Меню Рубрики

Установка балансирных валов на оке

Лада Ока HI-TECH › Бортжурнал › СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

Начну с того, что я просто замаялся собирать свинец! Закон подлости! Когда он был не нужен я буквально ходил и пинал его ногами! Как коснулось дела — его нигде нет! Ну да ладно — с большими усилиями и кучей потраченного времени, необходимый вес всё таки был добыт. Из этого свинца были изготовлены имитаторы ШПГ в сборе, по весу естественно, с точностью в 0.1г(вес стяжек учтён).
Второй момент, который я чуть не забыл начав это меропиятие это шкиф. Он ещё не доделан полностью, а именно не приварена часть от инжекторного шкива к родному и соответственно зубья не были выставлены в точности как это нужно. Вспомнил об этом в самый последний момент, когда начал кернить будущие места сверловки. Выставил…

Собственно сам процесс балансировки:

Всё просто до безобразия! Аж противно)))) И ТРЕБУЕТ ТЕРПЕНИЯ! Ибо одевать/снимать шкиф с маховиком пришлось НУ ОЧЕНЬ МНОГО РАЗ.

Балансирные валы:
Были отбалансированы первыми. Казалось бы, что тут балансировать? Ан неть! Выяснилось, что и они с грешком оказались… Здесь задача заключается в том, что бы выявить, в какую сторону они больше тянут коленвал, находящийся в ВМТ/НМТ и убрать с соответствующих мест лишнее, что б не тянули его из мёртвых точек в ненужную сторону. В моём варианте оказалось, что они чуток тянут его из ВМТ в обратном по ходу вращения направлении, т.е. против часовой стрелки. Т.е. Усугубляют и без того не малое усилие на сжатие смеси в цилиндрах. Итог: снято металла с правого

Шкив, маховик:
Снимал металл с обоих деталей одинаково, до тех пор, пока не достиг баланса. Т.е. с маховика и шкива снят равный вес. Итог: ровно по 15г. с каждой детали. Как снять равный вес: в процессе сверловки, стружка с каждой конкретной детали тщательно собирается в свою отдельную ёмкость и затем взвешивается(вес тары должен быть заранее известен). Металл снимал осторожно, сначала по 3г с каждой детали, потом, когда стал близок к балансу — по 1г.

Результата добился! Не знаю как это скажется на работе мотора, но надеюсь, что положительно. Хотя 30грамм снятого веса меня честно говоря смущают. ОЧЕНЬ СМУЩАЮТ! Это кошмар как много! Это аж ПОДОЗРИТЕЛЬНО много! А может они были нужны эти 30г? И я зря это всё сделал… Время покажет… В худшем случае — можно будет всё вернуть обратно.

Да… Чуть не забыл! Вставал вопрос о том, что корзину сцепления желательно тоже балансировать. Так вот… Я это проверил на практике. Механизм балансировал без корзины сцепления. В конце, когда балансировка была завершена, одевал все имеющиеся у меня корзины, что б проверить и их на дисбаланс. Корзины ИДЕАЛЬНО СБАЛАНСИРОВАНЫ! На основании этого могу с уверенностью сказать, что корзины сцепления продаются уже отбалансированными и в балансировке не нуждаются!

источник

Установка балансирных валов на оке

В результате, двигатель был установлен в отсек автомобиля.

Было снято несколько видео-роликов, они объединены в один фильм и опубликованы на Youtube:

Был сделан замер ВСХ двигателя. К сожалению, пробег был небольшой на тот момент, всего около 100 км, после обкатки результат был бы конечно выше. Впрочем, нам любопытна форма графика — она не имеет провала по крутящему моменту на средних оборотах, что характерно для стандартного двигателя Оки с распредвалами с широкой фазой и большим подъемом клапана. Мощность двигателя — 48 л.с. при 6000 об. Полка момента с 2500 до 6000 об!

В процессе работы было отмечено следующее:
• Холостой был порядка 1400 об, если ставить обороты ниже, ХХ держался, но мотор иногда глох.
• В диапазоне 1500-2000 об была отмечена неприятная вибрация, из впуска раздавался характерный «рык».
• Мотор начинал тянуть строго с 2000 об, ниже — пусто по кр.моменту, что видимо обусловлено распредвалом с большим подъемом и фазой.
• Странный глюк с тахометром — после 3500-4000 об стрелка уходила в красную зону (видно на фото) — на работу двигателя это не влияло.

Читайте также:  Установка питания на мазду 3

После пробега около 150 км испытания были прекращены, мотор демонтирован с автомобиля. Разбор и дефектовка показали критический износ коренных вкладышей (шатунные были в норме).

Дальнейшие работы по двигателю к декабрю 2009 года были остановлены полностью и детали мотора ушли «на полку».

В качестве дальнейших возможных вариантов развития проекта были предложены следующие шаги:
• Балансировка коленвала в сборе с маховиком — возможно это решило бы проблему вибраций на малых оборотах и износа коренных вкладышей;
• Проба других распредвалов, с иными подъемами и фазами, для поднятия крутящего момента на малых оборотах;
• Установка двух горизонтальных карбюраторов — возможно это изменило бы газодинамику во впускных каналах и улучшило наполнение цилиндров.

Статья написана: 2 января 2012 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

источник

Вопрос теоретикам — балансировка двигателя.

«у нас такая уверенность в том, что конструкторы двигателей такие лохи, что они ничего не знают и вообще им надо работать дворниками, метлой махать.»

Разве ж я сказал слово худое в адрес конструкторов?

Я ведь просто хотел «Поинтересоваться, в целях повышения образованности» &copy п. Печкин, м/ф «Зима в Простоквашино»

Огромное спасибо за разъяснение. Всё стало просто и понятно.

: Почему требуется непременно вводить доп. уравновешивающие валы?
-да можно и не вводить, но трясёт очень сильно и к тому же на частоте, совсем не кратной обороту маховика кстати.

Лучше вот скажите почему шестерни УВ из мягких материалов делают?

А при чем здесь однородность?
Однородность есть одинаковость свойств материла в любой точке тела. К балансировке она отношения не имеет.
А вот центр масс у них не лежит на геометрической оси. Оба они (вместе с уравновешивающими валами) являются частью уравновешивающий системы. Собсно в этом и состоял вопрос — почему не довести это до логического конца — скомпенсировать возникающие силы/моменты за счет ТОЛЬКО маховика/шкива и отказаться от уравновешивающих валов.

: и даже центруются специально(маховик)чтобы только не вносить дополнительную разбалансировку?

Вот именно! Там есть специальные штифты, препятствующие установке «наоборот» — именно потому, что у него смещен центр масс.

: -Вырезать в его теле дырки?

Это уже другой вопрос, и не думаю, что это сложнее, чем введение в конструкцию 2-х доп. валов.

: Затем потребуется ещё компенсировать продольный дисбаланс маховика, а тут уж валами не отделаешься.

«Это — вряд ли. » &copy т. Сухов (к/ф «Белое солнце пустыни»)

: Да и эти элементы разъединяют сальники. Вот им я совсем не завидую.

.
1. Нагрузки воспринимают подшипники, а не сальники.
2. При схеме без доп. валов нагрузки на них будут неизмеримо меньше, ибо будут скомпенсированы уже на валу. При теперешней же схеме нагрузки компенсируются через подшипники и корпус.

: Предложите внести маховик внутрь движка?
: -Тогда что будет раскручивать стартер?
: -.
:
: : Почему требуется непременно вводить доп. уравновешивающие валы?
: -да можно и не вводить, но трясёт очень сильно и к тому же на частоте, совсем не кратной обороту маховика кстати.
:
: Лучше вот скажите почему шестерни УВ из мягких материалов делают?
:
:
: : С уважением,
: :
: :
: :
:

Надеюсь, я тебя приятно удивлю, сообщив, что эта же текстолитовая шестерня использована в ГАЗ-24 (двиг. 24Д и 2401), ГАЗ-2410, 31029 (двиг. ЗМЗ-402), возможно и в ЗМЗ-406 (точно не знаю), а также в некоторых иномарках (в частности двиг. GM 4-151, 2.5л, который устанавливался в 80-х годах на многих моделях Шевроле, Олдсмобиль, Понтиак), например в моем Понтиаке-6000.

Это я и сам знаю.
Непонятно другое — см. оригинал

источник

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

На вопросы читателей ЗР отвечают: заместитель начальника отдела испытаний и доводки двигателей Евгений БАЙБОРИН; инженер-испытатель отдела испытаний и доводки двигателей Виталий ВОЛОКИТИН;

инженер-конструктор автомобильного отдела Юрий АКИМОВ.

При разборке двигателя VAZ 11113 выяснилось, что на нем разные балансировочные валы — 1111 и 11113. После сборки, по моим наблюдениям, вибрация усилилась. В чем может быть причина?

Читайте также:  Установка алмазного бурения cardi 250

Начнем с того, что при сборке двигателя необходимо тщательно устанавливать — по меткам — шестерни привода уравновешивающих валов. Но в уравновешивающий механизм двухцилиндрового двигателя 1111 (11113), кроме валов, входят еще шкив и маховик. Шкив можно установить только в одном положении, а вот маховик — в двух: одно — правильное, другое — с поворотом на 180 градусов.

Дело в том, что на торце коленвала, кроме шести отверстий под болты крепления маховика, есть еще два технологических — за них вал поворачивают в процессе обработки. Перед сборкой двигателя в одно из них вставляют втулку, которая и выполняет роль ориентационного штифта — в маховике для нее предусмотрено отверстие. Возможно, что во время переборки двигателя втулка выпала и маховик установили «наоборот». Проверьте: противовесы на шкиве и маховике должны быть ориентированы в одну сторону, а не в противоположные.

Кстати, уже несколько лет двигатели 1111 не выпускают — только 11113. Отливки для всех уравновешивающих валов еще раньше шли с маркировкой 11113. Отличить детали 1111 от 11113 (так же как шкивы и маховики) можно по проточкам — они сделаны только на деталях двигателя 750 смз. Впрочем, валы отличают и по-другому — радиус противовеса детали 1111 составляет 24,8 + 0,2 мм, а детали 11113 почти на миллиметр больше — 25,7 + 0,2 мм.

В продаже появились клапаны для двигателей ВАЗ странного вида — черные. Обработаны у них только фаска тарелки и торец стержня или только одна фаска. Такое впечатление, что после термообработки стержень клапана не обрабатывали. Это особенности новой технологии или подделка?

Подобные клапаны, самарского производства, появились в продаже давно. Черный цвет — результат карбонитрации (напомним, что клапаны вазовского производства азотированы). Около 7 лет назад продукция Самарского завода клапанов прошла испытания на ВАЗе и получила допуск на поставку в запчасти. Отличить самарские клапаны можно по стилизованному вензелю из трех букв СЗК, нанесенному на стержень клапана в верхней трети. СЗК выпускает и хромированные клапаны.

У моего VAZ 21093 (работает на газе) уже второй раз прогорают выпускные клапаны. Их меняли, обрабатывали зенкерами подгоревшие седла. Не знаю, что предпринять еще — возможно, придется менять седла?

Замена седел клапанов — очень сложная операция, которую проводят только на специальном оборудовании. Их не выбивают из головки, а вырезают. Затем сопрягаемая поверхность посадочного гнезда зачищается, иначе после установки нового седла не обеспечить герметичности — возникнет свищ, который закончится прогаром.

Самое сложное в обработке седел — обеспечить соосность седла и направляющей втулки клапана. Это возможно только на высокоточном оборудовании. В результате такой ремонт обойдется никак не дешевле новой головки блока, а значит, экономически едва ли оправдан.

Прогар выпускных клапанов мог произойти из-за уменьшенных зазоров (клапаны неплотно закрываются) или позднего зажигания.

От редакции: Последнее вполне вероятно, так как газ — высокооктановое горючее (октановое число выше 100), сгорающее медленнее бензина и способствующее перегреву выпускных клапанов. Поэтому при работе двигателя на газе опережение зажигания должно быть увеличено.

Взаимозаменяемы ли коленвал и шатуны двигателей 21230 и 21213?

Двигатель VAZ 21230 (1,8 л) отличается от VAZ 21213 (1,7 л) увеличенным на 4 мм ходом поршня («тридцатый» блок выше на 1,3 мм). Поэтому установка коленчатого вала 21230 в блок двигателя 21213 совершенно недопустима, ведь шатуны у этих моторов одинаковые.

С какими моторами в настоящее время выпускают VAZ 2107? Что за двигатель у VAZ 21074? Какой автомобиль все-таки стоит брать — карбюраторный или впрысковый?

Сегодня «семерка» сходит с конвейера в двух вариантах — VAZ 2107 с двигателем 1,5 л (2103) и VAZ 21074 с двигателем 1,6 л (2106). В этом году выпуск «классики» с впрыском для внутреннего рынка не планируется.

От редакции: Тем не менее, на рынке встречаются машины с впрыском. Наряду с известными преимуществами этой системы для некоторой части автолюбителей она может вызвать неудобства тем, что в отличие от карбюраторной ее неполадки придется устранять, чаще всего обращаясь к специалистам.

Читайте также:  Установка mac в контакте

Есть ли смысл поставить на двигатель VAZ 2106 трехэлектродные свечи Бош?

Единственное преимущество подобных свечей перед обычными — увеличенный срок службы: боковые электроды «обгорают» втрое медленнее. Однако три боковых электрода сильнее экранируют центральный и несколько затрудняют поступление горючей смеси в искровые промежутки. Кроме того, увеличение числа искровых промежутков означает увеличение площади поверхности, страдающей от отложений кокса, масла и т. д. Поэтому «многоэлектродные» свечи всегда более требовательны к качеству топлива, смазки, состоянию деталей цилиндро-поршневой группы. Если этим принебречь, в экстремальных условиях эксплуатации (холодный зимний пуск, повышенная влажность, низкое качество топлива) возможны пропуски вспышек и даже отказ свечи. Так что и с технической, и с экономической точки зрения выгоднее купить за те же деньги два или три комплекта обычных свечей.

Можно ли устанавливать распредвал 21213 на двигатели 2103 и 2106, а распредвал 2110 — на карбюраторный мотор 21083?

Вполне! При этом никаких изменений в настройках систем питания и зажигания не потребуется.

Но специально менять распределительный вал в надежде добиться заметного изменения ездовых свойств едва ли целесообразно. Новые распредвалы увеличивают только максимальную мощность двигателя, причем не более чем на 2–3 л. с., что в движении практически не ощущается. Зачем же деньги тратить?

источник

Установка балансирных валов на оке

Качество отечественных подшипников — известно. Сложно купить качественные изделия, очевидно наша промышленность их просто не выпускает. Все новые подшипники отличаются повышенным осевым люфтом, на канавках для шариков видны забоины (подшипники собирают молотковым способом?), а пробная прокрутка подшипников напрочь отбивает желание их ставить. А как они продаются — навалом, в грязных коробках, без всякой упаковки.

Как известно, двигатель Оки оснашен двумя балансирными валами, на каждом — по два шариковых подшипника.

Как и новые подшипники, старые заводские, выпрессованные из блока, тоже имеют осевой люфт, хотя вращаются куда как плавнее и ровнее новых.

Низкое качество отечественных подшипников вынудило подобрать аналоги из импортных. В результате данной работы мастерская K-POWER предлагает всем желающим установку импортных подшипников Урвалов. Данную работу целесообразно совместить с проведением капитального ремонта блока цилиндров.

Импортные подшипники поставляются в индивидуальной, защищенной от попадания грязи и пыли упаковке. Качество — не чета нашим. Никакого осевого люфта нет и в помине, а вращение подшипника — ровное и без заеданий.
Конечно же, снижение механических потерь на трение подшипников урвалов (вследствие более высокого качества обработки) приводит к некоторому повышению ТТХ двигателя (мощность, момент, снижение расхода топлива), снижению шумности, пусть и не кардинально, но из таких мелочей и складывается качество ремонта двигателя и его ресурс.

Далее на фото показана упаковка импортных подшипников, и их установка в блок цилиндров двигателя Оки.

Примеры капитальных ремонтов двигателей с применением импортных подшипников Урвалов можно посмотреть в соответствующем разделе.

Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

источник

Установка балансиров автомобиля «Ока» по меткам.

Установка балансиров автомобиля «Ока» по меткам. Подробнее

Ока Установка уравновешивающих валов Подробнее

ВАЗ 11113 — 40 установка ремня ГРМ. Подробнее

Замена ремня грм Ваз 11113 Ока Подробнее

Ока 360 ; Шестерни урав.валов (1 часть) Подробнее

ВАЗ 11113-40 Как демонтирую подшипники уравновешивающих валов,сохраняя заглушки. Подробнее

Балансировка коленвала ОКА в сборе с ШПГ (подбор ур.валов) Подробнее

2az fe установка балансировочных валов по меткам тойота камри Подробнее

Всё тоже удаление балансировочных валов Подробнее

Ока Установка уравновешивающих валов Подробнее

вибрация двигателя ваз 1111 || вибрация двигателя ока Подробнее

Заводим ОКУшку! (Проблемы с Датчиком Холла и другое) Подробнее

как заменить ремень грм и выставить метки ваз 2108 Подробнее

Автомобиль ОКА . Скрытый и редкий дефект . Подробнее

Влияние свечей на ездовые качества автомобиля ОКА! Подробнее

КАВКАЗИЯ , установка ПРИОРА прокладки в ОКУ!ока стала валить Подробнее

неправильная установка ремня грм Подробнее

источник

Добавить комментарий