Меню Рубрики

Установка bang olufsen bmw f10

BMW 5 series ✈ Steel Bird › Бортжурнал › Спецы автозвука F10. Подскажите, я отбился от стаи

Строил я систему и почти построил.
Но решил остановиться, т.к. разочаровался раньше времени.
И дело не в звуке 😉

Да, не хватает процессора, но об этом позже.

К сути.
Я вкладываю деньги в систему, но цель мне до сих пор не ясна. Чего я хочу добиться?
Зачем уважаемые спецы автозвука (в части BMW преимущественно), строят такие сложные кастомные системы? Зачем я начал в это направлении шагать? (я не о соревнованиях, я про тех, кто «для себя»)

Ведь есть же замечательные штатные системы: Харман и Бэнг.
Ок, Бэнг — дорого, есть Harman/Kardon (он же Logic7 или Top-HiFi именовался до 2014 года).
Цель постройки системы у вас — это превзойти харман? Или за бюджет хармана построить что-то в разы лучше?

Я, слышавший до недавнего времени из хороших штатных в BMW систем только Bang&Olufsen в F10 и Bowers&Wilkins в G12, тоже решил пойти по пути постройки своей системы, которая будет дешевле но куда лучше хай-фай. И, кстати, будучи убежденным кричащими на каждом углу ценителей, что харман — гумно. Но к чему я пришел?

Основные проблемы, с которыми мне трудно мириться:
1) Раздражает полка с усилителями в багажнике. Я бы их сложил стопочкой в левое крыло, где штатные уси ставятся, но им нужно дышать и их нужно периодически «подкручивать».
2) Триома. Я был очень запарен на сохранении штатного функционала при переходе на оптику: парктроники спереди/сзади, фэйдер и т.д. Поэтому RCA, а не Toslink. Но по факту все оказалось гораздо печальнее. Триома грешит щелчками. Тихими, еле заметными. Например при добавлении громкости каждая ступень отмечается щелчком. Или при включении парктроника нет плавного снижения громкости музыки, как было раньше — просто резко музыка становится тихой, а первый «пик» парктроника начинается с щелчка. Такая же проблема, если женщина из навигации хочет мне что-то сказать. Она как гром среди ясного неба. А раньше все было плавно. Еще не врубился, как настроить нормально уровни. Задние парктроники пикают громко, передние — тихо, гонг очень тихий. Ну и т.д. Надо ее снимать, ставить перемычку. Но она живет за стелсом, а снимать его лишний раз — я уже устал. Короче. Грубая работа триомы — второй минус.
3) Отруб при старте. Это уже усилители Art Sound. Замеры показали, что напряжение на них падает до 10,5В во время запуска двигателя, что вроде как не должно их вырубать. Но они и не вырубаются, просто замолкают на 2-3 секунды, плавно возвращая звук обратно. В итоге даже когда я завожу двигаетль впервые, я слышу вместо тройного гонга — двойной. Первый не слышно, т.к. усилители загружаются. Причем сечение проводов нормальное, все напрямую к аккумулятору. буду пробовать на днях по одному усилителю отдельно напрямую подключать без дистрибьюторов питания толстенными проводами, чтобы все-таки выявить причину. Или не буду, надоело.
4) Подседельникам нужен более напористый усилитель. У них номинал 100 Вт, а усилитель 50Вт на канал дает. Но если не выпендриваться, то вполне достаточно мне на самом деле.
5) Ладно, уговорили, нужен процессор. Да. Есть проблемы, он их решит. Верхняя середина кричит и режет ухо, кое-где грубовато. Кое где иногда гудит. Причем если слушать flac, то этих проблем практически нет.
6) Это все не ОЕМ…
7) Некоторые фильмы, которые я скачиваю, имеют многоканальный звук, который не дружит с триомовским стерео. В итоге голоса в озвучке просто нет.

Короче — звук норм. Но все, что ему сопутствует, хреново.

В принципе, все эти проблемы решаемы.
1) Если добавить процессор (тот же bit ten), то усилители можно спрятать в крыло, предварительно настроив и организовав принудительное охлаждение. А все надстроечки уже процом.
2) Можно настроить уровни пиканья парктроников Триомы, а на щелчки забить и смириться с грубостью
3) Можно поменять усилители или воткнуть кондер
4) Можно поменять подседельники или усилитель под них. Или смириться, не так все плохо здесь.
5) Проц можно добавить.
6) Забить и успокаивать себя, что это лучше.
7) Внимательно смотреть формат звуке перед скачиванием.

Но это же пи7356ц!
Доколе я буду завешивать машину всеми этими гаджетами? Кого я хочу переплюнуть?
Зачем мне 800Вт звука в машине, которые есть сейчас?
Да, кто слышал, говорят «ох7777нно, валит, ваще ништяк, долбит, волосы шевелятся, агонь»
Но мне не нужно «долбит ништяк».

Короче, услышал я Logic 7 в F10 и мир перевернулся. Звук замечательный.
Харман пока не слышал, на днях услышу, но он отличается только твиттерами и усилителем.
Кстати усилитель класса D. Маленький, 600 Ваттный. И звучит волшебно для своего размера.
Зачем эти огромные и неэнергоэффективные усилители АВ класса? Зачем эта бесконечная и риторическая история с постройкой системы? Я к этому не стремился.

Читайте также:  Установка кнопки аварийного стопа

Посмотрел сколько стоит харман — да я мог за фактически потраченные уже на звук деньги его заиметь.
Ведь не поскупился, купил хорошие провода «с запасом», межблоки не из дешевых и т.д.
Он полностью удовлетворяет все потребности для нормального качественного прослушивания музыки.
Здесь не про Hi-End речь, это не мой вариант.
Единственное — нет ультрабаса, но саб то можно оставить 😉

Сегодня же это будет сложно реализовать. На авито комплекты хармана 85-100 тыс. Если распродавать мой стафф (кроме саба), все равно придется очень нехило добавить на харман.

Поэтому вопрос к уважаемой аудитории.

Есть 2 варианта пути:
1) Вложиться в установку Harman/Kardon, распродав свой стафф, но оставив саб.
Это решит все проблемы. Но очень дорого и, возможно, не скоро.
2) Доделать свою систему, добавив процессор, перенеся усилители в крыло и т.д.
Этот вариант — компромисс во многом: останется грубая триома, возможно затык при старте. Но это подъемно по финансам.

За какой вариант конкретно Вы и почему?
Каковы на ваш взгляд слабые места моей системы?

источник

BMW 5 series THE WEIGHT › Бортжурнал › Установка harman/kardon

Двигаясь дальше в сторону идеальной F10, на очереди музыка и присоски дверей.
Думаю многие знают, но все же сделаю небольшой экскурс по штатным аудиосистемам BMW.

Начну с самой базовой аудиосистемы «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».
Расположение компонентов «stereo» отображены на картинке ниже:

Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см в задней полке, сопротивлением 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков (пищалок)никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом.
Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам.

Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A, названная производителем как «Система динамиков Hi-Fi», хотя конечно же, до понятия Hi-Fi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики. Расположение компонентов «Hi-Fi» отображены на картинке ниже:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика. Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ, никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет.

Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A). Расположение компонентов «Системы HiFi Professional с DSP» отображены на картинке ниже:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.

Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S6F2A) или в простонародье «Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.

Читайте также:  Установка и замена электросчетчиков в квартире

Мыслями об установке B&O я грезил еще с момента покупки машины, очень долго искал эту аудиосистему по разборкам как в России, так и за рубежом, но эта «лошадка» оказалась настолько редкой, что цена за систему без установки была выкачена аж в 200000 наших. Такой расклад меня естественно не устраивал и я решил опуститься с небес на землю, начав искать что-то попроще, а именно «Harman/Kardon» (опция S688A). Кто-то скажет что нет разницы межу «Harman/Kardon» и «Logic 7» и я с ним соглашусь, разница по сути только в ВЧ(пищалках) и пафосной надписью harman/kardon на сетках. Но сейчас я объясню почему нужно брать именно S688A.
Logic 7 ставился на машины с 2010 года, а соответственно вся аудиосистема будет с большей доли вероятности подсажена, и вы не получите ожидаемого результата, чего нельзя сказать о harman/kardon который пошел в производство с конца 13го года. Возраст для BMW конечно не панацея, но как-то спокойнее когда на машине система 16 года, а не 10.

Цена на площадках на Logic 7 начинается от 50 до 70, и будьте внимательны, так как инородные комплекты от F01 на F10 не подходят ввиду разности в посадке. На Harman/Kardon цена уже идет повыше, от 60 до 90, тут все зависит от жадности продавана.

Мне удалось найти комплект Harman/Kardon за 75к. Когда будете искать обращайте внимание на комплектность, чтобы были все провода и разъемы, а так же накладки на ВЧ. Мне пришло все в полном комплекте.

источник

Ego Style › Блог › Полный гид по штатным аудиосистемам в современных BMW

Хочу вернуться к давней идее создать FAQ по аудиосистемам BMW и начну с этой статьи.

Вся информация в статье актуальна для списка кузовов, который отображён в таблицах. Те кузова BMW, которые не упомянуты имеют иные концепции и места установки. В этой статье речь идёт о самых массовых вариантах аудиосистем.

В приложенных таблицах можно посмотреть, какое количество и где расположены динамики в разных заводских системах в разных кузовах BMW.

Итак, начнём с расположения динамиков в базовой системе «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой (подробнее о каждой из опций я расскажу ниже), то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».

Расположение компонентов и известные параметры для системы «stereo»:

Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но тут есть такая особенность, что в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить и надо просто послушать есть ли динамик под сиденьем справа, т.к. его отсутствие это неприятность при апгрейде аудиосистемы, по причине того, что и корпуса под динамик справа тоже не будет и его придётся докупить отдельно.

Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, на тыловых «подрезан» снизу примерно на 120 Гц. АЧХ сигнала ГУ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости «излечивается» кодированием ГУ под систему «Hi-Fi», но уровень сигнала станет ниже и понадобится усилитель). Такая форма АЧХ призвана компенсировать отсутствие высокочастотных (далее в тексте – ВЧ) динамиков и ущербность динамиков под сиденьями (далее в тексте, для сокращения, я буду называть эти динамики мидбасами, несмотря на то что BMW их гордо называет «сабвуферы»).

Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A и с неизменным пафосом, названная производителем как «Система динамиков HiFi», хотя конечно же, до понятия HiFi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики (не во всех моделях, 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без ВЧ акустики). Эта система может быть базовой для некоторых серий автомобилей и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе «базовая комплектация».

Почти во всех автомобилях с опцией «Система динамиков HiFi» (исключение составляют 1-er, 2-er, X1, X2) динамики и известные параметры, следующие:

Читайте также:  Установка габаритных огней в поворотники

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет тыловых ВЧ и/или ВЧ центрального канала (см. в таблице).

К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ (но ниже по уровню сигнала, чем в системе «stereo», о чём я упоминал выше), никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет. Никаких цифровых шин к усилителю в системе «Hi-Fi» не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т.к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.

Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A, эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A).

Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры, следующие:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).

Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.

Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии, с разницей в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамик, в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).

Перейдём теперь к «топовым» вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.

«Bowers & Wilkins High End Sound System» (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), разница только в том, что усилитель десятиканальный и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические с подсветкой для динамиков.

«Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.

Особняком (как я и упоминал выше) стоит опция «Система HiFi Harman Kardon» (опция S674A) для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система «Hi-Fi» и усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.

На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30

Продолжение последует и в дальнейших статьях я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector