Меню Рубрики

Установка балки от бмв

Лада 2104 BB Customs › Бортжурнал › Внедряем подвеску БМВ. Часть 1

Итак, потихоньку начал устанавливать подвеску BMW M3 E36 в кузов своей мученицы) Сейчас многи ставят задний мост от бмв на классику, но это в основном мосты от е30 или е 21, которые по конструкции намного проще. Е36 подвеску на классике я еще не видел)
Можно было бы изготовить нехитрые кронштейны для подрамника и рычагов и за несколько дней установить все это добро. Но я как всегда не ищу легких путей) Задача положить авто на пороги (само собой на пневме). Задача непростая, особенно для классики, где все и все выступает ниже порогов! А если вы помните мои «маленькие» колеса из прошлых бж, то можете представить, какой объем работ предстоит проделать)
Перед началом кроилова несколько раз приходил в гараж, смотрел и не знал, с чего и как начать, даже страшно было.
В итоге, начал)
Прикинув положение подрамника, приводов и рычагов, пришел к выводу, что надо вырезать все и вся, в том числе лонжероны.
Начал с вырезания пола для размещения подрамника

Из профилей сварил временную конструкция для макетирования положения подрамника относительно уровня пола

Далее решил сделать подрамник для подрамника) Это временная конструкция, с помощью которой я смогу выставить подрамник на нужной высоте и центровать его

К моему удивлению, с первого раза получилось все ровно! Все по уровню, расстояния от пола одинаковы до точек крепления

Но сваренная конструкция никак не хотела залезать на место. Пришлось отрезать левый лонжерон, на что я потратил пару часов наверное, ну очень геморно и неудобно его вырезать!
Лонжероны буду делать с нуля! Обещаю, будет красиво)
Ну вот подрамник на месте

вот так снизу это выглядит

Слудющим этапом буду выставлять подрамник по центру, отрежу второй лонжерон и буду изготавливать новые)

Ну а это так просто фото! Справа та самая турба, с которой я купил свой мотор

источник

BMW 3 series Coupe E46 🚗💨 › Бортжурнал › Усиление задней балки.

Всем снова привет!
Решил в этой записи уделить внимание уже на сегодня наболевшей для многих темой о том, что рвёт крепления задней балки. Цель написания этого поста — донести в массы об этой болячке для тех, кто мог об этом еще не знать, либо купил бмв в 46ом кузове не так давно и еще не успел с этим столкнуться.
Для всех бывалых моя тема будет баяном, но я решил это более обширно показать на своем примере и печальном опыте других. Как раз так совпало что в ленте мелькнула такая запись.

Немного пред истории:
О проблеме задней балки я узнал наверно через год владения своим 46ым седаном. Глянул в багажнике — было все целое и оставил как есть. Потом читая больше информации по 46ым о том, как это происходит очень быстро и не заметно для владельцев 46го кузова. Узнал что заводом предусмотрены комплекты усиления.

И почти с год назад после покупки купэ, у нас соклубник привез на продажу такие комплекты усиления задней балки. Что меня подтолкнуло купить пару комплектов, и не возвращаться к этому вопросу. Не ждать пока там начнет рвать места креплений задней балки и обойтись малой кровью. Что я и сделал.
Первой прошел эту процедуру седан при ребилде тормозов — тогда я поделился записью а вот сфотографировать и выложить не дошли руки.
Теперь дошла очередь и до купэ при опять же ребилде тормозов.
Совместил эти 2 работы чтоб 2 раза не снимать заднюю балку.

На личном примере хочу на фото показать состояние на сегодня:

Моя точка зрения:
По состоянию видно что я мог бы и не делать усиление, но так как автомобили куплены на бесконечный срок, то я и не думал ждать пока там все оторвет к ебе.м, чтоб вспомнить об этих усилителях и сделал это заранее. Абсолютно понимая что тем самым есть шанс сохранить кузов целым и не понести в будущем еще более больших затрат.
Что и вам рекомендую! Не поленитесь удостоверится в состоянии креплений задней балки и предпринять меры в ближ. время.

Цена вопроса усилителей в среднем 3000-5000 рублей.
Снять поставить балку 3000-4000 рублей.
Работы сварщика по усилению до 100$, при условии если все целое.

Делюсь фотографиями как это выглядит на примере моего купэ где комплект усиления уже приварен.

В том что сваркой занимался профи своего дело сомнений быть не может ( Про таких говорят мастер от Бога)
Его работы можно увидеть в инсте по ссылке — www.instagram.com/ims__igoryan/

Читайте также:  Установка ксенона пассат б6 фотоотчет

Вернемся к этой проблеме чтобы понять из за чего это происходит:
Вина трещин металла кроется в ошибке инженеров, в том что конструктив кузова не был правильно рассчитан.
Ошибка была официально признана заводом BMW AG, как недостаточное количество точек сварки.
Трещины могут появиться вследствие экстремальных нагрузок при резком изменении нагрузки: при учебной езде, движении с прицепом, экстремальной спортивной манере езды, а также при установке неаттестованной спортивной ходовой части.

Комплект усиления является универсальным для всего модельного ряда E46 BMW 3-й серии, независимо от типа кузова, трансмиссии или двигателя размера / типа.
Пластины привариваются в местах повышенных нагрузок, усиливая их. Большая площадь пластин позволяет укрепить слабые места, и в процессе эксплуатации «рассеивать» нагрузку, не допуская появления новых трещин.

Комплект состоит из 8 отдельных пластин, необходимых для укрепления и усиления балки заднего моста.
Пластины изготовлены с помощью лазерной резки, далее пластины сгибаются под нужным углом, чтобы повторять контуры подрамника.

Давайте посмотрим на последствия, которые могут случится — в случае не должного внимания к автомобилю либо не своевременное внимание к этой проблеме.

Удручающая картина. Я думаю любой владелец бмв е46 наврятли бы очень обрадовался увидеть у себя такое.

Так же рекомендую заглянуть на полезную статью у idkfl — Усиление задней балки e46

Чтобы далеко не ходить за примером каких усилий стоило исправить эту проблему у другого владельца бмв — предлагаю заглянуть в его недавний пост — Знаменитые проблемы е46 или подрамник ты куда?

Думаю у многих после прочтения данного поста и более чем аргументирующих примеров у других людей вас заставят задуматься, о том что вы можете себя заранее уберечь от более глобальных проблем и не нужных денежных трат.

P.S. Цель написания этого поста была привлечь к этой проблеме всех тех кто не знаком с такой болезнью в 46м кузове, увидеть какими могут быть последствия и сделать для себя выводы.

Всем Добра!
Берегите свои автомобили, ведь по большей части состояние автомобиля напрямую зависит от нас самих!

источник

BMW 5 series 2х литровый пакет молока › Бортжурнал › Редуктор сложная балка

Решил поменять простую балку на сложную. Балку нашёл в сборе, редуктор советуют 3.23 в этом я пока не разбираюсь, прошу совет у вас друзья, какое передаточное поставить? Мотор М50В20 МКПП ZF310

BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2020

BMW 5-Series, 2020

BMW 5-Series, 2020

BMW 5-Series, 2010

Смотрите также

Комментарии 45

Всем привет! Так и не могу понять чем отличается сложная балка от простой?

На сложную проще найти самоблок. Это основной плюс.

а разница то в чем сложная и простая?

По сути в креплении редуктора, а так же в самих редукторах. На сложной редуктор я так понял фиксируется жёстче и привязан больше к самой балке, в отличии от простой, где редуктор на половину крепится к кузову, на половину к балке. На сложной он достаточно самостоятельно очень хорошо зафиксирован. Но главное для меня, это обилие самоблоков под сложную балку, которых в принципе достаточно много, чего не сказать о простой балке.

а разница то в чем сложная и простая?

а разница то в чем сложная и простая?

ООО спасибо! Теперь понятно, значит у меня сложная!

Стоит 3,46 по трассе на дальняк отстой 100км/ч 3000тис. оборотов советовал бы ниже числом

Как сказазано ранее считаю золотой серединой 3.46 — 3.64. Если любишь навалить чутка, то 3.73. Каждому — своё…Речь веду только о бензиновой версии с мотором м50.

у Паши вроде 3.15 стоял редуктор
честно говоря ехала она достаточно пенсионерски зато экономно
для 2.0 норма 3.46-3.64
лично я себе ставил 3.64 когда было 2.0 тк 2л всё же овощеват и 3.46 откровенно не хватало

Зато когда перешёл на 2.5, то 3.64 стал коротким. Можно было с 3 трогаться без проблем)))
вот тогда и перешёл на сложную балку с установкой сначала 3.23, но впоследствие переполз на 3.38
В итоге дома склад редукторов: 3.46, 3.64 и под сложную балку 3.23 🙂

3.23 как-то не хватало. Хотя возможно, это ощущения 3.46. Вполне возможно, что потом и вернусь на 3.23, но пока что мне нравится 3.38, хотя и максималка децл ниже, расход чуть повыше, но по сути тот же что и был у меня на 2.0 — 7.5 трасса в экономе, 12-14 город

Читайте также:  Установка водомеров во дворе

у Паши вроде 3.15 стоял редуктор
честно говоря ехала она достаточно пенсионерски зато экономно
для 2.0 норма 3.46-3.64
лично я себе ставил 3.64 когда было 2.0 тк 2л всё же овощеват и 3.46 откровенно не хватало

Зато когда перешёл на 2.5, то 3.64 стал коротким. Можно было с 3 трогаться без проблем)))
вот тогда и перешёл на сложную балку с установкой сначала 3.23, но впоследствие переполз на 3.38
В итоге дома склад редукторов: 3.46, 3.64 и под сложную балку 3.23 🙂

У меня сейчас стоит 3.46, почувствуется ли разница если поставить 3.64? В плане динамики 🙂

Лично я ощутил. Машин стал веселее разгоняться.

У меня сейчас стоит 3.46, почувствуется ли разница если поставить 3.64? В плане динамики 🙂

Почувствуется.310 зф по пч очень близок к родному 220 гетрагу.А 3,64 ставили на некоторые м50

дополню: 3.64 ставили в-основном на 2.0 на автоматы и туринги

А также на седаны 520 для ЮАР и 220гетром)

дадада 🙂
Кстати, разве кроме 220 гетра на 520 что-то другое ставилось?
(интересуюсь с целью саморазвития)

источник

BMW 3 series Coupe 318t is › Бортжурнал › 4. Ремонт мест крепления задней балки и продольных рычагов к кузову E36

Запчасти, которые нам понадобится — 4 армирующих элемента заднего моста, как их называет дилер,
41112256498
41112256497
41002256496
41002256495

2 рем вставки крепления задних продольных рычагов к кузову от E46 (без доработки не встают ! )
41117012048
41117012047

шпильки крепления балки к кузову, попутно все новые штатные с/блоки, в кулаки верх низ ш/с. Так же герметик, грунт, краска, антигравий) Сварочный аппарат, подъемник, прямые руки и много энтузиазма.

Продолжение. Снял бак не пролив ни капли бензина по полу, заткнул все отверстия, сфотографировал шланги, трубки, что откуда и куда приходит уходит. Зачистил всю ржавчину, залил антигравием, зачистил, залил антигравием, зачистил, покрасил, замазал герметиком, покрасил, залил антигравием. Ржавые железяки отпескоструенны (не мной).

Все детали, почти все необходимые доехали, можно приступать к сборке. У самого нет ни сил ни времени. Прикручиваю всю необходимую подвеску чтобы каталось, заваливаю багажник запчастями, грузим на эвакуатор, везем на подъемник.

Зачищаю всё что не получилось, не успел, уже не хотел в гараже, далее отдаю железяки в руки мастеру Евгению и наблюдаю со стороны с фотоаппаратом)

Ремонтные вставки продольных рычагов от e46, требуют доработки.

Наблюдаю, фотографирую. Когда всё проварено, зачищаю швы, грунтую, замазываю герметиком, жду пока засохнет.

Параллельно начинается сборка заднего моста на полу. Краски, герметики подсыхают, вешаем, собираем, мост. Меняем задние тормозные магистрали. Состояние кузова по прежнему не огорчает. Собираем, загоняем на развал.

Боком по около льду, заснежено-скользкому асфальту пытается ехать.

Краткосрочная цель поставлена, достигнута )))

Дальнейшие планы : Гидроручник, обработать мовилем внутренние полости кузова, найти поставить заглушки кузова потерянные в процессе ремонта, подключить датчик скорости, разобраться куда деть жгут-косу с заднего моста от датчиков абс и износа колодок, прикрутить троса ручника к рычагу, что можно собрать салон,
установить локера, купить резину на заднюю ось r15 минимально маленького профиля, пытаться что-то сломать отправляя старое ведро в занос. Сидя на штатном сидении в шлеме, шлем упирается в потолок, боковая поддержка условная.

Дальнейшие хотелки: M62 / JZ / UZ еще не решил ))))

Для жителей Санкт-Петербурга, данные работы можем повторить на сертифицированном СТО )) c запчастями так же проблем не будет.

источник

Крепление подвески БМВ е30 в классике — logbook Lada уже 16v on DRIVE2

Движ начался.Подготовка к установке BMW моста.


Теперь акуратно опускаем кузов на мост, что бы он чуть придавил балку, тобиш чуть фиксируем мост относительно кузова.

Фото. Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ Установка балки — бортжурнал Лада ‘franka…

Примерка по места подсказывает, что под пальцы сайленов необходимо выточить по шайбе, для более жесткой фиксации балки к лонжерону. ВСЁ Ощущения словами не передать, по поведению это уже далеко не жигули!

Я их переделал под БМВ подвеску.

Я их переделал под БМВ подвеску. Долго думал на каких пружинах или стойках собрать?!

Еще в июне купил кардан от е21 4х ступки, и только сегодня забрал готовый скрещенный с вазовским кардан. Выставив мост видим, что кардан «слегка» длинноват, и без его обрезания необойтить… Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие… В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм!

Читайте также:  Установка lifan 168f на крот

Информации на самом деле не так много, большую часть смотрели по фотографиям в сети. Располагаем их таким образом Пластины, которые ближе к центру балки будут отвечать за развал. По моему мнению плюс в независимой это комфорт и хорошее управление.

Метки: «от бмв на классику» «независимая подвеска на ваз» «тюнинг ваз»

Это очень тонкий процес, посему не пожалейте времени и вымеряйте все до милиметра, используя как можно больше точек! Кретить сайлены балки на места куда они упираются в кузов я не рекомендую, место хилинькое, и усиляя его сваркой мы его только ослабим.. Нам известно, что самые «сильные» места задней части кузова это лонжероны, и крепления длинных тяг! Берем хорошие длинные тяги моста класики, обрезаем тяги с одной стороны, вставляем их в крепление длинных тяг на кузове с одной стороны, и жестко приварили к балке с другой.

Так делаем с обеех сторон! Теперь в передней части мост зафиксирован! Измерения показали, что квадратная форма опоры редуктора если он у Вас, как и у меня широкий, тобиш более мощный двумя задними болтами сантиметра на два заходит в багажник, остальные два болта висят в воздухе… С внутреней стороны багажника мы ввариваем уголок, и вымерял просверливаем две дырки для задних болтов крепления редуктора.

Остальные два уха опоры мы тоже закрепляем болтами к листовому уголку 3 мм, который жестко ввариваем в кузов. Фиксация моста на двух ввареных тягах является явно слабой, посему решаем фиксировать его ещё двумя опорами на лонжеровах!

Можно отрезать от самой балки, но у меня была ушатанная балка е34, от которой мы и откромсали сайлены с частью балки. Сайлены мы выставляем на лонжероны, ибо именно к ним мы их и будем крепить. Примерка по места подсказывает, что под пальцы сайленов необходимо выточить по шайбе, для более жесткой фиксации балки к лонжерону.

Подвеска BMW E30 на классику (ваз 2106). Это гениально!

Фото шайбы и сайлена. Дальше одеваем на сайлены гайки, и выставляем сайлены по кузову, прихвачиваем их к мосту, все крепления моста с обеех сторон готовы!

45 posts in this topic

Дальше зачищаем лонжерон, ложем на него шайбу, выставляем сайлен, и прихвачиваем сваркой шайбу! Через отверстие вставленого в шайбу сайлена, по диаметку отверстия сайлена, сверлом пробиваем скрозную дырку через лонжерон в кузове!

Все, теперь мост отставляемв сторону, и хорошенько обвариваем крепежи, потом их грунтует и обрабатываем места сварки мастикой. Обвариваем на лонжероне шайбу, и переходим в салон! В салоне имеются две аналогичные дырки. Кузовное железо слабовато, и для его усиления мы увеличием отверстие со стороны салона, и вставляем в него обрезаную примерно на сантиметр трубку с болта нижней опоры заднего амартизатора класики, с салона эту трубку обвариваем! Выставив мост видим, что кардан «слегка» длинноват, и без его обрезания необойтить… Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие… В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм!

Берем рулетку, всталяем её в самую глубь «балерины» кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет см.

Это максимальная длина готового кардана, и она нам не приемлема, так как при таком раскладе кардан не будет «ходить» на шлицах балерины! Тобиш откидаем сантиметр, и за основу берем общую длину готового кардана с флянцем под редуктор, и того см!

Если будет недостаточно в дальнейшем усилю уголком. Крепление редуктора После того как я отказался возможно временно от установки стоек, я обрезал нижние чашки пружин с моста жигулей и приварил их к рычагам БМВ.

Тем самым пружины и амортизаотры остались классические. Из них я сделал арку над ШРУСом как продолжение тоннеля подшипника ступицы, а так же из профильной трубы сделал дополнительные опоры чашки пружины. Я их переделал под БМВ подвеску А как она себя ведет на бмв пружинах?

С классикой совсем не сравнить. ВСЁ Ощущения словами не передать, по поведению это уже далеко не жигули! Далее Установка сидений от Шкоды Фелиции. А от чего тормозилки? А подвеска не станет жаще?

Нет, она станет собранней. Жёсткость уже потом пружинами и амортами подобрать можно. А как она себя ведет на бмв пружинах?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector