Меню Рубрики

Установка балансировочных валов масляного насоса

Volkswagen Passat Variant › Logbook › Ампутация балансиров, установка простого масляного насоса

С начала этого года в двигателе появился посторонний звук, который по началу не напрягал… но через некоторое время стал невыносимо отдавать металлическим оттенком, на слух как не смазанный подшипник гудит… особенно на выбеге, когда сбрасываешь газ и машина идет накатом становиться слышно вой.
Сразу стало понятно, что это балансирные валы приказали долго жить…
Договорился с другом загнать машинку в его гараж на два дня…
И закипела работа

Разобрал двигатель за 5 часов

Когда добрался до съемки балансиров задумался — а стоит ли оно того?! Еще раз перечитал отзывы про вибрацию после удаления балансиров, прикинул насколько будет критичным если заклинит балансиры и посмотрел на изношенный шестигранник, который уже менял три раза и… начал откручивать их!

После демонтажа прокрутил балансиры от руки, криминала особого не было, только осевой люфт давал о себе знать, да и приличный износ посадочного места, куда вставляется шестигранник в одном из балансиров…

Шестеренка привода ГРМ не фиксировалась, пришлось по быстрому мутить инструмент…

Масляный насос подошел четко, садится на три блота, причем один из болтов крепит маслоотражатель

Дальше начались сложности: сколько мы не грели шестеренку, сколько не пытались стащить единственным съемником — она даже не шелохнулась…

На всех форумах где описывался процесс съема данной шестерни — все сводилось к вандализму и уничтожением шестерни. Чего очень не хотелось!
Но день закончился и я с тяжелыми мыслями отправился домой…
На следующий день я все взвесил и победил таки шестеренку самым противоестественным методом…

После прогрева звездочки до 600 С накинул ее на вал, но не рассчитал усилие прижима и не до конца посадил ее… Но длинная труба, плотно подогнанная на вал, и два удара большим молотком все поставили на свои места.
Под болт М10 пришлось немного рассверлить отверстие до диаметра метчика 8,6 мм.

Маслоуловитель встал на место как родной.

Но, на следующий день снова приехал к другу в гараж и перевыставил ГРМ: ослабил ролик-натяжитель, ослабил по три болта на шестеренках распределительных валов. Валы и коленвал были зафиксированы стопорами. Затем накинул ремень. последним накидывал на водяную помпу. Шестерни распредвалов немного сместились в процессе натяжки ролика-натяжителя. Затем затянул все болты на распредвалах, снял стопора, прокрутил двигатель по часовой стрелке за шестереню коленвала, опять выставил все по меткам и проверил стопорами, чтоб они легко устанавливались в посадочные места.
После запуска двигателя дополнительной регулировки не потребовалось! Двигатель работал ровно, не троил не вибрировал, не дымил…
Но счастье было не долгим — вибрация по кузову теперь ощущается на оборотах от 1000 и выше… очень не приятно!
Одно успокаивает — теперь не нужно боятся, что закусит балансиры и провернет шестигранник!

P.S.: в дальнейшем все же думаю как разживусь — куплю новые балансирные валы, шестеренку коленвала и верну все на место… а пока привыкать к этой вибрации!
Очень удачное видео, где все наглядно из интернета:

источник

привод масляного насоса на дизелях с балансировочными валами

прошло уже достаточного много лет с начала выпуска многих дизельных моторов, что бы статистика обозначила их слабые места. Одним из них является привод масляного насоса на тех моделях, где имеется блок балансировочных валов.

В сборе этот узел выглядит так:

и соединяется масляный насос с приводом тоненьким шестигранником, на котором со временем «слизывает» грани, и выливается это в моментальную потерю давления масла в системе.

Случается это чаще всего на ходу, и чревато серьёзной поломкой двигателя. Поэтому для собственного душевного спокойствия при пробегах, близких к 200 000 км я бы советовал произвести превентивную замену этого шестигранника. Тем более, что работа не очень сложная, и её можно совместить с плановой заменой масла. На примере мотора 2,0 140 л.с., установленном на Шаране с механической трансмиссией рассмотрим эту процедуру:

-начинаем с удаления старого масляного фильтра

-поднимаем машину, откручиваем сливную пробку и сливаем масло

-болты крепления поддона легко доступны

-но на некоторых модификациях к передней части может быть прикреплён воздуховод. Откручиваем болты его крепления

-откручиваем кронштейн от поддона

-дальше откручиваем болты, соединяющие поддон с картером коробки

-снимаем разъём с датчика уровня (у кого он есть)

-ну а теперь можно и поддон откручивать. Я пользуюсь таким вот набором

-шестигранник на 5 не простой, у него должен быть вот такой наконечник

-дело в том, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. под 90°. Зато головка болта имеет не только внешние грани под головку на 10 мм, но и внутренние, под шестигранник на 5 мм

И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном

остальные болты откручиваются обычной головкой на 10.

-поддон держится на герметике, руками не оторвать. На помощь приходит резиновая киянка

-и вот поддон снят, и виден привод насоса в его передней части

-если мешает воздуховод, его можно разобрать и отвести в сторону

-вынуть привод мешает стопорное кольцо. такое крошечное, что мне потребовалось некоторое время, что бы найти подходящий съёмник

-выковырять старое то кольцо можно и простой отвёрткой, но ведь надо ещё и обратно вставить…

-удалили кольцо, вынимаем шестигранник. У старых в сердцевине сделано отверстие с крошечной резьбой, но у меня под рукой не нашлось такого болтика, так что в ход пошла проволочка (а сгодится и магнит)

Читайте также:  Установка clockworkmod recovery huawei u8860

-износ не очень серьёзный, но, повторюсь, много и не надо, что бы попасть на большие деньги. Так что без сожаления вставляем новый привод на место

-и закрываем новым стопорным кольцом

-обязательно убеждаемся, что оно попало в канавку и там разжалось

-перед тем, как начинать обратную сборку, обязательно посмотрите на состояние маслозаборника. Там нередко можно увидеть подобную кратину

-в таком случае, конечно, маслозаборник желательно поменять, так как прочистить его механическим способом не получится. Но есть и более простое решение:

-снимаем с него уплотнительное кольцо, и прожигаем газом

-выдуть остатки продуктов горения, и собрать на место

-перед сборкой необходимо очистить привалочную плоскость блока

-разрешается применять насадки на дрель, но без фанатизма, что бы не оставлять глубоких царапин. А я ещё пользуюсь и удалителем герметика.

-не забываем удалить старый герметик из отверстий

-отмываем и внутренности поддона

-наносим ровный слой герметика

-до момента установки должно пройти не более 5-ти минут.

-прикладываем поддон к блоку и наживляем 4 болта по углам. там, что бы поддон висел на некотором расстоянии от блока

-это позволит наживить затем те самые два труднодоступных болты без перекоса

-затем наживляем по периметру остальные болты, и затягиваем с усилием 15Nm

-вставляем болты крепления поддона к коробке

-затягиваем их с усилием 40Nm

-прикручиваем кронштейн воздуховода

-прикручиваем сам воздуховод

-надеваем разъём на датчик уровня масла, вкручиваем и затягиваем новую сливную пробку

-опускаем машину на землю, вставляем новый фильтр

-заливаем новое масло, заводим двигатель. Через некоторое время стоит убедиться, что нет течи масла, а затем забыть про это место ещё километров на 100 000 :-))

источник

Тема: замена блока масло-насоса с балансировочными валами на просто насос

Опции темы
Отображение

замена блока масло-насоса с балансировочными валами на просто насос

имеется но моторах 2.0 тфси такой геморойный девайс стоимостью 1400евро

разваливается шестерня привода балансировачных валов, если хозяин не тугоухий проблемы вовремя обнаруживаются

для лечения нами разработана следующяа схема:

новые компоненты:
насос 1.8т 06A115105B
успокоитель масла 1.8т 06B103623P
цепь 1.8т 06A115125
башмачек цепи 1.8т 06A115130
рожок маслозаборника 1.8т 06B115251
шестерня привода насоса 1.8т 06A105209

работы:
просверлить отверстие, нарезать резьбу м7х1 (делаем через спец кондуктор) (нужно не всем у некоторых оно есть)

нарезать резьбу под пружинный ввертышь М8 для 3 болта насоса
сьемником стаскивается шестерня привода насоса с коленвала, надевается новая горячей посадкой
все собирается с новыми деталями.

И без балансировчных ездить?
нах эти балансировочные, когда и без них фсе ок?

да как и все 1.8 и 2.0. а нах они, это как всегда, хотели как лучше но в жизни тока геморой

кстате, прошло время, полет нормальный по всем пераметрам

Серег с твоего позволения добавлю, что аналогичная процедура прокатывает и в 2,0ТДИ, только насос цепь, натяжитель берутся с 1,9ТДИ.

а наоборот мона? от 2тфси балансиры на 1.8т — пиндосы с типтроником на д в пробках почемута мандражируют всем кузов жуть как (

ну намана, новый от 2тди тоже как мост стоит?

ДА к блоку прикручен общим блоком + маслонасос еще на нем
Там схема следующая:
Стоит блок балансирных валов: от коленвала косая шестерня крутит ведомую шестерню первого балансирного вала, дальше в корпусе валов через еще одну шестерню вращение передается на втрой балансирный вал, а от него через тонкий «сырой» шестигранный вал вращение передается на маслонасос, так вот грани на шестиграннике слизываются и насос останавливается, просто поменять шестигранный вал (который отдельно продается) можно, но не поможет т.к. в балансирном валу уже тоже слизаны грани куда вставляется шестигранник. такое уже видели ни на одном 2,0 ТДИ моторе с пробегом под 150тыщ. Ну а далее переделка как и в 2.0 ТФСИ маслонасос, цепь, натяжитель, маслоприемник, маслоуспокоитель, приводная шестерня на колено от 1.9ТДИ. только надо иметь ввиду что на продольные и поперечные моторы разные маслонасос/маслоприемник

Последний раз редактировалось Serzyk; 16.10.2012 в 12:48 .

источник

Установка и регулировка масляного насоса с приводом балансирных валов
Бензиновый двигатель 2,0 л. Система смазки. Фольксваген Пассат B6

Примечание: Замените промежуточную пластину.

Примечание: Соблюдайте срок годности герметика.

Примечание: Масляный поддон и привод от балансирных валов с промежуточной пластиной должен быть установлен и прикручен в течение 5 мин после нанесения силиконового герметика.

Удалите остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера.

Отрежьте носик тюбика по передней отметке (Диаметр отверстия около 3 мм).

Нанесите силиконовый герметик, как показано на рисунке, на чистую посадочную поверхность новой промежуточной пластины.

Соблюдайте следующие указания.

Валик герметика должен быть 2–3 мм толщиной.

В местах отверстий под крепежные болты нанесите герметик с внутренней стороны

Валик герметика должен быть обращен к блоку цилиндров. К масляному поддону герметик не нужен.

Рис. 2.179. Схема нанесения герметика

Примечание: Толщина жгута герметика не должна превышать выше указанного значения, так как лишний герметик может попасть в масляный поддон и засорить сетчатый фильтр маслозаборного патрубка масляного насоса (рис. 2.179).

Рис. 2.180. Установочны втулки привода балансирных валов

Насадите промежуточную пластину на установочные втулки привода балансирных валов, как показано на рисунке 2.180.

Установите масляный насос с приводом балансирных валов и промежуточной пластиной. Прикрутите крепежные болты, начиная от середины к краям, с моментом затяжки 15 Н·м + 1/4 оборота (90°).

Читайте также:  Установка жатки на тележку

Примечание: Соблюдайте различную длину болтов.

Приведите коленвал в положение ВМТ первого цилиндра.

Рис. 2.181. Совмещение меток при приведении коленвала в положение ВМТ первого цилиндра

Совместите отметку на звездочке цепного привода балансирного вала с фиксирующим отверстием (рис. 2.181).

Зафиксируйте звездочку в данном положении стопорным штифтом. Наденьте цепь на звездочку балансирного вала.

Установите звездочку масляного насоса и прикрутите болт крепления от руки.

Примечание: Звездочка цепного привода масляного насоса устанавливается только в одном положении. Для установки разрешается прокручивать только масляный насос.

Удалите стопорный штифт и шестигранный ключ 1. Закрепите звездочку масляного насоса. Момент затяжки 20 Н·м + 1/4 об. (90°). Удерживайте можно за центральный болт демпфера крутильных колебаний.

Установите масляный поддон.

Дальнейшая сборка выполняется, соответственно, в последовательности, обратной демонтажу.

Соответствие болтов крепления привода балансирного вала:

  • A — Шестигранный болт M7х40;
  • B — Шестигранный болт M7х55;
  • C — Шестигранный болт M7х90;
  • D — Шестигранный болт M7х115;
  • E — Резьбовая пробка с уплотнительным кольцом круглого сечения.

Предварительное натяжение натяжителя цепи

Рис. 2.182. Поршень натяжителя

Натяните поршень от руки (рис. 2.182).

Рис. 2.183. Планка натяжителя

Надавите планку натяжителя по направлению стрелки и застопорить ее шестигранным ключом 1, раствор ключа 3 мм (рис. 2.183).

источник

Тема: 4B12 (2.4 л): Масляный насос и балансирные валы Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блок масляного насоса и балансирных валов. Масляный насос. Уравновешивающие валы

Опции темы
Отображение

4B12 (2.4 л): Масляный насос и балансирные валы Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блок масляного насоса и балансирных валов. Масляный насос. Уравновешивающие валы

  • На двигателе 2.4 л (4B12) масляный насос находится в одном модуле (блоке) с уравновешивающими валами (иногда пишут балансирными валами). Блок балансирных валов и масляного насоса находится в картере двигателя. Масляный насос двигателя 2.4 л (4B12) представляет собой зубчатый редуктор, который приводится в действие коленчатым валом через балансировочную цепь блока балансирных валов. #post371334
  • Масляный приемник с фильтром-сеткой встроен в корпус масляного насоса, чтобы быть компактным и легким.
    Корпус масляного насоса, установленный в одном корпусе с блоком балансирных валов, приводится в движение цепью масляного насоса через звездочку масляного насоса, установленную спереди корпуса масляного насоса. #post371338
  • Фото разобранного модуля балансирных валов и масляного насоса мотора 2.4 4B12 #post371220
  • Схема системы смазки двигателя 4B12 #post371336

Снятие и установка модуля балансирных валов и масляного насоса двигателя 4B12. Инструкции #post371340, #post371341

  • Каталожные номера масляного насоса и уравновешивающих валов #post371345
  • Последний раз редактировалось Балу; 26.10.2017 в 12:52 . Причина: upd

    У меня при пробеге 2450 км, на 4007, загорелась лампа давления масла и при увеличении оборотов появился посторонний шум.
    Вердикт маслянный насос, приехала коммисия из франции, дали подменную машину примерно равного класса, через месяц заменили двигатель на новый, сейчас пробег 10000 все хорошо.
    Директор сервиса говорит в РФ шесть машин у кого заменили мотор.

    А равного класса это что? Казалось что у Пежо других одноклассников 4007 нет.

    Ответ: Замена двигателя

    А равного класса это что? Казалось что у Пежо других одноклассников 4007 нет.

    Ответ: Замена двигателя

    407 в очень хорошей комплектации, равной по цене.

    как я уже писал ранее у меня была точно такая ситуация. полетел маслянный насос. месяц на 206 и вердикт, двигатель не пострадал, насос приехал, все установили. откатал 1 тыс. пока все нормально.

    Сегодня был в пежо, двигатель поменяли только мне, остальным при неисправности мысленного насоса, заменили только насос (после маслянного голодания). в XL 2,4 таже проблема у машин проданных в марте-апреле.

    Всетаки интересно на каком пробеге меняется цепь. Уже 191000 даже зазоры не проверял. ДВС работает тихо, на холодную есть небольшое тарахтение но очень незначительное.
    И нужно ли при этом менять звезды?

    4B12 (2.4 л): Балансирные валы и масляный насос. Блок масляного насоса и балансирных валов. Масляный насос

    А не думали на цепь? Всякие там ролики/успокоители? И еще проверить отцепив коробку, правда на N P и D звук одинаково присутствует, вроде. У меня звук тоже есть, но мне почему-то кажется, что это возд. фильтр, или просто совпало с заменой. Можно проверить убрав его на время, но руки не дошли.

    Вы внимательно читали посты?

    Ну у нас ГРМ же на цепи сделан? Может оттуда и свист?
    Посты читал, я имею ввиду что не коробка шумит, а около маховика что-то? Я не спец по авто, просто ничего больше и не осталось. Ремень скидывали, значит не навесное. Помпа, кстати, не может так шуметь?

    ГРМ маловероятно, если там что-то неисправно, то скорее лязганье должно быть.
    Помпа-это если имеется в виду насос ОЖ, то тоже нет, он приводится во вращение приводным ремнем.
    А вот маслянный насос стоит внутри двигателя и приводится во вращение отдельной цепью, он может жужжать.

    vint20,
    На моей практике не было ни одного случая обрыва цепи ГРМ.
    Единственный случай обрыв цепи привода масляного насоса.

    На днях тоже самое случилось(((( Пробег 120000. Результат печален

    обрыв цепи привода масляного насоса ?

    Поглядел фото,явное масленое голодание.
    Вывод,экономия на масле приводит к плачевным результатам.
    Фото рекомендую для просмотра всем желающим залить дешевую фигню.
    Покупка контрактного мотора решение правильное.
    Ищите и обрящите.

    Последний раз редактировалось Александр019; 09.02.2015 в 22:51 .

    1 пользователь сказал cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:

    Покупка контр.мотора и наверное сразу замена этой цепи ? У ММС видимо это болячка , ремень балансира тоже раньше накрывается чем ремень ГРМ , а тут то же самое с цепью . Вообще нужно менять сам насос после сотки .

    Читайте также:  Установка гбо рублевское шоссе

    Не пугайте Все таки, надеюсь, это исключение из правил. Хрень полная-100000 и полмашины под замену. Сейчас скажет еще кто-нибудь вариатор тоже менять.

    1 пользователь сказал cпасибо 31may65 за это полезное сообщение:

    Ну , ну ! Не пугаю , не заставляю никого менять , но Падж4 , мотор 3,8 , цепи масл.насоса нет , НО , после 100 тык . вероятность пропадания давления учащается !

    Именно исключение,я изучал этот вопрос.
    На моторе который на фото явно видны задиры на вкладышах,он работал без масла.

    Естественно , там же обрыв цепи привода масляного насоса .

    Масло было по уровню. Заливал Мобил супер 3000.

    Мотор уже куплен и установлен. На днях будем пробовать заводить.

    Последний раз редактировалось CrosserMan; 24.03.2015 в 20:00 .

    это система при пробеге за70т.звук идет от масляного насоса.симптомы характерны только для 2.4 где насос с балансирами.на 2.0 дефекта нет и к 200т.у самого такой звук насос лежит новый ждет часа Х.

    На первом,моем кроссере,на балансировочных валах,шейки истерло так,что выкрошило все зубья шестеренок(они чугунные)сразу давление масла исчезло,а свиста неслышал или не слушал.

    Вот год назад

    Внутренности масляного насоса мотора 2.4 4B12
    Как известно маслонасос — это сердце двигателя, и я решил обновить (имплантировать) его до модуля с Evo X, к тому же пробег насоса на моем моторе приближается к 300 тыс. км.
    Решил разобрать старый. Устройство интересное, с вкладышами и внутренними маслоканалами, некоторые части корпуса являются подшипниками скольжения, поэтому в общем случае модуль неремонтопригодный. Так же видны сами балансирные валы.

    Помимо обновления я хочу получить возможность установки штатного датчика уровня масла и поддона с противоотливными пластинами. Штатная конструкция поддона крайне не годится для прохода поворотов на большой скорости .

    2 пользователей сказали cпасибо LancerZ за это полезное сообщение:

    Доброго времени суток, форумчане. Аналогичная проблема. Посему имеется ряд вопросов! Для движка 4b12 2.4 идет маслонасос с сборе с балансировочными валами (1125A105), а для движка 4b11 2.0 маслонасос без них(1211A039). По конструкции оба движка практически идентичны за исключением рабочего объема. Вопрос:
    1. Можно ли поставить масляный насос без балансировочных валов на 4b12. Совпадут ли крепления? Т.к. насос с бал. валами имеет 4 винта крепления, а без них 3 винта. Расположение двух передних винтов вроде идентичное, а что с третьим? Кто-нибудь ставил?

    Roman4egg,
    А зачем такие эксперименты? Откуда такие идеи в голове родились?
    Масляный насос на 2.0 и 2.4 имеют разную производительность. Более того, балансирные валы служат для уменьшения вибраций и нагрузок на ДВС. К чему может привести конструкция без оных думаю понятно?

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

    Слышал, что некоторые любители потюнинговать избавляются от балансировочных валов для увеличения полезной мощности, путем уменьшения вращающихся масс, на которые расходуются лошадки. Я предположил, что скорее всего эти насосы ставятся от похожих движков. Почему стал искать варианты, потому что маслонасос без балансировочных валов стоит в 3 — 4 раза дешевле, чем с ними.
    Кстати, чтоб два раза не вставать, кто что думает, откуда именно идёт свист/жужжание? Из опор самих валов или из нагнетательной части насоса или еще откуда?

    Roman4egg,
    1. Избавляются на двигателе 4B12? На каких машинах? Кто и где пишет?
    2. Производители борются за уменьшение вибраций и шумности, а русские Кулибины наоборот. начитавшись где то и чего то
    3. Для увеличения мощности на 4B12 достаточно чип сделать (см отдельную тему)
    4. Похожий движок от Киа/Хундай. Один и тот же. Кто что ставит — тему не копал. Не было потребности. Да и п.1 выше .
    5. Про стоимость з/ч — Как вариант искать аналог узла, а не менять конструкцию двигателя. ИМХую что аналога нет, только оригинал. Возможно подойдёт от Киа/Хундай
    6. Про свист/жужжание- ткнём пальцем в небо? Погадаем на кофейной гуще? В каком ухе у меня жжужит? (С) Фрекенбок
    В #14 фото разобранного узла/ блока масляного насоса и балансирных валов: жжжужать может привод валов, привод узла, шестерня насоса (ротор).
    Какой из перечисленных механизмов блока по жжужанию больше нравится?
    Взять стетоскоп и полазить послушать не проще?
    ЗЫ и кстати — а точно ли этот узел жжужит/свистит? Все проверили?

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

    источник

    Добавить комментарий