Меню Рубрики

Установка бампера киа церато

Снятие переднего бампера Киа Церато

Демонтаж переднего бампера Киа Церато не требует специального оборудования и навыков. Так, может потребоваться некоторые конструктивные знания устройства автомобиля и больше ничего. Для демонтажа переднего бампера потребуется, полчаса свободного времени, набор инструментария и немного силы.

Видеоматериалы

Видео повествует о процессах, связанных со снятием переднего бампера, а также расскажет о тонкостях проводимых операций

Процесс демонтажа

Для начала стоит отметить, что демонтаж бампера проводится легко и просто, и не требует особых усилий или оборудования специального назначения, как, например, в операциях, связанных с двигателем. Также, чтобы снять бампер — не нужна яма или подъёмник, требуется только ровная поверхность.

Стоит понимать, что для демонтажа переднего бампера потребуется снять сопутствующие детали, поэтому пригодится домкрат, набор инструментов, в котором обязательно должны быть звёздочки Torx и другие насадки.

Итак, когда все собрано, можно начинать работу:

    В обязательном порядке необходимо снять клемму с аккумулятора, чтобы случайно ничего не закоротить и не создать ещё больше проблем.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимаем клипсы крепления решетки радиатора.

Выверните фиксаюр пистона верхнего крепления бампера к рамке радиатора…

Откручиваем крепления подкрылков к бамперу.

…и извлекитe пистон Аналогично извле­ките остальные пистоны. Выверните с каждой стороны фиксаторы трех пластмассовых пистонов крепления бам­пера и извлеките пистоны.

Откручиваем нижнюю пластиковую защиту к бамперу.

Для некоторых операций по ремонту и обслу­живанию автомобиля бывает необходимо снять нижнюю облицовку переднего бампера.

Когда есть доступ к внутренней части бампера, откручиваем крепящие саморезы.

Выверните с каждой стороны но одному винту крепления бампера к крылу.

Отщёлкиваем бампер от боковых защёлок.

В зависимости от комплектации в переднем бампере автомобиля могут быть установле­ны противотуманные фары. В этом случае при снятии поредного бампера необходимо отсоединить колодки жгутов проводов от разъемов противотуманных фар.

При наличии противотуманных фар, необходимо их обесточить, чтобы не повредить проводку.

И снимите передний бампер.

Берём бампер в центре снизу и тянем сначала вверх, а потом на себя. Если все сделано верно, то он отщёлкнется от фиксаторов и вытянется без особых проблем.

При необходимости снимите энергопо- глощакхций элемент, для чего захватите пас­сатижами и снимите два фиксатора.

Сборка проводится в обратном порядке.

Для снятия усилителя переднего бам­пера выверните шесть болтов крепления и от­верните две гайки (по три болта и одной гайке с каждой стороны) крепления усили­теля к лонжеронам кузова.

Выбор изделия

Как оказалось, Киа Церато имеет аналоги оригинального бампера, конечно если не брать тюнинг версии. Итак, какие есть передние буферы:

Читайте также:  Установка подогрев сидений фольксваген

865112F501 — оригинальный каталожный номер переднего бампера для Киа Церато. Стоимость изделия составляет — 12 000 рублей.

Причины демонтажа бампера

Когда разобрались непосредственно с процессом разборки и демонтажа, стоит определиться, зачем всё-таки необходимо снимать этот узел:

  • Многие автомобили, при эксплуатации транспортного средства, не соблюдают дистанцию и интервал, чем повреждают бампера. Так, демонтаж элемента может быть необходимо для проведения ремонтно-восстановительных операций или покраски.
  • Второй вариант, где может понадобиться снятие переднего бампера — ремонт узлов под деталью. Так, многие операции по двигателю требуют дополнительного доступа, который может обеспечить снятый буфер.

Также, кроме ремонтно-восстановительных операций по бамперу, ему может потребоваться замена, тогда, когда он ремонту не подлежит.

Вывод

Демонтировать передний бампер с Киа Церато достаточно просто своими руками. Так, потребуется набор инструментария и время, а также некоторые познания в конструкции и креплениях автомобильных деталей.

источник

KIA Cerato 1.6 Premium+ KZ › Бортжурнал › сделали бампер / снятие заднего бампера

в общем покрасил бампер, но, не люблю я пустые посты, типа было стало, поэтому я решил сделать обзор как снять бампер. ну, моли ли кому надо будет.

сначала откручиваем в подкрылках 2+4 шурупа:

теперь лезем под машину (если нет ямы) и откручиваем 2 гайки «на 10», и осторожно вытаскиваем все клипсы, там сзади по-моему 4, и под брызговиками еще по одной.
не пытайтесь снять защиту слева, ее можно просто отвести вниз, она пазами лежит на бампере!

теперь смотрим внимательно на стык пластиковой губы и бампера, там 2 шурупа, не перепутайте с катафотой, указаны на фото ниже. и теперь АККУРАТНО отщелкиваем губу от бампера. можно и не делать, но я побоялся ее поцарапать, да и легче бампер будет.

Теперь снимаем фары, там 4 гайки «на 10», фару нужно стоя сзади потянуть на себя, не уроните 🙂

под фарой 1 шуруп и клипса, на фото указано.

Теперь, самое интернесное, так АККУРАТНО и потихоньку кантуя туда сюда, надо сдернуть бампер с защелок (на фото видно) по бокам, я делал так — взялся за верхний боковой край бампера и потихоньку дергал.

бока сдернуты, бампер повис на середине, теперь нужно засунуть руку, или подлезть и потянуть вниз за край железки которая указана на фото ниже, она как большая защелка. короче надо изловчиться тянуть защелку вниз и толкать бампер в сторону зада машины, чтобы сдёрнуть его.

теперь вот эти штуки, они смотрятся страшно снизу и кажется потянешь и сломаешь крепления на бампере, но это обман зрения 🙂 они пластиковые и гибкие, смело тяните бампер на себя (без фанатизма :)) и как появится возможность снимайте с них защелки

Читайте также:  Установка магнитного замка в офис

не забываем снять датчики парктроника, если есть. кстати без бампера они будут показывать ошибку, похоже они должны стоять строго горизонтально.

источник

Ремонт переднего бампера

Kia Cerato 2012

  • Доброго дня, уважаемые читатели и подписчики.

    Наконец-то у меня дошли руки и до записей в бортовой журнал и до «Сиротки». Давненько, ещё зимой, довелось мне «пощупать» правым свесом переднего бампера замёрзший сугроб из лежалого снега. Благо, этого добра на наших дорогах хватает. Итогом стало испорченное настроение и выщелкнувшееся из креплений правое «ухо» означенной детали. Беглый осмотр показал, что сломались две защёлки из трёх имеющихся. Иных повреждений не зафиксировано, и даже внешний вид авто почти не изменился. Точнее, правый угол (сопряжение «бампер — крыло» над аркой) стал выступать на 3-4 мм. Ну, при поездках по зубодробительным дорогам, выщёлкивалось и оставшееся крепление и «ухо» отходило на 12-15мм, а это уже было совсем некрасиво и очень печально.

    Полез «курить интернет». Там же и выяснил, что бамперы современных авто штампуются из полимеров, которые нипочём не склеиваются. Зато — при соблюдении технологии — замечательно свариваются. Значит, не всё плохо и из-за двух отлетевших защёлок не потребуется менять всю деталь. Кстати, у официального дилера это достаточно дорогое изделие и просит он за панель бампера — 18 500руб (по нынешнему курсу). Это без покраски и прочих «навесок».

    Ну, а потом навалилась круговерть дел и ремонт пришлось отложить и до тёплых дней, и до появления свободного времени. Можно, конечно, было не заморачиваться (что мне и советовали) и ездить так: «Потом, перед продажей, завернёшь на саморез к подкрылку, и продашь. К чему этот геморрной ремонт»? Но, блин блинский, куда я совесть дену, да перед соседями по потоку неудобно из-за выпирающего угла.

    В итоге, был выбран один из тёплых дней, и авто вкатилось в гараж для ремонта. Перед этим была собрана и укомплектована «косметичка автослесаря»: комбез рабочий — 1шт, паяльники электрические (разные) — 2 шт, рожковый ключ «10-12» — 1 шт, отвёртка шлицевая (комбинированная) — 1 шт, нож с широким лезвием — 1шт, «Мануал по ремонту (она же — «Автобиблия», она же — «Кама-Сутра Цератовода») — 1 издание, набор полиэтиленовых обрезей — забыл дома. 🙁 Зато был помощник — 1 чел! Вот это, скажу я вам, реально нужно.

    В самой процедуре снятия бампера нет ничего сложного, делал всё, как пишут в мануале: «Выкручиваем пистоны на радиаторной решётке. И по три пистона с каждой стороны под бампером (там, где бампер стыкуется с брызговиками двигателя). Выкручиваем по одному саморезу из правой и левой колёсных арок. И осторожно тянем бампер из защёлок-фиксаторов».

    Читайте также:  Установка по алмазному бурению бетона

    К слову, все эти процедуры можно проедлать с помощью одной только крестовой отвёртки. Правда, пистоны — те ещё сволочи — выкручиваться не желают, поэтому — легонько поддеваем их лезвием ножа, и, либо выкручиваем, либо — вытягиваем из отверстий.

    Сам бампер снимать лучше с помощником. Деталь достаточно громоздкая и «гибучая». В качестве помощника я «приспособил» брата, по совместительству — хозяина гаража. 🙂 Бампер «выщёлкивается» достаточно легко, но надо тянуть за деталь параллельно полу в районе передних крыльев и под фарами (тут ещё по три защёлки располагается). Вниз-вверх давить-тянуть не стоит, смысла никакого, а сломать защёлки — запросто.

    В общем, сняли бампер с креплений. Уложили на мягкую дерюжку, и полезли смотреть «корейскую обнажёнку» 🙂 Заглянули в моторный отсек; потыкали в проводки-узлы; пощупали отдельные детальки. Брат потом долго смеялся и подшучивал, что мне продали подделку под авто: бампер, подкрылки и брызговики двигателя оказались пластиковыми. Понятно, что они нагрузки-то не несут, для чего их штамповать стальными? Но сам факт и каламбур «подделка под авто» — долго веселил. :))

    Хорошо, что отломившиеся части не потерялись: их надо просто приварить на место. Но тут имеются определённые трудности: длина шва и размер детали не такой большой, чтобы варить с помощью плоского электрода и фена. Пришлось соображать и экспериментировать. Специально для такого ремонта был приобретён ЛАТР (лабораторный трансформатор), который позволил регулировать напряжение тока для паяльника. Путём ряда «эксриментов» 🙂 удалось узнать, что паяльник следует запитывать «напругой» диапазона 150-170В. Если ниже — нагрев слабый, и электроды не плавятся. А если больше — полиэтилен горит и обугливается. С тем и приступили, перекрестившись и помолясь, к ремонту. Обезжирили привариваемые поверхности, разделали фаску, выставили напряжение… а дальше — «медленно и печально» начали приварку отломков. По мере заполнения шва — добавляли электродов. Процесс неспешный и монотонный. На устранение таких дефектов потребовалось 2-2.5 часа и это только на варку. Зато результат оказался замечательным: защёлки сидели, как родные и не отличались по прочности от центральной, сохранившейся.

    Дождались, пока шов остынет. Поделились впечатлениями и — бампер можно было ставить на место. Ну, а то, что получилось — можно увидеть на фото.

    источник

  • Добавить комментарий