Меню Рубрики

Установка балансировочных валов 4g64

Great Wall Hover › Бортжурнал › Баланс валы и грм. 4G64 c валом от 63-го мотора!

Дальше читают только технические маньяки!

Там меня заинтересовал вопрос установки промвала масляного насоса 4G63 на 4G64.

Итак 120 т.км…очередная замена ремней ГРМ, (да и вообще большое ТО), в прошлый раз меняя эти ремни я был неприятно удивлен тем, что износ балансировочного значительно превышает износ основного…поэтому к этой замене я подготовился основательно…

С прицелом не только ремни поменять…но удалить вообще балансировочный.

Перед тем как разбирать крайний раз завожу мотор и прикладываю руку к клапаннной крышке стараясь запомнить примерно уровень вибраций…что сказать…они есть…не сильные…но есть – какой то дребезг…не сочетающийся с частотой вращения.какие-то подергивания…в общем сказать что там абсолютно все сбалансировано…нет.это не так…

Упс…а вот такого быть не должно…

В прошлую замену положение штока успокоителя было таким же…и я грешил на то, что накосячили на заводе при сборке…а это я сам собирал…и точно помню…что раз 5-ть наверное переставлял ремень пока добился чтоб был нужный выход штока…и вот…то ли ремень вытягивается, то ли х.з. — скорее всего от этого и мотор работал не особо ровно…
Снимаю ремни…вот в таком состоянии балансировочный…весь в трещинах…порвался пальцами…

Основной тоже далеко не идеал но намного лучше.

В обще все снимаю…все разбираю…вынимаю маслонасос…

Основной вопрос который меня волновал – подойдет ли вал…от 63-го мотора – на фото его видно…

По посадочным вроде похож.

Но «вроде» не наш метод меряю шейку вала…микрометр в помощь…

родной – балансир с приводом от ведущей шестерни маслонасоса – 41.95-41.96

новый пром вал от 4g63 — 41.95-41.96

Разбираю маслонасос…вынимаю вал…

Попутно меняю на маслонасосе все сальники…, ставлю заглушку балансировочного вала…это было не сложно.

Больше всего мне доставили втулки под правый балансир…часа 3 или 4 на них потратил…суть дела есть нюанс – для тех кто будет делать:
Размер шеек вала на правом балансировочном вале одинаковый, (из этого я сделал вывод что и втулки одинаковые), но это не так…размер передней втулки немного больше чем задней, (наружный диаметр и соответственно диаметр посадочного в блоке) – передняя наружный диаметр 45 а вот задняя примерно 43-44…при этом внутренний размер у них одинаковый…в общем выбив переднюю втулку я часа 3 или 4 пытался этой же оправкой выдавить заднюю и никак не мог понять почему не идет…а оправки нужны разные вот и весь сказ…вобщем я мог бы до этого и сразу допереть…ведь задняя втулка вставляется на своем место через посадочное под переднюю и должна там легко проходить …
Втулки вынимал и монтировал вот этим.

Когда монтировал заднюю втулку то приклеил её к оправке изолентой-как все делают…честно скажу – еще раз я бы так делать не стал…лучше оправку сделать – чтоб втулка надевалась на нее и центрировалась, чем выковыривать потом из блока остатки изоленты, которые лезут в посадочное вместе со втулкой…как бы ни было…собрал…от остатков изоленты помогли избавиться длинный пинцет и сжатый воздух.

К вечеру все собрал…поставил нам место маслонасос и поддон … менять прокладку маслонасоса не стал – она целая, чем то приклеена к блоку и ее качество визуально получше чем та прокладка которую я купил в магазине на замену, (лучшее- враг хорошего – если потечет заменю)…все болты затянул дин ключем…маслонасос – 24 Нм, (что немного больше, чем было по ощущениям при разборке), поддон — 7Нм…

Маслонасос с новым пром валом вместо балансира крутится свободно…примерно так же как было раньше с родным балансировочным валом…

Если что-то пойдет критически не так – можно заморочиться…собрать обратно – ничего не резалось.

Полностью взаимозаменяем с родным балансировочным валом 4G64.

Кому интересно зачем я это сделал – у меня повышенные требования к надежности машины, кроме того я и так планировал заменить сальники в передней части мотора и сальники полуосей переднего моста…а там уже и балансир удалить не сложно…
В общем — надеюсь что все собрано правильно и запуск будет успешным…
Продолжение следует…

источник

Mitsubishi Galant Летучий Galantец › Logbook › Удаление балансиров 4g64

Замена ремня, роликов грм совмещенная с удалением балансиров. Процедура не очень удобная.
Прокладка кронштейна масляного фильтра MD185528 — 155р;
Прокладка маслонасоса MD322521- 434р;
Вал MD098626 — 903р;
Заглушка MD092785 — 518р;
Ролик обводной грм PU276033BRR1D- 490р;
Ролик натяжной грм PU106018JRR1DW — 509р;
Ремень грм mitsuboshi 123XR29- 761р;
Ремень генератора и помпы 5PK940- 334р;
Ремень гура и кондиционера 5PK1370 — 424р;
Натяжитель ремня грм MD308086 — 1422р;
Фильтр масляный W81180 — 192р;
Масло 5-40 Lukoil люкс 5л — 1300р.
Куча ветоши, обезжиривателя, головки 10, 12, 14, 17, 22, 32.
Геметик.
Снятие навесных ремней, защиты правой арки, правой подушки двигателя, бачков, шкив помпы, домкратим двигатель, генератора с нижнего болта, защитного кожуха грм. Это не должно вызвать сложностей, если вызывает, дальше лучше не лезть. Натяжной ролик навесного ремня гура и кондера под гуром. Шкив коленвала на 4 болтах, болт коленвала откручивается стартером(головка на 22 и упереть вороток ). Сорвать болт шестерни маслонасоса, снять гидронатяжитель, механизм натяжения, обводной ролик, ремень грм, датчик коленвала открутить и отвести в сторону, снять ремень, шестерни балансира, натяжной ролик ремня балансиров.

Читайте также:  Установка встроенного духового шкафа гефест

Дальше нужно слить масло, снять выпускную трубу, поддон двигателя(2 болта спрятаны за защитной пластиной акпп). Снимает кронштейн масляного насоса, пластину масляного насоса с 1 балансиром, второй балансир полностью не вытащить, упирается в лонжерон, приспускал лыжу не помогло, отпиливаем часть, остаток вылезет легко. Кто то предлагает просто снять ремень балансира и оставить левый вал( если смотреть от правого колеса на двигатель) на месте, возможно это имеет смысл, но будут потери масла через выточки в валу. На маслонасосе откручиваем шестерню, металлическую крышку откручиваем по касательной зубилом, меняем балансировочный вал на обрубок MD098626, вместо сальника левого вала можно забить крышку MD092785, отскребаем прокладку.

Выбиваем 2 вкладыша левого балансира, место очень мало, замахнуться нормально сложно. Ближний зубилом по кругу выбивал минут 20, дальний чуть меньшего размера и головкой на 32 выбил за 3 удара. Дальний вкладыш слегка прикрепил изолентой к головке на 32 и развернув забил на место.

источник

Mitsubishi Outlander 390 000 км › Бортжурнал › Установка ремня ГРМ и балансирных валов

Процедура ремня ГРМ — отлична расписана в книге по ремонту: www.autoprospect.ru/mitsu…mekhanizma-4g64-4g69.html поэтому не буду я указывать всех нюансов, а просто расскажу как и что было у меня! Мой личный совет — при замене ремня распечатайте инструкцию. Я распечатывал по указанной мною ссылке…

Сначала устанавливается ремень балансирных валов:

и согласно инструкции натягиваем ремень.

Далее устанавливаем новую шестеренку к/в:

Мой гидро-натяжитель — выглядит печально:

я его да же не стал проверять и просто купил новый:

Далее устанавливаем обводной и натяжной ролики и шестерню распред вала:

Вот что странно — я ремни, ролики, сальники — все покупал оригинал. Но все сальники разного цвета, а ролики да же разных фирм, вот например обводной koyo:

Такого способа упаковывать ремни я еще не видел:

Интересно сколько лет мой двигатель не видел такого ремня:

Главное не забыть проверить вал масляного насоса (второго балансира) — на правильность установки под боковым болтом блока:

Далее устанавливаем ремень — порядок такой: звездочка коленчатого вала и ролик натяжителя ремня привода ГРМ, потом на звездочку масляного насоса и на направляющий ролик ремня привода ГРМ и только затем на
звездочка распределительного вала:

Процесс натяжки — весьма сложен, особенно по неопытности. Он отлично расписан в книге и я не стану повторяться. к слову — намучился я изрядно пока добился правильного натяжения, что бы после двух оборотов и 15 минут — гидронатяжитель стоял в с нужном значении…

Я не догадался купить инструмент для натяжного ролика (обычно на многих авто обходился без него — но здесь ни как не получалось). Покупать и ждать — уже не было времени. Поступил так: взял аналогичное устройство от ВАЗ, срезал его штырьки (редкое сырье) и просверлил два отверстия, в которые вставил два ранее подобранных по толщине сверла:

Все теперь можно собирать крышки. Верхнюю я решил поставить после запуска — что бы убедиться что все нормально, но об этом позже…

Нижнюю хотел купить новую, но ожидание — ужас… Заменю обязательно в следующий раз. На разборе — они в еще более худшем состоянии… А проблы у всех одинаковые — трещины, на некоторых протертости от роликов (как у меня) и дохлая уплотнительная резинка по краю, которая точно не справляется со своей задачей.

Резинку я эту удалил (высыпалась жесткими кусками) и хотел подобрать другую — но ни чего не подходило и я залил на ее место силиконовый герметик:

Сушил его несколько часов — что бы он не прилип к блоку намертво и установил:

Читайте также:  Установка и удаления дополнительных программ

источник

Mitsubishi Galant Злой Одуванчик › Бортжурнал › Удаление балансиров

Доброго утра, дня или вечера!
Сегодня я хочу поднять тему балансировочных валов на двигателе 4G64 Mitsubishi и аналогов.
Перед тем как заехать к товарищу на ремонт, почти неделю изучал мнения по удалению балансиров. Мнения разнятся в вопросе появления вибраций, но сходятся в том, что без них мотор крутится и едет значительно веселее.
Решили в пятницу после работы сделать все сразу:
1. Снять турбину и все её девайсы
2. Удалить балансировочные валы

Для удаления турбины был заранее заказан стоковый выхлоп с живыми катализаторами, хоть попробовать с ними поездить)
Для удаления балансиров необходимы две запчасти от блока Mitsubishi 4G91, идентичного нашему, но без балансировочных валов —
1. Вал масляного насоса (MD098626), устанавливается вместо левого балансира. Нужен для работы масляного насоса. Некоторые просто отпиливают часть старого вала.

2. Заглушка (MD092785). По виду тот же сальник только без отверстия посередине. Нужна для удаления правого балансира. Он убирается полностью. Так же необходимо заглушить масляные каналы, но об этом позже.

Так же нам понадобились:
Сальник к\в передний ( чтобы два раза не лазить)
Сальник масляного насоса ( необходим при снятии)
Прокладка передней крышки двигателя
И, заодно, заменили ремень ГРМ

В сравнении левый балансир и вал масляного насоса (MD098626)

Практически все, чьи отчеты я читал, удаляли балансиры со снятием двигателя. Но мы пошли другим путем)
Вдвоем ночью снимать мотор не очень увлекательное занятие)
Снять переднюю крышку двигателя и левый балансир проще простого. А вот правый вал до конца не вынимается. Проблема решается очень просто — берем болгарку и срезаем часть балансира. Остальное вынется без проблем. Далее на необходимо развернуть втулки, через которые масло подается к валу.
Вот они

Дальше собираем двигатель в обратной последовательности с небольшой разницей — ремень ГРМ выставляется теперь по двум меткам распредвала и коленвала.

Итоги работы:
Как известно, наш двигатель очень склонен к вибрациям, особенно на ХХ. Так вот, после удаления валов, я неделю при остановке на светофорах и т.д. смотрел на приборку, думая, что заглох)
Вибраций просто нет. При разгоне мотор раскручивается значительно быстрее. Ну и как приятное дополнение, давление масла немного поднялось, т.к. убрались два потребителя.
Я доволен результатами работы)
Ну и, заодно, поставил вентилятор радиатора с европейца с двумя пропеллерами ( стоял с одним). До этого поставить его мешала турбина.

источник

Mitsubishi Eclipse On BL⚡️TZ wheels › Бортжурнал › 4g64 удаление балансиров, как делал

Привет или доброе утро, у меня утро, а у вас может обед или вечер. Главное добрые.

Тут будет очень много букв. Т.к я находил много мануалов по удалению, но отзывов не нашел, только так доводы, а те кто удалял пропали, наверно на капиталку ушли)))) Шуточки это все конечно ну погнали:

Здесь опишу как я делал удаление балансиров на 4g64. Правда подкреплю не своими фотками с dsm club (тот который америкос) и парочкой просто из поиска гугл=)

ДВИГАТЕЛЬ НЕ СНИМАЛ! Сразу скажу очень геморойно, но только выбивать подшипники л.балансира.

1.Разбираем грм по инструкции. Думаю кто полезет снимать балансиры умеют менять ГРМ.
(Срывал гайку КВ стартером, очень удобно и крайне быстро!)(Ролики грм и кронштейн гидро натяжителя я не снимал, они новые)

2.Снимаем шестерню привода левого балансира (Смотрим прямо на ГРМ, балансиры есть правый и левый)

2.5 Сливаем масло, выкручиваем фильтр.

3.Откручиваем болты маслонасоса и кронштейна масляного фильтра(незнаю как его обозвать по другому).

Теперь самое главное в чем я ошибся и поплатился за это разбором, и снятием, кронштейна масл.фильтра, крышек ГРМ, и шкива помпы и миллиардом нервов!
Болты которые выкручиваете на масло насосе обозначены цифрой 7 (Сама головка на 12, резьба 8, длинна у всех разная.) Дак вот эти болты из закаленного металла, или более углеродистые х.з точно как.
Я их бросил в кучу и один болт крепления масл.фильтра перепутал с болтом который идёт на крышку грм. Там цифра 4 (обычный мягкий металл, головка на 12, резьба 8, длинна 40мм)
В итоге течь масла по прогреву двигателя, я подумал не дотянул, начал тянуть и он обломился кусок остался в блоке ЧУГУННОМ! думал это ад. Но вовремя всё понял что перепутал, взял набор экстракторов и всё вытащил, ввернул болт который там должен был быть. Выдохнул, всё собрал и всё окей.

Читайте также:  Установка по укреплению обочин

4. Вытаскиваем на себя немного маслонасос, и где у нас левый балансир ту сторону проворачиваем в низ и вытаскиваем на себя полностью вместе с правым балансиром, там всё понятно будет и без инструкции.

5.Кто как хочет может заказать набор для удаления балансиров. или обрубок отдельно. Я отрезал правый балансир прямо без разбора только надо будет отрезать вал так, чтобы оставить место под ключ.

6.Завариваем сварочным аппаратом масло канал обрубка, ведь в правом балансире масло подается в полости вала.

7.Вытаскиваем левый балансир. Я опустил лыжу двигателя и он вышел, без его распила пополам, т.к он нам еще пригодится.

8.Теперь надо развернуть подшипники скольжения левого балансира дыркой на 10часов, их там два. Тем самым блокируя масло каналы.
Выбиваем и забиваем обратно ближний головкой на 32, дальний левым балансиром балансиром но вставляя его наоборот.

9.Удаляем старые прокладки маслонасоса и кронштейна, герметик поддона, им за 12 лет капец как камень, счищал аккуратно лезвием, надо быть предельно осторожным, не срезать алюминий. Меняем обязательно сальники везде, все прокладки на маслоприемнике тоже, давка масла подрастет и будет обидно если сальник начнёт плакать)))

10. На место сальника привода левого балансира используем заглушку из комплекта или отдайте вам токарь за 10 минут сделает с расчетом на тепловое расширение, забьете туда с герметиком аккуратно, так сделал я.

11. Всё собираем в обратной последовательности, ставим сначала маслонасос, потом поддон. балансиры
оставляем на память или в доказательство того что ты самый великий тюнер 4g64)

Герметик на поддон надо использовать очень качественный, наносить надо непрерывной линией 4мм диаметром, на герметике можно отрезать конус на сколько угодно собственно мы преследуем диаметр 4мм, это по мануалу . Я взял LOCTITE 5699.

П.С меток ГРМ теперь только ДВЕ.
Занял у меня весь процесс неделю. Два дня только на отшкребание старых прокалдок! делал не спеша.
При сборе маслонасоса проладки с двух сторон облейте медным спреем в баллончике.

источник

Mitsubishi Space Gear [Таких больше не делают] › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на 4g64

Я собирался проделать данную операцию еще перед поездкой на море, поскольку не знал, когда, кем и что было установлено до меня. Результаты осмотра через смотровой лючок были неоднозначными, и я немного переживал.
Замене помешала моя собственная глупость и жадность.
Вкратце расскажу почему я лох в первый раз не получилось.

Попытка 1. Как не надо делать:

1) Вестись на картинки и покупать не оригинал.

Ходил я по предложениям емекса, значт, и нашел вот это — AMDKITBR34:

2) Забирать заказ, не проверяя на месте.

Местный емекс сильно отличается от своих собратьев в мегаполисах хотя бы тем, что не требуется никаких документов при получении. Видимо сказывается специфика маленьких городов, и лично мне это в 99% случаев удобно и приятно.

3) Проверять заказ дома, не снимая фото\видео

Получив заветную коробку для ховера, я побежал домой. Открыл ее. Внутри все на месте, но… положили какой-то неведомый мне ремень Dongil Super Star, о котором в ваших интернетах пишут всякое. На ремне больше ничего не написано, ни марки резины, ни артикула. В общем, я понял, что лоханулся, заявил возврат на сайте емекса и понес коробку обратно.

4) Отдавать заказ обратно без каких-либо письменных или фото- видео- подтверждений

Добрый дядя менеджер принял мою коробку обратно и устно заверил, что бабло уже очень скоро вернется на счет. Я почему-то ему поверил, ведь до этого уже много раз заказывал много чего, и всегда емекс привозил все в лучшем виде и с опережением сроков.

Как только я ушел из офиса, меня начали посещать мысли…а что если…а как я докажу что…
Действительно, сложившуюся ситуацию можно было трактовать как угодно, ведь на моей стороне нет ничего — никаких доказательств правоты.

Но к счастью, после двух повторных визитов и 2х недель ожидания, возврат все же был произведен.
Мне повезло. Но лучше не делать таких глупых ошибок.

Попытка 2
Как-то дождливым сентябрьским вечером зашел я на делика-клуб и наткнулся там на объявление о продаже полностью оригинального комплекта ГРМ для 4G64.
Списался с продавцом — и вуаля, у меня в руках полностью оригинальный комплект всего, что нужно, почти по цене вышеупомянутого китайского фуфла. Выгодная сделка, я считаю.

Итак, смотрите, что вас будет ожидать в коробочках с надписью Mitsubishi:

источник

Добавить комментарий