Меню Рубрики

Установка балансировочных валов шевроле каптива

Узел балансира коленчатого вала в сборе

Процедура снятия

1. Снимите масляный поддон. Следуйте пункту «Масляный поддон» в этом разделе.

2. Демонтировать масловсасывающую трубку с уплотнительным кольцом.

3. Снимите масляный поддон.

4. Открутить стопорные болты узла балансира коленчатого вала в сборе.

5. Демонтировать узел балансира коленчатого вала в сборе и подкладку.

Процедура регулировки

1. Совместите отметку на шестерне коленчатого вала с насечкой в низу крышки приводного ремня газораспределительного механизма.

2. В этом положении коленчатого вала сплющенная сторона (указана стрелкой) обоих валов системы уравновешивания должна быть обращена вниз (в сторону масляного поддона) и должна находиться на горизонтальной линии.

3. Прикрутите измерительное устройство КМ-949 (3) с помощью длинного болта с накаткой (1) в 1-й вал системы уравновешивания (сторона впуска) и затяните от руки. Измерительное плечо (5) должно быть направлено на «9 часов», как показано на иллюстрации.

4. Установите держатель циферблатного индикатора с индикатором (4) на блок цилиндров.

5. Поместите предварительно натянутую головку (6) индикатора на измерительное плечо измерительного устройства КМ-949. Головка должна быть установлена точно между отметками насечек, перпендикулярно плоской поверхности (7).

6. Определите левый и правый упоры, вращая болт с накаткой (2).

7. Установите циферблат индикатора на ноль.

8. При помощи болта с накаткой (2) перемещайте 2-й вал системы уравновешивания (сторона выпуска) взад и вперед. Еще раз, одновременно считайте с индикатора показание бокового зазора между зубьями.

9. Допустимый боковой зазор между зубьями составляет: от 0,02 мм до 0,06 мм (от 0,0008 до 0,0024 дюйма).

10. Боковой зазор между зубьями должен измеряться в 4 разных местах; поверните дополнительно коленчатый вал за крепежный болт приводной шестерни ремня газораспределительного механизма на 45° в направлении вращения двигателя до тех пор, пока измерительное плечо (2) не будет направлено на «6 часов».

11. Затем ослабьте болт с накаткой (3), снова зафиксируйте измерительное плечо на «9 часов» и повторите измерения.

12. Если значение, определенное в одном из 4 замеров, находится вне допустимого диапазона от 0,02 мм до 0,06 мм (от 0,0008 до 0,0024 дюйма), необходимо отрегулировать боковой зазор между зубьями.

13. Демонтируйте узел балансира с блока цилиндров/крышек коренных подшипников и снимите вместе с балансировочной деталью. Балансировочная деталь имеет номер (код) для облегчения выбора. Боковой зазор между зубьями можно отрегулировать с помощью балансировочной детали разной толщины.

Код Толщина балансировочной детали в миллиметрах (мм)
55 0,535 – 0,565
58 0,565 – 0,595
61 0,595 – 0,625
64 0,625 – 0,655
67 0,655 – 0,685
70 0,685 – 0,715
73 0,715 – 0,745
76 0,745 – 0,775
79 0,775 – 0,805
82 0,805 – 0,835
85 0,835 – 0,865

Каждая последующая большая или меньшая балансировочная деталь изменяет боковой зазор между зубьями на 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример выбора балансировочной детали: Установленная балансировочная деталь с кодом «70» дала боковой зазор между зубьями в 0,08 мм (0,0031 дюйма). Если теперь установить балансировочную деталь с кодом «67», то боковой зазор между зубьями будет приблизительно 0,06 мм (0,0024 дюйма).

Внимание! Установить можно только одну балансировочную деталь.

Процедура установки

Внимание! Перед установкой узла вала системы уравновешивания в сборе выполните процедуру регулировки, необходимую для правильного функционирования.

Внимание! Не ломать и не вдавливать зубья во время зацепления комплекта шестерен в узел.

1. Совместите отметку на шестерне коленчатого вала с насечкой в низу крышки приводного ремня газораспределительного механизма.

2. Поворачивайте вал системы уравновешивания до тех пор, пока сплющенная сторона (указана стрелкой) обоих валов системы уравновешивания не будет обращена вниз (в сторону масляного поддона) и находиться на горизонтальной линии.

3. Установите выбранную балансировочную деталь вместе с узлом вала системы уравновешивания на блок цилиндров.

4. Прикрутить стопорные болты узла вала системы уравновешивания в сборе.

Затянуть стопорные болты узла вала системы уравновешивания в сборе моментом 20 Н·м (15 фунт-футов) и повернуть болты еще на 45°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.

Примечание: Если необходимо заменить узел вала системы уравновешивания, для первоначальной установки используйте самую толстую балансировочную деталь с кодом «85», чтобы в любом случае гарантировать боковой зазор между зубьями.

5. Установить скребок масляного поддона.

Затянуть стопорные болты скребка масляного поддона моментом 8 Н·м (71 фунт-дюйм).

6. Установить масловсасывающую трубку с уплотнительным кольцом.

Затянуть стопорные болты масловсасывающей трубки моментом 8 Н·м (71 фунт-дюйм).

7. Установите масляный поддон. Следуйте пункту «Масляный поддон» в этом разделе.

источник

Установка балансировочных валов шевроле каптива

  1. Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором. Следуйте пункту «Головка цилиндров и прокладка» в этом разделе.
  2. Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

  • Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
  • Снимите выпускной коллектор.
  • Снимите прокладку выпускного коллектора.
  • Снимите штырь выпускного коллектора.

  • Снимите крепежные винты корпуса термостата.
  • Снимите узел корпуса термостата.
  • Снимите крепежные винты байпаса охлаждающей жидкости и корпус.
  • Снимите узел топливной рампы. См. Раздел 1F2, Органы управления двигателем — FAM II 2.4D.

  • Снимите стопорные винты и гайки впускного коллектора в нижеуказанной последовательности.
  • Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.
  • Снимите впускной коллектор.
  • Снимите прокладку впускного коллектора.
  • Удалить палец впускного коллектора.

  • Снять крышку головки цилиндров. См. «Крышка головки цилиндров» в данном разделе.
  • Демонтировать катушку системы непосредственного зажигания (DIS) и опорные болты переходника клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
  • Демонтировать катушку системы непосредственного зажигания (DIS) и переходник клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
  • Снимите свечи зажигания.

    Постепенно снять винты головки подшипника распределительного вала в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

  • Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
  • Снимите впускной распределительный вал.
  • Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
  • Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
  • Снимите выпускной распределительный вал.
  • Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.

  • Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана KM–348 и адаптера KM–653.
  • Снимите тарелки клапанной пружины.
  • Снимите устройство сжатия пружины клапана KM–348 и адаптер KM–653.
  • Снимите крышки пружины клапана.
  • Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.
  • Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
    1. Почистите уплотнительные поверхности.
    2. Проверить головку цилиндров следующим образом.
      • Нет ли трещин, повреждений или выкрашивания поверхности камеры зажигания.
      • Нет ли инородных частиц в каналах для смазки. Тщательно очистить каналы от инородных частиц.
      • Нет ли утечек охлаждающей жидкости или повреждений верхнего слоя уплотнительной поверхности. · Нет ли повреждения поверхности какой-либо из прокладок.
      • Нет ли повреждений резьбовых отверстий какого-либо из болтов.
      • Нет ли сгоревших или эродированных зон в камере сгорания.
      • Нет ли трещин на впускных каналах и в камерах сгорания.
      • Нет ли внешних трещин в протоках воды.
      • Нет ли ограничений во впускных или выпускных протоках.
      • Нет ли ограничений протоков системы охлаждения.
      • Нет ли ржавых, поврежденных или негерметичных заглушек.
    3. Если на головке цилиндров обнаружены трещины или повреждения, ее необходимо заменить. Не рекомендуется проводить на головке цилиндров сварочные работы или заделывать повреждения.
    4. Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной головки цилиндров в четырех точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров.
    5. Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Плоскость уплотнительных поверхностей головки цилиндров должна составлять не более 0,025 мм (0,001 дюйма).

  • Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 133.975 до 134.025 мм (от 5.274 до 5.276 дюйма). Если высота головки цилиндров меньше 133.9 мм (5.271 дюйма), необходимо заменить головку цилиндров.
    1. Проверить, нет ли повреждений клапана от головки до упора следующим образом.
      • Нет ли выкрашивания поверхности в области седла клапана (1)
      • Правильной ли формы кромка клапана (2)
      • Нет ли загиба в штоке клапана (3)
      • Нет ли выкрашивания поверхности или чрезмерного износа в штоке (4)
      • Не износились ли канавки шпонки клапана (5)
      • Не износился ли упор клапана (6)
    2. Заменить клапан, если появился какой-либо из этих признаков.
    3. Проверьте пружины клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
    4. Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.

    1. Почистите головку цилиндров.
    2. Почистите направляющие клапана.
    3. Почистите все резьбовые отверстия.
    4. Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.

    1. Смажьте седло клапана мелкозернистой пастой.
    2. Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.

  • Проверьте контактный рисунок на головке клапана и головке цилиндров.
  • Очистить клапана, направляющие клапана и головку цилиндров.
    1. Убедиться, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
    2. Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
    3. Убедиться, что угол фаски клапана составляет 45 градусов.
    4. Проверить высоту блока впускных и выпускных клапанов.


      Измерьте диаметр направляющей клапана, используя измеритель MKM-571-B и имеющийся в продаже внутренний микрометр.

    источник

    KurskCarTuning › Блог › ЧИП-тюнинг Chevrolet Captiva (Opel Antara).

    Уважаемые посетители моего блога!

    На данной странице моего блога, Вы можете ознакомиться с отчетом по ЧИП-тюнингу автомобиля концерна GM — Chevrolet Captiva или Opel Antara — данные автомобили полностью идентичны.

    Данный автомобиль оснащен двигателем концерна GM — 2.4 Z 24 SED, объемом 2.4 литра, мощностью, мощностью 136 л/с при 6300 об/мин и крутящим моментом 220 н/м, что для автомобиля, массой 1,7 тонны откровенно мало.

    Хозяин данного автомобиля жаловался на общую задумчивость (тупость электронного дросселя известна всем), проблемы при обгоне на трассе, из-за недостаточного ускорения, кроме того, опасаясь возможного разрушения катализатора и последующего повреждения двигателя, было принято решение о проведении перепрограммирования автомобиля с понижением норм токсичности до Евро 2, для дальнейшего удаления каталитического нейтрализатора.

    Двигатель автомобиля Chevrolet Captiva (Opel Antara) —
    GM — 2.4 Z 24 SED, объемом 2.4 литра, мощностью, мощностью 136 л/с при 5800 об/мин и крутящим моментом 220 н/м

    Двигатель управляется современным электронным блоком управления Bosch.
    Особенностью программирования данного ЭБУ, является его сложный алгоритм программирования, что требует исключительно профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.
    При любой ошибке, включая обрыв связи, несоответствие идентификаторов ПО и неверно рассчитанной КС, ЭБУ будет фатально выведен из строя.

    ЧИП-тюнинг данного автомобиля осуществляется лицензионным программным обеспечением от Adact через диагностическую колодку, Вы не потеряете гарантию.
    Подлинность программного обеспечения гарантирует лицензионный сертификат, выдаваемый клиенту, по результатам ЧИП-тюнинга.

    Подлинность программного обеспечения гарантирует лицензионный сертификат, выдаваемый клиенту, по результатам ЧИП-тюнинга.

    После тюнинга это уже был совершенно другой автомобиль. Мощность значительно увеличилась, крутящий момент стал нарастать с зоны низких оборотов, реакция дросселя стала значительно острее, что позволило чувствовать себя уверенно на трассе и без напряжения разгонять автомобиль для обгона со значительным запасом мощности.

    Автомобиль до ЧИП-тюнинга имел мощность двигателя в 136 л/с и 220 н/м крутящего момента.

    После ЧИП-тюнинга мощность двигателя составила 150 л/с (увеличение на 12%),
    крутящий момент составил 238 н/м (увеличение на 13%)

    Видеоотчет результатов ЧИП-тюнинга автомобиля Chevrolet Captiva (Opel Antara) и отзыв владельца.

    В последнее время, фиксируются случаи снятия автомобилей с гарантии, при проведении ЧИП-тюнинга у непрофессиональных горечиповщиков. Пытаясь составить недобросовестную конкуренцию профессиональным специалистам, такие мастера скачивают программное обеспечение из сети интернет, выдавая его за авторское, устанавливают его клиентам, устанавливая за него более низкие цены.
    В результате возможен полный выход из строя электронных блоков управления или, при удачном программировании, прошивка имеет не корректную контрольную сумму, что легко определяется дилерским оборудованием с последующим снятием с гарантии.
    Наша мастерская работает исключительно профессиональным программным обеспечением. Мы предоставляем полные гарантии работоспособности ЭБУ после его программирования и полное сохранение гарантии автомобиля.
    Добро пожаловать в нашу мастерскую для проведения профессионального ЧИП-тюнинга!
    Подлинность программного обеспечения, используемого для тюнинга Вашего авто, гарантирую лично!

    источник

    Chevrolet Captiva 2.4 AT › Бортжурнал › Капиталка 2,4

    В общем на 160к пробега лопнул поршень. До этого мотор работал как часики, масло на 10т брал грамм 200-300. В один «прекрасный» день двс сначала затроил ни с того ни с чего. Диагностика свечей, катушки и проводов ничего не дала. Потом картерные газы выдавили прокладку клапанной крышки. Стало понятно, что дело в поршневой. В итоге разбор мотора и вот такая картина

    Делал сразу скажу не сам, т.к. в мотор я боюсь лезть, т.к. куда не залезу, сначала косякну где-нибудь, потом собираю норм. Промерив блок, мастер сказал все за.ись, неси поршни, кольца STD и прокладки и все соберем «взад».
    Кароч я купил самые дешевые поршни и кольца фирмы Dominant если не ошибаюсь. Самый китайский китай))) Попутно поменял грм и помпу

    После сборки появились проблемы.
    1) — утром мотор постукивал слегонца на холодную.
    2) — начала жрать масло 1л/1-1,5т.км.
    3) — на горячую хуже заводился.
    Сэкономил бл… Ну это должен был кто то сделать. Теперь можно с уверенностью сказать, что поршни dominant это мусор.
    Проездил так 1,5 года. Тупо доливал масло. Подкопил денег и настал черед капиталочке №2))))

    Видимо да))) Все друзья в один голос говорят: «Продавай ее скорее!» Но я ее люблю)))
    Капиталка №2 — серьезный подход.
    Решил точить до 0,5, т.к. блок чутка покоцало левыми поршнями, да и пробег уже. К капиталке готовился в этот раз серьезно и очень заранее. З/ч ооочень долго выжидал по нормальной цене. Все куплено в этот раз качественное, но по ооочень дешевой цене. Пришлось постоянно мониторить всякие Эмексы на подключение складов с хорошими ценами. В итоге: Поршня купил фирмы Teikin 30111050. Брэнд проверенный годами.

    Кольца японские фирмы TP. Ну это ахе.енные японские кольца. Но с ними есть небольшой нюанс, кого заинтересует, пишите.

    В общем сейчас все собрано, все отлично работает. Машина прошла 1,5т.к. Уровень масла на месте, заводится четко, работает тихо. А как тянет)
    В общем еще прохожу обкаточку.
    По деньгам вышло, как на приору наверное
    Заодно была установлена новая клапокрышка из аллюминия. Она просто огонь

    источник

    Chevrolet Captiva «Белый шмель» › Бортжурнал › Чип тюнинг дизельной Каптивы или борьба с вибрациями

    Свершилось товарищи!
    Я, теперь останавливаясь на светофоре, в пробке, во время парковочных маневров и не ощущаю вибраций, причем не зависимо от режимов N или D. Это просто кайф! Я на мир теперь смотрю новыми глазами. ))
    Только что показывал машину коллеге, который пару недель назад сидел в моей Каптиве и по его мнению, на тот момент, вибрации были существенные. Сейчас посидев в машине его резюме, вибрации ушли.

    Как развивались события.
    Эксплуатируя машину, я обратил внимание, что периодически вибрации холостого хода уменьшаются, причем до того уровня, который меня не раздражает. Начал наблюдать и искать закономерности, когда это происходит. В итоге выяснил, что в момент регенерации сажевого фильтр (без загорания лампочки) обороты холостого увеличиваются и вибрация существенно снижаются. Потом я купил бортовой компьютер Multitronics MPC-800 и увидел, что стандартный холостой ход двигателя 750 об/мин, когда включается регенерация обороты становятся 800 об/мин.
    Когда я кого-то ждал в машине, сидеть просто так скучно, вот я пытался определится, какие обороты холостого хода наиболее оптимальны, когда и вибрации нет и двигатель не ревет. В общем левой нагой зажимал тормоз, а правой старался плавно нажать на газ и удерживать чуток повышенные обороты, переключал N и D и смотрел, как меняются вибрации. Проблема была только с электронной педалью газа, очень сложно ей задать и удерживать необходимые обороты. Был бы тросик, все было бы гораздо проще.
    Кстати, кому интересно могут попробовать и понять как у меня, сейчас, доведите по тахометру стрелку до 900 об. (тахометр столько показывает, хотя по бортовику 850).
    Когда я вышел на людей, которые в состоянии сделать чип тюнинг дизельной каптиве, мной было озвучено, что я не хочу ни какого увеличения мощности (меня и так устраивает как дизель едет), нужно увеличить обороты холостого хода, и по возможности, наплевав на экологические заморочки, уменьшить расход топлива.
    Для начало я предложил задать обороты холостого хода 850 об/мин.
    В общем, залили прошивку, обороты холостого установились на 850 об/мин., дело было в 23.00. Учитывая время позднее, мне предложили прокатится, так если что не так, то по горячем следам вернем старую прошивку, а то если ночью я уеду и где-то стану будет не хорошо.
    Когда я первый раз нажал на газ в пол я был мягко сказать обескуражен. Было впечатление, что машина выпрыгивает из под меня и хочет убежать вперед. Подумал, что самомнение, еще раз нажал на газ, блин она стала переть больше, чем раньше. Если раньше в спинку вдавливало примерно до 60 км/ч то сейчас такое впечатление что до 100 км/ч точно. На мой вопрос, почему машина стала переть!, я же этого не просил — ответа пока не услышал, так как один человек заливал прошивку, а правил прошивку совершенно другой, и на данный момент его на связи не было. Когда прислали прошивку, то вроде как она должна быть экономичнее и с оборотами холостого хода 850. Но факт на лицо, разгон явно лучше. Кроме того, передачи вроде как лучше стали переключатся, но пока за передачи я не уверен.
    По изменению расхода топлива говорить пока рано.
    По планам залить прошивку с оборотами холостого хода 800 об./мин, посмотреть на вибрации, если меня не устроит, залить новую прошивку с оборотами холостого хода 825 об./мин и тогда окончательно определится какие обороты холостого хода оставить. Также, по предварительным хотелкам, хочу попробовать в прошивке заглушить клапан EGR, вроде кроме экологии пользы от него не много. Может кто выскажется, стоит трогать EGR или нет?
    В целях дальнейшей борьбы с вибрациями, по планам попустить подушки двигателя, т.е. открутить их и тут же закрутить (хуже не будет, а вот лучше стать может).

    Как только до конца разберусь с вибрациями, планирую сделать максимальную шумоизоляцию передних арок и перегородки моторного отсека.

    Небольшое видео, где я сегодня стою в пробке и при случаи улыбаюсь соседям. Я действительно кайфовал, по поводу отсутствия вибраций. Это было не обычно, когда в машине все ровненько, у меня на прошлой бензиновой машине было больше вибраций.

    источник

    Читайте также:  Установка программ для просмотра смарт тв