Меню Рубрики

Установка бампера киа соул

KIA Soul Monster Trucks › Бортжурнал › Сетка в бампер KIA Soul HOME MAFIA.

Всем доброго дня. Сетка в бампер нужная вещь. Что бы радиаторы были целые и чистые, недорогое, но эффективное решение это как раз и есть метал.сетка установленная внутри бампера.

В следующем посте: установка воздушного сигнала

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 1 300 км

KIA Soul 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 134 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Kia Soul, 2012

Kia Soul, 2014

Kia Soul, 2011

Kia Soul, 2014

Смотрите также

Комментарии 17

Добрый день! Радиатор смещен левее по ходу движения авто, т.е справа от радиатора зияет дыра, обнажая шкивы, ремни, трубки и компрессор кондея.и вся грязь через решетку радиатора летит прямиком туда. Как то закрывали их?

Не, не закрывал, я и не видел этой дыры. Переобуваться буду посмотрю

Не, не закрывал, я и не видел этой дыры. Переобуваться буду посмотрю

Приветствую! Один вопрос :как снять кожух и как он крепится к бамперу ? Клипсы и винты снял. Боюсь что- то сломать( а поставить сетку хочется

Клипсы, снимаются легко, сломать что то сложно)

Другой способ крепления сетки без снятия бампера:
www.drive2.ru/l/7193079/
=))

Пара вопросов:
— как сняли верхний пластиковый кожух с бампера? Там к винтам на бампере не подобраться…
— ширины 30 см норм хватило?

30см хватает как раз, разрезаешь пополам и половина на верх, а вторая половина на низ. Подлезть к винтам реально, вытаскиваешь клипсы, немного отгибаешь кожух, берешь длинную намагниченную крестовую товертку и готово 😉

Прям правда надо делать, да? Так-то тут аккуратненько всё вышло

Конечно делать, сетка в бампере спасёт мир 😉

Прям правда надо делать, да? Так-то тут аккуратненько всё вышло

я не ставил и ставить не буду… летом проехал 4000 км по трасам — ничего в радиатор на прилетело и надеюсь не прилетит. возможно есть смысл ставить тем кто ежедневно на трассу выезжает, а в городе — это ни к чему

полезная штука и спасала мой радиатор не один раз:)
(ты в пт чё делаешь?)

в ПТ жду тебя 😉 а то надо уже

Есть какой-нибудь артикул на упаковке?

у меня есть артикул на решетку 110×20 см. Алюминиевая крашенная черная с ячейками 4 на 8 мм.
Но иногда 20 может не хватить. Хочу на 30 узнать.

буду в гараже гляну, коробку вроде ещё не выкинули.

ответная — 110*20
Dollex DKS111
облицовка радиатора металлическая сетка декоративная.
586 рублей за 2 штуки.

источник

KIA Soul кубик 1.6 AT › Бортжурнал › Установка сетки в бампер на хомуты без снятия бампера.

Добрался во дворе до установки сетки в бампер, не люблю лишние телодвижения, поэтому изучал вопрос доступа к бамперу минимальными затратами.

Что же надо для проведения работ:
1. Отвёртка крест длинная.
2. Отвертка шлицевая.
3. Кусачки.
4. Пасатижи- я ими откручивал винты удерживающие накладку.
5. Сетка алюминиевая.
6. Хомуты чёрные 150 мм.
7. Длинные и правильные руки))).

Начинаем — снимаем накладку, для этого откручиваем снаружи 2 винта по краям накладки и отщелкиваем клипсы. Но после этого накладка не снимется просто так, надо её отогнуть за край со стороны мотора и добраться до винтов, которые крепят накладку к бамперу, нужно для этого иметь под рукой длинную крестовую отвёртку, желательно не менее 20 см, иначе очень не удобно откручивать винты, крепящие накладку к бамперу в 4-ех местах(по одному винту с каждого края и два около своеобразного углубления в бампере. Оттягивайте накладку на уголокол около 30 градусов, только чтобы увидеть винты и вставить отвертку, иначе отломаются направляющие.
Лайфхак — на кончик отвёртки прикрепите жвачку или что-то подобное и тогда открученный винт не упадёт с жала отвёртки.
Далее откручиваем 4 винта и отсоединяем накладку приподнимая и покачивая тянем её в сторону открытого капота, готово!
Что же мы видим, да практически всё, можно начинать кромсать на полосы купленную за 200 р алюминиевую решётку.
Я прикрыл решёткой три щели, хватило как раз всей решётки, отмерял ширину полос с небольшим запасом около 0.5 см с каждой стороны для самой узкой верхней щели, с запасом около 1 см для средней и всё остальное ровно ушло для нижней щели. При этом длину полосы укорачивал по месту.
Теперь нюансы закрепления на хомуты:
1. С крайних сторон подлезть рукой к нижней решётке сложно, мешает щиток, моя фишка такова, я беру хомут и загибаю пасатижами его конец на 180 градусов, чтобы можно было просунуть его в ячейку решётки. Просунув такой конец хомута в ячейку тянем его назад и вытягиваем конец на себя, при этом замок хомута будет с внешней стороны бампера, но это не заметно, зато руки целы и голова шурупит))).
2. Хомуты хорошо держатся за некие углубления в узлах решётки.
3. Крепить можно в шахматном порядке с шагом около 15 см, но на краях я делал по 2 стяжки в углах, чтобы ничего не дребезжало.

Читайте также:  Установка вариатора опережения зажигания гбо

Крепим на хомуты, отрезаем концы (не забываем прибрать за собой, я во дворе занимался бампером) и ГОТОВО!

источник

KIA Soul › Logbook › Решётка радиатора (часть 2) — финал

В первой части записи про решетку, большинством мнений выбор был сделан в пользу полностью черного молдинга решетки радиатора.

Хром был полностью убран с решетки, пластик я зашкурил и я стал ждать «лучших времён» когда будет возможность покрасить решетку. Обтягивать плёнкой не захотел, тем более был уверен, что покрасить всё-таки получится.

Покрасить получилось, помогли ребята с работы, за «спасибо», за что им собственно и спасибо.

Когда мне её отдали я подумал, что ооооочень хорошо получилось — красивый чёрный глянец, как ещё модно назвать «рояльный лак», именно этот термин мне пришёл в голову.

Ну а поставить хотел решительно сам, руки же чешутся что-то поделать.

Сегодня, после смены колёс на лето, решил заморочиться с бампером и поставить уже решетку на место.

Как снимается бампер знал исключительно в теории, но меня это не останавливало. Единственное не хотелось запороть какое-нибудь ребро. В общем действовал я решительно, но аккуратно))

Итак мануал «как снять передний бампер kia soul» . Может кому пригодится.

1. Открутил по одному саморезу с внутренней стороны на углу, около стыка бампера с передним крылом.

2. Откручиваем болты и снимаем клипсы в верхней части переднего бампера

С болтами всё понятно, а вот эти клипсы были для меня самым проблемным моментом — поддевал шлицевой отвёрткой в изоленте, подкладывал тряпку что бы не повредить краску. Клипсы вытаскиваются движением вверх. Тянул маленькими пассатижами. С горем пополам вытянул. Чуть запорол краску около одной из клипс, не критично.

UPD : дельный совет от pappig ^ Клипсы крестовой отверткой аккуратно без нажима выворачиваются, а потом просто руками вытаскиваются

3. Снимаем клипсы снизу. Находятся за спойлером.

Для удобства я машину поддомкратил с одной стороны, если без этого то гораздо сложнее я думаю.

С ними проще, можно тянуть не боясь повредить что-то вокруг.
Весь крепёж снят, бампер держится только на защёлках.

4. Начинаем отщёлкивать с кронштейнов около стыка с крылом — с начала левый, потом правый. Потом останется снять с кронштейнов которые находятся под фарами. Тут тоже не просто, т.к. их не видно и нащупать нельзя. У меня с них бампер снялся движением на себя и вверх. Сначала снялась правая сторона, с левой чуть дольше провозился.

Бампер практически повис на проводах ПТФ. ПТФ я не отключал, .т.к. доступ к решетке есть и в таком промежуточном состоянии.

Решетка радиатора держится на обычных саморезах и защёлкнута в некоторых местах — снимается быстро.

В общем дальше я снял решетку и прикрутил к ней молдинг ради которого всё и делалось.

Сборка в обратной последовательности, но сначала наживил бампер на две направляющие которые находятся в верхней части и вставляются в переднюю панель . Аккуратно защёлкнул на кронштейны под фарами, заправил передние подкрылки внутрь бампера и защёлкнул по бокам. Потом клипсы и болты с саморезами.

По времени у меня ушло около часа наверное. Дольше всего провозился с клипсами.

Результат меня весьма порадовал — получилось именно то, что я хотел)

источник

Kia Soul — что в нем ломается и как это исправить

Kia Soul второго поколения не входит в список топ-моделей, но продается неплохо. Как у него обстоят дела с ремонтопригодностью по сравнению с более успешными родственниками по концерну Hyundai/Kia? ЗР буквально вывернул душу «корейца» наизнанку, чтобы исследовать тонкости его технического обслуживания.

Kia > Soul

Kia Soul

Дебют март 2013 года, Нью-Йорк
Кузов пятидверный универсал (SUV)
Двигатели бензиновые, 1.6, 124, 132 и 204 л.с.; 2.0, 150 л.с.
Коробки передач М6, А6, Р7
Привод передний
Комплектации Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT
Цена 916 900–1 441 900 руб.

Читайте также:  Установка птф уаз патриот 2016

Kia Soul базируется на платформе Сида ­предыдущей генерации и унифицирован с другими корейскими моделями по множеству узлов и агрегатов. Ремонтопригодность его мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Агрегатное состояние

На нашем рынке Soul предлагают с четырьмя двигателями на выбор, и все они бензиновые. Увы, нам не удалось пощупать самый мощный агрегат — наддувный 1.6 (204 л.с.), который идет в паре только с 7-ступенчатым роботом. Спрос на машины в такой модификации ограниченный, их сложно найти у дилеров.

Младший атмосферник 1.6 (124 л.с.) серии Gamma хорошо знаком по Крете и парочке Solaris/Rio второго поколения. В приводе ГРМ применена необслуживаемая цепь, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае ее вынужденной замены понадобится специнструмент для выставления меток.

У привода навесного оборудования единая для всех версий автомобиля архитектура. Ремень натягивается за счет изменения положения генератора. Механизм регулировки расположен сверху узла, доступ к нему хороший. На Крете с аналогичным мотором алгоритм замены такой же. Исключение составляет лишь базовая модификация — у нее предусмотрен автоматический ролик-натяжитель ремня.

Доступ к индивидуальным катушкам зажигания на моторе 1.6 (124 л.с.) у Соула закрывает только большая декоративная крышка. Она закреплена четырьмя простыми фиксаторами по периметру — сдергиваем ее вверх. На машинах Hyundai на этом же моторе катушки спрятаны под маленькой пластиковой крышкой, закрепленной болтами. Катушки зафиксированы болтами «на 10», для свечей понадобится головка «на 16». Интервал замены свечей у Соула по регламенту — 60 000 км. Это в два раза реже, чем у Hyundai.

Атмосферный мотор 1.6 GDI (132 л.с.) — версия 124‑сильного агрегата, дополненная системой непосредственного впрыска. Этот двигатель можно встретить, к примеру, на моделях Ceed/Cerato предпоследнего поколения. По конструкции и обслуживанию он практически аналогичен своему менее мощному собрату. Одно из исключений — более дорогие (платиновые) свечи. Производитель отвел им долгий регламентный срок службы — аж 150 000 км. В реальных условиях они не живут так долго.

Атмосферник 2.0 (150 л.с.) серии Nu также хорошо знаком по родственным моделям, среди которых Kia Sportage, Hyundai Creta и i40. Конструктивные и эксплуатационные особенности его цепного привода ГРМ — как у мотора 1.6. Этому двигателю производитель прописал такие же свечи, как на агрегате 1.6 GDI.

Привод навесного оборудования у мотора 2.0 для моделей Kia отличается своей архитектурой от использованного на аналогичном двигателе на автомобилях Hyundai. Вместо механизма изменения положения генератора на Соуле (а также на кроссовере Sportage) применен автоматический ролик-натяжитель, причем особенный. Он работает по стороне ремня с дорожками! Прежде мне не доводилось видеть такое решение. Доступ к ролику хороший, но при замене ремня придется дополнительно снять грязезащитный щиток двигателя. С автоматическим натяжителем работать проще, чем с механизмом изменения положения генератора, как на Крете, который расположен снизу электрического узла — а потому к нему сложнее подобраться и выставить правильное натяжение. Производитель не регламентирует сроков обязательной замены ремня. По опыту сервисменов, ремень стабильно перешагивает рубеж 100 000 км.

У Соулов с разными моторами подкапотное пространство скомпоновано одинаково. Корпус с воздушным фильтром двигателя расположен перед аккумулятором. Его крышка закреплена двумя металлическими защелками и пластиковыми выступами, заходящими в ушки кóрпуса. Окружающие элементы не мешают ее свободному снятию и замене фильтра (по регламенту — через каждые 45 000 км).

Аккумуляторная батарея зафиксирована спереди металлической пластиной с болтом «на 12» — на аккумуляторе нет кожуха. Клеммы имеют стандартные крепления ­с гайками «на 10».

Регламент предусматривает замену антифриза на 120 000 км пробега или после восьми лет эксплуатации. Для слива жидкости на левом бачке радиатора имеется удобная пробка. Предварительно демонтируем грязезащитный щиток под бампером, чтобы струйка антифриза не растекалась по нему во все стороны. Расширительный бачок расположен удачно, сложностей с контролем уровня и доливом жидкости не возникнет.

Топливный фильтр встроен в насос и является необслуживаемым. При его вынужденной замене придется вынимать и полностью разбирать насос. Без опыта за такую работу лучше не браться. Для доступа к насосу сначала снимаем подушку заднего сиденья. Она зафиксирована спереди по краям двумя защелками. Сдергиваем рывком вверх ее углы, а затем отвертываем задний болт крепления «на 12». К нему проще подобраться через багажник, приподняв юбку обшивок спинок сидений. Далее снимаем с обратной стороны «дивана» большой общий разъем системы обогрева; он имеет понятный фиксатор, а у проводки — хороший запас по длине. Затем поддеваем отверткой пластиковую крышку технологического отверстия в кузове под насос. Она зафиксирована на многоразовом резиновом герметике. Корпус насоса закреплен пластиной с болтами под крестовую отвертку или головку «на 10».

Читайте также:  Установка магнитолы для mitsubishi lancer

Механическая коробка и автомат Соула аналогичны тем, что устанавливаются, например на Кia Rio, Hyundai Creta и Solaris. Однако Kia, в отличие от Hyundai, предписывает обязательную замену масла в автоматах (через каждые 90 000 км). А вот в механической коробке в машинах обеих марок масло залито на весь срок службы агрегата. При этом во всех коробках предусмотрены удобные сливные и заливные (контрольные) пробки, сделанные под стандартный инструмент. Доступ к ним хороший. Механическая коробка идет в паре только с мотором 1.6 (124 л.с.), автомат доступен для всех атмосферных двигателей.

На Соуле стоят дисковые тормоза на всех колесах. Передние и задние суппорты закреплены болтами «на 14» в направляющих пальцах, на которых сделаны отливы под ключ «на 17». При замене задних колодок понадобится спецключ, чтобы не повредить манжеты поршня при его утапливании. Штуцеры для прокачки расположены удобно на всех суппортах.

По регламенту на каждом ТО необходимо проверять тормозную жидкость на наличие в ней воды и менять по необходимости. Обязательный интервал ее обновления указан только для версии GT: 30 000 км или два года. Этой рекомендации следует придерживаться и для всех остальных модификаций Соула.

Светлый путь

Конструкция фар зависит от комплектации. На демократичных версиях — от Classic до Luxe — устанавливают галогенную светотехнику прожекторного типа. Для комплектаций Prestige и GT доступны линзованные фары с внутренними черными элементами и светодиодными ходовыми огнями. А Соулам в исполнении Premium полагается биксеноновая оптика с автоматической регулировкой угла наклона. В нашем распоряжении оказались только машины с наиболее дешевыми фарами. По словам сервисменов, трудоемкость замены ламп в фарах других типов отличается не сильно.

В базовой фаре установлена лампа ближнего/дальнего света Н4. Она находится в отдельном колодце, который закрыт пластиковой крышкой, зафиксированной поворотом. Разъем лампы и ее крепления хорошо просматриваются в обеих фарах. Свободного места значительно больше справа, а слева его ограничивает блок предохранителей. Но в любом случае с заменой лампы ­не возникнет особых проблем.

Патроны с лампами поворотника и ходовых огней расположены у внутреннего угла корпуса фары, ближе к решетке радиатора. Они зафиксированы поворотом и имеют удобные ручки. Доступ к ним справа и слева одинаково свободный.

При замене ламп в передней противотуманке частично демонтируем подкрылок. Достаточно снять только два нижних пистона его крепления к бамперу и отвести освободившийся край назад. Доступ к лампе в правой противотуманке свободный, а слева его сильно ограничивает резонатор впускного воздушного тракта.

Для замены ламп в задних фонарях их придется демонтировать. Благо, они имеют продуманные крепления. Усилия при снятии небольшие, сломать что-либо очень сложно. На Соулах в дорогих комплектациях (Prestige, Premium, GT) часть световых элементов ­фонарей диодные, они не подлежат ­отдельной замене.

Чтобы поменять лампы дополнительного стоп-сигнала в крышке багажника, придется демонтировать его корпус и разобрать. Операция несложная. Сначала снимаем пластиковую декоративную накладку с обратной стороны крышки багажника, поддев ее плоской отверткой со стороны выреза. Она сидит на четырех пистонах. Далее откручиваем три болта «на 10» крепления корпуса стоп-сигнала и частично вынимаем его наружу. Рампа с пятью лампами (заменяются по отдельности) зафиксирована на его внутренней стороне простыми защелками.

Kia Soul набрал 9,5 балла, повторив показатель Креты в моноприводном исполнении. Результат не стал откровением: компактные автомобили Kia и Hyundai всегда отличались хорошей ремонтопригодностью. Стандартные конструктивные решения хорошо продуманы, поводов прибегать к сквернословию при обслуживании своими силами практически не возникает.

Редакция благодарит московский техцентр FAVORIT MOTORS (2‑й км МКАД) за помощь в подготовке материала.

источник

Добавить комментарий