картера, маслозаборник и уплотнительную прокладку.
7. Выверните заглушку и извлеките компоненты редукционного клапана масляного насоса (не забудьте снять уплотнительную шайбу).
8. Опустите автомобиль на землю.
9. Вывесьте двигатель на лебедке.
10. Снимите кронштейн передней опоры подвески силового агрегата и ремень привода вспомогательных агрегатов.
11. Снимите зубчатые ремни и колеса привода ГРМ/балансировочного вала.
12. При помощи специального инструмента MD998162 извлеките заглушку из передней крышки двигателя.
13. Извлеките пробку из боковой стенки блока и, продев в открывшееся отверстие крестовую отвертку с жалом диаметром 8 мм, заблокируйте ею балансировочный вал.
14. Выверните болт крепления к балансировочному валу ведомой шестерни масляного насоса.
15. Выверните и промаркируйте болты крепления передней крышки, — болты имеют различную длину и при установке должны вворачиваться строго на свои прежние места.
16. Снимите переднюю крышку корпуса масляного насоса.

В случае необходимости балансировочный вал может быть извлечен в сборе с крышкой.

17. Снимите сальники балансировочных и коленчатого валов и уплотнительную прокладку передней крышки.
18. Извлеките балансировочные валы и оцените степень их износа. Проверьте проходимость маслотока вала, проверьте состояние подшипниковых шеек. Измерьте величины рабочих зазоров в подшипниках и сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций (передний подшипник правого вала: 0.03 ÷ 0.06 мм, задний подшипник правого вала: 0.02 ÷ 0.05 мм; передний подшипник левого вала: 0.05 ÷ 0.09 мм, задний подшипник левого вала: 0.04 ÷ 0.08 мм). В случае необходимости произведите замену соответствующих подшипников, вала или передней крышки.

1. Смажьте поверхности подшипников и подшипниковых шеек валов чистым двигательным маслом. Осторожно заправьте балансировочные валы в блок двигателя.
2. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности блока и передней крышки двигателя, в заключение протерев их смоченной в ацетоне ветошью. Установите новую уплотнительную прокладку.
3. Проследив за правильностью совмещения установочных меток, посадите в сборку переднего кожуха масляного насоса ведущую и ведомую шестерни.
4. Смажьте шестерни двигательным маслом. Заменив уплотнительную прокладку, установите крышку масляного насоса . вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (18 H- м).
5. Воспользовавшись в качестве оправки торцевой головкой соответствующего размера, либо отрезком трубы подходящего диаметра, посадите в свое гнездо в переднем кожухе двигателя передний сальник коленчатого вала.
6. Вновь подобрав подходящую оправку, запрессуйте в передний кожух сальник балансировочного вала.
7. Закрепите на цапфе коленчатого вала инструмент MD998285. Смажьте чистым двигательным маслом наружный край направляющего инструмента.
8. Установите на двигатель передний кожух. Вверните и временно затяните фланцевые болты.
9. Заменив прокладку, установите опорный кронштейн масляного фильтра. Вверните четыре крепежных болта и затяните их с требуемым усилием (22 H- м).
10. Проденьте 8-миллиметровое жало крестовой отвертки в боковое отверстие в блоке.
11. Закрепите ведомую шестерню масляного насоса на левом балансировочном вале, — затяните фланцевый болт с усилием 40 H- м.
12. Посадите в канавку в переднем кожухе новое уплотнительное кольцо. При помощи специальной приводной головки установите пробку и затяните ее с усилием 27 H- м.
13. Заправьте в свое гнездо в опорном кронштейне масляного фильтра компоненты редукционного клапана (плунжер и пружину), затяните с требуемым усилием (50 H- м) заглушку.

Не забудьте заменить уплотнительную прокладку.

14. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности поддона картера и блока двигателя.
15. Уложите в канавку на фланце поддона подушку герметика шириной около 4 мм (герметик наносится с внутренней стороны болтовых отверстий).
16. Не позднее чем через 15 минут после нанесения герметика прижмите поддон к блоку и установите держатели. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (8 H- м).
17. Установите измерительную сборку и датчик давления двигательного масла. Восстановите исходное подключение электропроводки.
18. Установите новый масляный фильтр и залейте в двигатель свежее моторное масло соответствующего сорта (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
19. Установите зубчатые ремни и прочие компоненты привода ГРМ и балансировочных валов. Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток (см. Раздел Снятие и установка крышки привода ГРМ и газораспределительного ремня).
20. Установите прочие снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты.
21. Подсоедините отрицательный провод к батарее. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.
22. Проверьте правильность установки угла опережения зажигания. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

Видео про «Снятие и установка балансировочного вала» для Mitsubishi Galant

Установка метки балансировочного вала 4g63
Удаление балансировочных валов Mitsubishi Galant
Удаление балансировочных валов на Mitsubishi Galant мотор 4 G 63

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector