Меню Рубрики

Установка баллона гбо под бампер

Установка и крепление баллона ГБО

Одним из важных моментов при монтаже газобаллонного оборудования своими руками является установка и крепление баллона ГБО. От того на сколько надежно смонтирован и закреплен баллон зависит Ваша безопасность. Сегодня мы максимально развернуто расскажем как установить баллон ГБО на классику. А также разберем методы крепления баллона под запаску.

Установка на классику

Сперва нужно определиться с вопросом «куда поставить баллон ГБО». Некоторые отчаянные автомобилисты, чтобы сэкономить место в багажнике, устанавливают этот элемент системы ГБО под днищем автомобиля. Мы крайне не рекомендуем этого делать. Установка под днищем возможна только для автомобилей с высоким клиренсом. Для классики же предпочтительнее установить баллон ГБО в багажнике автомобиля.

Порядок установки следующий:

  • Снимаем заднее сиденье автомобиля.
  • Вынимаем из багажного отделения все ненужное, освобождаем место для работы.
    Если есть шумоизоляция, ковролин либо другое покрытие на днище автомобиля это покрытие следует убрать.
  • На днище автомобиля нужно будет просверлить два отверстия диаметром около 30 мм. Проделывать отверстия лучше всего фрезой по металу. В эти отверстия в последствии будут вставлены сапуны. Через них нужно будет проложить две магистрали – расходную и заправочную. Расходная, соответственно будет подведена к редуктору, заправочная к заправочному клапану на или под бампером.

  • Между багажным отделением и салоном авто есть металические перемычки, в которых уже есть технологические отверстия. Они расположены на допустимом уровне, эти отверстия вполне можно использовать для крепления баллона. При необходимости отверстия можно рассверлить.

  • Сверлим еще одни отверстия в полке багажника. В них будут заведены болты резьбой вовнутрь багажного отделения. В дальнейшем на эти болты будут прикреплены ленты, которые фиксируют баллон.

Все отверстия обрабатываем грунтовкой и краской из баллончика, чтобы избежать дальнейшей коррозии. Смазываем герметиком сапуны, вставляем на места, прикручиваем саморезами к корпусу. Обратите внимание! Сапун должен быть повернут срезом в ту сторону, куда будет уходить магистраль. Оба сапуна будут направлены в противоположные стороны.

  • Возвращаем на место шумоизоляцию днища и линолиум, прикручиваем ленты крепления баллона и вкручиваем болты крепления в нижнюю полку багажника.

  • Устанавливаем баллон на полку багажного отделения и закрепляем его с помощью ленты.

  • Еще раз обращаем Ваше внимание! Крепление баллона ГБО должно быть выполнено надежно.
  • Устанавливать баллон следует под углом.
  • Устанавливать мультиклапан можно как до начала фиксации баллона так и после.

Установка на место запаски

  1. Установка и крепление баллона ГБО на место «запаски» на первых этапах не отличается. Также необходимо убрать все из багажного отделения. Если есть шумоизоляция ее лучше снять.
  2. Уприте баллон в крайнее положение места под запасное колесо, чтобы перед ним было полезное пространство для хранения всякого рода мелочевки.
  3. Наметьте места крепления. Вам необходимо просверлить 3 отверстия: два для крепления и одно для магистралей. Отверстие для магистралей нужно делать с помощью фрезы, диаметром 30-40 мм. Сразу оговоримся — сверлить придется долго.
  4. Не забудьте обработать технологические отверстия грунтовкой и краской, чтобы избежать коррозии.
  5. После окончания сверления обязательно уберите всю металическую стружку.
  6. Обработайте днище автомобиля и баллон мовилем в местах соприкосновения.
  7. Окончательно установить баллон ГБО лучше всего с помощью герметика или монтажной пены.
  8. Если не боитесь сверлить авто можно сделать резиновые «подушки» для баллона, чтобы между ним и днищем автомобиля была прослойка воздуха. В таком случае даже при попадании влаги вероятность коррозии и гнили будет минимальной.

  • Перед окончательно установкой баллона следует произвести установку мультиклапана, а также установить вентялиционную шахту.
  • Не забывайте использовать герметик при установке шахты, чтобы избежать попадания влаги в богажное отделение.
Читайте также:  Установка подушек безопасности в ростове

  • Лишнюю длинну шахты и болтов после установки следует укоротить.
  • После крепления баллона следует установить заправочную и расходную магистрали и выносное заправочное устройство. ВЗУ обычно устанавливается в бампер автомобиля.

источник

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Установка ГБО

Всем привет!
Долго думал об установке ГБО. Мониторил интернет и форумы по данной теме, да и интересовался у людей, которые давно перевели своих «железных коней» на газ, от которых слышал больше положительных отзывов, чем отрицательных — было окончательно принято решение, перехожу на газ. И вот, как раз в день смеха, 01.04.16 наконец то поставил ГБО. Приехав на СТО в заранее оговоренное время 8.00 — машину забрал в 13.00. Установили инжекторную систему 4 поколения LPGTECH TECH 204, газовые форсунки Valtek 3 Ом, редуктор Tomasetto Alaska до 136 л.с., мультиклапан Tomasetto и польский баллон на 40л, вся газовая разводка выполнена термопластиковой трубкой FARO D6мм (5м) и D8мм(1,5м) — по мнению мастеров — данное оборудование выполняет все требования и зарекомендовала себя очень хорошо, а так же легкая в настройке и обслуживании.
Мастера сделали свою работу на отлично. Под капотом все аккуратно уложено (вместе со жгутом заводской проводки) и заизолировано, в местах, где делали скрутки — закрыли термоусадкой. Под машиной — все очень хорошо уложено и закреплено, а место выреза под баллоном загрунтовано. Заправочное устройство, по моей просьбе, было установлено под бампер под небольшим углом (хотя и не очень удобно заправщику лазить под авто (пускай они меня прощают =))). Потом мастера меня отправили на заправку (заправили 10л газа) для проверки системы на герметичность, после чего произвели наладку ГБО.
В итоге: баллон заправил до отсечки (влезло почему-то 38л, хотя должно было влезть 32л, а дальше отсечка, здесь я остался сильно расстроен, скорее всего меня …). После чего проехал 120км, кнопка переключения газ/бензин с индикацией уровня газа (в салоне) показывает полный бак. Поэтому, реальный расход газа еще не знаю, буду наблюдать.
Откатав 3 дня на газу, небольшую разницу ощущаю в потере мощности, может пока притирается (как сказал мастер — притрется).
Машина заводится на бензине, прогревается до 40 градусов и автоматически переключается на газ.
При переключении с газа на бензин и наоборот — никакой разницы в работе двигателя не слышу (двигатель работает также).
Пока не жалею о своем выборе, сейчас езжу и получаю огромное удовольствие, чего и Вам советую.
П.С. У нас бензин 95+ = 22грн (

22руб.). Регистрация в ГАИ 360грн (

947руб). Зарегистрировал — цена вопроса 520грн(

источник

Toyota HiAce №1 *Работяга* › Бортжурнал › Установка дополнительного баллона ГБО.

Почти год мы, в Казахстане, жители приграничных регионов с Россией жили и катались как сыр в масле внутренним областям и бездельникам этого не понять). Все стоило практически на 40% дешевле, были и такие позиции о которых вообще не комфортно писать — до 200% доходила разница.
Но всегда есть НО, нас давно научило и приучило правительство ставать раком — и вот доллар теньгу опустил ниже плинтуса ( а может быть там все дело во власть имущих). Ценники вскочили вверх, все подорожало.
Литр солярки в Новосибирской обл. в среднем продается по 34 руб, в Казахстане российское топливо на сегодняшний стоит 99 тенге, по сегодняшнему курсу в Павлодаре 4.75 тенге за 1 рубль путем арифметики мы получаем 20.84 рубля за литр тяжелого топлива, почти на 39% у нас дешевле российское топливо. . 92й Бензин в НСО продается по 32.6 руб. за литр, в Казахстане это же топливо стоит 127 тенге, перевели и получили 26.74 руб — экономим 18% от стоимости . А про газ вообще промолчуууууу : литр газа в Новосибирске стоит 18 руб, в Павлодаре 44 тенге, но если сразу купишь карту от 1000 литров — ценник будет по 40 тенге за литр голубого топлива, математика нам в помощь, мы видим такие цены при переводе на рубли — 44 тг за литр — 9 руб 26 коп, при 40тг — 8 руб 42 коп за литр газа. Разница просто колоссальная от 48.56% до 53.22% в удорожании, т.е более чем в два раза газ в России продается дороже, чем в Казахстане. Это говорит о бешенной разнице в акцизах на топливо и вот наше правительство решило с 24 ноября цены на бензин и солярку уровнять, т.е поднять акциз.
Это конечно не есть хорошо, долго думал как выйти из этой ситуации при дальних пробегах по России и пришло в голову лишь одно — ставить дополнительный бак на 100-130 литров. Приобрел в Новосибирске сперва бак на 130 литров газа но его высота в 400мм меня не устроила, поменяли без проблем на 100 литровый.
И вот как я его пытаюсь установить

Читайте также:  Установка безвоздушного распыления 390

Габариты по ширине у обоих баллонов одинаковые, а вот по высоте есть разница в 44м — и это очень существенно. Родные кресла имеют углубления 20 мм и когда я первый раз сварил рамку высотой 380 мм для 130 литрового баллона высотой 400 мм и установил на них сидения — сидеть было реально не очень комфортно — ноги болтались в воздухе, необходимо было делать подиум для ног. Ведь родная высота ножек сидений всего 280 мм. Решено было пожертвовать емкостью топливного запаса и выиграть эти 40 мм, ведь 100 литровый баллон размером в высоту 356 мм. Высота рамки в этот раз составила уже 340 мм и сидеть мне стало намного комфортабельней. Итак баллоны были в Новосибирске благополучно заменены.
И вот я купил нужный мне размер баллона, мультиклапан и вентилируемый кожух и поехал на монтаж. Высказал установщикам свои пожелания, в которые входили некоторые конструктивные особенности и оставил им бус.
Вот как они проделали свою работу

Странно было лишь одно, меня пытались отговорить от установки вентиляционного кожуха, я и сам понимаю что при профессиональной работе он не нужен, но : — береженого, бог бережет . Настоял на его монтаже.

После этого мне предложили спуститься в смотровую яму и осмотреть как все уложено под днищем буса

Теперь у меня получился очень существенный топливный запас, тем более если Вы обратили внимание — баллон стоит перед задней осью, что есть очень хорошо в зимней эксплуатации. 170 литров голубого топлива — очень существенный пробег и экономия, разница в стоимости однозначно уйдет на пиво.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.

Всем здрасьте. Хронология процесса в сообществе.
Может кому на пользу пойдёт ).

Читайте также:  Установка грм на 272 моторе мерседес

Считаю необходимым описать исправление ошибок установки баллона.
В предыдущем посте по ГБО я написал (убедительно и самоуверенно:), что вентиляционный канал в баллоне (пластиковая трубка) должна смотреть вверх (вариант А).

Немного меня смутило, что под нормальную укладку магистрали пришлось трубку таким вот образом подрезать, но не сильно смутило)

К счастью в этом сообществе есть люди разбирающиеся, активно критикующие и соображающие, есть и пустословы активные, но без них было бы скучно )). И вот опытные товарищи пролили свет на этот вопрос. На самом деле вентиляционная трубка должны смотреть именно вниз (ВАРИАНТ Б на первой картинке), как на нижнем и вот почему.
При сработке аварийных клапанов давления или обрыве магистрали на входе в мультиклапан. Паровая фаза (в случае если аварийный клапан отводит именно паровую фазу как например BRC Europa2 ) будет накапливаться ниже уровня трубки, т.к. пропан-бутановый микс тяжелее воздуха. А смесь эта с воздухом в концентрациях 2,3-9,5% взрывоопасна. Зачем нам это надо ?

Если же у вас более дешёвый клапан (без трубки вверх внутри баллона) он стравит жидкую фазу. А известно, что в 1 литре жидкого чистого пропана 250 литров газообразного (не точно, но около того). Ну и в смеси пропан-бутан тоже что-то около того. И вот выплюнул наш клапан пол литра жидкой фазы, вент. трубка вверх и она себе потихоньку испаряется в 100 литров газообразной фазы, соединяясь в опасных концентрациях с воздухом. Оно нам ннада ? Нет конечно, нам нужно вывести всё что стравлено побыстрее и подальше, т.е. вариант Б…когда трубка смотрит вниз является единственно правильным.
Один товарищ 25287 также подсказал снизу трубку срезать по потоку воздуха под днищем таким вот образом как на картинке следующей. Чтобы создать небольшой вакуум для более эффективного отвода стравленyой субстанции, не важно жидкой или газообразной.

Ну и собственно переделал по феншую газовому. В хозяйстве были винты из нержавейки М4, потому нарезал резьбу, предварительно разметив под вентиляционную трубку.

Для плотного прилегания к баллону вырезаем прокладочку из, например, сшитого полиэтилена.

Ставим на место, закручиваем. Мультиклапан снял по другой причине )
На фото видны заводские отверстия под болты крепления, которые попали в мои отверстия в кузове ) Их тоже нужно герметизировать, дабы газовая субстанция выходила исключительно в вентиляционную трубку.

После того как притянуты болты крепления, мажем вокруг вент. трубки знаменитым герметиком крокодил. По месту ещё пришлось подрезать под магистраль, чтобы плотнее прилегали трубки к кузову.

Вот как-то так должно выйти по итогу.

В заключении приведу вот такое фото. Приехал товарищ на аккорде с ГБО установленным предыдущим хозяином 3 года назад (судя по бирке на баллоне). Внутри торроида всё ржавое прилично… Залез под днище… Фотик немного не туда сфокусировался, но видно, что отверстие в кузове залито силиконовым сантех герметом… т.е. полный привет и непонимание того что там должно быть вентиляционное отверстие для аварийных случаев и для выветривания конденсата при заправках.

Теперь надеюсь должно быть понятно как и зачем устроено вентиляция тороидального баллона в багажнике автомобиля.
Важно всё это или нет ? Думаю важно и даже очень.
Тем более для олдскульной хонды ))
Спасибо за подсказки по этой теме товарищам BRCRussia и gazomotor . Схема баллона взята из постов товарища gazomotor за что ему спасибо отдельное.

источник

Добавить комментарий